CRH2A EMU车辆概述
CRH动车组简介
CRH动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。
各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产。
CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH3 —以ICE3（Velaro）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。
CRH5 —以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。
[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h或以上，更加是全部采用动力分布式设计。
中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。
[编辑] 缺点CRH动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。
另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。
简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
CRH2型动车组车体结构与车辆设施简介
3. 焊接电源 MIG ：直流电源，外特性可能是下降外特性（用于 小电流，短路过渡、变速送丝）或平特性（用于 大电流，喷射过渡，等速送丝） TIG ：交流或直流。电弧工作在平直区或略上升， 一般用恒流电源。
4. 焊接材料 氩气、钨极（纯钨、钍钨、铈钨）、填料或焊丝 （一般与母材同成分）
5. 焊接工艺 焊前准备：除油、氧化膜，加强焊缝反面 的保护 焊接规范：电流、电压、速度、电极、气 流量 TIG焊：一般用直流正接，以保护钨极；焊Al、 Mg 时，采用交流，因为要利用阴极破碎作 用，去除氧化膜。 MIG焊：用直流反接，提高效率。
二、摩擦搅拌焊（FSW）， • 其原理是在让金属制滚子旋转的同时沿连接线前 进，铝合金因摩擦热软化，滚子的旋转又形成拖 拉，产生塑性流动而进行连接。
2、车体外形设计
外形设计的要求： • 空气阻力 • 压力波动 • 噪声
减小空气阻力的措施
• 列车外表面光滑并流线化 • 增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部 长度与其衔接的一般截面等效半径之比， 一般达到3以上。 • 列车底部安装裙边整流罩 • 受电弓及其基座流线型化 • 列车密封，消除间隙
一、氩弧焊
氩弧焊又称氩气体保护焊。 就是在电弧焊的周 围通上氩弧保护性气体,将空气隔离在焊区 之 外
1. 特点 保护效果好，适于焊活泼金属（如 铝、钛）、电弧稳定、飞溅很小； 成本较高、熔深较浅
2. 分类： 非熔化极氩弧焊（TIG）：0.5-5mm薄板 熔化极氩弧焊（MIG）：用于>7mm板
• 非熔化极氩弧焊：电弧在非熔化极 ( 通常是钨极 ) 和工件之 间燃烧，在焊接电弧周围流过一种不和金属起化学反应的 惰性气体 ( 常用氩气 ) ，形成一个保护气罩，使钨极端头， 电弧和熔池及已处于高温的金属不与空气接触，能防止氧 化和吸收有害气体。从而形成致密的焊接接头，其力学性 能非常好。
CRH2总体介绍1
我们了解了CRH2型动车组是日本川崎与青岛四方车辆有限公司合作制造的。
它具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”这五大技术特点。
先进：动车组为动力分散、交流传动的高速电动车组，采用铝合金空心型材车体以及先进的IGBT功率元件和变频调速系统的控制牵引方式。
成熟：其原型车主要系统和部件均有长时间的运营业绩，为他的生产打下了夯实的基础。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
该动车组是根据我国的国情通过对原型车技术的全面引进与吸收由我国自主生产的，所以该车的成功运行预示着我国高速铁路进入了一个大步向前的时代。
本节课将对CRH2行动车组进行总体的介绍，大家重点掌握CRH2型动车组的车内设备布置，而难点是对该车车顶、车下布置的理解。
首先我们来看一下它的编组情况。
CRH2型动车组运营速度为200km/h，可在中国铁路既有线路（指定区间）和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元分别由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。
动车组前后两端都设有驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驭室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态以作备用。
当两列动车组联挂运行时，受电弓采取双弓受流。
动车组编组含义表我们看到该车每个单元均有符号来表示，那么这些符号就好像我们的名字一样代表着每一个单元，下面我们就来了解一下这些符号的含义。
trailer英音：['treilə] 拖车,挂车coach英音：[kəutʃ] 旅客车厢motor英音：['məutə] 原动力cabin英音：['kæbin] (飞机的)驾驶舱;客舱kitchen英音：['kitʃin] 厨房special英音：['speʃəl] 特别的,特殊的车辆方位我国现有的铁道车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。
CRH2型动车组说明介绍
CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。
CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。
主要开行方向为上海至北京、上海至南京。
其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6号车设备示意图6．车内布置全列车有1辆一等车和7两二等车。
一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。
全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8定员55 100 85 100 55 100 51 64一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
CRH2A_EMU车辆概述
CRH2A_EMU车辆概述CRH2A_EMU（城际动车组）是中国铁路总公司下属中国铁路总公司动车运用部CRH车辆段研制生产的一种高速列车。
它经过多年的技术研发和不断改进，在中国铁路网络中扮演着重要的角色。
本文将对CRH2A_EMU车辆的技术特点、运营情况以及未来发展进行概述。
一、技术特点CRH2A_EMU车辆采用了先进的动力系统和车辆结构设计，具有以下技术特点：1.1 动力系统CRH2A_EMU搭载了由中国铁路总公司自主研发的高速动力装置，包括电力机车、牵引变流器以及辅助供电系统。
这些系统能够有效提供动力，使得列车能够以更高的速度行驶，并具备更好的加速度和牵引力。
1.2 车辆结构设计CRH2A_EMU采用了铝合金车体材料，使得车身更轻便、强度更高。
同时，车内采用了空调系统，能够为乘客提供舒适的乘坐环境。
车辆的座椅布局以及动车组内的设施布置也经过精心设计，以提供更好的乘坐体验。
二、运营情况CRH2A_EMU车辆在中国高速铁路网络中得到了广泛应用，担负着较长的运营线路。
其运营情况如下：2.1 运营线路CRH2A_EMU车辆目前主要在中国各地的高速铁路线路上运行，覆盖了许多核心城市之间的重要交通枢纽。
例如，北京至上海、广州至深圳等线路都采用了CRH2A_EMU车辆。
2.2 运营性能CRH2A_EMU车辆的最高设计时速可达350公里/小时，平均运营时速在高速铁路上维持在约250公里/小时。
车辆的稳定性和舒适性得到了乘客的广泛认可，成为国内长途高速铁路出行的主要选择。
三、未来发展随着中国高速铁路的不断发展和完善，CRH2A_EMU车辆也将迎来新的发展机遇。
3.1 技术升级为了进一步提升CRH2A_EMU车辆的性能，中国铁路总公司将不断进行技术升级，并在列车的动力系统、车辆结构设计以及安全控制系统等方面进行改进。
这样不仅能够提高列车的运营效率，同时也能够提供更好的乘坐体验。
3.2 车辆数量增加随着高速铁路线网的扩大和客流量的增加，CRH2A_EMU车辆的数量也将逐渐增加。
CRH2型动车组车体结构概述
CRH2型动车组车体结构概述CRH2型动车组车体结构概述⾼速动车组⽐传统机车车辆的运营速度有⼤幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑：(1)为了减⼩空⽓阻⼒，车体外形需设计成流线型；(2)为了提⾼乘坐舒适度，车体需采⽤⽓密结构；(3)为了降低能耗，车体需采⽤轻量化设计。
由于铝合⾦材料的密度低(只有钢材的l/3左右)，质量较轻，具有强度⼤、刚度好的特点，所以在⾼速动车组车体上得到了⼴泛应⽤。
3.1.1车体承载结构特点由于车体需要承受旅客的质量和各种设备的质量，以及动车组在运⾏过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有⾜够的强度和刚度。
⾼速动车组车体采⽤铝合⾦筒形整体承载结构，能够达到⾜够的强度和刚度，同时实现结构轻量化。
筒形铝合⾦车体结构的最⼤优点是⼯艺性好、减轻车辆⾃重、降低能耗、减少运⾏成本和维护成本。
近年来车体⼤量采⽤⼤型、中空、薄壁的铝合⾦挤压型材，实现了纵向⼤幅度⾃动焊接⼯艺，提⾼了质量和⽣产效率。
3.1.2车体⽤铝合⾦材料⾼速动车组铝合⾦车体材料主要有5000系、6000系和7000系。
5000系铝合⾦是变形铝⼀镁系合⾦；6000系铝合⾦是变形铝⼀镁⼀硅系合⾦；7000系铝合⾦是变形铝⼀锌系合⾦。
CRH2型动车组车体⽤铝合⾦材料需具有强度⾼、焊接性好、挤压加⼯性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采⽤了5000系的5083、6000系的6N01、7000系的7N01等。
这些合⾦的主要机械性能如表3.1所⽰。
表3.1CRH2型动车组车体⽤主要铝合⾦材料主要机械性能各种铝合⾦材料的具体技术特征如下：(1)5083是⾮热处理合⾦中强度最⼤的⾼耐腐蚀性合⾦，适合于焊接结构。
但其挤压加⼯性较差，难以得到薄壁及中空型材。
(2)6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合⾦，挤压加⼯性、加压淬⽕性均⽐较优良，能制造出复杂形状的⼤型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。
(3)7N01也是焊接结构⽤铝合⾦，其强度⾼，并且通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到接近于母材的强度，且耐腐蚀性⾮常好。
CRH2型时速300公里动车组总体介绍
1.11 车辆定位
1位角
车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按下图进行定义。
1位侧 3位
<1> 前位 (1号车侧)
<3>
<5>
<7>
(1)
{1}
(2)
(3)
{2}
(4)
后位 (8号车侧)
<2>
<4>位 2位侧
4位
{x}:转向架编号 (x):车轴编号 <x>:车轮编号 图 1.11-1车辆定位、转向架、车轴及车轮编号的定义
1.1
EMU编组 EMU编组
1.1.1 动力配置 时速300公里速度级动车组（简称300km/h EMU）为动力分散 交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可在中国新建 300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建 200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。 动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升 和优化设计，完成自主研制。动车组由6辆动车2辆拖共8辆 车构成编组，编组配置如图1.1-1所示。另外，两列动车组 可联挂运行。
附图4 时速300公里动车组编组图（车顶设备布置图） 公里动车组编组图（ 附图 时速 公里动车组编组图 车顶设备布置图）
车下悬吊设备
每辆车下设单元式空调机组、制动控制装置。在2、3、4、5、 6和7号车下设牵引变流器， 在2号、4号和6号车下设牵引变 压器，在4、6号车下设过分相装置。在单号车下设污物箱及 水箱。在3、5、7号车设主空压机；2、4、6号车下设辅助 空压机；在2、、3、4、6和7号车下设蓄电池箱；在两头车 下设辅助电源装置，另外，在5号车下还设一小型辅助电源 装置。
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
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车辆概述
CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车
一、主要技术参数：
主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：
营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度
头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm
车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度：
2,277
mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm
车轮径：
860 mm
车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构
三、方向定义和标识
←前位后位→
四、主要设备布置
1号车（拖车）
空调装置
制动控制装置
空调装置
水箱
控制电路接线箱
安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装
安装前端车底
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
主动控制箱安装
主动辅助空气箱安装
T1c-1
2号车（动车）
控制电路接线箱(前位用)
安装鼓风机
M2-2
3号车（动车）
牵引变流器
制动控制装置
接地电阻器
电动空气压缩机
空调装置
换气装置
主电机冷却用鼓风机
主电机冷却用鼓风机
水箱
空调装置控制电路接线箱
控制电路接线箱
辅助电路接线箱
换气装置用逆变器
安装鼓风机
安装鼓风机
接地电阻器
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
辅助电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装2
M1-3
4号车（拖车）
辅助电动空气压缩机安装
蓄电池箱安装
控制电路接线箱安装
空调装置
空调装置
换气装置制动控制装置
蓄电池箱
接触器箱
辅助电动空气压缩机
控制电路接线箱(前位用)
控制电路接线箱(后位用)
换气装置用逆变器
接触器箱安装
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
安装半自动控制箱
T2-4
5号车（拖车）
T1k-5
空调装置
换气装置制动控制装置
空调装置
电动空气压缩机水箱
控制电路接线箱
控制电路接线箱
辅助电路接线箱安装
换气装置用逆变器
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
辅助电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
6号车（动车）
空调装置
空调装置
主电机冷却用鼓风机
安装鼓风机安装
安装半自动控制箱
牵引变压器
牵引变流器换气装置
制动控制装置
主电机冷却用鼓风机
接地电阻器变流器变流器
外部电源用连接器
高压设备箱
蓄电池箱
接触器箱
辅助电动空气压缩机
控制电路接线箱(前位用)
控制电路接线箱(后位用)
换气装置用逆变器
安装鼓风机
安装鼓风机
接地电阻器安装
变流器安装外部电源用连接器安装
辅助电动空气压缩机安装
蓄电池箱安装
接触器箱安装
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
安装油冷却器
换气逆变器(inverter)安装1
M2-6
7号车（动车）
接地电阻器
接地辅助电路接线箱安装主动辅助空气箱安装
主动辅助空气箱安装
牵引变流器
电动空气压缩机
空调装置
换气装置
控制电路接线箱
空调装置
制动控制装置
主电机冷却用鼓风机
主电机冷却用鼓风机
水箱控制电路接线箱
辅助电路接线箱安装
换气装置用逆变器
安装鼓风机
安装鼓风机
电阻器安装
控制电路接线箱安装
控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装2
主动控制箱安装
主动电磁阀箱安装
M1s-7
8号车（拖车）
安装T2c-8空调装置
换气装置
空调装置
制动控制装置
辅助电源装置
辅助整流器箱
控制电路接线箱BARIS 天线
驾驶台空调室外换气装置用逆变器
换气装置用逆变器
驾驶室空调室外
BARIS 天线安装
蓄电池箱安装
安装前端车底控制电路接线箱安装
换气逆变器(inverter)安装1
主动加速度传感器安装
主动辅助空气箱安装
五、安全设备
本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
1.紧急用梯子，过渡板
紧急用梯子是在列车运行中无法停靠站台时，旅客从车辆下到地面时使用。
但应首先确认地面安全。
紧急用梯子的放置场所在1号车（1位侧）和8号车（4位侧）。
过渡板是在列车无法移动时，旅客从车辆换乘至反向列车时使用。
使用时请安装扶手后使用。
过渡板的放置场所在3号车和7号车的2位侧。
紧急用梯子过渡板
2．火灾报警按钮，紧急报警按钮
每节车厢内前后设置有火灾报警按钮和紧急报警按钮。
按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面。
（详见第8章）
火灾・紧急报警按钮配置
3．灭火器
4．厕所紧急报警按钮
在座式马桶厕所内，设置有紧急报警按钮。
按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时，驾驶室和列车员室的显示器上也显示报警画面。
（详见第8章）
厕所紧急报警按钮。