第四章 铁路车辆1118

些特征的一些指标，主要包括： 1、自重系数
车辆自重与标记载重之比。车辆自重系数越小，表明机车对
运送每一吨货物所作的无用功也越少，比较经济。因而，它是衡 量货车设计合理性的—个重要参数。 2、轴重
车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。
车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。
2)走行部使用转向架的优点 （１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆 顺利地通过曲线。 （２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆 检修。 （ ３）便于制造大型车。
３）.货车转向架构造
货车转向架构造图 1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架；4－弹簧减震装置； 5－摇枕；6－旁承；7－下心盘。
轴箱装置。 滑动轴承的主要缺点是运行 阻力大，使用和保养不慎时容易
发生燃轴事故，故逐步被淘汰。
现在主要采用的是滚动轴承轴箱。
图3-18 滚动轴承轴箱
滚动轴承轴箱油润装置的主要特点是：能降低车辆起动阻力和运行
阻力（起动阻力可以降低85％左右），在牵引力相同的条件下，可以提
高列车牵引重量和运行速度；滚动轴承承载较均匀，很少发生热轴故障； 同时滚动轴承密封严密，一般都使用润滑脂，不易甩出及挥发，可以延
参加国际联运的车辆，需
标记中华人民共和国国徽。 2、路徽
铁道部所属车辆
均应标记人民铁道路 徽在货车上还应设产 权牌。
图3-30 中国铁路路徽
3、车号
我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。 (1)型号 型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号： a)基本型号——代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，
9、车辆全长及换长(计长) 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际 工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成标准车辆的辆数(标
准车辆的全长为11米),即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算
长度(计长) 。 10、特殊标记 除上述标记外，根据某些特殊客货车辆构造及设
备的特征，涂打各种特殊标记。
（B）、罐车（G）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平
车约占货车总数的5.4％。 2) 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、煤车、自翻车和集装箱
专用平车等。
3) 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
特 种 车 辆 车体
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔
目前，我国线路允许的最大轴重为23--25吨。
3、单位容积
车辆有效容积和标记载重之比，是说明车辆载重力与容
积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送 作业时参考。 4、每延米轨道荷载 车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m)，同轴重一样，受线
路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在
第四章 铁路车辆
铁路车辆
第四章 铁路车辆
第一节 概述
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车 列，由机车牵引才能沿线路运行。
一、 铁路车辆的分类
1)铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。
全钢浴盆运煤专用敞车
RZ25DT型硬座客车等。由于 Nhomakorabea种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
特种车辆车体
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
2.客
车
车
体
25G型客车车体
客车车体用型钢焊成骨
架，钢板做成薄壁简形结构， 具有重量轻、刚度大的特点。 车体两端有通过台和外 端堵，用以保证旅客通行的
都车辆段施行段修，
到1999年6月应进行下 一次段修。
图3-32 定期检修标记
(2)厂修标记
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厂修每6年进行一次。图 中厂修栏含义为：该车于 1998年8月由眉山车辆厂施行 厂修，到2004年8月应进行下 04-8 98-8
一次厂修。
(3)辅修标记 辅修每半年进行一次。 图中辅修栏含义为：该车于1 月15日由成都铁路局成都车 辆段施行辅修，到7月15日应 进行下一次辅修。
踏面做成一定的斜度（1/20）成圆锥体的理由： A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，
使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行；
B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了 使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。
因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向 是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是增大强度，减少自 重及降低车辆重心。
走 行 部
它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保 持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。铁路车辆走行
（2）轴箱油润装置
轴箱油润装置的作用是1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与
轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对；3)保护轴颈，使轴承与
轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；4)防 止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运行。
铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承
对和轴箱、弹簧等组成的一个整体
侧 架
车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是： 上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→承载鞍（轴
箱）→滚动轴承→轴→车轮→钢轨。
４）.客车转向架
客车转向架采用二系(组)弹簧，其摇枕所承受的重量先要传给一系 摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后，再传给轴箱。采
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车辆基本构造
4
1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
车辆的基本构造
一、
车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车 底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 1) 通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车
左侧为奇数，右侧为偶数顺序编号。
左侧
本节习题
1) B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆 轴重与每延米轨道载荷。
自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、
2) B6型四轴保温车的换长?
3)车辆的一位端和二位端如何确定?
第二节
铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置 和制动装置等五个基本部分组成。 1
G
B
2)
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。对于载重
量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时
受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数
（称为“轴重”）的限制。我国轴重限制为23t—25t。我国 已淘汰二轴车。
3) 按载重量分，货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车 等多种。
如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本型号如表
2—2—1、表2—2—2所列。 b)辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数 字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的结构
表4-1 部分客车基本型号表
车 种 软座车 硬座车 基本型号 RZ YZ 车种 餐车 公务车 基本型号 CA GW
二、 车辆标记
1、车辆标记
为了方便车辆的管理，满足使用、检修和统计上的需
要，每一铁路车辆均具备规定的标记。表示车辆的类型和
特征， 2、车辆的技术经济参数 车辆技术经济参数，是关
于车辆结构特征或车辆运用的
特征的—些指标。与车辆的有 效运用息息相关。
车辆标记
车辆标记
铁路车辆的标记，主要有以下十类： 1、国徽
长检修周期。但由于车辆起动阻力降低，易使停留车辆产生溜逸，这是
运输工作人员必须注意的问题。
1－轴瓦； 2－瓦垫； 3－前油卷； 4－后卷； 5－中卷； 6－轴箱体； 7－防尘板。 滑动轴承轴箱组成示意图
滚动轴承轴箱
（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置
侧 架 用整体铸造。摇枕具有箱形断面，并制成鱼腹形。作用是把轮
图3-32 定期检修标记
5、配属标记 对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。
如“成局成段”是代表成都铁路局成都车辆段的配属车。
6、自重
即车辆本身的重量．以吨为单位。
7、载重 即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。 8、容积 货车(平车除外)、行李车及邮政车等可供装载货物的 容量，以立方米为单位。
走行部作用是引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，
部采用转向架结构。
1)什么是转向架? 由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独
立移动的台车，称为转向架。
图4-9 铸钢侧架式转向架 1-轮对；2-下心盘；3-中心销； 4-旁承；5-摇枕；6-侧架； 7-摇枕弹簧；8-轴箱。
重载列车运行的线路上不得超过7t/m。
5、构造速度
车辆结构强度所允许的最高速度。目前，我国客车构
造速度一般为160km/h，货车为120km/h。
6 车辆方向及配件位置(编号)称呼的规定
将车辆的两端分别称为一位端和二位端，以制动缸活塞推出的方向为 一位端，另一端则为二位端。手制动机装设在一位端。
车辆配件位置编号:轮对从一位端向二位端顺序编号。轴箱从一位端开始
货车转向架各部分的名称
1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕