汽车制动能量回收系统的方案探索
纯电动汽车制动能量回收系统技术方案研究精选.
纯电动汽车制动能量回收系统技术方案研究1、研究制动能量回收的背景和意义在电动汽车研究中,如何研制高性能储能设备、如何提高能量利用率,是所有研究中比较重要的两个方面。
尽管蓄电池技术发展迅速,但受经济性、安全性等因素制约,难以在短时间内实现重大突破。
因此如何提高电动汽车的能量利用率是一个非常关键的问题。
研究制动能量再生对提高电动汽车的能量利用率非常有意义。
汽车在制动过程中,汽车的动能通过摩擦转化为热量消耗掉,大量的能量被浪费掉。
据有关数据研究表明,在几种典型城市工况下,汽车制动时由摩擦制动消耗的能量占汽车总驱动能量的50%左右。
这对于改善汽车的能量利用效率、延长电动汽车的行驶里程具有重大意义。
国外有关研究表明,在较频繁制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量,电动汽车大约可降低15%的能量消耗,可使电动汽车的行驶距离延长10%~30%。
因此,对电动汽车制动能量进行回收,意义如下:在当前电动汽车电池储能技术没有重大突破的条件下,回收电动汽车制动能量可以提高电动汽车的能量利用率,增加电动汽车的行驶距离;机械摩擦制动与电制动结合,可以减少机械摩擦制动器的磨损,延长制动器使用寿命,节约生产成本;分担传统制动器部分制动强度,减少汽车在繁重工作条件下(例如长下坡)制动时产生的热量,降低了制动器温度,提高了制动系统抗热衰退的能力,提高了汽车的安全性和可靠性。
电动汽车再生制动的基本原理是:通过具有可逆作用的电动机/发电机来实现电动汽车动能和电能的转化。
在汽车减速或制动时,可逆电机以发电机形式工作,汽车行驶的动能带动发电机将汽车动能转化为的电能并储存在储能器(蓄电池或超级电容)中;汽车起步或加速时,可逆电机以电动机形式工作,将储存在储能器中的电能转化为机械能给汽车。
2、国内外制动能量再生领域研究状况美国Texas A&M大学:Yimin Gao 提出了评价制动能量回收效率的三种制动力分配控制策略,在此基础上建立了纯电动汽车的制动能量仿真实验模型,针对不同的制动强度进行了仿真实验。
纯电动汽车制动器的能量回收与提效策略
纯电动汽车制动器的能量回收与提效策略近年来，随着环保意识的增强和电动汽车技术的发展，纯电动汽车已经成为人们对未来出行的选择之一。
与传统燃油汽车相比，纯电动汽车在使用过程中具有能量回收和提效的独特优势。
本文将探讨纯电动汽车制动器的能量回收与提效策略。
一、能量回收技术1. 制动能量回收系统制动过程中，纯电动汽车通过制动器将动能转化为热能浪费掉。
然而，通过能量回收技术，纯电动汽车可以将制动过程中产生的能量转化为电能储存起来。
这主要是通过制动器中的发电机来实现的，当车辆制动时，发电机被激活并将动能转化为电能，然后将电能储存在电池中供后续使用。
2. 光伏板能量回收系统除了制动能量回收系统外，还可以利用纯电动汽车车身上的光伏板来回收环境中的太阳能。
通过将光伏板安装在车顶上，光伏板可以将太阳能转化为电能，进一步提高电池的充电效率。
这种能量回收技术不仅可以为电池充电，还可以减轻电池的压力，延长电池使用寿命。
二、能量提效策略1. 能量管理系统为了提高纯电动汽车的整体能量使用效率，引入能量管理系统是至关重要的。
该系统可以对车辆的能量流进行优化管理，包括监测电池的充电和放电过程、调整电机和电控系统的工作模式等。
通过合理的能量管理，可以最大程度地减少能量的浪费，提高纯电动汽车的续航里程和整体能效。
2. 智能制动控制系统纯电动汽车的智能制动控制系统是提高制动效率的重要策略之一。
该系统可以根据驾驶者的行为和道路状况，智能地控制制动器的工作。
这意味着制动器只会在需要时才启动，并且会自动根据车速和制动力需求进行调整。
通过减少不必要的制动力，可以降低能量损耗，提高制动效率和能量回收效果。
3. 回生制动模式纯电动汽车通常有回充制动（Regen）模式，即回生制动模式。
该模式可以通过改变电机的工作模式，将动能转化为电能储存起来。
与传统制动器相比，回生制动模式能够更有效地回收能量，并减少对传统制动器的使用。
通过充分利用回生制动模式，可以提高纯电动汽车的能量利用率，并进一步延长电池的寿命。
基于电动汽车制动器的能量回收与系统优化研究
基于电动汽车制动器的能量回收与系统优化研究一、引言电动汽车作为清洁能源的代表，为减少环境污染和化石能源消耗提供了有效的替代方案。
然而，电动汽车的续航里程和能量利用效率仍然是制约其发展的关键问题之一。
对电动汽车制动器的能量回收和系统优化的研究可以提高其能量利用效率，进一步延长续航里程。
二、电动汽车制动器的能量回收原理电动汽车制动器的能量回收是通过将动能转化为电能并储存起来。
主要包括以下两种方式：1.再生制动：在电动汽车制动的过程中，将制动过程中产生的动能转化为电能，并通过储能装置进行储存。
再生制动可以将制动过程中的能量利用起来，提高车辆的能量利用效率。
2.制动能量回收系统：在电动汽车行驶过程中，通过车轮的运动驱动电动机，将电动机反作用力转化为电能，并将电能存储起来。
这种方式可以进一步提高电动汽车的能量回收效率。
三、电动汽车制动器能量回收与系统优化技术1.能量回收优化控制策略电动汽车制动器能量回收系统的优化控制策略是提高能量回收效率的关键。
通过优化制动力的控制，合理利用电动汽车制动时产生的动能，将其转化为电能存储。
同时，结合车辆的运行状态和行驶条件，制定合理的能量回收策略，提高整个系统的能量利用效率。
2.能量储存与管理技术电动汽车制动器能量回收系统的能量储存与管理技术是确保能量储存和释放安全可靠的关键。
目前常用的能量储存技术包括锂离子电池和超级电容器。
对于能量储存装置的选取和管理策略的优化研究，可以提高能量回收系统的稳定性和可靠性。
3.辅助制动系统的优化辅助制动系统的优化可以提高电动汽车制动器的能量回收效率。
例如，通过优化制动器的结构和材料选择，减小制动器的质量和制动器之间的摩擦，进一步减少系统的能量损耗。
此外，采用智能制动控制算法，根据车辆的行驶状态和路况实时调整制动力，可以最大程度地提高能量回收效果。
4.能量再利用与回电网络建设电动汽车制动器能量回收系统的能量再利用与回电网络建设是将回收的能量应用于不同领域的关键。
汽车能量回收系统工作原理
汽车与环保：探究能量回收系统的奥秘
汽车作为现代社会中必不可少的交通工具，随着科技的不断发展，汽车能量回收系统已经成为了一项不可忽视的环保技术。
那么，这个系统具体是如何工作的呢？
首先我们要明确一个概念——能量回收系统。
它是一项技术，可以在汽车制动时收集能量，然后将这些能量存储起来，再在需要时将其释放。
这意味着汽车制动时产生的动能可以被回收，不浪费任何能源。
那么，这个系统的工作原理是什么呢？其实原理很简单，主要是利用了制动时产生的摩擦力。
当车辆减速或刹车时，制动器会接触到车轮，并将汽车的动能转化为热能，同时通过发电机将这些热能转化为电能，并储存在电池中。
这样，当再次加速时，该储存的电能就可以供给电动机使用，而不需要再消耗燃油。
除了制动能量回收系统之外，汽车还可以利用其他的回收系统，例如发动机排放废气中的余热回收系统。
这个系统可以将发动机排放出来的废气中的余热转换成电能，并为电池充电。
除了上述回收系统，汽车还可以通过一些其他的技术来减少能源的浪费，例如轻量化、空气动力学优化等。
这些技术可以让汽车更加高效地运行，从而减小了环境污染和能源浪费的程度。
总的来说，汽车能量回收系统是一项比较成熟的技术，可以在汽车制动时将动能转化为电能，从而实现能源的回收利用。
而随着环保意识的不断提高，汽车制造商也在进一步开发和完善这些回收系统，力图让汽车更加环保和高效。
电动汽车再生制动能量回收的方法
电动汽车再生制动能量回收的方法随着全球对环境保护意识的提高和汽车行业的技术发展，电动汽车越来越受到人们的青睐。
电动汽车不仅能够减少对环境的污染，而且还能够在行驶过程中采用再生制动能量回收技术，将制动能量转化成电能进行存储，从而提高车辆的能效。
再生制动能量回收技术是电动汽车的一个重要特征，也是其能源效率和续航里程的一个关键之处。
在本文中，将探讨电动汽车再生制动技术的原理、方法和应用。
1. 再生制动能量回收技术的原理再生制动能量回收技术是利用电动汽车行驶过程中制动时产生的能量，通过逆变器和电池储存系统将这些能量转化为电能进行储存，并在需要时再用于车辆的加速。
具体来说，当驾驶员踩下制动踏板时，车辆的动能会逐渐转化为热能，同时，制动系统会通过发电机将这些热能转化为电能进行储存。
这样一来，不仅可以提高电动汽车的能源利用率，还可以减少制动时的能量浪费，从而延长车辆的续航里程。
再生制动能量回收技术的原理是基于电机发电原理和能量转化原理的。
当电动汽车行驶时，电机会不断地将电能转化为动能，推动车辆行驶，当驾驶员踩下制动踏板时，电机会逆转工作，将动能转化为电能，存储到电池中。
当需要加速时，车辆就可以利用存储的电能，再次将电能转化为动能，推动车辆行驶。
这种能量的循环利用，有效地提高了电动汽车的能源利用率。
2. 再生制动能量回收技术的方案再生制动能量回收技术的方案包括传统的直流制动能量回收、交流制动能量回收和混合式制动能量回收等。
在直流制动能量回收中，汽车的电动机通过转换器将制动能量转化为直流电能，再存储到电池中；在交流制动能量回收中，汽车的电动机通过逆变器将制动能量转化为交流电能，再存储到电池中；在混合式制动能量回收中，汽车的电动机同时可以通过转换器和逆变器将制动能量转化为直流和交流电能，再存储到电池中。
这些方案各有优劣，可以根据汽车的具体应用场景和性能要求进行选择。
3. 再生制动能量回收技术的应用再生制动能量回收技术已经在众多电动汽车中得到了广泛的应用。
制动能量回收策略及方法
制动能量回收策略及方法制动能量回收（Regenerative Braking）是一种能量回收策略，可以将制动过程中产生的能量转化为电能，并储存起来供车辆再次使用。
这种策略广泛应用在电动和混合动力汽车中，能够显著提高能源利用效率和汽车行驶里程。
在本文中，我将详细介绍制动能量回收的策略和方法。
制动能量回收的基本原理是通过车辆的电动机将制动过程中产生的动能转化为电能，并存储在电池中。
具体而言，当司机踩下制动踏板时，制动系统会将汽车的动能转化为电能，这样可以减少摩擦制动带来的能量损失。
这种能量回收策略相比传统的摩擦制动方式，能够显著提供车辆的能源利用效率。
1.单一电机回收：这种方法通过电机将制动过程中产生的动能转化为电能，并存储在电池中。
这需要电动机和电池的支持，并且在制动过程中需要将动能传输到电动机。
2.双电机回收：这种方法在电动车辆中较为常见。
它使用两个电动机，一个负责动力传输，一个负责能量回收。
通过电动机之间的切换，可以使制动过程中产生的动能被转化为电能，然后存储在电池中。
3.动力分配回收：这种方法通过智能系统来判断车辆的行驶状态，并根据需要将动能转化为电能。
当车辆处于制动状态时，系统会将动力分配给电动机，从而实现能量回收。
不仅在汽车领域，制动能量回收也可以应用于其他领域。
例如，在铁路系统中，通过将制动过程中产生的能量转化为电能，可以减少列车的总能耗。
此外，在重型机械设备和工业系统中，制动能量回收也可以用于提高能源利用率。
尽管制动能量回收策略可以显著提高汽车的能源利用效率，但也存在一些挑战和限制。
首先，制动能量回收的效率取决于电动机和电池的性能。
其次，回收的电能必须合理分配和储存，以确保在车辆需要时可以再次使用。
此外，制动能量回收在实际应用中的效果还与车辆的行驶环境有关。
总结起来，制动能量回收策略是一种有效的能量回收方法，可以显著提高汽车的能源利用效率。
通过选择适合的回收方法和优化电动机和电池的性能，制动能量回收的效果可以进一步提升。
新能源汽车制动能量回收系统的研究与应用
新能源汽车制动能量回收系统的研究与应用
新能源汽车在当今社会正变得越来越受欢迎，而制动能量回收技术作为其重要的创新之一，大大提升了新能源汽车的能效。
让我们一起深入探讨新能源汽车制动能量回收系统的研究与应用。
制动能量回收系统是什么？
所谓制动能量回收系统，简单来说就是利用汽车制动时释放的能量，通过特定的装置将其转换为电能进行存储和再利用。
传统汽车在制动时，制动过程中产生的动能会转化为热能散失到空气中，而新能源汽车制动能量回收系统则将这部分能量收集起来，重新利用。
工作原理及关键技术
制动能量回收系统的工作原理主要是通过电动机将制动时产生的动能转换为电能储存到电池中，待需要时再释放给电动机来辅助汽车运行。
关键技术包括制动能量的捕捉、电能的存储和管理、以及能量再利用的控制系统等。
应用现状与优势
目前，越来越多的新能源汽车品牌开始广泛应用制动能量回收系统，例如特斯拉、日产等知名品牌。
制动能量回收系统的应用为新能源汽车带来了诸多优势，包括提升了能源利用率、降低了能耗排放、延长了电池寿命等。
未来发展趋势
随着新能源汽车市场的持续增长，制动能量回收技术也将不断完善与发展。
未来，该技术有望在更多汽车型号上得到应用，进一步提升新能源汽车的性能和竞争力。
新能源汽车制动能量回收系统的研究与应用，不仅提升了汽车的能效和环保性能，也为汽车行业的创新发展带来了新的机遇和挑战。
随着技术的不断进步，相信制动能量回收系统将在未来发挥更加重要的作用，助力新能源汽车行业迈向更加绿色、可持续的未来。
电动汽车行业的制动能量回收技术研究
电动汽车行业的制动能量回收技术研究随着对环境保护和能源消耗的关注不断提高，电动汽车作为一种环保、节能的代表，受到越来越多人的青睐。
然而，目前电动汽车市场发展仍面临着制动能量浪费的问题，而制动能量回收技术的研究和应用则成为了电动汽车行业的热点问题。
在此背景下，本文将全面梳理当前电动汽车行业制动能量回收技术的研究现状及未来发展方向。
一、制动能量回收技术的研究现状随着电动汽车市场的不断扩大，制动能量回收技术成为了电动汽车行业研究的重点。
制动能量回收技术是指利用电动汽车制动时产生的能量，通过技术手段实现回收和存储，再次利用这部分能量来推动车辆行驶。
目前主要的制动能量回收技术包括以下几种：1、光伏制动能量回收技术。
该技术是指在电动汽车制动时，利用光电效应产生的电能来回收制动能量。
可以通过在车载中安装太阳能电池板或在车辆制动部位采用光伏材料来实现。
2、超级电容器回收技术。
超级电容器可以通过高效的储能和放电，使制动时产生的能量迅速回收并存储在电容器中。
同时，该技术还能提高电动汽车的系统效率和充电效率。
3、升压回收技术。
这种技术使用变压器来提高电动汽车制动时发生的低电压，从而将制动能量存储起来。
此外，还可以使用变频器来将直流电转换为交流电，提高能量的存储效果和使用效率。
二、制动能量回收技术的未来发展方向1、加强多种制动能量回收技术的综合应用电动汽车制动时产生的能量可通过多种技术手段回收并存储，加强不同技术之间的协调和配合，可以更加有效地利用每一份能量。
因此，未来电动汽车制动能量回收技术的发展方向可能是以多种技术为基础，互相补充和促进，以进一步提高能量回收效率。
2、开发更高效、可靠的储能技术当前，超级电容器、动力电池等常用的储能装置存在诸多问题。
例如，超级电容器的能量密度低，存储能量有限；动力电池的易损性高，使用寿命较短等。
因此，未来制动能量回收技术的发展方向可能是研发更高效、可靠的储能技术，以提高制动能量的回收效果和使用寿命。
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机械工程师 2010 年第 8 期 11
能量。轮辋通过二级齿轮增速后速度降低到压缩机额定 势。相信随着各种形式制动能量回收系统的推广应用，我
转速以下时，飞轮会通过超越离合器与二级增速齿轮机 们的汽车将变得更加环保节能。
构脱离，从而独立带动空压机工作。 空压机产生的压缩气体经过处理进入储气罐储存，
完成机械能转化成气压能后的能量存储工作。储气罐与 公交车原有的储气罐复合在一起以节省空间。
当要把一辆重达 15t 的客车从高速行驶到制动停
止，其巨大的动能瞬间转化为刹车盘的高温，本文提出在
图 2 能量回收系统三维效果图
未来汽车的制动系统装备制动能量回收装置，把制动的 能量转化为一定形式能量储存下来，以供车辆储备使用。
在空压机之前加装飞轮，飞轮的作用是储存一部分 这种方案性价比极高，可行性良好，将会是未来一种趋
据是以总重 15t、发动机功 率为 150kW 的 公 交 车 为 基准估算的，大体上能够
反映我国大城市公交车行驶工况的概貌［3］。文献［1］和［2］
中指出:城市客车实际运行特点是平均车速（18km/h）和
最高车速（50km/h）都低，加、减速频繁。频繁的制动引起
油耗的增大和废气的排放增多。将汽车制动损耗能量回
图 1 所示为一种气压储能式方案，其工作原理是将汽
10 机械工程师 2010 年第 8 期
车在制动或减速过程中的动能转换成气压能的形式，并将 气压能贮藏在储气罐中。当汽车起步加速时，储气罐中的 气压能以机械能的形式反作用于汽车，辅助汽车起步加速。
学术交流
理论 / 研发 / 设计 / 制造 ACADEMIC COMMUNICATION
示两齿轮啮合。踩下油门加速，通过齿轮的传动触动直动
式电磁阀电源开关闭合，使气动马达供气管道的电磁阀
阀门打开，气动马达开始工作以辅助汽车起步或加速，飞
锤的设计保证汽车到达一定速度时牙嵌式离合器分开，
切断电磁阀电源，气动马达停止工作。从而保证了汽车高
速行驶时，气动马达不会对汽车发动机工作产生干涉。
6结语
飞锤
牙签式离合器
（1）能量回收系统 机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。在 这里我们将轮辋作为原动机，当制动过程开始时轮辋与
在一般道路上起 步，坡道起步除 外）“：踩”离合器、
传动轴
图 4 顺序机构简图
二级齿轮传动装置联动，进行能量回收。我们通过对汽车 “挂”一档“、松”手刹“、稳”油门“、松”离合器。
（2）能量利用系统 如图 3 所示，气动马达作为一个备用的发动机，用来辅
［参考文献］
［1］ 刘希玲，丁焰，我国城市汽车行驶工况调查研究［J］.环境科学研
究，2000，13（1）：23-27.
［2］ 杨延相，蔡小林，杜青，等.天津市道路汽车行驶工况的研究［J］.
汽车工程，2002，24（3）：200-204.
上常用摩擦式离合器的改进应用实现这一功能。
我们采用了一种顺序机构，踩下汽车离合器踏板后
如图 2 所示，当踩下刹车踏板时利用压推动活塞 通过联动机构使牙嵌式离合器咬合并通过飞锤固定，由
来压紧刹车片从而使轮辋带动两级齿轮传动继而带动空 于牙嵌式离合器的上半部分下移从而推动连杆转动将图
压机压缩气体，进行机械能到气压能的转化。
轮 辋
传动 机构
空气 压缩机
空气 处理 装置
储 气动
气 罐
马达
传 动 轴
图 1 方案流程简图
气压式制动能量回收系统较飞轮式储能系统具有质
量小、成本低、工作可靠性高、效率高的特点。液压式储能 系统对密封性能要求高，一旦发生泄漏对其性能影响较
图 3 能量利用系统三维效果图
大，且造成环境污染，成本昂贵。而气压式储能系统无需 保证动力单向供 气压回路，以环境中的空气为媒介，清洁环保，零件较少， 给，即只能气动马 储气罐
（School of Mechanical Engineering, Shandong University, Shandong 250002, China）
Abstract： The Pneumatic Braking Energy Recovery Systems is energy recovery systems that converts the consumed kinetic energy while braking the car into the auxiliary power while restarting the car. It mainly consists of the energy recovery part and energy use part.The energy recovery part achieved by converting the mechanical energy into the potential energy in the form of the compressed air. It’ll be a break to the car of energy saving and a new conception to use of the enormous energy when braking the car which has always been ignored. Key words： brake；energy saving＆environmental protection；pneumatic；energy recovery systems；energy use systems；
学术交流
ACADEMIC COMMUNICATION 理论 / 研发 / 设计 / 制造
汽车制动能量回收系统的方案探索
张坤， 刘鸣， 臧瑞龙， 赵国强， 唐志强 （山东大学 机械工程学院，济南 250002）
摘 要：气压式制动能量回收系统是通过回收利用汽车制动时所消耗掉的动能，使之成为汽车启动时的辅助动力来实
文献标识码：A
文章编号：1002－2333（2010）08－0010－02
The Explore of an Automotive Braking Energy Recovery Systems ZHANG Kun, LIU Ming, ZANG Rui-long, ZHAO Guo-qiang, TANG Zhi-qiang
现节能功能的一种装置。其主要功能系统分为能量回收部分和能量利用部分。其中能量回收是通过把机械能转化为压
缩空气的势能来实现的。该装置利用了一直被忽视的汽车制动时消耗的大量能量，对汽车节能省油提出了新的思考，将
是汽车节能方面的一个新突破。
关键词：制动；节能环保；气压式；能量回收系统；能量利用系统
中图分类号：U463.5
收起来，充分利用回收能量辅助汽车起步加速，则是一个
很好的节能环保方案。
3 储能方式研究现状及其优缺点
国内外对车辆制动能量回收与再利用方式具有代表
性的用于行驶车辆的能量储存方式有以下三种。
（1）飞轮储能。其基本工作原理是将汽车在制动或减速 过程中的动能转换为一飞轮高速旋转的动能，当汽车起步加 速时，高速旋转的飞轮又将存储的动能转化为汽车的辅助驱 动力。飞轮式装置简单易行，造价较低，但重量和体积大，在 飞轮储能装置中，提高飞轮的储能能量和能量的保存效率是 主要的研究问题，超高速飞轮的研制困难较大。
（2）液压储能式。其工作原理是将汽车在制动或减速 过程中的动能转换成液压能的形式，并将液压能贮藏在 液压蓄能器中。当汽车起步加速时，蓄能器中的液压能以 机械能的形式反作用于汽车辅助汽车起步加速。液压储 能装置具有零件少、成本较低、工作可靠性高的特点，同 时还具有体积小、安装布置方便的优点。但回收利用时不 可避免地伴随摩擦和热的损失同时液压系统的密封性能 要求高，一旦发生泄漏对其性能影响较大，且造成环境污 染，成本昂贵。
1引言
节能环保已成为汽车发展的必然趋势。探究汽车引
发环境污染的原因中，现有制动系统的缺点是显而易见
的。频繁的制动带来的不仅是巨大的能量损失，同时汽车
在制动后起步加速及停车怠速阶段的油耗、黑烟及其他
排放显著增多。
2 公交车工况特点
表 1 城市公交车工况参考数据
工况 加速 减速 匀速 怠速
时间比 25% 24% 26% 25%
齿轮
油门踏板
成本较液压式低。与电化学储能式相比气压式储能系统 达驱动主轴。
电磁阀
离合器踏板
成本低廉，使用寿命较长。鉴于气压式储能系统的这些特 性，我们对此方案作了探索性设计。 5 机械结构设计及工作原理
探索平台：我们以公交车为设计平台
供气装置设 计如图 4 所示。 汽车起步主要操 作顺序 （指车辆
气动马达 触动开关
（3）电化学储能式。其工作原理是首先将汽车在制动 或减速过程中的动能，通过发电机转化为电能并以化学 能形式存储在储能器中。当汽车需要起步加速时，将储能 器中的化学能通过电动机转化为辅助汽车行驶的动能。 该方案具有结构简单、操作方便、可靠性好、制动能量回 收利用效率高的优点。而制约其应用的技术瓶颈是高性 能、低成本的电化学储能器，且电化学储能器频繁充放电 对其寿命影响较大。 4 气压储能方案
［3］ 吕云嵩，邹正耀.城市公交车液压传动系统设计研究［J］.液压与
气动，2007（11）：1-5.
（编辑 黄 荻）
助汽车制动后发动机起步、加速。要保证气动马达只在汽车 起步和在较低速度进行加速时才给汽车辅助起步加速，所以 设计了以下机构来实现上述想法：楔块式超越离合器部分以
!!!!!!!!!! 作者简介：张坤（1988-），男，本科在读学生，专业方向机械制设计造
功率范围 80-150kW -50-100kW 15-25kW
0kW
近来，已有不少研究 人 员 分 别 对 京 、津 、沪 ，以 及武汉、成都等大城市公 交车的工况进行了调查研 究［1，2］。将这些材料提供的 数据，汇成表 1，表中的数