关于汽车防抱死系统的改进措施
汽车防抱死制动系统(abs)论文_毕业论文
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分析汽车制造业存在的安全隐患
分析汽车制造业存在的安全隐患一、引言汽车制造业在现代社会扮演着重要的角色，然而，随着科技的迅猛发展和市场竞争的加剧，汽车制造业存在着许多安全隐患。
本文将对汽车制造业存在的安全隐患进行分析，并提出相应的改进措施，以确保人们的交通安全。
二、设计缺陷导致的安全隐患1. 急刹车时ABS系统失效许多汽车都配备了防抱死系统（ABS），它可以防止车轮在急刹车时锁死导致打滑。
然而，在一些情况下，ABS系统会失效或出现故障。
这种情况可能会导致司机在紧急情况下无法及时减速或停车，增加事故发生的风险。
解决方案：汽车制造商应严格按照标准和规范来设计和测试ABS系统，定期更新软件以修复已知问题，并提供回收换新服务以解决已售出车辆中存在的问题。
2. 高速碰撞时侧脸碰撞安全性不足在高速公路上发生碰撞是严重事故中常见的一种情况。
然而，目前的汽车设计在侧面碰撞安全性方面仍存在不足。
侧脸碰撞可能会导致乘客受伤严重甚至死亡。
解决方案：汽车制造商应加强车身结构的设计和使用高强度材料来增加汽车在侧脸碰撞时的安全性。
同时，推广智能气囊系统并在安全标准中引入更严格的测试要求，以提高乘客的保护程度。
三、技术漏洞引发的安全风险1. 远程攻击威胁随着汽车与互联网和智能设备的连接越来越紧密，远程攻击成为一个威胁。
黑客可以通过网络入侵汽车控制系统，从而实施恶意行为，比如劫持汽车、禁用刹车系统或篡改驾驶信息。
解决方案：汽车制造商应采取有效手段防范远程攻击。
建立完善的网络安全体系，并定期更新软件以修补已知漏洞。
此外，在用户教育方面也应加大力度，提醒他们不要乱连陌生的Wi-Fi网络或下载未知来源的应用程序。
2. 自动驾驶技术的不稳定性自动驾驶技术是汽车制造业的未来趋势，然而目前仍存在一些不稳定性。
自动驾驶系统在某些情况下可能会出现失灵、误判或延时的问题，这可能导致交通事故。
解决方案：汽车制造商和科技公司应加强对自动驾驶系统的研发和测试。
他们需要在各种环境条件下进行广泛测试，并修复已知的问题。
防抱死制动系统技术要求
防抱死制动系统技术要求在现代汽车制造业中，安全是最重要的考虑因素之一。
为了确保驾驶过程中的安全性，汽车制造商不断进行技术创新和改进。
其中一个关键技术就是防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）。
ABS是一种能够防止车轮在制动时完全锁死的系统，它通过电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）对制动力进行调节，使车辆在紧急制动时保持稳定。
为了确保ABS系统的有效性和可靠性，制造商对其相关技术提出了一系列严格的要求。
首先，系统的反应速度必须非常快，以便及时检测到车轮的锁死情况，并迅速做出反应。
其次，系统必须具有高度的稳定性，能够在各种路况和天气条件下正常工作。
此外，系统还需要能够适应不同车速和不同负载条件下的制动需求，以保证制动的平稳性和一致性。
为了实现这些技术要求，ABS系统需要包括多个关键组件和功能。
首先，传感器是整个系统的核心，它能够实时监测车轮的转速和旋转方向，并将这些数据传输给ECU。
ECU则根据传感器提供的信息，通过控制液压泵和制动阀来调节制动力。
此外，系统还需要具备自动切换功能，能够在车辆从制动状态转为加速状态时迅速切换到正常制动模式，以确保驾驶的连续性和平稳性。
为了满足上述要求，制造商在ABS系统的设计和制造过程中投入了大量的研发和测试工作。
他们不断优化系统的结构和算法，以提高系统的性能和可靠性。
此外，他们还进行了大量的实地测试和道路试验，以验证系统在各种实际情况下的工作效果。
防抱死制动系统是现代汽车中一项关键的安全技术。
为了确保系统的有效性和可靠性，制造商对其技术要求非常严格。
通过不断的研发和测试，他们努力提高系统的性能和稳定性，以确保驾驶过程中的安全性和舒适性。
随着技术的不断进步，相信防抱死制动系统将会越来越成熟和普及，为驾驶者带来更加安全和便利的驾驶体验。
ABS防抱死系统的常见故障诊断与维修
江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）开题报告机电工程系汽车检测与维修专业09级（2012届）汽车班学生X X 题目：ABS防抱死系统的常见故障诊断与维修本课题来源及研究现状：1、课题来源：自选2、研究现状：现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
目前的ABS防抱死系统结构复杂，它的故障基本上可分为电路故障、机械故障及外来干扰等三大类。
由于ABS系统的结构复杂对于它的维修经常出现这样和那样的问题，例如：维修电控单元时电压过高可能使其烧坏，电压过低使其不能正常工作。
用故障测试仪器读取故障码时可能是由于连接不良或脏污所致而不是元件失效，使我们的判断错误。
ABS系统泄压时反复踩制动踏凭感觉来感应泄压是否完全，容易造成泄压不完全的现象等。
当前汽车ABS防抱死系统的种类繁多,维修人员对结构复杂的ABS进行维修时总是出现这样或那样的问题，维修的水平也有限，经常容易忽略关键性的东西。
因此，现今我国迫切需要一套对汽车ABS防抱死系统的快速检测、维护、修理的方法。
课题研究目标、内容、方法和手段：1、研究目标：能够简单有效的快速检测、维护、修理ABS防抱死系统的常见故障。
2、研究内容：论述ABS系统的基本组成，以及常见故障的检测与维修方法。
例如：ABS系统的泄压，ABS系统电脑的更换，车轮速度传感器的调整，液压控制装置的检修，ABS系统更换，ABS系统的放气，液压元件泄漏检查等。
3、研究方法和手段：（1）文献研究法：查阅文献，综合分析和研究ABS系统的常见故障的诊断方法与过程。
（2）调差研究法：向汽车维修技术人员了解ABS系统在维修中存在哪些常见的故障。
并记录他们在维修中的诊断方法与过程。
设计（论文）提纲及进度安排：一、论文提纲1、ABS系统简介2、ABS系统的维护及常见故障与分析3、ABS故障维修案例4、结束语5、参考文献二、完成期限和预期进度2011年10月确定论文的大致方向和相关资料的收集2011年11月完成文献综述、开题报告和论文提纲2011年12月论文开题2012年 2 月向指导老师提交论文初稿2012年 3 月论文修改2012年 4 月论文答辩主要参考文献和书目：1. 董辉编著.汽车电子技术与传感器[M].北京:北京理工大学出版社,19952. 孟嗣宗、崔艳萍编著.现代汽车防抱死制动系统和驱动力控制系统[M].北京:北京理工大学出版社,19973. 司利增编著.汽车防滑控制系统─ABS与ASR[M].北京:人民交通出版社，19964. 于坤炎、马洪文编著.现代轿车制动防抱死系统构造原理与检修[M].北京:北京理工大学出版社,19995. 张预南编著.汽车防抱死制动系统结构、原理与维修[M].北京:中国物资出版社,19966. 潘旭峰等编著.现在汽车电子技术[M].北京:北京理工大学出版社,19987. 周志立等编著.汽车ABS原理与结构[M].北京:机械工业出版社,2005.48. 柴慧理主编.汽车ABS结构与检修[M]. 北京:电子工业出版社,2008.89. 王丽梅主编. 汽车ABS维修问题[M]. 中国电子出版社， 200610. 彭生辉、程国元主编. 轿车ABS/ASR维修技能实训[M].北京理工大学出版社.200511. 张豫南主编.汽车防抱死系统的构造原理与维修[M].北京科技出版社，200612. 于坤炎,马洪文主编.现代轿车制动防抱死系统构造原理与检修[M].北京:北京理工大学出版社,2007指导教师审核意见：教研室主任签字：年月日注：本表可自主延伸江西理工大学南昌校区毕业设计（论文）任务书机电工程系汽车检测与维修专业09级（2012届）汽车班学生X X 题目：ABS防抱死系统的常见故障诊断与维修专题题目：原始依据：经过在学校和实习单位的学习实践，并通过查找、收集国内外与ABS系统检修相关的文献和技术资料，然后进行整理、分析，针对ABS系统常见的故障，能概括出一套行之有效的故障诊断方法。
浅谈汽车防抱死制动系统的检修方法
一
般 要 整 件 更 换 。拆 下 电磁 阀 ， 下 ０ 取 形
环 ． 干 净 的 制 动 液 润 滑 电磁 阀 ０ 环 。 用 形 装 用 性 能 良好 的 电磁 阀 ， ４ ５ ・ 用 ～ Ｎ ｍ力 矩 交替拧紧固定螺钉 ， 固定 好 电磁 阀 ， 好 插 接线插头。 六 、 Ｂ 线 束 的 更换 Ａ Ｓ Ａ Ｓ 束 接 头 的接 触 不 良 、线 束腐 Ｂ 线
失。
修 复 。 常 见Ａ Ｓ Ｂ 的故 障 检 修方 法 ：
一
、
ＡＢ器 时 （ 坦 孚 式 以 Ａ Ｓ 例 ） 举 升 汽 车 ， 下 相 应 的 前 轮 Ｂ为 ， 拆 轮胎 和车轮装置 ； 松 （ 固传感 头 ） 拧 紧 螺 钉 ，通 过 盘 式 制 动 器 挡 泥 板 孔 拆 下 传 感
ｆ Ｕ） 自诊 断 功 能 进 行 检 测 诊 断 。 通 ＥＣ 的 并
传 感 器 传 感 插 头 脏 污 。传 感 器 的 空 气 隙 没 有 达 到 要 求 ．都 会 引起 传 感 器 工
作 不 良 ． 对 其进 行 调 整 ， 应 以恢 复 正 常 工 作 状 态 。传 感 器 的 调 整 可 用 纸 垫 片 贴 紧 传 感 头 的 端 面 来 完 成 ， 汽 车运 行 时 。 当 随
浅谈汽车防抱死制动 系统 的检修方法
随 广 亮
ｆ 龙 江 省 畜 牧 兽 医 局 ， 尔 滨 １ ０ ０１ 黑 哈 ５０ ）
［ 关键词 】 防抱死制动系统 ； 速度传 感器 ； 液压 控制
电 子 防 抱 死 制 动 系 统 （ Ｂ ） 发 生 Ａ Ｓ在
故 障时 ，可 利 用 该 系 统 中电 子 控 制 装 置
关 ，直 至 液 压 泵 停 止 运 转 ， 接 着 再 等 ３ ｍ，使 整 个 液 压 系 统 处 于 稳 定 状 态 ， ｍｉ 查看 压 力表 ， ５ ｉ内系 统 压 力 下 降 ． 若 ｒｎ ａ 表 明液 压 系统 有 泄 漏 之 处 ，再 检 查 是 液 压
汽车防抱死制动系统的研究
汽车防抱死制动系统的研究汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，简称ABS），是一种能够有效防止汽车制动过程中车轮抱死的系统。
它使用了先进的传感器和电子控制单元，能够实时监测车轮的转速，并在车轮即将抱死时，通过调整制动压力分配，使车轮保持在滚动状态，提高了车辆的制动效果，提高了行车的安全性。
下面将对ABS系统的研究进行详细的分析。
首先，ABS系统的研究主要包括以下几个方面：1.传感器的研究：ABS系统需要依靠传感器来实时监测车轮的转速。
研究人员需要对传感器的性能进行充分了解，并进行精确的校准，以确保传感器能够准确地感知车轮的转速，并将这些数据传输给控制单元。
2.控制算法的研究：ABS系统的核心是控制算法，它通过分析传感器提供的车轮转速数据，判断出车轮即将抱死的状态，并通过调整制动压力分配，使车轮保持在滚动状态。
研究人员需要对控制算法进行深入研究，调整算法的参数，以提高系统的稳定性和实时性。
3.制动系统的优化：为了提高ABS系统的效果，研究人员需要对整个制动系统进行优化。
这包括对制动器、制动液、制动管路等进行改进，以提高制动系统的灵敏度和反应速度，使ABS系统能够更好地发挥作用。
4.系统集成的研究：ABS系统需要与车辆的其他控制系统进行无缝集成，以实现整车的协同控制。
研究人员需要对车辆的整体架构进行研究，设计合理的集成方案，保证各个系统之间的信息交互和协调工作。
此外，还有一些相关领域的研究也是有必要的。
例如，制动材料的研究，对制动盘和制动鼓的材料进行改进，以提高制动性能和耐久性；对传感器的布置和传感数据的处理进行研究，以提高系统的鲁棒性和可靠性；对ABS系统的故障诊断算法进行研究，及时检测和排除故障。
综上所述，汽车防抱死制动系统的研究涉及多个方面，从传感器研究到控制算法优化，再到整车系统的集成等，都需要研究人员进行深入的研究和探索。
通过不断的创新和提高，ABS系统将能够更好地保护驾驶者的行车安全。
ABS系统的制动性能改进设计与分析
随着汽 车工业 的发展 ， 汽车保 有量 不断增 加 ， 人
们对 汽车 的行 车安 全 越来 越 重视 ， 汽车 防 抱死 制 动 系统 Ａ Ｓ ａ ｔ１ｃ ｒｋ ｙｔ 是 改 善 汽 车 制 动 Ｂ （ ｎｉｏｋ ｂａ ｅｓｓ ｍ） ． ｅ
面 由滚 动摩擦 变为 滑动摩擦 ， 时 ， 此 一方 面造成 轮胎 的严重磨 损 ； 另一方 面车辆后 轮抱死 会产 生侧 滑 ， 易
导致 汽车交通 事故发 生 。Ａ Ｓ系统 引入 使制 动过程 Ｂ
图 １ 汽车 Ａ Ｓ黑箱 图 Ｂ
２ Ａ Ｓ系统 制 动 性 能 改进设 计方 案 Ｂ
Ａ Ｓ系统涉及 的各 个功 能根据 机械 系统设计 方 Ｂ
Ａ Ｓ系统 的 制 动 性 能 改 进 设 计 与 分 析 Ｂ
喻俊 馨 陈昌俊 董军辉 ， ，
（． １西华大学机械工程与 自动化学院， 四川 成都 ６ ０ ３ ２成都电子机械高等专科学校 ， １０ ９； 四川 成都 ６ ０ ３ ） １０ １
摘
要： 对汽车防抱死制动系统进行了改进设计 ， 选用 “ ” Ｘ 液压控制 回路布 置， 增加一 个低选择 阀 ， 一个二 让
看， 整个 Ａ Ｓ系统 可用 图 １ Ｂ 表示 。
ｌ 界 干扰 （ 外 电子 干扰 、
ｌ 机械故障
即将 抱死 的 车轮
‘。。’’ ’’’。。。。。。。。
安全性 的新技 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ， 应 用 与研 究 对 汽车 行 驶 安全 有 其
着重要 意义 。
未抱 死 的车 轮
汽车防抱死制动系统的正确操作
汽车防抱死制动系统的正确操作随着汽车技术的不断发展，防抱死制动系统已成为现代汽车的标配之一。
该技术通过可靠的电子控制单元（ECU）和传感器，能够在紧急制动时防止车轮打滑，从而提供更好的操控和制动效果。
然而，许多驾驶者对于如何正确操作汽车防抱死制动系统还存在一定的疑惑。
本文将针对这一问题，提供一些有关汽车防抱死制动系统的正确操作方法。
1. 理解防抱死制动系统的工作原理在掌握汽车防抱死制动系统的正确操作之前，我们需要首先了解其工作原理。
防抱死制动系统通过监测车轮的转速，并根据不同车轮的转速差异来判断是否存在打滑情况。
当系统检测到车轮即将打滑时，它会通过适时地减少刹车压力来保持车轮与道路之间的最佳附着力，从而防止车轮锁死。
2. 操作的正确方法在日常驾驶中，遇到紧急制动或特殊路况时，正确操作汽车防抱死制动系统非常重要。
以下是一些建议和注意事项：2.1 手握方向盘稳定行驶在紧急制动时，驾驶者应保持双手握住方向盘，保持车辆的稳定性。
防抱死制动系统的减速能力往往更高，因此需要确保车辆在制动过程中的稳定。
2.2 踩下刹车踏板在面临紧急制动时，驾驶者应迅速且有力地踩下刹车踏板。
防抱死制动系统会根据制动踏板的力度来判断制动压力，并根据需要调整刹车压力。
2.3 不要将脚悬空在制动过程中，驾驶者应保持脚踩在刹车踏板上。
如果脚在制动过程中悬空，防抱死制动系统可能无法准确检测到踩刹车的力度，从而影响其正常工作。
2.4 不要踩刹车踏板过于剧烈尽管需要有足够的力度来踩下刹车踏板，但过于剧烈的踩踏动作可能会影响防抱死制动系统的正常工作。
驾驶者应该掌握合适的踩踏力度，避免过度制动。
2.5 不要快速松开刹车踏板当车辆完全停下或者制动不再需要时，驾驶者不应该快速松开刹车踏板。
应该缓慢地松开刹车踏板，以保持车辆的稳定性。
3. 预防措施与注意事项在正确操作汽车防抱死制动系统之外，还有一些预防措施和注意事项：•定期检查刹车油液的质量和液位，确保其正常工作。
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关于汽车防抱死系统的改进措施
“ABS”是英文“Anti－Lock Break System”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。
没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。
这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。
而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。
因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
所谓ＡＢＳ就是常规制动装置基础上的改进型技术。
它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。
紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压，使车轮恢复转动。
ＡＢＳ的工作过程实际上是抱死——松开——抱死——松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。
一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。
ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。
因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
改进措施：
对汽车防抱死制动系统进行了改进设计，选用“X”液压控制回路布置，增加一个低选择阀，上一个二通道的系统在性能上有了三通道、甚至14通道ABS系统的效果，提高和改善了系统的制动力；增加了ABS的控制阀，提高了整车的制动安全性。
ABS系统涉及到各个功能根据机械系统设计方法，可以将其进行分解，在分析基础上得到表所示的形态学矩阵：
从上面ABS 系统的形态学矩阵，为了提高汽车在紧急制动时的安全性，提高在紧急制动状态拥有良好的操纵性能和方向性，使驾驶者在紧急制动时拥有良好的方向性和转向，又不会出现侧滑和甩尾等危险情况最合理的的方案为:参数控制方式选择以车轮加、减速度与制动滑移率为控制参数的联合控制方式。
改进后的ABS 系统为"X" 型液压回路(二通道形式) 。
"X" 型制动管路汽车是四传感器二通道的系统，四个车轮都装有车轮转速传感器，但只有前轮独立控制制动液，通过比例阅或者低选择间，减压后，传至对角后轮。
前轴两轮的控制方式为独立控制，后轴两轮为低选控制。
制定性能详细设计
通过以上的方案设计，对整个ABS 系统原型进行改进设计，设计示意图如图2 所示。
由于制动主缸有前腔和后腔之分，在进行"X" 型对角回路分布时，把前腔接通右前轮和左后轮，形成一个单一的独立回路;把后腔接通左前轮和右后轮，形成另-个单一的独立回路。
从图2 可看出，改进后的ABS 系统保留了原有的"X" 型对角回路，前轴的两个轮对立控制，后轴的两个轮通过了一个SLV( 低选择阀)进行低选控制。
前轴虽然增加了些横摆力矩，但是前轮的良好的制动转向力矩保证了驾驶员有足够的力量调整转向力，克服了在对开路面上的横摆力矩，同时也保留了前轮独立控制良好的制动性能，充分利用前轮的地面附着系数，使制动距离更短。
后轴的两个轮通过SLV ，相当于低选控制，可防止制动过程中由于路面不一致造成车辆的失稳，使车辆在制动中的稳定性更高。
同时，这种"X" 型控制回路和SLV 组合可以使二通道的ABS 系统接近于三通道，甚至四通道系统的性能。
这种回路在紧急制动过程中任意一条回路出现故障，能保证全部制动力的50% ，比其它的液压制动回路出现故障的30% 左右的剩余制动力。
改进后的ABS 系统在汽车的右后轮加了个ABS 的控制间，这是防止在对开路面的地面附着系数非常高时，传至SLV 的两个管路的油压都非常高，虽然是低位选择，较低者此时的油压也可能超过门限值。
这样的话，后轮中在低φ一侧的轮就会抱死，但高φ一侧的轮却没有抱死，考虑到驾驶者的安全，在右后轮增加了一个ABS 控制间，应对这种极少发生的危险情况，提高了整车的制动安全性。
系统在硬件方面充分利用"X" 系统的优点，提供了制动失灵时强大的制动力，可节约经济成本，而且在性能上也有所提高。
结论：
(1)采用设定控制逻辑门限值为 ABS 系统的控制方法;以车轮的加减速度和滑移率为控制参数进行联合控制，自动调节车轮制动压力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果，从而保障车辆的稳定性。
(2) 改进设计后汽车采用的是二通道控制形式，并增加了低选择阀，使控制方式更接近三通道，甚至四通道控制方式达到的效果，使整套 ABS 的性价比更高。
(3) 改进后的 ABS 系统在汽车的右后轮加了个 ABS 的控制阀，较传统的 "X" 型回路，其行车安全性更高。