道路施工组织设计项目可行性报告
浅议道路施工的施工组织设计
随着现代技术的日趋发展及新材料、新工艺、新技术、新结构的广泛应用,使道路工程项目更加复杂。
因此,施工组织设计不仅是施工企业规划和部署整个施工活动的技术经济条件,也是自身施工组织管理水平的综合体现。
1施工组织的计划施工计划的制订者必须在考虑技术可行性的同时,权衡不同方案的成本和可靠性。
现场平面布置和临时设施会随着工程进度的推进而有所变化。
另一方面,施工作业从一个项目到另一个项目,项目结构或基础的具体情况会有很大的差别。
从施工计划开始制订,到完成施工过程为止,施工组织的计划过程包括三个阶段:估算阶段主要包括对整个项目设施建设做出费用和工期估算,这是承包商提交给业主的建议的其中一部分。
在这个阶段中,计划者要对项目设施监视的必要活动做出所需资源投入的假定。
通过对项目设计和现场条件不同情况的全面分析,来确定最适当的估算。
估算是承包商成功的关键,因为它不仅要能承揽到业务,还必须在完成建设任务的同时获得最高的利润。
计划者必须综合考虑工期和费用的各种组合,以便承包商能成功地完成建设任务。
过高的估算往往会使承包商失去业务,而较低的估算虽会使承包商获得业务,但也会使承包商在建设过程中损失利润。
当变更发生时,他们应适当提高估算,其中不仅要考虑当前的影响,还要考虑竣工结算。
在实际工程中,很少出现竣工结算与最初提供给业主的估算差不多的例子。
在建设过程的监督和控制阶段,项目经理必须对施工作业的工期和费用保持持续的跟踪。
那种认为只要建设能按期或提前执行,那么费用也必然不会超出预计费用的想法是不正确的,尤其是在发生许多变更时。
在建设完成前,持续地进行估算是必要的。
在建设过程中当某项作业完成时,相关信息要提供给计划者。
评估阶段主要是将建设过程的实际产生后,才能对估算的准确性进行评估。
只有到计划流程的最后一个阶段,才能确定初始假定的正确性。
如果这些假定不正确,或者出现新的限制,就必须对未来的计划做出相应的调整。
2施工组织设计编制存在的缺陷从其编制的特点来看:施工组织设计是以单个工程为对象进行编制的,一般情况下是各个施工企业分别独立进行,它有很强的技术性和综合性,需要编制人员有足够的建筑工程理论基础和一定的实践经验。
道路交通工程施工组织设计编制依据及说明
道路交通工程施工组织设计编制依据及说明1. 引言道路交通工程施工组织设计是指在道路交通工程项目实施过程中，根据工程具体情况和施工要求，制定施工组织方案的过程。
本文档将介绍道路交通工程施工组织设计的编制依据和相关说明。
2. 编制依据道路交通工程施工组织设计的编制依据主要包括以下方面：2.1 相关法规和规范道路交通工程施工组织设计应遵循国家和地方相关法律法规，如《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等。
同时，还应参考相关的工程建设规范，如《公路工程施工与质量检验标准》、《交通运输工程建设质量验收规范》等。
2.2 工程项目文件施工组织设计的编制依据还包括工程项目文件，如项目可行性研究报告、工程设计文件、施工图纸等。
这些文件提供了项目的基本信息和要求，为施工组织设计提供了依据和参考。
2.3 施工现场情况施工组织设计还应考虑具体的施工现场情况。
包括施工地形地貌、交通状况、气候条件等因素的分析，以及施工材料、设备和人力资源等方面的可行性评估。
这些信息有助于确定合理的施工组织方案。
3. 编制说明道路交通工程施工组织设计的编制需要遵循以下几个步骤：3.1 调研分析首先，对工程项目进行调研和分析。
了解项目的基本情况和要求，包括地理环境、工程规模等方面的信息。
通过调研和分析，确定编制施工组织设计的目标和原则。
3.2 方案设计在调研的基础上，制定施工组织设计的方案。
根据项目的特点和要求，确定施工方法、施工工序、施工时间等内容。
同时，考虑施工期间的安全、质量和环境等方面的要求。
3.3 细节设计在方案设计的基础上，进行施工组织设计的细节设计。
对施工过程中的各项工作进行具体安排和编制施工计划。
同时，考虑施工现场的布置、材料的采购和管理、人力资源的调配等问题。
3.4 审核评定完成施工组织设计后，进行审核评定。
相关部门或专家对设计方案进行审查，评估其可行性和合理性。
根据审核评定的结果，进行必要的修改和完善。
公路工程施工方案清单目录
公路工程施工方案清单目录一、前期准备1.1 工程前期调研1.2 施工项目可行性研究报告1.3 现场勘察与设计1.4 环境影响评价报告1.5 施工组织设计1.6 安全技术交底二、土地征用2.1 土地征用手续办理2.2 土地补偿与安置协调三、设计审批3.1 施工图纸设计3.2 设计报批程序3.3 设计文件审查四、招投标及合同4.1 招标策划4.2 投标文件准备4.3 投标评标4.4 中标结果公告4.5 合同签署五、项目融资5.1 财政资金申请5.2 银行贷款申请5.3 融资渠道拓展六、施工方案6.1 施工组织设计6.2 施工工艺技术6.3 施工过程管控6.4 安全生产保障6.5 环境保护措施七、设备材料采购7.1 设备材料清单编制7.2 供应商谈判7.3 采购合同签订7.4 供应商管理八、施工进度管理8.1 施工计划编制8.2 施工进度监控8.3 施工变更管理8.4 施工质量控制九、监理工作9.1 监理单位选择9.2 监理合同签订9.3 施工监理进度控制9.4 施工质量监管十、人员安排与管理10.1 施工组织架构设计10.2 人员招聘与培训10.3 劳务用工管理10.4 加班与假期安排十一、合同管理11.1 合同管理制度建设11.2 合同履约管理11.3 合同索赔处理11.4 合同结算与支付十二、财务管理12.1 财务预算编制12.2 费用支出管理12.3 资金管控12.4 税务申报与处理十三、安全生产管理13.1 安全生产方案编制13.2 安全生产教育培训13.3 安全生产隐患排查13.4 事故应急预案十四、环境保护管理14.1 环境影响报告实施14.2 污染防治措施14.3 垃圾处理与回收14.4 项目后期环境治理十五、社会稳定与公共关系15.1 社会稳定风险评估15.2 社会风险应对预案15.3 社会关系协调15.4 社会责任履行十六、后期收尾工作16.1 施工验收16.2 竣工资料整理16.3 竣工决算与结算16.4 项目移交与交接以上是公路工程施工方案清单目录，详细的计划和实施步骤是确保施工顺利完成的关键。
施工组织设计可行性研究报告
施工组织设计可行性研究报告五、施工组织设计1.施工组织设计：（1）总体施工组织布置及规划（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）（3）工期保护体系及保证措施（4）工程质量管理体系及保证措施（5）安全生产管理体系及保证措施（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施（8）项目风险预测与防范，事故应急预案（9）其他应说明的事项2. 施工组织设计附表：附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划（斜率图）附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表（1）、总体施工组织布置及规划1.4、文明施工目标严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。
1.5、环境保护目标污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。
2、为本工程施工机构设置根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，3.劳动力配置计划3.1.劳动力需用量计算为满足施工需要，我们将投入1个专业路基施工队、个专业路面施工队、2个专业桥涵施工队和1个综合施工队来完成本标段的施工任务，施工队直接由项目经理部管理。
3.2.劳动力动态管理施工人员实行弹性编制，动态管理。
1）劳动力进场：根据项目劳动力动员计划以及现场施工需要，向公司逐月报送劳动力进场计划，并及时组织各类人员进场、退场。
现场管理人员根据项目管理人员动员计划，结合项目实际需要，由项目经理会同有关单位，组织各部室人员陆续进场。
施工组织设计可行性研究报告
施⼯组织设计可⾏性研究报告施⼯组织设计可⾏性研究报告五、施⼯组织设计1.施⼯组织设计：（1）总体施⼯组织布置及规划（2）主要⼯程项⽬的施⼯⽅案、⽅法与技术措施（尤其对重点、关键和难点⼯程的施⼯⽅案、⽅法及其措施）（3）⼯期保护体系及保证措施（4）⼯程质量管理体系及保证措施（5）安全⽣产管理体系及保证措施（6）环境保护、⽔⼟保持保证体系及保证措施（7）⽂明施⼯、⽂物保护保证体系及保证措施（8）项⽬风险预测与防范，事故应急预案（9）其他应说明的事项2. 施⼯组织设计附表：附表⼀施⼯总体计划表附表⼆分项⼯程进度率计划（斜率图）附表三⼯程管理曲线附表四分项⼯程⽣产率和施⼯周期表附表五施⼯总平⾯图附表六劳动⼒计划表附表七临时占地计划表附表⼋外供电⼒需求计划表（1）、总体施⼯组织布置及规划1.4、⽂明施⼯⽬标严格按省⽂明⼯地评审要求及公司各项要求组织施⼯，确保争创省⽂明⼯地。
1.5、环境保护⽬标污⽔达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施⼯废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。
2、为本⼯程施⼯机构设置根据本⼯程分布情况及特点，为确保该⼯程的⼯期要求和⼯程的施⼯质量，做到安全⽣产、⽂明施⼯，我单位本着“优质、⾼效、廉洁、安全”的原则，以创优质⼯程为管理⽬标，贯彻ISO9001质量标准等⼀系列现代企业制度，集中⼀流精良的机械设备，组织优秀的施⼯队伍进⾏该⼯程施⼯，设⽴强有⼒的⼯程项⽬经理部，3.劳动⼒配置计划3.1.劳动⼒需⽤量计算为满⾜施⼯需要，我们将投⼊1个专业路基施⼯队、个专业路⾯施⼯队、2个专业桥涵施⼯队和1个综合施⼯队来完成本标段的施⼯任务，施⼯队直接由项⽬经理部管理。
3.2.劳动⼒动态管理施⼯⼈员实⾏弹性编制，动态管理。
1）劳动⼒进场：根据项⽬劳动⼒动员计划以及现场施⼯需要，向公司逐⽉报送劳动⼒进场计划，并及时组织各类⼈员进场、退场。
现场管理⼈员根据项⽬管理⼈员动员计划，结合项⽬实际需要，由项⽬经理会同有关单位，组织各部室⼈员陆续进场。
施工组织设计方案的合理性评价
施工组织设计方案的合理性评价随着城市化进程的不断推进，各种规模不同的建筑项目纷纷涌现。
然而，在实施建筑工程前，一个合理的施工组织设计方案的制定显得尤为重要。
本文将从多个角度对施工组织设计方案的合理性进行评价，并阐述其重要性。
一、项目可行性在评价施工组织设计方案的合理性时，首先要考虑的是项目的可行性。
该方案是否能够满足项目需求，并在预定的时间内完成工程施工任务。
如果方案不能充分满足项目实施的需求，或者存在无法解决的技术难题，那么该方案显然是不合理的。
二、资源利用效率合理的施工组织设计方案应该能够充分利用各类资源，提高资源利用效率。
无论是人力资源、物资资源，还是设备资源，都需要在方案中得到合理的配置和利用。
例如，在施工过程中充分考虑人员的专业技能和数量，避免出现人力资源过剩或不足的问题。
三、施工安全性施工安全是施工组织设计方案中最为重要的考虑因素之一。
在评价方案合理性时，需要充分考虑工人的人身安全和财产安全，合理划定施工区域，采取合适的安全措施，确保工程施工过程的安全性。
四、工期及进度控制合理的施工组织设计方案应能够合理安排工期，并且在施工过程中对进度进行有效控制。
建筑工程中，时间就是金钱，在合理的时间内完成工程可以降低成本，提高效益。
因此，合理评估工期及进度控制手段是评价方案合理性的重要指标。
五、成本控制成本是每个项目最重要的考虑因素之一。
一个合理的施工组织设计方案应该能够降低施工成本，尽可能节约资源。
通过合理策划物资采购、人力调配等手段，优化项目成本，并确保施工过程的经济效益。
六、环境保护在评价施工组织设计方案合理性时，需要充分考虑对环境的影响。
一个合理的方案应该以最小的环境影响为原则进行设计，合理选择施工方法和材料，减少对周边环境的污染和破坏，并确保施工过程符合环保要求。
七、交通流畅性针对大型建筑工程项目而言，施工过程中的交通流畅性是一个重要考量因素。
合理的施工组织设计方案应该充分考虑周边交通状况，合理安排施工交通流线，避免因为施工而给周边交通造成严重影响。
施工组织设计方案的可行性研究与实施
施工组织设计方案的可行性研究与实施概述：施工组织设计方案是指在建设项目中，根据项目的需求和具体情况，合理的确定施工组织的安排和流程，以达到高效、安全和经济的施工目标。
对于一个项目，正确的施工组织设计方案的制定与实施是至关重要的。
本文将对施工组织设计方案的可行性进行研究与实施进行探讨。
可行性研究：施工组织设计方案的制定前需要进行可行性研究，该研究主要包括以下几个方面：1. 项目特点分析：对项目的规模、性质、工期等进行详细的分析，了解项目的特点和要求，为施工组织设计方案的制定提供基础信息。
2. 环境评估：评估施工环境中的自然条件、地质情况、气候等因素，以确定施工组织设计方案是否受到环境限制。
3. 资源评估：评估项目所需的人力资源、物资资源和技术资源是否足够满足施工要求，通过资源评估来确定可行的施工组织设计方案。
4. 风险评估：评估施工过程中可能面临的风险，包括安全风险、质量风险和进度风险等，为施工组织设计方案的合理安排提供依据。
实施过程：施工组织设计方案的实施包括以下几个关键环节：1. 组织架构设计：根据项目规模和施工要求，确定各施工队伍之间的组织关系和协作方式，制定组织架构图，明确责任和权限。
2. 施工流程设计：根据项目的施工特点和要求，制定施工流程图，明确各施工环节的顺序和时序安排，以确保施工的顺利进行。
3. 设备调配与安排：根据项目的需求和施工进度，合理调配施工所需的设备和机械，确保施工过程中的设备供给充足和正常运行。
4. 人员管理与培训：对项目人员进行全面管理和培训，包括岗位职责的明确、施工安全与质量的培训等，提升人员素质和工作效率。
5. 施工安全措施：制定科学的施工安全措施，包括施工现场的安全设施、安全操作规程、应急预案等，确保施工过程的安全性。
6. 监督与控制：建立有效的监督与控制机制，对施工过程进行实时监测和控制，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量的达到预期目标。
结论：施工组织设计方案的可行性研究与实施是项目施工的基础和保障，通过对项目的分析、评估和设计，可以合理安排施工资源和流程，从而提高施工效率，保证施工质量和安全。
修路可行性报告
修路可行性报告
标题：修路可行性报告
引言概述：
修路是一项重要的基础设施建设工程，对于改善交通状况、促进经济发展具有重要意义。
本文将对修路的可行性进行分析，探讨其对当地经济、社会和环境的影响。
一、市场需求
1.1 当地交通状况
1.2 交通需求量
1.3 交通拥堵情况
二、经济效益
2.1 促进当地经济发展
2.2 提高交通效率
2.3 带动周边产业发展
三、社会影响
3.1 提高居民生活质量
3.2 促进城乡一体化发展
3.3 提升当地形象
四、环境影响
4.1 土地利用情况
4.2 生态环境保护
4.3 垃圾处理和污染防治
五、风险分析
5.1 技术风险
5.2 资金风险
5.3 政策风险
结论：
综合以上分析，修路对当地经济、社会和环境都具有积极的影响，市场需求大，经济效益显著，社会影响正面，环境影响可控。
然而，也需要注意风险因素，做好风险管理工作。
修路的可行性较高，值得进一步推进。
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道路施工组织设计项目可行性报告第一章编制说明及工程概况第一节总则一、编制范围国道324线集美段起点于同安区与集美区交界处，路线由东至西走向，依次经过碗瑶、坂头、寿边、苏营、新村、洋宅社、顶许、李林、上塘（灌口镇中心）、深青、凤山等村庄后，终点位于集美区与海沧区交界处，桩号以现状国道中心线进行拟合并进行部分偏移改线，集美段桩号为K0+000~K13+758.155，集美行政区域内路线全长13.758km。
本项目施工范围起点位于同安区与集美区交界处（桩号K0+000），终点位于现状国道324线后溪坂头大桥西侧桥头处（桩号K3+100），路线由东至西走向，依次经过碗瑶村、31军军部门口、寿边村和坂头大桥，路线全长3.1km，现状路基宽度23m，改造后道路主车道宽23m（双向6车道）、辅道宽7m，路幅总宽50m，新建及保留现状车行道均为沥青混凝土路面城市主干道。
二、编制依据1、国道324线（坂头段）市政化改造工程施工设计图；2、国道324线（坂头段）市政化改造工程招标文件；3、答疑纪要、工程量清单等；4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 ；5、《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80／2—2004）；6、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）；7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；8、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 ；9、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；10、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011；11、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；12、《公路工程混凝土机构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006；13、《市政排水管道工程及附属设施》06MS201；14、我单位既有的路基、桥涵施工机械设备和施工材料；15、近年来我单位施工的同类工程施工经验及施工技术；16、有关xx市的水文、气象资料；17、有关xx市建设工程现场文明施工管理办法，以及xx市建设工程文明施工标准；18、本工程工期要求三、编制原则1、遵循与设计、规范和验收保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量。
2、坚持实事求是的原则。
在制订本施工组织设计时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成工程施工。
3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理意见，严格管理。
4、坚持专业化作业与综合管理的原则。
在工程组织实施的过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
3第二节工程概述一、工程地质1、道路现状及沿线地形、地貌本项目为现状地理拓宽，现状国道324线为二级公路，路基标准横断面宽度为23m，路面宽为22m，双向四车道+硬路肩紧急停车带，现状路面结构为水泥混凝土加铺沥青路面结构，加铺改造于2011年03月完成并通车。
路线原设计标准为二级公路，现状国道路线平面线形较顺，纵断起伏频繁，且局部路段纵坡度较大（最大5.04%）。
沿线场地原始地貌跨越冲洪积阶地、山前坡洪积阶地、残丘坡地等地貌单元。
沿线地形起伏变化较大，地势整体由较高处的丘陵山地向残丘坡地及坡洪积阶地、冲洪积阶地倾斜，主要分布有林地、果园、耕地，以及高压电塔、电线杆、沿街建筑及民房等。
2、地层岩性根据《工程地质勘察报告》，拟建场地岩土体的分布及特征由上至下分述如下：1.填筑土（1）素填土：拟建场区大面积分布，厚度变化较大约0.3~2.8m。
整体呈灰褐、褐黄色，成分主要由粘性土构成，局部含有少量碎石等。
该层回填时间一般较长约5~10年左右，部分分布于既有道路，有经一定的压实处理，可呈稍密状，但分布于既有绿化带路段，压实度则一般~较差。
该层各路段回填时间及压实情况不同，其密实度不一，均匀性总体仍较差，力学强度低，局部尚可为欠固结土。
（2）杂填土：沿线零星分布，揭露厚度0.5~5.4m。
呈灰褐等杂色，松散状，稍湿，成分主要由粘性土及碎砖、碎石等建筑垃圾和少量生活垃圾构成。
其回填时间长短不一，且未经专门压实处理，多未完成自重固结，总体属欠固结土，力学强度较低。
2.粉质粘土：该层沿线仅少量钻孔有揭露，其顶板埋深为0.7~8.8m，揭露厚度1.1~1.8m。
呈灰褐、浅灰黑色等色，可塑状为主，成分主要由粘性土构成，含砂量约占10~20%不等，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，该层力学强度一般。
3.中粗砂：该层沿线主要揭露于冲洪积阶地的部分路段，顶板埋深2.2~4.7，厚度一般为1.1~3.1m。
呈灰黄、灰色，稍密状为主，成分主要由中粗粒石英砂为主，泥质含量约占10~15%，局部含约5%左右砾石，颗粒级配较好，均匀性较差。
该层力学强度一般。
4.粉质粘土：该层沿线主要揭露于冲洪积阶地路段，其顶板埋深为0.3~5.4m，厚度变化较大为0.9~5.9m。
呈灰黄、灰白色为主，可塑状，成分主要由粘性土构成，含砂量约15~20%不等，局部含较多高岭土，原状芯样摇震无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，该层力学强度一般。
5.卵石：该层主要揭露于溪段附近，其顶板埋深0.0~8.3m，厚度变化较大为1.4~7.8m。
灰黄色为主，呈中~密实度，成分主要由粗砾粒石英砂颗粒构成，砾卵石含量约占20~40%范围，泥质含量约占5~10%，颗粒级配较好，均匀性差，该层力学强度较高。
6.粉质粘土：该层沿线主要揭露于残丘坡地与冲洪积阶地交接路段，5其顶板埋深0.4~2.7m，厚度1.6~5.0m。
上部多呈灰红，下部多呈灰黄、灰白色，可塑状，成分主要由粘性土构成，含砂量约15~25%，部分孔段含砂量增大，可相变为砂质粘土或轻砂质粘土，原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。
该层力学强度一般~较差。
7.中粗砂：该层沿线主要揭露于冲洪积阶地路段钻孔，顶板埋深0.5~7.8m，厚度一般为0.8~6.2m。
灰白、灰黄色，呈稍-中密状为主，成分主要由中粗粒石英砂为主，泥质含量约占10~15%，颗粒级配较好，均匀性较差。
该层力学强度一般。
8.粉质粘土：该层沿线主要分布于残丘坡地路段，顶板埋深0.0~1.1m，顶板标高16.95~81.67m，厚度变化较大为0.9~4.3m。
呈棕红色为主，可~硬塑状，成分主要由粘性土构成，见有少量铁锰质结核，含砂量约25~30%，原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。
该层力学强度一般~较高。
9.残积砂质粘性土：该层沿线多有揭露，其顶板埋深1.6~11.3m，揭露厚度变化较大为1.3~7.6m（部分未揭穿）。
呈灰白、灰黄等花斑色，可塑状为主。
成分主要由长石风化而成的粘、粉粒、石英颗粒及少量云母碎屑等组成，〉2mm是石英颗粒一般为7.0~19.2%（颗分结果），原状芯样摇震无反应，切面稍有光滑，干强度及韧性中等。
系花岗岩风化残积而成。
该层天然状态下力学强度一般~较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化、崩解的不良特性。
10.全风化花岗岩：该层沿线钻孔多有揭露，其顶板埋深为0.0~14.3m，揭露厚度1.3~7.3m。
呈灰白、灰黄等色，主要成分为长石、石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软石，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
压缩性低，力学强度较高，该层与残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化、崩解的不良性质。
11.强风化花岗岩：该层根据其风化程度不同，可分为以下两个亚类：（1）沙砾状强风化花岗岩：该层沿线部分钻孔有揭露，其顶板埋深0.0~18.6m，揭露厚度变化较大为0.3~15.8m（大部分未揭露）。
呈灰白、褐黄色，原岩矿物中长石少量分化变异，岩芯呈砂砾为主，泡水较易软化，为散体状结构。
该层岩石质量指标属较差的，属极软岩，岩石完整程度属极破碎，岩石基本质量等级属Ⅴ类。
力学强度较高，该层性能较好。
（2）碎块状强风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁及丘陵山地路段钻孔，其顶板埋深0.3~29.5m，揭露厚度0.2~17.6m。
呈灰黄、浅灰等色，岩体极破碎，为破碎状结构，岩芯呈破碎状，手折可断，岩石点荷载抗压强度R=8.9~13.2Mpa，属软~较软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，压缩性低，力学强度较高，工程性能较好。
但该层与砂状强风化仍呈渐变过度关系，无明显界线。
12.中风化花岗岩：该层主要揭露于桥梁及丘陵山地路段钻孔，其顶板深度1.6~35.8m，揭露厚度2.9~12.9m（均未揭穿）。
该层呈浅灰黄、灰白色为主，岩石结构整体较破碎~较完整，裂缝较发育~发育一般，岩芯呈短柱状为主，部分碎裂状，多属裂缝块状~攘嵌碎裂状结构，RQD多在50~70%范围，属较硬岩。
岩石饱和抗压强度为41.3~57.4Mpa，力学强度高，工程性能好。
4、不良地质及特殊岩土现象(1)不良地质7道路范围内不良地质主要为粘土泡水软化、液化。
段内呈透镜状分布的中细砂呈松散、饱和状，该段内中细砂层具粘土软化、液化。
工程建设应充分考虑粘土软化、液化对工程的危害性。
(2)特殊岩土场内特殊岩土主要为素填土、杂填土，土质不均，局部呈现建筑垃圾、生活垃圾，厚度0.5~5.4m。
该土层广泛分布于沿线，该类填土具有低压实度、低强度、欠固结、和饱水性等特性，其物理力学指标较低；其次为垃圾场之弃填土，作为地基力学性质差。
4、水文地质条件(1)地表水拟建工程场区地表水主要表现为沿线零星分布的池塘、沟渠及溪，其水位及水量受大气降水及上游水库泄洪影响变化较大，据了解地表水年水位最大变幅约在1~4m范围。
沿线地表水体对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在地下水位变动带对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性。
(2)地下水①地下水类型及含水岩组特性：拟建工程场区地下水主要赋存和运移于填筑土、中粗砂、卵石的孔隙（属孔隙潜水或孔隙承压水），残积土、全风化岩、砂砾状强风化岩的孔隙、网状裂隙（属风化带网状孔隙裂隙水）和下部风化基岩的裂隙（属基岩裂隙水）中。
其中风化基岩部分地段基岩裂隙水由于受上覆弱透水层作用，具微承压性。
拟建工程场区除部分路段的填筑土及中粗砂、卵石、中粗砂的渗透性、富水性较好外，其余各岩土层均属弱透水、弱含水层或相对隔水层，地下水量总体较贫乏。
其中下部风化基岩受构造裂隙影响，不排除局部渗透性、富水性有较好的可能。
②地下水补、迳、排条件：本场区地下水主要接受大气降水及高处含水层的下渗补给及外围地下水的侧向渗透补给，部分路段尚可接受地表水的下渗补给，地下水总体顺原地形倾向由西北侧丘陵山地向东南侧残丘坡地、坡洪积阶地、冲洪积阶地方向渗流排泄。