如何应对PSC检查
PSC检查
浅谈船舶PSC检查与对策PSC 是英文“Port state control”的缩写，表示港口国控制或港口国监督的意思，是专指世界各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查，实际上也是港口国go-vern-ment对船旗国go-vern-ment、船级社、船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。
最初，PSC检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达国家严格执行，但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨，PSC检查已逐步形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来越严，范围越来越广，频率越来越大。
这本来对船舶和船员的安全是件好事，但由于滞留产生的不良后果，所以也给船舶管理增加了不少难度，尤其是老龄船，更是面临着“生死存亡”的严峻考验。
笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。
现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。
一、原因分析船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：一是人为因素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。
二是船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。
三是资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不全；没有公约文体，船员证件漏船。
四是环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和PSCO有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。
五是方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。
要防止船舶被滞留，必须从以上五个方面下功夫。
油船轮机长如何应对石油公司检查
在油船上工作的船员都知道，全球绝大部分油码头都在大石油公司的控制之下，如果不能通过这些公司的检查，船舶将被拒绝靠泊这些码头，这将给船舶的营运带来极大的限制,并直接对船舶的经济效益产生影响。
同时,能否通过石油公司的检查关系到船公司的信誉，也反映了油船公司的管理水平,对油船来讲至关重要。
相比PSC检查、船旗国检查以及港口当局的检查，石油公司检查是对油船的最高标准、最高级别的检查。
尤其对15年以上的老龄船舶，要求必须先做船体结构评估报告CAP (Condition AssessmentProgram)才能接受检查。
笔者长期在油船上工作，曾经历过多次石油公司的检查,积累了一些经验,下面就根据自己的认识和经历将轮机长应对石油公司检查的经验总结出来，供业内同行参考。
一、检查前的准备工作做好石油公司检查前的各项准备工作是通过检查的决定性因素。
在油船上工作的船员必须熟悉石油公司检查的有关程序、要求和注意事项，以便充分做好检查前的各项准备工作。
按规定石油公司检查必须在卸货时进行，而且在同一码头不能安排其他检查，也不能由两家石油公司检查。
轮机长针对石油公司检查应做好以下几个方面的准备工作。
1、填写船舶规范问题表(VPQ)石油公司检查的依据是石油公司国际航运论坛组织(OCIMF,Oil Companies International Marine Forum )建立的船舶检查报告体系（SIRE,Ship InspectionReport Programme ) 。
SIRE的内容涵盖SOLAS74公约、MARPOL73/78公约、STCW公约、ISM规则以及ISPS规则和其他一些国际公约和规则。
SIRE已经过几次改版,内容不断完善,标准不断提高,目前使用的是2011版。
SIRE包含两个部分:一个是“船舶规范问题表”，即VPQ ( Vessel Particular Questionnaire) ;另一个是船舶检查问题表，即VIQ(Vessel InspectionQuestionnaire)。
三副如何应对港口国检查
三副如何应对港口国检查检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。
① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。
中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。
② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。
如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。
③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。
总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。
现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。
港口国检查无缺陷通过经验
港口国检查无缺陷通过经验——（澳大利亚PSC）我船最近在澳大利亚DAMPIER港接受了澳大利亚海事安全局（AMSA）的PSC检查并无缺陷通过，现将本次检查的经验与大家一起分享。
一、做好迎接PSC检查的各项准备工作1.对证书的检查要求船舶证书齐全有效并经签注,各类设备的型式认可证书在船,应急设备的检验证书有效,船员证书有效并有本人签字.要求船长整理证书夹,剔除过期证书,按实际情况编制目录,使之一目了然,随手可取.2,对操作规程、手册的检查要求各种操作规程适当张贴，训练手册按规定放置，并与本船实际相符。
补齐短少的操作规程。
3，对各种记录的检查甲板/轮机/船旗国日志记录规范，不得随意涂改。
各类检查记录齐全，相关责任人签字确认。
演习及训练、培训记录规范并按计划完成，相关责任人签字确认。
特别注意消防演习，3个月内机舱失火演习至少要有一次（要不同部位轮换）。
根据救生艇的类型，要一定周期内降落下水并进行水面操纵。
4，按保养计划完成保养对设备尤其是应急设备的检查按保养计划完成并留有记录，并由相关责任人签字确认，保证随时可用。
甲板及机舱锈蚀部位的除锈油漆保养到位，活动部位加油活络，尤其注意救生艇架的加油活络。
5，熟悉个人应变职责具体任务落实到人，时间允许的情况下要多进行几次演习以达到完全熟悉。
6，必要的准备提前准备船员名单、船舶细节、上次PSC检查报告，保持船舶整体卫生状况良好。
礼貌待人、积极配合也是不可或缺的。
船长最好由大副、轮机长陪同对全船进行一次预检。
二、本次检查过程1港口国监督员（PSCO）登船前检查对船体外观，包括船体锈蚀情况、载重线标志、系泊情况、舷梯及安全网安放等进行检查，得到船舶保养情况的初步印象。
PSCO登船后要热情接待，认真登记，保持登记记录完整，PSCO可能会顺便检查记录。
由专人接送PSCO，船长、轮机长如有时间应尽量到梯口迎接以示尊重。
2证书文件检查PSCO到船长办公室，出示证件，宣布将进行PSC检查。
谈PSC检查及避免船舶被滞留的措施和做法
谈PSC检查及避免船舶被滞留的措施和做法随着国际海运业的发展,市场竞争日趋激烈,港口国监督的标准也越来要求越高,检查的程序越来越严,范围和频度也就越来越大,同时IMO也越来越重视港口国监督在世界各地的发展和普及。
在这种形势下,我国船舶因种种原因在国外被滞留的情况时有发生,由此造成的直接损失是船期延误,代价高昂,甚至严重地影响船公司和中国船旗声誉。
为扭转这种被动局面,本文就PSC检查及防止船舶滞留提出建议。
1港口国监督由来、工作依据、程序及目的港回国监督(Port State Control,缩写为PSC),亦称港口国监控或港口国检查,是专指世界各地的港口国当局对抵港的外籍船舶实施的以船舶和人员安全、防止海洋污染及船舶技术状况为对象的专门检查。
港口国监督是由1978年"AMOCO CADIZ"轮的触礁事故而产生的。
事故中,船舶搁浅 ,造成溢油22.3万吨严重污染,在欧洲公众与政界引起了极大震动。
普遍认为有些旗国公司的主管机关,在保证他们所管辖的船舶符合国际公约的标准方面未能尽到职责。
为此,1980年13个欧洲国家,加上欧共体，IMO和ILO在巴黎开会,一致同意采取措施，限制继而消除不符合国际船舶的航行。
1982年又召开了第二次议会,会上通过了著名的巴黎谅解备忘录 (Paris MOU)。
由于Paris MOU非常有效,IMO在1991年要求在全球各地区建立PSC备忘录组织,相互合作,以减少直到除低标制船舶的运营。
继Paris MOU成立之后,南美地区和亚太地区分别于1993年和1994年成立了PSC组织,此后,加勒比海、地中海和印度洋地区也签港口国监督谅解备忘录,目前波斯湾和西非等地区正在酝酿筹建区域性组织。
PSC发展至今已基本覆盖全球,并发挥着重大作用,其检查的基本依据是IMO制定的国际公约。
港口国监督的基本程序为,PSC检查官在登轮之前,一般要观察船舶外观的总体情况,获得对船舶的最初印象;检察船舶证书;然后巡视各极有关舱室、设备等。
PSC检查常见缺陷及应对策略-精选
PSC检查常见缺陷及应对策略一、大副常见缺陷1．引水梯一定符合IMO要求，引水梯下部一节坏。
引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。
水密门必须有加力管（里外都有）。
甲板生活区门自闭器损坏。
穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。
压载舱等透气孔关闭装置完好，护盖完好。
油舱透气孔必须有网罩。
各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。
个别通风筒无开关标志。
机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。
舱口尾基不活络，没加油。
老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。
各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，船名，船籍港必须清楚。
大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。
主甲板生活区水密门关闭不严。
上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。
甲板突出物油桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。
直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。
去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。
后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。
各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。
甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。
公共场所张贴垃圾控制程序。
垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。
2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。
不能用空油桶焚烧垃圾，否则，将会被处以罚款，垃圾桶数量不足。
垃圾分放不清。
垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。
垃圾警告牌未张贴。
5．外生活区应急灯不明显，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。
主桅信号灯底座锈蚀。
油漆间应加马克。
清除所有航海灯具上的油漆。
所有航行灯需清洁。
应急灯灯罩需清洁。
艏尖舱有灯裸露。
6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩。
船长签字。
第三货舱排水管出口盲板未封死。
有关PSC检查注意事项
有关PSC检查注意事项一、 港口国检查（PSC）的由来：自20世纪80年代以来，船舶海上交通事故频发，严重危害了人命安全和海洋环境，引起了国际海事组织（IMO）和各港口当局的高度重视。
为此，国际海事组织强调要落实公约标准的三重责任：IMO负责制定标准，船旗国负责实施标准，港口国负责检查监督，其主旨在于将不符合标准的船舶淘汰出航运市场。
而港口国检查（PSC）被公认为消除低标准船舶、保证海上安全和保护海洋环境的有效手段。
近年来，随着相关国际公约修正案的生效，全球范围内的PSC 检查力度明显加强，得到了更广泛的认同。
2002年7月1日ISM 规则全面生效，PSC检查程序不再只是针对船舶硬件，也开始对船舶操作和管理进行相应的检查，这表明港口国检查已在更广泛的领域内得到应用。
二、 港口国控制的目的和意义港口国控制（Port State Control,缩写PSC），是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶实施的一种监督与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。
通过港口国控制，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全以及保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。
港口国控制的主要目的是限制与排除低标准船舶，保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染，及对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。
国际海事组织和国际劳工组织公约的执行，不仅靠船旗国的努力，而且更重要的也需要港口国控制的贯彻与实施。
港口国控制对改善国际航运船舶状况，促进航运安全，保护港口国利益，促进统一的国际标准，增进区域性合作等方面具有重要意义。
具体体现在：改善营运船舶状况；保证海上航行安全；有效保护港口国利益；促进国际统一标准形成；增进区域性合作发展。
三、 港口国控制检查的主要依据港口国控制的实施是基于相关国际公约的有关规定，同时港口国是这些公约的缔约国。
深入了解PSC检查 提升意识规范管理
目前，相信大家对PSC检查官上船后执行的检查程序都已经很熟悉。
但是对港口国检查的计分制度，检查窗口期的选择，不良的检查结果所导致的后果等，并不是很清楚。
在此我们将PSCO登船前的准备工作如选船原则等信息总结归纳给大家参考，也让大家更清楚不良的检查结果，会带来怎样的后果，从而希望大家能够从意识上得到提升，进而规范船舶的日常管理。
当PSCO从港口调度部门获取船舶的靠泊计划后，将查询船舶资料等信息，选择要检查的船舶。
选船主要依据下述的计分制度与窗口期制度：计分制度：根据2014年实行的港口国检查规则，PSCO对船舶的以下讯息进行计分，根据总分来界定风险等级。
具体计分方式如下：1.船舶类型：化学品船、气体运输船、油轮、散货船、客船，2分；2.船龄：船龄大于12年的所有船型，1分；3.公司绩效：船舶所属的船东、船舶管理公司所代理的船舶整体表现，包括缺陷指数、体系执行、滞留指数、海事等，0-6分；4.船级社机构：根据船舶所属船级社来定义分数（目前不执行）；5.过去36个月内的滞留次数：3次或更多次滞留，1分；6.过去36个月内历次检查记录的缺陷数目：缺陷数超过5个的检查次数，即为本项计分，每次1分；7.重点跟踪船、事故船等等：8分。
PSCO根据上述各项计分汇总后的分数确定船舶的风险等级，分数越高风险等级越大，接收PSCO检查的几率也就越大。
其中：低风险船总分：各项参数均为最低分，且在过去36个月中至少接受过一次检查的船舶；标准风险船总分：介于高、低风险范围之外的船舶；高风险船总分：≥8分窗口期制度：除了上述的计分制度，PSCO会对船舶实施定期检查的时间间隔，即“窗口期”，而不是原来的六个月内不进行检查。
其中窗口期的时间如下：低风险船：9-18个月；标准风险船：5-8个月；高风险船：2-4个月。
各种类型的船舶进入窗口期内，PSCO将很可能对该船进行检查。
超过窗口期时间后，该船舶在港口必须进行检查。
另外还有其他因素导致随机进行检查，无论是否到达窗口期时间。
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通过对PSC检查过程以及方法的分析，我们可以看出，船舶通信方面PSC检查的内容表面上看非常繁杂，而实际上我们只要在下列五个方面准备就可以，即：船舶通信设备及其使用人员证书、通讯文件、设备的操作和试验记录、遇险通讯能力及误报警后的处理方法，只要这几个方面准备处理得当，基本上就可以顺利通过PSC的检查。
14.3.1证书方面的准备
1.一名有效的GMDSS电子员证书或两名有效的GMDSS通用操作员证书；
2.有效的GMDSS岸基维修协议；
3.有效的船舶电台执照、电台日志；
4.GMDSS产品证书（对入CCS船级社的船舶要求）。
14.3.2必备的主要通讯文件
1.ITU版《水上移动业务和水上卫星移动业务使用手册》；
2.《海岸电台表》；
3.《船舶电台表》;
4.《呼号和数字识别码表》;
5.《无线电定位和特种业务电台表》;
6.英版《无线电信号书》。
14.3.3所有的GMDSS的持证人员，必须熟练掌握GMDSS设备的操作步骤
1.MF/HF DSC的要求
熟练使用DSC方式实验呼叫海岸电台，并得到海岸电台的回答，打印记录，检查设备内有无DSC识别码。
2.MF/HF SSB的要求
熟练使用SSB电话呼叫海岸电台，并得到海岸电台的回答后并记录；
3.VHF/DSC的要求
熟练使用VHF/DSC设备，用单船方式自呼，即使用船上一个VHF/DSC设备呼叫另一台VHF/DSC设备，使其报警并应答，检查设备有无DSC识别码，并记录。
4.卫通C站的实验要求
熟练使用C站收发信息；进行PV测试，并打印测试记录。
5.EPIRB设备
熟练地使用EPIRB设备，应能正确取下并放回该设备，并明确方式开关在不同位置的作用，能对该设备进行自测；机身应当标有船名、呼号和电池的有效期以及静水压力开关的有效期，按规定实验并有记录。
6.SART设备的要求
熟练使用SART设备，对SART进行自测和实效实验；机身应当标有船名、呼号和电池的有效期；每月实验一次并记录。
7.TWO-WAY VHF设备的要求
熟练使用双向无线电电话设备。
三台双向VHF电话相互实验收发情况，并检查是否有三块在有效期内未开封的锂电池，每月实验一次并记录。
8.交、直流电源的要求
熟练使用GMDSS设备AC/DC切换。
9.室外天线检查要求
要求每根天线连接牢固，固定支架良好。
10.应急电瓶的要求
电瓶容量符合要求，电瓶保持充足状态，每周检查一次并记录。
11.接收安全信息方面的要求
使用NAVTEX、C和NDDP接收MSI，并保存打印信息，在检查过程中，一般不要求现场接收并打印，只要提供历史记录即可。
12.报警和误报警方面处置的要求
掌握发送遇险报警信号和接收遇险报警信号后的执行程序（包括遇险转发），当船舶误发遇险报警信号时，应当如何取消。