港珠澳大桥东人工岛清水混凝土施工
港珠澳大桥人工岛隧道混凝土配制技术研究
１ 混凝土配合 比设 计
１．１ 混凝 土性 能指 标要 求 根据人工岛隧道的结构特点和施工要求，对其混凝土的
·ｌ０· 新型建筑材 料
２０１８．５
焦运 攀 ，等 ：港珠 澳 大桥 人 工 岛隧道 混凝土 配 制技术 研 究
工作性、强度、氯离子扩散系数、抗渗等级等技术参数提出了 水量比为 ９４％；矿粉：首钢盾石牌 ￥９５级矿粉，比表面积 ４２０
Ｋ ｅｙ ｗ ｏｒｄｓ：ａｒｔｉｆ ｉｃｉａｌ ｉｓｌａｎｄ ｔｕｎｎｅｌ，ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ，ｗａｔｅｒ－ｂｉｎｄｅｒ ｒａｔｉｏ，ｃｅｍｅｎｔｉｔｉｏｕｓ ｍａｔｅｒｉａｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ，ｃｅｍｅｎｔｉｔｉｏｕｓ ｍａｔｅｒｉａｌ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ
面、钢筋密集等特点，设计要求混凝土密实无裂缝，结构耐久
因此，根据人工岛隧道的结构特点以及施工工艺要求，
无渗水，使用寿命 １２０年［２１。沉管隧道混凝土结构，采用分段 分析混凝土配合比中的水胶比、胶凝材料用量以及组成对混
工厂化预制，浮运至沉放地点拼接组装。而人工岛隧道混凝 凝土各项性能的影响规律，优选混凝土配合比，配制满足工
相应的要求 （见表 １）。同时要求混凝土的水胶比（ ）不大于 ｍ２／ｋｇ，７ ｄ、２８ ｄ活性指数分别为 ８２％、１０９％；细骨料境较差，高温时间较长， 作性、强度、耐久性的低渗透高抗裂的高性能混凝土 ，降低隧
道混凝土的开裂风险。
收稿 日期 ：２０１７—０８—２４；修订 日期 ：２０１７—１０—１８ 作 者 简 介 ：焦 运 攀 ，男 ，１９７７年 生 ，河 南 唐 河 人 ，高 级 工 程 师 ，从 事 混 凝 土 耐 久 性 及 技 术 服 务 工 作 。地 址 ：武 汉 市 东 西 湖 区 金 银湖 路 １ １号 ，Ｅ—
港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土配制技术研究
港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土配制技术研究港珠澳大桥是一项具有里程碑意义的跨海工程，为了确保桥梁的稳定性和安全性，建设过程中使用了各种先进的施工技术和材料。
其中，人工岛的建设是整个工程的关键环节之一、本文将围绕港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土配制技术进行研究。
在港珠澳大桥的人工岛建设中，岛体立柱是承担桥梁荷载的重要组成部分。
为了确保岛体立柱的强度和稳定性，选择了C50海工清水混凝土作为施工材料。
C50海工清水混凝土是一种高性能混凝土，具有优异的力学性能和抗渗透性能。
其抗压强度达到50MPa以上，能够承受大荷载的作用。
同时，该混凝土的抗渗透性能优秀，能够有效避免在海水环境中发生混凝土腐蚀和劣化现象。
为了保证C50海工清水混凝土的配制质量，需要从原材料的选择和控制、混凝土配合比的确定以及施工工艺的优化三个方面进行研究。
首先，原材料的选择和控制是确保C50海工清水混凝土配制质量的基础。
水泥是混凝土的主要胶凝材料，需要选用高强度、低碱度的水泥，以保证混凝土的力学性能和耐久性。
同时，骨料的选择也十分重要，需要选用较优质的骨料，并对其进行适当的筛选和洗涤，以保证骨料的质量和稳定性。
其次，混凝土配合比的确定是保证C50海工清水混凝土配制质量的关键。
配合比的优化可以通过试验方法进行，需要考虑骨料的含水率、砂率、骨料的体积比及其与水泥比例的配合等因素。
通过对不同配合比的试验，确定最佳的配合比，以保证混凝土的强度和耐久性。
最后，施工工艺的优化是保证C50海工清水混凝土配制质量的重要环节。
施工工艺包括搅拌、浇筑和养护等步骤，需要确保每个环节的操作规范和质量控制。
同时，由于人工岛立柱是在海中施工，需要考虑潮汐、水流等因素对施工过程的影响，采取相应的防护措施，以确保施工质量和安全。
综上所述，在港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土配制技术研究中，需要对原材料的选择和控制、混凝土配合比的确定以及施工工艺的优化进行研究。
港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土配制技术研究
广东建材2018年第7期同时不会显著降低混凝土强度。
⑷为了提高混凝土耐磨性，可适当掺加纤维，分散受力及限制显著裂纹扩展。
针对水泥混凝土路面耐磨损坏提出以下建议：由于混凝土经常由于疲劳或表面颗粒脱落，而出现磨粒磨损破坏，道路不应超负荷运营，且车辆不应超载行驶，同时道路清扫车辆应经常清扫道路，去除道路表面上的石子、硬物颗粒，减少并降低磨粒磨损的风险。
●【参考文献】[1]曾阳春,郑克仁,李益进.矿物掺合料对道路混凝土耐磨性的影响及机理[J].铁道科学与工程学报,2007（4）：59-62.[2]李斌,蔡汉超,缠宏宇.聚丙烯腈纤维对混凝土强度及耐磨性的影响[J].混凝土与水泥制品,2015（4）：49-53.[3]GB/T50080-2016,普通混凝土拌合物性能试验方法标准[S].[4]GB/T50081-2002,普通混凝土力学性能试验方法标准[S].[5]JTG E30-2005,公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土配制技术研究阳俊沈杰（中交武汉港湾工程设计研究院有限公司）【摘要】针对港珠澳大桥人工岛岛体立柱C50海工清水混凝土设计要求，以抗裂性、耐久性和外观质量为主要目标，采用复掺矿粉和硅灰等矿物掺合料的胶凝材料体系配制C50海工清水混凝土，通过试验配制出满足混凝土的工作性能、力学性能、耐久性、抗裂性要求的C50海工混凝土，该混凝土经小型墙体试件及实体典型立柱验证其外观质量良好，满足清水混凝土外观质量要求。
【关键词】海工；清水混凝土；配制；性能；外观1引言清水混凝土是指直接利用混凝土一次成型后的自然质感或仅涂刷无色保护涂层作为饰面效果的混凝土，以追求表面清洁、色泽自然、线条符合设计韵律为目标，能满足各种建筑造型的要求，同时具有极好的装饰效果。
但由于海洋工程建设对混凝土强度、含气率、泌水率、抗氯离子渗透等性能要求极高[1-6]。
因此，现有的清水混凝土难以长期应用于海洋工程中，需针对海洋环境的特点，开展海工清水混凝土的配制技术研究。
港珠澳大桥GMA浇注式沥青混凝土施工技术
港珠澳大桥GMA浇注式沥青混凝土施工技术0 引言港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目。
其建设内容包括：海中主体工程（粤港分界线至珠澳口岸之间区段）、香港界内跨海桥梁、香港口岸、珠澳口岸、香港连接线、珠海连接线及澳门连接桥。
港珠澳大桥主体工程包含15.8 km深水区桥梁，除3座通航桥梁外，主要采用钢箱连续梁方案。
钢箱连续梁桥面板主要采用正交异性钢箱梁桥面板结构形式。
正交异性钢箱梁桥面板具有构件质量轻、运输和架设方便、施工周期短等特点，因此，大跨径的悬索桥、斜拉桥几乎都采用正交异性钢箱梁桥面板作为主体结构，同时，在正交异性钢箱梁桥面板上铺筑沥青混凝土后构成桥面系。
但是，从目前的使用效果来看，正交异性钢箱梁桥面板的桥面铺装问题是大跨径桥梁建设中最复杂、最关键的技术问题。
钢桥面铺装涉及到力学分析、材料特性、施工工艺等多方面的研究，正交异性桥面板对铺装层受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、高温稳定性能、粘接性能、疲劳性能、施工工艺性能等要求很高，目前是一项世界性的技术难题。
港珠澳大桥地处高温、多雨的亚热带地区，钢桥面铺装层受复杂多变的自然环境的影响以及繁重的交通负荷作用，工作条件十分复杂。
如何保证港珠澳大桥在铺装使用期内不出现高温车辙、层间推移、疲劳开裂等结构性损坏，是亟待解决的技术问题。
1 工程概况港珠澳大桥项目总平面布置见图1。
主体工程范围：粤港分界线至珠澳口岸之间区段，总长29.6 km，其中桥梁长22.9 km，沉管隧道长5.99 km（不含桥隧过渡段），为实现桥隧转换设置2个长度各为625 m的隧道人工岛。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工范围：东自西人工岛结合部非通航孔桥与深水区非通航孔桥的分界墩（K13+413）起，西至拱北/明珠附近的珠海/澳门口岸人工岛（K35+890）止，以及珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交，全长约22.9 km。
清水混凝土挡浪墙施工工艺及质量控制
清水混凝土挡浪墙施工工艺及质量控制摘要：以港珠澳大桥岛隧工程东人工岛现浇挡浪墙应用实践为基础，通过现场安装现场环境、模板台车体系、模板制作、清水混凝土和冷却水管布置工艺等方面，浅谈清水混凝土施工工艺及质量控制等技术问题。
关键词：港珠澳大桥岛隧工程；现浇挡浪墙；清水混凝土；施工工艺；质量控制。
1 工程概况港珠澳大桥东人工岛平面呈椭圆形，东人工岛靠近香港侧，西侧与隧道衔接，东侧与桥衔接，人工岛平面基本呈椭圆形，起止位置为K6+964至K6+339，从人工岛挡浪墙外边线计算岛长625m，横向最宽处约215m。
现浇挡浪墙工程坐落在初期支护的钢圆筒上，沿护岸前沿线呈封闭状环绕全岛，周长1386.15m，挡浪墙分段浇筑，共分147段、每段间留有20mm的分缝宽度，各段在前沿线上的长度处于4.96m～16.047m之间。
挡浪墙混凝土设计强度等级为C30，要求分三层浇筑，第一、第二层混凝土间设置钢筋连接，第三层浇筑混凝土掺抗裂纤维。
挡浪墙墙身部分为清水混凝土（标高+5.15m～+8.5m）。
两段挡浪墙间的结构缝宽度为10mm，以丁晴软木橡胶板为结构缝材料，表面2cm以聚氨酯密封胶为填缝材料。
沿墙身纵向每3m设置一道造型缝。
2 清水混凝土特点及工艺流程挡浪墙清水混凝土施工工艺流程如图2.2-1所示。
3 主要施工工艺3.1模板施工工艺3.1.1模板设计及拼接工艺由于清水混凝土模板拼装相关尺寸参数的技术要求较高，因此需要一个平整度较好的模板拼装平台。
参照PERI公司提供的《清水混凝土模板使用操作保养指导手册》的要求，细化了平台拼装的施工图，如图3.1.1-1所示，操作平台的平面尺寸为4m×16m，长度方向分为5.4m+2×5.3m三个部分，一次能满足三个模板单元的拼装要求。
在每个部分的位置固定上钢背楞校核板及木梁校核板，固定时两者应始终保持垂直，然后按照钢背楞间距固定上钢背楞定位条。
3.1.2模板加固及拆模工艺首次模板支模完成后，将台车移动钢轨固定于混凝土底板上，并将拼装好的台车吊装于轨道梁上，台车上压19t的配重，用2.5m长，直径为A15的精轧螺纹钢将模板上方固定在台车上，并用伸缩杆将台车与模板背面的分配梁相连，穿好侧模板的对拉螺杆，然后装上端头模板及其对拉螺杆。
港珠澳大桥人工岛建筑纤维水泥板墙体技术风险控制
港珠澳大桥人工岛建筑纤维水泥板墙体技术风险控制摘要：纤维水泥板作为一种新型人造板材，主要应用于建筑外墙、室内吊顶、隔墙及墙面装饰，在港珠澳大桥东西人工岛建筑中，纤维水泥板得到了大量应用，本文简单介绍了纤维水泥板墙体在港珠澳大桥及东西人工岛中的应用，并从纤维水泥板的特点与优势入手，结合在本工程中的具体应用，浅析纤维增强水泥板这种新型材料墙体在设计和施工中面临的主要技术风险，从而为同类项目提供技术参考。
关键词：纤维水泥板墙体施工风险控制一.港珠澳大桥东西人工岛简介1.1港珠澳大桥简介港珠澳大桥所在海域即伶仃洋，所以港珠澳大桥原规划名字叫伶仃洋大桥。
长期以来，香港与珠海、澳门中山等地因中间隔着伶仃洋，各方面的联系都受到限制，2009年，中国国务院批准了港珠澳大桥的建设，以加强粤港澳大湾区内尤其是港珠澳三地的互联互通。
因珠海横琴岛盛产蚝贝，因此在设计上，港珠澳大桥东西人工岛外形像“蚝贝”。
东人工岛西边距铜鼓航道中心1563米，采用椭圆形布设，岛长625米；西人工岛东边距伶仃西航道中心2018米，也设为椭圆形岛，岛长625米，宽185米；东西人工岛主要以管理、运营、养护以及救援功能为主，附加旅游服务功能，岛内建设了环岛步道用以观光。
港珠澳大桥东西人工岛为人工造岛，岛上建筑采用表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染的新型清水混凝土，施工时一次浇注成型，无任何外装饰，有效应对外海高风压、高盐和高湿度不利环境。
同时人工岛外墙和内隔墙的非透视区域采用纤维水泥板，由于纤维水泥板与清水混凝土成分相近，质感相当，颜色一致，加上其轻质高强，因此成为了本工程外墙应用的优良选择。
其中纤维水泥板外墙应用1.2东人工岛简介港珠澳大桥东人工岛接近香港一侧，可以远眺香港大屿山和香港国际机场，是港珠澳大桥桥隧东连接枢纽，向东通过约3公里海上桥梁连接香港，向西则通往6公里长的海底隧道，并连接至西人工岛，通往珠海、澳门。
东人工岛主体建筑与隧道结构连为一体，地下两层，地上四层，建筑高度为23.6米，主体建筑竖向位于人工岛隧道暗埋段上，平面围绕隧道通排风防排烟孔（以下简称中央风孔）周边布置，建筑使用功能空间同中央风孔在平面上采用保全防火板隔墙分隔，结构上采用变形缝完全隔开，变形缝位置分别设置两道纤维水泥板隔墙，并通过钢通龙骨支撑。
港珠澳大桥工程施工步骤(3篇)
第1篇一、前期准备阶段1. 工程设计：根据港珠澳大桥的地理位置、地质条件、水文情况等，进行详细的设计，包括桥梁结构、隧道结构、人工岛设计等。
2. 工程可行性研究：对工程的经济、技术、环境等方面进行可行性研究，确保工程建设的合理性和可行性。
3. 项目立项：完成工程可行性研究后，向相关部门提交项目立项申请，经批准后正式立项。
二、基础建设阶段1. 人工岛建设：在伶仃洋海域建设东人工岛、西人工岛和香港口岸人工岛，为大桥的建设提供基础。
2. 航道疏浚：对伶仃洋航道进行疏浚，确保航道宽度、水深等满足船舶通航要求。
3. 桥墩建设：根据设计要求，在伶仃洋海域建设桥墩，为桥梁提供支撑。
三、桥梁建设阶段1. 桥梁主体结构施工：包括主桥、辅桥、引桥等部分的施工，采用预制梁、现浇梁、斜拉索等形式，确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 桥面铺装：在桥梁主体结构完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土、混凝土等材料。
3. 桥梁附属设施建设：包括护栏、照明、排水、消防等设施的建设，确保桥梁的全面使用。
四、隧道建设阶段1. 海底隧道开挖：采用盾构法、钻爆法等施工方法，在海底开挖隧道。
2. 隧道衬砌：对隧道内壁进行衬砌，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
3. 隧道通风、排水：建设隧道通风、排水系统，确保隧道内的空气质量。
五、口岸建设阶段1. 口岸人工岛建设：在东人工岛和西人工岛上建设口岸设施，包括海关、检验检疫、边检等。
2. 口岸联检大楼建设：在口岸人工岛上建设联检大楼，为旅客提供便捷的通关服务。
3. 口岸道路建设：建设连接人工岛与陆地的道路，确保口岸与周边地区的交通联系。
六、竣工验收阶段1. 工程验收：对港珠澳大桥的工程质量、安全、环保等方面进行全面验收。
2. 通车运营：验收合格后，港珠澳大桥正式通车运营，为三地人民提供便捷的交通服务。
总之，港珠澳大桥工程施工步骤严谨、复杂，涉及多个领域和环节。
在建设过程中，我国工程师和工人克服了重重困难，成功完成了这一世界级的跨海交通工程。
港珠澳大桥清水混凝土越浪泵房精细化施工工艺
中国港湾建设
2号 H
2019 年第 5 期
总平面设计范围示意图 3 号
总平面设计范围
岛上交通设施（岛上互通道路设计）
海事应急码头
越浪泵房
图 1 东人工岛清水混凝土越浪泵房平面布置示意图 Fig. 1 Plane layout of fair-faced concrete pump house in the east artificial island
重点阐述越浪泵房清水混凝土和清水模板的施工工艺，针对墙体薄壁结构提出相应的施工方案和工艺改进措施，为
相关专业人员；清水混凝土；薄壁结构；精细化；施工工艺
中图分类号：U455.4
文献标志码：B
文章编号：2095-7874（2019）05-0075-06
1 工程概况 港珠澳大桥岛隧工程东人工岛属于外海孤岛，
施工难度大，气候环境复杂，经常受到台风暴雨 的袭击，对工程质量和进度带来了很大的挑战。 为保证该工程后期的安全运营，在人工岛的南北 两侧各设置 2 座越浪泵房，作为由岛内向岛外排 水的主要设施，具体平面位置如图 1 所示。
越浪泵房分为 2 层，地上一层采用清水混凝 土工艺[1-2]，建筑高度为 4.85 m，平面尺寸为 20.0 m伊 7.5 m，墙身厚度仅 35 cm，且预埋件和预留洞比
doi：10.7640/zggwjs201905017
Fine construction technology of fair-faced concrete pumping house of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge
SONG Kui, L譈 Di, WANG Liu
（No.2 Engineering Co., Ltd. of CCCC Third Harbor Engineering Co., Ltd., Shanghai 200122, China）
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混 凝土 模 型 ，其 中 １．２２ｍｘ１．２２ｍｘ１．２ｍ 的模 型 ２个 ，１．２２ｍ￣１．２２ｍｘ１．５ｍ 的 ２个 。模板 对
一 】７ 一
械驾驶 必须 遵守交 通规 则 。 （１） 吊装 人员 进 入施 工 现 场 。要 按 规定
做好 安 全 防护 工作 。高 空作 业 （２ｍ 以上 ）须 系好 安全 带 。专 业人 员佩带 专职标 志 。各工种 要有 与本 人相符 的操作 证 。
港 珠 澳 大 桥 东 人 工 岛清 水 混凝 土施 工
航 科研 院有 限公 司 谷 坤鹏 陈克伟 王成 启 三航 上海 分公 司 赵 辉 刘海 青
１ 工 程 概 况 港 珠澳 大桥 是连接 粤 港澳 三地 的标 志性
建筑 ，其 中东 人工 岛为 观光 岛 ，对 混 凝 土外观 质量 要求 较 高 。设 计 东人 Ｔ 岛挡土墙 、隧道 敞 开段侧墙 和 』二部建筑结构均采 用清水混凝土 。
（３）坚 持 日常 的安 全巡 视制 度 ，重 点 抓 好对 危 险源 的控制 ，了解 现场第 一 手安 全 资 料 ，杜绝 事故 隐患 ，确 保施 工安 全 。认 真 做好 安全 台账 ，以确 保资 料真 实性 。
（４）施工 现场设 置警 示灯 、防雾 灯 、变频 警示 灯等 ，提醒 司乘 人员 注意安 全 ，保证 行 车 安 全 ，遇到事故 或 恶劣天 气时 ，上述 警示 灯 具 要 适 当加密 。
（２）起 重 工在 起 吊物件 前 ，要 确 认 构件 重 量 ，选用 与之 相匹 配 的吊索具 ，并检 查 吊索 的安全性 （如钢 丝绳 是否 断股等 ）。
（３）物 件 起 吊时 ，要 确 认 物件 绑 扎 平 衡 牢 固后方 可操作 ，并 在合理 位置绑 扎 溜绳 。
（４）在物件起 吊离地 面 ５０ｃｍ 处 时 ，起重 工 应再 次确认 构件 绑扎牢 固后方 可起 升 。
（５）设置 在高 速公 路上 的所有 施工 信 息 提 示牌 、限速牌 、转 向标 志牌等 安全 标 志牌 需 深 埋或使 用砂 袋等 措施 牢 固同定在 路 面通 行 车道两 侧 ，防止倾倒 、倾 斜 、错位 的现象 发生 。
６ 结 语 运 用无 损性 静力拆 除技 术拆 除 系杆拱 桥
（５）钢 物件装 车时 ，应 拉住 溜缝 ，协 助就 位 ，此 时人员 应站物 件两侧 。下 落放 置 时 ，人 员 应扶 在物件 外侧 ，不得将 手 扶在物 件 与地 面或物 件与 物件 的连接 面。
（６）拆 除前对 作业 人员进 行专项 拆 除方 案 和安全技 术交底 。
（７）按 照拆 除 方案 指 定 的顺 序 进 行 ，并 由专 人指挥 ，保证 机械进 退道 路畅通 。
（８）拆 除 时 要 注 意 结 构 的 失 稳 问 题 ， 作业 人员不 得在被 拆物 件上作 业 ，并要 远离 物体 。
５．２ 交通 安全 保 障 （１）为方便 日常检查及应对 紧急情 况 ，配
备 １辆现场 巡视 车 （２）现场 维 护 人 员 统 一 安 排 ，现 场 ２４ｈ
分 ２班轮 流值班 ，负 责安全 防护 措施 的有 效 落实 和交 通安全 标志 、标牌 的 日常维 护保 养 ， 确保 标志标 牌信 息提示 的有 效性
断 面见 图 ２。上 部房 建 多为 梁 、柱 、板 和墙 结 构 ，设 计 强度 为 Ｃ５０高性 能｝昆凝 土 。
薰［
图 １ 挡 浪 墙 结 构 断 面 图
单位 ：ｉｉｌＩｎ 单位 ：ｍ
侧
图 ２ 敞开段典型结构断面图
尺 寸 单 位 ：ｃｍ 标 高 单 位 ：ｍ
２ 配 合 比 优 化 设 计 试 验 研 究 在优 化设 计清 水混 凝土 配 合 比时 ，从外
速度快 ，工期 短 ；结构变 形等 情况 检测 较简 单 方便 ；防撞墙 、空 心板 、中横 梁 、拱 肋切 割 工艺 简 单 ，易 于操 作 ：切 割 构件 的 吊除 、装 车简 单 快捷 ，节 省时 间 ：对周 围环境 及高 速公 路行 车 安全 的影 响较小 。
（上 接第 ２２页 ） 验和 现场模 型试 验 ，确定 了港 珠澳 大桥 挡 浪 墙 、隧 道 敞 开 段 和 上 部 房 建 使 用 的 Ｃ３０、 Ｃ４５、Ｃ５０清水 混 凝 土配 合 比 ，并提 出 了包 括 模 板 、脱 模剂 、混凝 土 浇筑 工 艺 、止浆 工 艺 和 养 护工艺 等成 套 的清 水混凝 土施 工工 艺 。
观 色差 、体积 稳定 性 、含 气量 等 最 优 配合 比 ，具 体 配 合 比见 表 １，试 验 结 果 见 表 ２，外 观 效 果 见 图 ３
３ 清 水 混 凝 土 施 工 工 艺 ３．１ 工 艺 对 比试 验 ３．１．１ 试 验方 案 拌 制 Ｃ３０混凝 土 ，现 场 浇筑 ４个 小尺 寸
挡浪墙环东人工 岛护岸前沿线一周 ，全长 １３８６．１５ｍ。主要 结构 断面 形式 为“Ｌ，＇型 ，前底 部 有 倒梯 形前齿 ，挡浪墙 混凝 土 强度 等级 为 Ｃ３０，墙 身部分为清水混凝土 ，墙身高 约 ３．３５ｍ， 厚 １．５ｍ ，典 型 断 面见 图 ｌ。挡浪 墙 全 长 共 分 为 １４７段 ，分段 长度 为 ９ｍ。隧道 敞开 段分 为 减 光段 及 Ｕ 型 槽段 ，侧 墙 外 露 面采 用 清水 混 凝 土 ，强 度 等 级 为 Ｃ４５高性 能 混 凝 土 ，其 中 减 光段 长 ｌｌＯｍ ，Ｕ 型槽段 长 ２２０ｍ ，减 光段 侧 墙 分段长 ２２～３１．５ｍ，厚约 ２．５１ｍ，中墙 厚 １．１ｍ， 中墙 最 高 １４．８ｍ ，侧 墙 最高 ９．４６ｍ，典 型结 构