发动机实验指导书
发动机综合检测实训指导书
发动机综合检测实训指导书一、目的及要求1、掌握发动机分析仪及专用检测仪器的使用方法2、掌握发动机电控系统各种数据的检测及分析3、通过发动机综合检测掌握传感器及点火系统的波形观测及分析二、实训课时实训共安排4课时，其中指导教师讲解0.5课时，学生实训3.5课时。
三、实训器材1、数字万用表、发动机分析仪、K81检测仪2、丰田佳美汽车一台，捷达汽车一台3、常用工具一套。
四、发动机综合检测原理及分析以捷达AHP轿车为例，捷达轿车采用的是德国Bosch公司的M3.8.2电子顺序多点汽油喷射系统。
电控元器件位置、电脑端子及电路图如图一、图二和图三所示。
该系统的传感器有热膜式空气流量计、两只爆震传感器、线性节气门位置传感器、霍耳式曲轴位置传感器、电磁式发动机转速传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等；执行器有汽油泵、喷油器、节流阀怠速电机、无分电器电子点火系统、汽油蒸汽回收系统等。
电脑各端子的作用见表一，电控系统参数见表二。
图一图二图三发动机电控单元插头各触点(引脚)的作用表一表二电控系统的检测分静态检测和动态传感器执行器检测。
静态检测有点火开关off和点火开关on两种状态。
发动机电控系统静态检测：（一）静态（点火开关off）传感器执行器检测发动机点火开关在OFF位置，传感器执行器不脱离车辆，但脱开接插头，检测传感器执行器电阻的检测方法。
本系统就车检测(点火开关off)：为了使传感器执行器免遭不断拔插而损坏，直接在本系统的控制电路检测板上各对应电脑端口上检测传感器执行器电阻。
1、转速传感器电阻值的检查点火开关置于OFF：万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路检测板”上的63—56两个端口，可测得电阻值为480～100 Ω。
说明该传感器正常，否则浚传感器需要更换。
2、冷却液温度传感器电阻值的检查点火开关置于ON，启动发动机使发动机水温上升到较高值。
发动机点火丌关置于OFF。
万用表置电阻档，用两个表笔分别测量“发动机控制电路显示板”上的67—53两个端口，可测得电阻值随着水温的逐步下降而逐步增加(负温度系数特征)。
汽车发动机实训指导书
汽车发动机实训指导书
1. 实训目的
本实训旨在帮助学生掌握汽车发动机的基本原理、结构和工作原理。
通过实际操作，学生将能够理解和熟练掌握发动机的各个部件，并能够进行常见故障的排查和维修。
2. 实训内容
2.1 发动机原理
- 研究发动机的工作循环和基本原理
- 了解发动机的结构和主要部件
2.2 发动机组装与拆卸
- 研究发动机组装和拆卸的操作流程
- 通过实际操作，练发动机的组装和拆卸技巧
2.3 发动机调整与检测
- 研究发动机的调整和检测方法
- 掌握发动机的点火系统调整和燃油系统调整技术
- 研究使用专业设备进行发动机故障诊断和检测
3. 实训安全注意事项
- 实训期间必须穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜和手套
- 遵守实训场所的安全规定，禁止随意操作或触摸设备
- 禁止在实训区域内吸烟、吃东西或乱丢垃圾
- 注意保持实训场地的整洁，禁止乱堆放工具和材料
4. 实训评估与考核
本次实训将根据学生的实操操作能力、理论知识掌握程度、实训纪律等方面进行评估和考核。
请学生按照实训指导书的要求认真研究和参与实训，以取得良好的成绩。
以上为汽车发动机实训指导书的主要内容概述，希望能够对学生的实训活动提供有效的指导。
任何有关实训的问题和困难，请随时向实训辅导员或实训教师咨询。
祝愿大家在实训中取得好成绩！。
汽车发动机原理实验指导书
交通与汽车工程学院《汽车发动机原理实验》实验指导书适用专业:热能与动力工程（汽车发动机）课程代码: 8235540学时: 16 学分: 1 编写单位:车辆动力工程系编写人:童勇审核人:曾东建审批人:孙仁云目录实验一发动机机械损失的测定（03027001*） (2)实验二四冲程发动机的负荷特性实验（03027002*） (6)实验三发动机的速度特性（03027003*） (8)实验四点火提前角调整特性（03027004*） (10)实验五柴油机调速特性实验（03027005*） (12)实验六发动机万有特性实验（03027006*） (14)实验七柴油机供油提前角调整特性实验（03027011*） (20)实验报告格式及要求 (22)主要参考文献 (22)附录1 内燃机进气状态及修正系数 (23)附录2 内燃机速度特性示范 (25)附录3 内燃机负荷特性示范 (26)附录4 内燃机万有特性示范 (27)附录5 柴油机调速特性示范 (28)注：根据实验室设备状况选作其中共计16学时实验。
实验一 发动机机械损失的测定（03027001*）一、实验目的和任务1、通过讲授和进行发动机机械效率的实际操作，熟悉常用的发动机测试设备，学会正确地操作，并懂得正确地进行发动机实验的方法。
2、掌握用灭缸法测定多缸发动机的机械效率。
二、实验仪器、设备及材料供实验用多缸柴油机（或汽油机）1台，测功机1台，油耗和转速测定装置1套、秒表、气压计、干湿球温度计、工具等各一套。
三、实验原理、步骤及注意事项（－）熟悉发动机实验用各项测试设备，结合课堂讲授，在教师和实验员的具体指导下，通过操作实践掌握：各项发动机测试设备的操作方法和注意事项；发动机实验程序，测试结果的整理和实验报告的制作。
（二）发动机机械损失的测定 可用下列方法测定发动机的机械损失：示功图法 从示功仪器录取气缸示功图，从中求出指示功率P i ，又从测功测得的有效扭矩T tq ，求得有效功率P e 值。
汽车发动机原理实验指导书
一、发动机试验的一般常识（一）试验前的准备1．了解试验目的；2．熟悉试验项目程序、试验方法、工况选定以及要求记录的项目；3．熟悉试验所用的仪器名称、规格、精度、安装方法；4．了解试验用燃油、润滑油牌号；5．明确水温、油温、排气温度的控制范围。
（二）试验中的注意事项1．试验中，应使发动机保持一定的热力状态，特别是影响发动机性能的参数，如：水温、油温，一般情况下保持在80~90℃为宜；2．发动机必须在工况稳定后方可测量记录参数，各参数测量同时进行。
主要参数，如油耗、转速、转矩等。
（三）操作注意事项1．起动前，应检查机油油量、燃油量及供水系统是否正常，各仪表是否正常；2．起动后，发动机怠速运转暖机，检查机油压力是否正常，发动机是否漏油、漏水、漏气，是否有异常声音，待油温、水温达到要求值后开始进行试验；3．调节工况时，加速、加载、减速、减载速度不要太快；4．运转中，注意测试仪表的指示，倾听发动机的运转声音，观察发动机外观，发现不正常现象应及时采取措施；5．停机时应缓慢卸掉负荷，再低速运转一段时间，待机油温度降至50℃以下后再停机；6．操作及在发动机周围活动时，应避开排气管、涡轮壳等高温区以防烫伤，在发动机运转时不要在其侧面停留。
（四）整理试验报告试验报告应该包含以下内容：1．试验目的、试验日期、试验概况等；2．试验所用仪表、仪器情况；3．试验所用发动机的主要技术规格，试验所用油料、附件及发动机有关调整参数，环境状况等；4．试验结果与分析。
试验结果用表格、曲线及文字三种形式表示，曲线绘制时，按以下步骤进行：(1) 数据整理及列表；(2) 选择横坐标与纵坐标及比例尺，曲线应占到图面的2/3以上，注意曲线要直观、美观，坐标要标注物理量名称、符号及单位；(3) 对不同参数测量值，可分别用“·”、“╳”、“△”、“⊙”等表示各点；(4) 用圆滑地曲线连接同一参数的不同点；(5) 对各曲线及符号要加以说明。
发动机实验指导
怠速尾气排放检验1、检验前仪器及车辆准备（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
（2）仪器的取样系统不得有泄漏。
（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（4）汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序（1）必要时在发动机上安装转速计。
（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。
（3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
（4）发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果; 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。
3、注意事项（1）检验时，发动机怠速应符合规定。
（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。
十、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。
（2）仪器的取样系统不得有泄漏。
（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（4）汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序（1）必要时在发动机上安装转速计。
（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
汽车发动机实训指导手册
实训1 发动机不着车的故障诊断与排除一、实训内容及目的1.掌握电喷发动机的基本工作原理和故障诊断流程。
2.根据不着车故障现象，能够找出故障的原因并排除不着车故障。
二、实训器材1.电喷发动机教学装置。
2.油压表、缸压表、万用表、二极管灯。
3.常用工具。
三、实训步骤及方法从点火、汽油供给、空气供给、机械方面和电脑几方面来考虑，操作步骤如下：(一)检查点火系统1.检查各缸是否有火：拔下各缸高压线，套上火花塞，将火花塞抵在缸体上，启动发动机观察火花塞跳火情况。
2.测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的2针插头，用万用表红表笔联接+B档子，黑表笔搭铁，打开点火开关，应为蓄电池电压，否则检查电源线路是否断路。
3.检查点火线圈：拔下点火线圈的插头，检查初、次级电阻。
4.检查控制点火的传感器：检查发动机曲轴位置传感器，若传感器有问题要先检测传感器到电脑板的线路是否导通。
5.检查IGT信号。
(二)检查机械部分首先看发动机能否转动，然后用缸压表检查汽缸压力，若缸压力不800-1300kpa范围或压差超出标新标准，则要检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。
(三)检查气路1.检查真空管是否脱落。
2.将各种连接卡箍拧紧。
3.按要求插好各种真空管路。
(四)检查油路1.检查油压：（1）观察燃油压力表。
起动发动机怠速运转。
系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。
（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。
（3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。
（4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。
当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。
（5）系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。
发动机性能实验指导书
实验项目一发动机速度特性试验一、实验教学组织1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。
2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。
3、根据实验目的、要求进行分组。
4、在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对试验、检测数据进行记录。
5、教师总结实验情况。
二、实验学时：2学时三、实验目的通过本次实验，使学生进一步加深本专业所学《发动机原理》、《汽车理论》等相关课程课堂理论知识的理解，增强感性认识。
掌握汽车发动机速度特性台架试验的基本原理和方法，提高实际动手能力，为今后从事生产、科研打下较牢固的基础。
四、实验要求1、遵守实验规程，注意设备、仪器及人身安全。
2、掌握汽油发动机小时燃油消耗量、扭矩、进排气温度、机油温度及压力、冷却水温度等参数的检测方法。
3、认真记录试验数据，根据试验数据绘制汽油发动机速度特性曲线图，并能分析试验用汽油发动机在不同工况下的经济性和动力性。
4、按时完成实验报告。
五、实验内容在发动机节气门开度不变的情况下，测出试验用发动机在不同转速下的有效扭矩、有效油耗率、小时油耗量及排气温度等参数。
六、实验仪器、设备1、发动机性能测试台架（如图1-1所示）1台2、汽油发动机1台3、起动电源或蓄电池1台4、转速表（转速传感器）5、油耗仪1台6、温度计1只七、实验准备1、试验前，指导教师应对所有试验仪器、设备按实验要求进行标定，并准备好试验所需的油料、冷却水、辅料及调试所需的工量具。
2、打开电源开关，预热发动机台架控制操作系统，使系统处于良好的工作状态。
3、检查各仪器、设备连接线路是否牢固可靠。
4、清除测试台架、发动机四周障碍物。
5、调整好发动机的点火装置，保证其最佳的点火提前角。
图1-1 发动机试验台架简图1—冷却水箱2—空气流量计3—稳压筒4—量油装置5—燃油箱6—测功机7—转速表8—消声器9—垫层10—台架基础11—台架底板12—混合水箱八、注意事项1、实验过程中，应随时观察发动机及设备的运行情况，发现异常应立即停车检查并及时排除。
发动机实验指导书完整版
实训项目1：拆装工具的使用一、实训目标掌握常用工具的正确使用方法。
二、实训学时二课时三、实训设备1、工具箱一台2、发动机一台四、实训操作步骤1、活扳手的型号和使用2、呆扳手的型号和使用3、扭力扳手的使用4、管钳子的使用5、套筒工具的使用6、各种钳子的使用7、螺钉旋具的种类和使用8、锤子的使用9、铜棒的使用10、各种专用工具的使用11、游标卡尺、千分尺、百分表的使用12、实训安全知识及要求五、教学效果评价1、能够正确的选用和使用工具。
2、能够识别各种工具的名称。
3、能够了解各种工具的特点和性能。
4、能够掌握使用中的各种灵活用法。
六、注意事项1、注意各种专用工具的使用方法2、注意每种工具现有的型号实训项目2：发动机附件的拆装一、实训目标1、掌握发动机附件的名称及原理与作用2、掌握发动机附件的拆卸方法二、实训学时二学时三、实训设备1、BN492发动机六台2、拆装工具箱六台3、拆装翻转架六台四、技术要求1、工具与螺栓或其它部件必须匹配使用。
2、各种于预紧装置禁止超过原机器的标准。
3、塑料件上的螺栓预紧力不易过大。
五、实训操作步骤1、拆开蓄电池连接线。
2、拆下放油螺栓，放出发动机润滑油。
3、打开水箱放水阀和机体放水阀，放出冷却水。
4、拆下点火系的高压线，并拆下分电器总成。
5、拆下曲轴箱通风装置、空气滤清器及燃油供给系统总成。
6、拆下汽油泵及油管。
7、拆下水泵总成。
8、拆下空气压缩机总成、发电机总成、起动机总成。
9、拆下机油滤清器和离心式机油细滤器总成。
10、拆下离合器分离叉和离合器总成。
11、清理设备六、教学效果评价1、正确的选用使用工具，仪器。
2、规定课时内正确完成操作并记录数据。
3、操作过程中要说出步骤，应注意的事项以及各部件的名称等。
4、操作过程中能说明各部件工作原理，作用，种类，性能等相关知识。
七、注意事项1、拆卸过程中要注意顺序和一些特殊的标记，以便于安装。
2、实训拆装的零部件要有规律的摆放整齐、使用的工具要在实训后擦拭、请点并接受验收。
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四川交通职业技术学院发动机构造与维修实验指导书汽车工程系二00六年元月目录实训一曲柄连杆机构拆装 (3)实训二曲柄连杆机构的检修 (6)实训三连杆的检验与校正 (16)实训四活塞环检查、更换与偏缸检查 (19)实训五配气机构的拆装 (24)实训六配气相位的检查与调整 (27)实训七气门间隙的检查与调整 (31)实训八：气门与气门座的修理 (35)实训九冷却系故障及诊断 (41)实训十润滑系的拆装 (45)实训十一化油器的拆装与调整 (50)实训十二汽油泵的拆装 (54)实训十三供给系的故障诊断与排除 (57)实训十四燃油喷射系统主要部件的拆装与检测 (58)实训十五燃油喷射系统常用检测诊断仪器的使用 (64)实训十六燃油喷射系统的故障诊断 (68)实训十七喷油器、喷油泵的拆装 (69)实训十八喷油泵、调速器的检查与调试 (72)实训十九喷油器的检查与调试 (74)实训二十柴油机供给系的故障诊断 (75)实训一曲柄连杆机构拆装一、实验内容：1、气缸体曲轴箱组拆卸2、活塞连杆组拆卸3、曲轴飞轮组拆卸二、实验目的及要求1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法；3、掌握正确拆装顺序与方法。
三、实验学时及分组四学时；四组，每组十人四、实验器材及设备1、EQ6100-1（CA6102）发动机四台；2、常用、专用工具各四套；3、拆装工作台四台。
五、拆装方法及步骤1、气缸体曲轴箱组拆卸①先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。
②拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。
③拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。
拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。
④放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。
拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。
2、活塞连杆组拆卸①分别将所有活塞连杆组转到下止点。
②拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。
③用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。
④用活塞环装卸钳拆下活塞环⑤将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。
注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。
3、曲轴飞轮组拆卸①放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。
②拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。
③拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。
④拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。
注意观察曲轴轴向定位装置：曲轴前（后）端轴防漏结构；扭转减振器等。
4、清洗各零部件，注意观察其具体结构；按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。
5、曲轴飞轮组安装①将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。
螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137—147N.m。
②在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。
③将曲轴安装在主轴承座上。
将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。
螺栓拧紧分2～3次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170～190N.m，拧紧后用不大于30N.m 力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。
④在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。
6、活塞连杆组安装①将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90℃以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。
②用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。
③将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。
用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80～100N.m。
7、气缸体曲轴箱组安装①放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。
拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。
②竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2～3次拧紧，规定力矩为167～196N.m 。
③安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。
④安装其它非曲柄连杆机构部件总成。
六、结束实验工作：清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。
实训二曲柄连杆机构的检修一、实验内容（一）缸体的修理（二）缸套的镶换（三）缸盖的修理（四）曲轴的修理（五）飞轮的修理（六）轴瓦的修理二、实验目的及要求掌握各组件的检验和修理的基本方法三、实验学时及分组（前空两字，黑体，小三号字）四学时；四组四、实验器材及设备（前空两字，黑体，小三号字）（1）EQ6100发动机（2）量缸表、外径千分尺（3）拉压器、刮刀五、实验步骤及方法设计（一）气缸体的检修气缸体的主要检修内容有裂纹、磨损和变形,还有螺纹滑扣等。
1、裂纹产生裂纹的部位有曲轴箱的共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈太大，压装工艺不当造成的裂纹。
因此，在零件检验分类时和更换气缸套之后应各进行一次压力为350～400ltPa的水压试验,来检验气缸体的裂纹。
对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其它应力小的部位的裂纹可以胶粘修理。
2、磨损气缸体的主要磨损发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承承孔和后端面等部位。
（1）气缸的磨损正常磨损下，气缸正常的磨损特点是不均匀磨损：在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大；磨损量不大于0.01lmm/10 000km。
磨损特点见图2-1。
图2-1气缸的磨损特点气缸的检验分类技术条件如下：1)气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；圆柱度误差达到0.175～0.250mm；最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。
2)气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
（2）曲轴轴承承孔的磨损曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能。
工作中，轴承就可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损或咬死(俗称烧瓦)，使发动机丧失工作能力。
曲轴轴承承孔的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面积大于250mm2,必须进行修理。
（3）气缸体后端面的磨损..磨损或变形造成气缸体后端面对于曲轴轴承公共轴线的端面圆跳动误差大于0.20mm，应进行修理。
3、气缸体的变形气缸体的主要要素的形位公差表2-1气缸体变形必须进行“整形修理”。
以恢复气缸体主要要素的形位精度。
上平面的平面度可通过铲削或磨削加工修理。
（二）气缸套的镶换气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限、气缸套裂纹以及气缸套与承孔配合松旷，产生漏水等故障,都必须更换气缸套。
更换气缸套应先检修承孔，然后镶装新气缸套。
1、气缸套的拆装用气缸套拆装工具拉出旧气缸套,如图2-2(a) 所示。
2、气缸套承孔的检修（a）拉出缸套；（b）压入缸套图2-2气缸套拆装工具1、6-拉模；2-旧缸套；3、8-支承；4-丝杠；5-板杠；7-新缸套气缸套承孔应符合表2-2规定的质量要求，否则用修理尺寸法修镗各承孔应镗为同一级修理尺寸。
镗削工艺与镗缸工艺相同，修理尺寸为2～4级，相邻两级直径差为+0.5mm。
气缸套承孔出现裂纹则更换气缸体。
气缸套承孔质量要求表2-23、新气缸套的检修干式缸套配合盈量过大，镶装时容易胀裂承孔，通常精车气缸套外圆柱面修整配合盈量。
在车削时,气缸套应安装在内张式芯轴上,以防在车削过程中变形。
用图2-2（b）所示工具将新缸套压入承孔。
干式缸套镶装后，上端面应与缸体上平面等高，不得低于缸体上平面，湿式缸套安装后一般应高出缸体平面0.05～0.l5mm。
因此，安装前应检查或修整气缸套上端面止扣的高度，若规定安装金属密封圈，计算止扣高度时还应考虑密封垫的厚度，止扣和密封垫应平整无皱折、无毛刺。
湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后，阻水圈应高出缸套外圆柱面0.5～1mm，阻水圈侧面应有0.5mm余隙,如图2-3所示图2-3阻水圈在槽内的位置1-气缸套；2-阻水圈；3-承孔4、镶装气缸套用图2-2(b)所示工具或压力机将缸套缓慢平稳地压入承孔，干式缸套压力不大于59kN，在压入承孔20～30mm的过程中，应放松压力两次，以便缸套在弹性变形作用下，自动校正轴线的同轴度同时用直角尺检查缸套有无歪斜。
在压入过程中，若压装力急剧增大应立即停止压装，排除故障后再继续压装。
压装时按隔缸镶装的顺序进行。
湿式缸套在装配前除了清洁承孔，清洁承孔上下端面的水垢外，应在承孔上涂擦石墨粉，阻水圈及缸套上部止扣均应涂密封胶，然后将阻水圈与缸套一同压入承孔。
缸套镶装完毕后，对缸体进行水压试验。
（三）气缸盖的修理1、检修气缸盖气缸盖的主要耗损形式是裂纹与变形。
裂纹多发生在进气门座与排气门座之间的过渡处，气门座配合盈量过大与镶装工艺不当往往引起此处断裂，断裂后更换气缸盖。
气缸盖变形是指与气缸体的接合平面的平面度误差逾限,会影响气缸的密封性，,对此平面进行铲削或磨削修理，气缸盖长度小于300mm，平面度公差为0.05mm，长度大于300mm，平面度公差为0.10mm。
另外，更换气门导管或气门座也与气缸盖的修理一并进行。
2、更换气门导管气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。
气门导管与气门杆配合间隙的检查方法有两种，一种是用导管孔径量规或气门导管内径千分表测量出导管内径再减去气门杆标准直径，计算其实际配合间隙；另一种是粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量，测量时把气门头提起至气缸盖平面15~20mm的高度,再左右摆动气门头,气门头左右摆动止点间的距离达1mm时,应更换气门导管。