铁道车辆概述
铁路运输在我国国民经济中占据重要地位朗车窗、性能良好的通风装置等，还需配备轴温报警装置确保安全可靠。货车方面，我国铁路货车经历了仿制国外产品和自主研发创新两个阶段，实现了从30吨级到80吨级的三次大升级换代。目前，70吨级货车已全面实现技术创新和升级，每列车运量大幅提升，轴重增加，运输能力提高16.7%，且使用寿命期内维修次数减少，厂修周期延长，节约了维修费用，提升了运行安全可靠性。然而，仍有大量60吨级货车在使用，时速仅80公里，难以满足国民经济发展对铁路运输的需求。
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第4章 铁路车辆
2-1 概述
（5）砂石车A（低边车）：墙高＜0.8m 防过载
（6）长大货物车D： 1）长大平板车：＞19m t≥90T 2）凹底平车：（元宝车） D10 增大净空 3）落下孔车：D17 、矩形空间→超高 4）钳夹车：D20 超重、超高、32个轮对，62m 5）双联平车：D30 两凹底平车、超长
700t
2-1 概述
(5)车辆定位标记：以阿拉伯数字1或2标记 (6)整备品重：保证正常工作必备的食品燃料、水,工具等质量之 和 (7) 定员：每辆车允许的乘客数 (8) 最高运行速度
除满足安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运 行时车辆有足够良好的运行性能。
以往常用“构造速度”作为参数，因其概念不够明确， 现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”来替代它。
2-1 概述
（3）平车N： N12、N16、N17
2-1 概述
2.专用货车 特点：专供装运某些限定种类货物的货车。
（1）罐车 1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式 2）粘油类：G17、原油（黑）、润滑油（黄）、下卸式 3）酸碱类：G10 耐腐蚀 4）液化气体：GQ 耐高压 5）粉状货物：液态化输送原理
广厂
A4
98 4
四厂
A5
2-1 概述
2、摘车临修标记 车发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线
（站修）修理后，涂打车端板下方。 例如：空车摘车修标记为K02.4.8株，重车摘车修标
记为 Z02.5.12株
3、车辆检修有关标记
1 、延：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者，厂 左侧
2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2”
2-1 概述
(3)车辆定距：S 底架两心盘中心距 ≤18m 过大：偏倚量↑ 过小：点头振动↑
车体结构概述
四、车体的结构形式
底架承载结构 由于构造上只要求具有载货的地板面，而不需要车体
的其它部分，故作用在地板面上的载荷完全由底架的各梁 承担。因此，中梁和侧梁都需要做得比较强大。为了使受 力合理，中、侧梁均制成中央断面尺寸比两端断面尺寸大 的鱼腹型，即近似的等强度梁。
四、车体的结构形式
侧墙和底架共同承载结构 载荷由侧、端墙和底架共同承但的车体结构称为侧墙
附加载荷 此外，车体钢结
构上还承受着各种局 部载荷，例如底架上 悬挂的制动、给水、 车电装置引起的附加 载荷；客车侧墙的行 李架承载物品时引起 的载荷等。
三、车体的构件及其组合
对于仅需较小断面的结构则采用角钢或小断面槽钢。 但型钢是等截面的，用它制成承受弯曲作用的梁缺乏经 济合理性。 根据等强度设计原理，梁常制成变截面鱼腹形结构。
切除端部腹板
三、车体的构件及其组合
钢结构的另一种制造方 法是将板材切割、拼装焊接 成所需要的形状，这种杆件 称为组焊件。 优点： 1、根据工件的受力情况合 理地选择板厚等各部尺寸， 减少材料浪费。 2、可根据结构需要制成较 为复杂的形状。
适当加强侧梁、 枕梁之间铺波纹底板
四、车体的结构形式
对于某些形式的车辆，例如罐车，其车体本身具有很 大的强度和刚度，能承受各种载荷，此时连底架也可以取 消，仅在罐体的两端焊上牵引梁和枕梁，供安装车钩缓冲 装置和传递载荷，它也是整体承载结构的一种形式。
五、车体的受力状况
车体底架通过心盘或旁承支撑在转向架上。车体钢结 构承担了作用在车体上的各种载荷。
三、车体的构件及其组合
长大货物车的纵向梁 大部分就是用厚钢板焊接而成的断面尺寸很大的组焊梁。 底架中的枕梁 同时受两个方向的弯矩作用，因此将它组焊成等强度箱形 结构的梁。
铁道车辆
第一节 概述
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、 货车、特种用途车三类。 二、车辆标记 车辆标记分：共同标记、 特殊标记。 三、车辆方位和技术参数 包括车辆方位和轴距、车 辆技术参数。
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、货车、特种用途 车三类。
（一）客车
• 凡供运送旅客和为旅客服务的车辆或原 则上编组在旅客列车中使用的车辆均称 为客车。 • 按用途不同可分为直接运送旅客的车辆， 为旅客服务的车辆及特种用途的车辆三 大类。
客车车辆的车型、车号编码
• 客车的车型车号由基本型号、辅助型号 和车辆制造顺序号码三部分组成。 • （1）基本型号 • 基本型号即车辆的车种编码，一般用2 个或3个大写汉语拼音字母表示。
客车车辆的车型、车号编码
• (2)辅助型号 • 为表示同一种型号的客车的不同结构 系列及内部有特殊设施时，用一位或两 位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表 示，附在基本型号的右下角。将这些小 阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆 的辅助型号。例如YZ22、YZ25B等中的 “22”、“25B”均为辅助型号。型、车号编码
• (3)车号编码方法 • l、车号采用七位数字代码，可编货车 的容量为9 999 999辆。 • 2、同车种车型货车的车号必须集中在 TB／T2435--93划定的码域内，以便从车 号编码反映货车的车种、车型。 • 3、每辆货车的车号编码在全国范围必 须唯一。 •
铁道车辆
铁道车辆是铁路运输的重要设备， 是用来运送旅客、装运货物或作其他特 殊用途的运载工具。车辆上一般没有动 力装置，必须把车辆连挂在一起，由机 车牵引并在线路上运行，才能达到运输 目的。
目的和要求
• 掌握铁路车辆种类、车辆标记、车 辆方位和技术参数。 • 熟悉车辆的基本构造。 • 熟悉车辆的检修制度。 • 熟悉车辆检测系统的作用。
铁道概论机车车辆
为减小轮对走行对车体产生的动态影响， 转向架在轴箱与构架之间、构架与车体之间 都设有弹性悬挂装置。前者称为一系悬挂， 后者称为二系悬挂。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
—铁道车辆基本知识
课程名称：车辆构造
36
第三节 车辆代码、标记及方位
二、车辆标记 （一）运用标记
3.车辆定位标记：以阿拉伯数字1或2标记 货车涂在车体两侧的端下角， 客车涂在脚蹬的外侧面及车内两端墙上部。
课程名称：车辆构造
37
一、车辆代码
车辆代码举例：
C62B N17A YW25G
C（车种） N（车种） YW（车种）
RW25G 51688
YW——车种 25G ——车型代码
25——车长系列 G ——结构区别 51688——车号
62（重量系列） 17（顺序系列） 25（车长系列）
B（材质区别） A（结构区别） G（结构区别）
车辆代码构成：代码分车种、车型、车号三段
课程名称：车辆构造
28
第三节 车辆代码、标记及方位
一、车辆代码
车辆代码由三段组成：
车种 车型 车号
取该车汉语拼音名称中的一 个或两个大写字母
课程名称：车辆构造
第一节 铁道车辆的特点及组成
三、铁道车辆的组成
车辆内部设备：是一些能良好地为运输对象服务而设于车体 内的固定附属装臵。 如客车上的电气、给水、取暖、通风、 空调、座席、卧铺、行李架等装臵均是。
课程名称：车辆构造
17
第二节 铁道车辆的用途及分类
一、客车 二、货车
普通客车 指运行技术速度小于200km/h的客车。
课程名称：车辆构造
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第二节 铁道车辆的用途及分类
我国主型客车
25型客车
25型双层客车
课程名称：车辆构造
21
第二节 铁道车辆的用途及分类
铁路车辆基本知识
铁路车辆基本知识第一节定义和术语一、定义铁路车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具。
二、术语1.客车供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列中使用的车辆。
双层客车：设有上、下两层客室的客车。
空调客车：设有空气调节装置的客车。
旅游客车：用于旅游，档次较高的客车。
合造客车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备（如软座席座椅和硬座席座椅）的客车市郊客车：在城市与郊区之间运用的短途客车。
硬座车：设有硬座座椅设备的座车。
软座车：设有软座座椅设备的座车。
硬卧车：设有硬席卧铺设备的卧车。
软卧车：设有软席卧铺设备的卧车。
餐车：设有厨房、餐室及贮藏室（或有小卖部）和炊事设备，供旅客在旅行中饮食就餐使用的车辆。
行李车：设有行李间及行李员办公室，供运输旅客行李及物品的车辆。
邮政车：设有邮政间及邮政员办公室，供运输邮件使用的车辆。
发电车：设有动力机械驱动的发电设备的车辆。
2.动车组由动车（有动力）和拖车（无动力）组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
动力集中动车组：指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的动车组。
动力车：在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
拖车：在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
控制车：在动车组中具有控制装置而无牵引动力装置的车辆。
一等客车：定员少，乘坐舒适度高的客车。
二等客车：定员较少，乘坐舒适度较高的客车。
3.货车供运输货物和为此服务的，一般编组在铁路货物列车中使用的车辆。
按用途可分为通用货车和专用货车。
通用货车：适用于运输多种货物的车辆。
如通用敞车、通用棚车、共用平车等。
专用货车：专门运输某一种类货物的车辆。
如罐车、集装箱车、漏斗车等。
敞车：设有底架、侧墙和端墙的铁路货车，底架为平底或浴盆（单浴盆或双浴盆）结构，不设车顶，通用敞车设有一定数量的侧开门和下侧门。
供运输各种无需防止湿损、日晒的货物。
铁道车辆概论
上心盘对接。
铁道车辆概论
铸钢棚架式转向架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承；5－摇枕；
速行驶, 且能确保列车安全和旅客舒适。
铁道车辆概论
第25页
2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架, 钢板做成薄壁简形结构,
含有重量轻、刚度大特点。
车体两端有经过台和外端
堵, 用以确保旅客通行安
全, 并起保温和隔音作用。 车体内部普通设有座椅
或卧铺、给水、照明等生活 必需设施。
25K型客车
铁道车辆概论
成一组, 并装有弹簧等配件, 形成独立结构, 这种独立结构称为转向架
。除长大货物车外, 普通车辆都安装两台二轴转向架。
铁道车辆概论
第29页
转向架是车辆主要部件之一, 它承受并传递车体自重和载重, 引导车辆沿轨道运行, 并顺利地经过曲线, 缓解或消减来 自线路冲击和振动, 提升车辆运行平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底 架枕梁上上心盘对接。 铸钢棚架式转向架
第21页
N17型平车（单位mm）
铁道车辆概论
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
第22页
D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm）
16－－轮侧对架；；27转－－下摇向心枕架盘弹簧；是3,－车8－中辆轴心箱销主。；要4－部旁承件；5之－摇一枕,； 它承受并传递车体自重和载重,
铁道车辆概论
铸钢棚架式转向架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承；5－摇枕；
速行驶, 且能确保列车安全和旅客舒适。
铁道车辆概论
第25页
2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架, 钢板做成薄壁简形结构,
含有重量轻、刚度大特点。
车体两端有经过台和外端
堵, 用以确保旅客通行安
全, 并起保温和隔音作用。 车体内部普通设有座椅
或卧铺、给水、照明等生活 必需设施。
25K型客车
铁道车辆概论
成一组, 并装有弹簧等配件, 形成独立结构, 这种独立结构称为转向架
。除长大货物车外, 普通车辆都安装两台二轴转向架。
铁道车辆概论
第29页
转向架是车辆主要部件之一, 它承受并传递车体自重和载重, 引导车辆沿轨道运行, 并顺利地经过曲线, 缓解或消减来 自线路冲击和振动, 提升车辆运行平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底 架枕梁上上心盘对接。 铸钢棚架式转向架
第21页
N17型平车（单位mm）
铁道车辆概论
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
第22页
D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm）
16－－轮侧对架；；27转－－下摇向心枕架盘弹簧；是3,－车8－中辆轴心箱销主。；要4－部旁承件；5之－摇一枕,； 它承受并传递车体自重和载重,
1单元一 铁道车辆基本知识
（三）.运用特殊标记： 1、长大货物车的“限速”和“限制运 行曲率半径”. 2 、罐车分类名称。“粘油” . “轻油” 3、救援车、酸碱车、危险品专用车的 车体中部四周涂300宽色带 白色——救援车 黄色——毒品车 红色——爆炸品
4 、 PD3、PD4 毒品专用车 . 车号下涂 “毒品专用车”.车门左侧.毒字标记
货车包括自重、载重、容积、换长、冰重(只 用于加冰冷藏车)和整备重（只用于机械冷藏 车组的发电乘务车等车辆），涂打在车体两侧 外墙板上。 客车包括自重、载重、全长、换长、定员、容 积(只用于行李车和邮政车)和最高运行速度标 记，涂打在客车车体外端墙板左侧。 1、载重：货物或旅客、行李包裹质量（包整 备品和乘务员）、
4.车辆检修有关标记： 1 ：：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者 ，厂修标记的左侧 2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2” 3、车钩中心线标记：钩头中部涂横向白色中 心线 4、 —客车架车作业顶车部位
(一)集中载重标记 N D
按集中载重表涂打。免装载后重量过于 集中，中侧梁下垂. 表1-5
(一）、按用途分： 1、运送旅客： 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 合造车：软硬、行李邮政 双层客车：座车或卧车 简易客车、代用客车：
25G型
25T
25B
25Z
22型
25K
25T餐车
（二）．按运营的性质或范围划分
(1)轻轨车辆及地铁车辆：短途车辆，统称城市 快速轨道交通车辆，其本身均设有驱动装置。 (2)市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇 或卫星城市之间运行。 （3）高速客车：运行技术速度≥200km/h。 （4）准高速客车:运行技术速160~200km/h。 （5）普通客车:运行技术速度≤ 160km/h。
铁道概论机车车辆
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
4、严格的外形尺寸限制
铁道车辆只能在规定的线路上行 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近 它的物体，为此要制定限界，严格限制 车辆的外形尺寸以确保运行安全。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
二、铁道机车车辆的基本结构
从结构组成来看，一般均由走行装置、 制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部 设备5大部分组成，对于铁道机车与高速动 车组，还设有牵引动力设备。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
轮对在钢轨上滚动前行时，轮对中心的运动轨 迹是呈现一条弯弯曲曲的曲线。因为这条曲线的形 状类似于蛇，故而这种现象得名为蛇行运动。轮对 的蛇行运动将传递至构架，使之在水平面亦有横摆 运动，再由构架传递到车体上，将引起车体的摆动 。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
为减小轮对走行对车体产生的动态影响， 转向架在轴箱与构架之间、构架与车体之间 都设有弹性悬挂装置。前者称为一系悬挂， 后者称为二系悬挂。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
（3）转向架运动控制模块
铁道机车车辆与其它交通工具一个很显著的 区别就是其本身无需有控制方向的装置，列车车轮 沿着钢轨自行行走，而这一切运动的关键在于轮轨 巧妙的外形设计。
第1章铁道车辆基本知识
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别，在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称，如:
硬座车YZ25G341947
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数，如：
YZ25G341947 定员：118
（二）产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
（三）检修标记 定期检修标记是便于计划预修制度执行
与管理的标记，共两种。它记载本次修理时 间、类型及检修责任单位并提醒下次修理在 何时进行。随着技术的进步，应按车辆运行 的状态进行检修。
益
（三）制定限界的原则 实际的车辆与靠近线路中心线的建筑物之
间必须留足够的空间，才能保障行车安全，这部 分空间应包括： 1. 制造公差 2. 在载荷作用下弹簧压缩及弹簧性能误差 3. 零部件磨耗或永久变形（含左右侧不均匀磨耗）
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
• 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
例如： C62B C：车种
62：顺序系列
B：结构区别
YZ25G345388 YZ：车种 25：车长系列 G：结构区别
车号自动识别系统（AEI）
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车
餐车
代码 RZ YZ RW YW CA