铁路运输设备车辆常识
铁路货运基本常识
铁路货运基本常识
一、铁路货运常识
1、铁路货物运输的种类分为整车.零担和集装箱。
一批货物的重量，体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车
托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。
按零担托运的货物，一件体积不得小于0.02 立方米(一件重量在10 公斤以上除外)，每批不得超过300 件。
2、下列货物不得按零担托运：
A、需要冷藏、保温或加温运输的货物;
B、规定限按整车办理的危险货物;
C、易于污染其他货物的污秽品;
D、蜜蜂;
E、不易计算件数的货物;
F、未装容器的活动物;
G、一件货物重量超过2 吨，体积超过3 立方米或长度超过9 米的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外)。
3、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途
(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;
(2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;
(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;
(4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物;。
交通运输专业运输常识
运输专业货运组织一.交通运输方式1.了解铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输和联合运输的概念.铁路运输是一种路上运输方式,以两条平行的铁轨引导火车铁路运输是其中一种最有效的已知路上交通方式.铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动.这样在火车上面的人会感到更舒适,而且节省能量.如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量.而且铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重量大大提高.道路运输:道路运输是指在公共道路上使用汽车或其他运输车辆从事旅客或货物运输及其相关业务的总称.道路运输始于十九世纪末,由于道路运输主要在公路上运送旅客和货物,也称公路运输.现代的道路运输也称为汽车运输.水路运输:水路运输是指利用船舶在水路上运输货物和乘客的运输方式.它是一种古老的运输方式,可以追溯到古代,是世界上最古老的运输方式之一航空运输:航空运输是使用飞机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式.联合运输:联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现,是综合性的运输组织工作.这种综合组织是指在一个完整的货物、旅客运输过程中,不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织. 2.掌握铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输和联合运输方式的特点.铁路运输的特点:优点:运量大、速度快、运费较低;受自然因素影响小、连续性好缺点:造价高、消耗金属材料多;占地广,短途成本高.优点:(1)运输能力大,这使它适合于大批量低产品的长距离运输;(2)单车装载量大,加上有多种类型的车辆,使它几乎能承运任何商品,几乎可以不受重量和容积的限制;(3)车速较高,平均车速在五种基本运输方式中排在第二,仅次于航空运输;(4)铁路运输受气候和自然条件影响较小,在运输的经济性方面占优势;(5)可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运.缺点:(1)铁路线路是专用的,固定成本很高,原始投资较大,建设周期较长;(2)铁路按列车组织运行,在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节,占用时间较长,因而增加了货物在途中的时间;(3)铁路运输中的货损率较高,而且由于装卸次数多,货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多;(4)不能实现门对门”的运输,通常要依靠其他方式配合,才能完成运输任务,除非托运人和收货人均有铁路支线.道路运输特点:优点:运量大、速度快、运费较低;受自然因素影响小、连续性好.缺点:造价高、小号金属材料多,占地广,短途成本高.公路运输特点优点:机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵。
铁路运输安全知识
铁路运输安全知识铁路运输是一种重要的交通方式，不仅在国内外起着重要的作用，而且在各个行业中也发挥着重要的作用。
然而，铁路运输事故和安全问题时有发生，给人们的生命财产安全带来了威胁。
因此，了解铁路运输的安全知识，提高安全意识和应对能力，对保障人们的生命财产安全至关重要。
一、常见铁路运输事故及其原因1. 火车脱轨事故：火车脱轨是指火车行驶中车轮与轨道之间发生脱离的现象。
脱轨事故的原因主要有：轨道车辙断裂或移位、轨道地基沉陷、铁轨松动、车轮转向架故障等。
2. 火车相撞事故：火车相撞是指两列或多列火车在同一轨道上发生碰撞的事故。
相撞事故的原因主要有：信号系统故障、驾驶员操作失误、列车行车间距保持不当等。
3. 火车起火事故：火车起火是指火车车辆或附属设备发生火灾的事故。
火灾事故的原因主要有：车辆电气线路故障、机械设备故障、恶性事件等。
4. 铁路施工事故：铁路施工事故是指在铁路施工中发生的事故，如坍塌事故、起重机倾覆事故等。
施工事故的原因主要有：施工组织不合理、安全风险评估不到位、施工人员操作失误等。
二、铁路运输安全常识1. 遵守车厢内的规定：乘坐火车的时候，要仔细阅读车厢内的安全提示，遵守规定，不乱扔杂物。
2. 制止过道内走动：火车行驶时，过道内走动是非常危险的，容易摔倒或受伤，因此要制止过道内走动。
3. 禁止乘坐黑车：乘坐火车时，要去正规的车站购票，不可乘坐没有合法营运资格的黑车，以免发生意外。
4. 不靠窗户站立：乘坐火车时，尽量不要靠窗户站立，以免窗户打开或者窗玻璃破碎导致人员受伤。
5. 遵守信号指示：在铁路交叉口、道口等地方，要遵守信号指示，不闯红灯，确保安全通过。
6. 远离铁轨：在铁路附近活动时，要与铁轨保持一定的距离，以免被火车撞击。
7. 不攀爬铁路设备：不得攀爬铁路桥梁、信号设备等，以免发生意外。
8. 千万不要抢越火车道：经常有人为了节省时间抢越火车道，这种行为极其危险，很容易发生交通事故。
三、遇到紧急情况的处理方法1. 火车失控或脱轨时：如果乘坐的火车发生失控或脱轨，要立即采取措施保护自己，如低身趴在座位上，利用周围的硬物遮挡头部。
铁路运输安全技术常识
铁路运输安全技术常识铁路运输是一种重要的运输方式，为了确保铁路运输的安全，需要掌握一些铁路运输安全技术常识。
以下是有关铁路运输安全技术常识的2000字详细介绍：一、列车运行安全技术常识1. 信号灯的意义：在铁路上，信号灯是非常重要的安全设备。
绿灯表示可以行进，黄灯表示警告，红灯表示停止。
行驶的列车必须根据信号灯的指示进行相应的操作。
同时，驾驶员也需要掌握信号灯的基本操作规则。
2. 列车的速度控制：为了确保列车的安全，铁路运输中有严格的速度控制规定。
驾驶员需要清楚了解列车的最高运行速度，并且在操作过程中要严格遵守相关速度限制，确保列车运行在安全的速度范围内。
3. 易碎物品的安全运输：铁路运输中，易碎物品需要进行特殊的包装和运输。
驾驶员和工作人员需要根据相应的要求，选择合适的包装方式并严格按照操作规程进行操作，确保易碎物品在运输过程中不会受损。
4. 天线高度：铁路上的天线高度需要满足一定的要求，以确保列车行进时不会与天线发生碰撞。
驾驶员需要注意观察路面上的标识和标牌，并遵循相应的操作规程，确保列车行进时具备足够的安全空间。
5. 站台和轨道维护：车站和轨道的维护对于列车的安全非常重要。
驾驶员需要及时报告任何发现的轨道和车站的安全问题，并在操作过程中进行适当的维护和保养工作，确保列车运行在良好的环境中。
二、乘客安全技术常识1. 乘客进出站的注意事项：乘客进出站时需要注意安全，不得强行挤入或挤出车门。
同时，乘客在上下车时要注重脚步稳固，尽量不要带着大型行李物品，以免发生意外。
2. 站内行人交通秩序：在车站的候车厅和站台上，乘客需要遵守交通秩序，不得随意闯入钢轨区域。
同时，乘客需要留意并遵守相关的安全提示和警示标识，确保自身和他人的安全。
3. 紧急逃生知识：乘客在乘坐火车时需要掌握紧急逃生的知识和技巧。
如果发生紧急情况，乘客需要冷静应对，并根据车厢内的紧急逃生设施进行逃生。
同时，在逃生过程中要注意保持秩序，互相帮助，确保乘客的安全。
铁路客车车辆常识
• 准高速容车运行在广深淮高速铁路线上。设计时 速为160 km，最高试验速度达183 km/h。 • 准高速客车的车种有：一等软座车、二等软座车、 二等软座行李合造车、餐车、双层软座车、双层 包房软座车等。 • 各车种内设施齐全，装有单元式空调机组、自动 电茶炉、整体玻璃钢洗脸室和厕所、电子信息显 示装置、卡拉OK音响系统、有线及无线电话系在运用中 有良好的技术状态，防止事故发生，确保 行车安全。 • 我国铁路货车的特点是数量多、车型杂， 一般不固定配属给基层，所以流动性大， 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行 检查维修，必将危及行车安全。 • 货车日常维修的内容包括技术检查和故障 修理两个方面。
• 技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时 进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆 检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发 车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复 作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车 辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘 车修理。 • 货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的 基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检 查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在 有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴 检和辅修.
• 25型客车 是中国铁路第三代主型客革（1967年开 始生产）。25型客车除基本车型外还有双层客车 （见下表）。这种客车在结构上的特点有： • ①车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承 载结构。车体长25.5 m； • ②定员较多，其中硬座车定员128席，硬卧车66 席，软卧车36席，比21，22型客车有所增加，每 一定员所占车辆自重降低； • ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单 元式铝合金车窗。
铁路运输设备列车无线调度电话常识
铁路运输设备列车无线调度电话常识一、列车无线调度电话的作用运转车长携带的列车无线调度电话。
是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。
凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。
乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。
严禁擅自关机。
二、列车无线电话的交接保管及使用1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。
2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。
如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。
3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。
车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。
4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。
5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。
6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。
维修单位应保证无线电话正常使用。
运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。
7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。
出乘时，再领取无线电话。
乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。
思考题：1．车站的概念是什么?2．铁路线路是由哪几部分组成的?3．铁路线路主要分为哪几类?4．站内股道的编号有哪些规定?5．站内股道的有效长应如何确定?6．架空式接触网由哪几部分组成?7．接触网导线在最大弛度时，距离钢轨顶面的高度有哪些限制?8．铁路车辆由哪几部分组成?9．图中数字所代表的各部件的名称是什么?lO．铁路信号分为哪几种?11．进站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?12．出站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?13．如何设置响墩?14．发车信号应如何显示?15．试验列车自动制动机的手信号应如何显示?16．线路标志有哪些种类?17．信号标志有哪些种类?18．什么是列尾装置?19．列尾装置由哪几部分组成?20．如何检查风压?21．如何操作排风制动?22．ZTF型列尾装置如何解除“一对一”关系?23．列车无线调度电话在行车工作中的作用如何?。
铁路集装箱运输基本常识
铁路集装箱运输基本常识铁路集装箱运输基本常识铁路集装箱是托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。
下面店铺为大家整理的铁路集装箱运输基本常识，欢迎大家阅读浏览。
第一节：铁路集装运输的优势要讨论铁路集装运输，需要举一个简单的例子来说明它的好处。
比如你是一个老板，销售瓶装水等小件货物，在没有铁路集装之前，你需要用将这成百上千的小件货物一件一件装上汽车，然后拉到铁路货场，再将这千百年货物又一件又一件装进铁路棚车。
等到达目的地后，再重复前面的装卸方式。
很显然，这种装卸运输方式效率极低，且货物损害严重。
如果货物量不大，还看不出明显缺点，如果小件货品以万计，那就需要庞大的成本和漫长的货物周转时间。
若采取铁路集装运输，货主只需要将小件货品装进集装箱，用汽车拉到货场直接装火车，到达目的地之后，再将集装箱卸下，不但减少中间二次装卸作业，降低了货物破损率，也极大提高货物的周转时间，节省了成本。
因此，铁路集装运输是国际通行的一种货物运输方式，占据了全世界货物运输的75%以上。
对于铁路而言，货物运输是其最主要的收益点，占据整个客货运输的60%。
货物在铁路上周转的越快、中间折腾的时间越少，铁路运输的效率就越高。
在相同的线路上，采用不同的货物运输方式，获取的效益可谓天壤之别。
如此一来，铁路货运技术发展便有了明确方向，那就是集装化、集中化、重载化、直达化和快速化。
上述任何一种方法，都是挖掘铁路货运潜力的良策。
集装运输包括集装箱运输和集装化运输，对适于装箱的货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。
因此集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。
集装化运输是使用托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋设备，将货物等组合成运输单元，再经由铁路运输，集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。
铁路局常识题库
铁路局常识题库
一、铁路行业概述
铁路作为一种重要的交通运输方式，承担着货物和人员运输的重要角色。
铁路
行业在国民经济中具有重要地位，对促进经济发展和社会稳定具有积极的作用。
二、铁路局组织架构
铁路局是负责管理和运营铁路运输的机构，通常分为总公司和各个地方分公司。
总公司负责制定整体发展规划和政策，分公司则负责具体的运营管理。
三、铁路运输方式
铁路运输分为客运和货运两种方式。
客运主要是指旅客乘坐火车出行，货运则
是指通过火车运输货物。
铁路运输在长途运输和大宗货物运输方面具有明显的优势。
四、铁路设施设备
铁路设施包括轨道、车站、信号系统等，而铁路设备包括机车、车辆和站台等。
这些设施设备的良好运行，对保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
五、铁路安全管理
铁路安全是铁路局的头等大事，对于确保乘客和货物的安全至关重要。
铁路局
需要不断加强安全管理，提高运输安全水平，防范各类安全事故的发生。
六、铁路发展趋势
随着科技的不断进步和社会的不断发展，铁路行业也在不断变革和发展。
未来
铁路局将继续推进高铁、智能化等发展方向，提高运输效率和服务水平。
以上是关于铁路局常识的一些内容，希望可以帮助大家更加了解铁路行业的相
关知识。
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铁路运输设备车辆常识一、车辆的种类铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。
为保证运输安全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。
铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。
(一)客车客车按构造类型和用途分，主要有以下几种：硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。
用货车改装的客车有：代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。
此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。
(二)货车货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。
二、车辆标记为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。
(一)共同标记1．路徽凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企业自备车和外国车辆。
2．车号车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。
基本型号：表示车辆的种类。
用汉语拼音字母表示，如P表示棚车，C表示敞车等等。
辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。
如P60表示该棚车是60型构造。
号码：表示车辆的顺序号码。
3．载重表示车辆容许载重量，通常称为车辆标记载重量(简称标重)，以吨(t)为单位。
如在载重后有“禁增”记号时，表示该车不能增载。
4．自重表示车辆未装货物时本身的重量，以吨(t)为单位。
5．容积表示货车供装载货物的最大体积。
平车和砂石车以长乘宽表示；罐车以立方米(m3)表示；棚车和冷藏车除以立方米表示外，还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。
6．换长表示车辆两端钩舌内侧面间的水平距离除以30t标准长度货车的长度(11m)所得的数值。
通常用来计算列车的总长。
7，定位表示货车的方位。
制动缸活塞杼推出的方向一端为1位，另一端为2位。
货车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件，均由l位开始，向2位方向顺序编号。
若有左右对称的零件时，左侧为单号，右侧为双号。
8．定检标记表示货车厂修、段修、辅修和轴检的时间和单位，及下次应检修的时间。
(二)特殊标记表示货车的特殊构造和用途。
主要有以下几种：1．：棚车内有床托，必要时可代替客车运送人员。
2．：棚车内有拴马环，可以装运马、牛等大牲畜。
3．：该车可用于国际联运。
4．：该车禁止通过机械化驼峰。
5．：该车局部超出机车车辆限界。
6．：该车可以装运某些特定货物。
7．：该车禁止散装粮谷。
8．：该平车运行时，活动墙板必须关闭。
否则会超出机车车辆限界。
9．：表示转换塞门位置，涂打在客车内侧板一侧。
10．色带：涂打在货车车体中部四周的有色条带，宽300mm。
红色为爆炸品，黄色为毒品，黑色为沥青。
三、车辆的构造一切车辆不论属于何种类型均由下列五个基本部分构成：车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置。
1．车体：车体是输送旅客和装载货物的部分。
2．车底架：车底架是车体的基础和骨架。
它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部，在列车运行时，它还承受机车牵引和列车运行中所引起的各种冲击力等。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等几个主要梁构成，另外还有一些辅助性的梁如小横梁(图2-8)。
两中梁保持一定距离，可以安装车钩及缓冲装置。
客车车底架的构造和货车车底架相似，由于客车两端必须设通过台，所以它的中梁伸出端梁之外和通过台端梁、侧梁组成通过台。
3．走行部：走行部具有导向和传递重量两个作用。
它应保证车辆以最小阻力在轨道上运行，并能顺利通过曲线。
走行部是否能够保持良好状态，对于车辆能否安全、平稳、高速运行有很大影响。
为了使多轴车辆安全、灵活地在轨道上运行，将两个以上的轮对按规定的轴距(固定轴距)，用专门的钢架联成一组的走行部称为转向架。
走行部由轮对、轴箱及油润装置、弹簧装置、转向架结构(侧架)等部分组成。
(1)转向架(侧架)：轴距较短，可以相对与车体转动，因而转向灵活，易于通过曲线；转向架结构中便于安装各种弹簧和减振装置，可以提高车辆运行的平稳性；根据需要可以设计为二轴、三轴以至多轴的结构，从而提高车辆载重力；转向架与车体仅用一对圆形的上下心盘和中心销相连结，故很容易从车体下推出，便于检修。
(2)轮对：轮对是两轮一轴的总称。
车轮压在车轴上，由轮缘、踏面，轮毂等组成。
轮缘：车辆轮箍内的突起部分。
用以引导运行方向，防止车轮脱轨。
轮毂：靠近车轴部分。
车轴穿入轮毂孔并将车轮压在轮座处。
踏面：车轮与轨面接触部分。
它具有1/20的斜度，即靠近轮缘方面直径较大，以便车辆顺利通过曲线，并防止在直线上运行时的蛇形运动。
它的作用是直线运行时复原性能好，并能顺利通过曲线和道岔。
(3)轴箱：为一方形铁箱。
主要用途为固定轮对的位置。
(4)弹簧装置：为了消除或减低列车运行中产生的冲击和震动，在转向架上都设有弹簧装置。
4．车钩及缓冲装置：车钩及缓冲装置又称连结缓冲装置。
由车钩、缓冲装置两部分构成，它装在车辆两端两中梁端部。
其作用是连结机车车辆，传送牵引力或压缩动力，缓和冲击。
(1)车钩由钩头、钩身、钩尾组成，其中钩头由钩舌、钩舌推铁、钩锁铁、钩锁销、钩舌销构成。
目前我国使用多为l号(客车)、2号(货车)、13号(新改型，大型货车用)及15号车钩(客车主型)。
(2)三态作用。
闭锁位：即两个车钩的钩舌相互钩住，是车辆连挂后运行中车辆间保持的状态。
开锁位：钩锁铁提起，脱离止跳位置，钩舌已可以绕轴转动，稍一牵引车辆，钩舌立即开放。
摘解车辆时，应使一方车钩处于开锁位。
全开位：钩锁销提到最高位置，钩销铁被提到钩头顶点，此时钩舌以钩舌销为转轴向外完全转开。
连挂车辆时，应使一个车钩处于全开位。
车钩与钩尾框用钩尾销联成一体，在钩尾框中空部安放缓冲器，在缓冲器的前面安放前行板，在缓冲器的后面安装后行板，组成后即称为车钩缓冲装置。
车钩及缓冲装置的作用是吸收冲击的不良影响。
我国目前使用缓冲器主要有1、2、3号缓冲器和MX-l型摩擦橡胶式缓冲器。
5．制动装置：是外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。
制动装置是列车运行安全正点的重要保证，也是提高列车重量和运行速度的前提条件。
货车制动装置有空气制动机、手制动机和基础制动装置。
(1)空气制动机的构造及原理构造：空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上，装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀(自动制动阀、单独制动阀)、分配阀、给风阀等。
制动主管：每个车辆的车底架下部，都设有传送压缩空气的钢管，贯通车底架全长的管路称为制动主管。
制动支管：由制动主管分支与三通阀连通的管路称为制动支管。
折角塞门：每辆车的制动主管两端，都装设有一个折角塞门开闭主管与制动软管之间的压缩空气通路，以利车辆的摘挂。
截断塞门：安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通或遮断三通阀，在塞门方形头上装有手柄。
手柄顺管为开通，三通阀起作用，手柄横管为关闭，三通阀不起作用。
如果该车仅由制动主管贯通其他车辆压缩空气，而不能起制动作用，称为关门车。
缓解阀：便于排出副风缸内空气而设的装置，平时由弹簧的压力使阀和阀座密接。
在使用时，拉动杠杆上的铁丝，杠杆即将阀压开，排出副风缸内的压力空气使车辆缓解。
三通阀：是车辆制动机中最主要的部件之一，由活塞、滑阀、阀体等部件构成，连接制动支管、副风缸和制动缸，用以控制压缩空气的通路，使制动机缓解或制动。
副风缸：储存压缩空气以备制动之用，其容积约为制动缸的3．5倍。
制动缸：由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗及缓解弹簧等组成，通过三通阀的作用，压缩空气进入制动缸时推动活塞，通过一套基础制动装置而起制动作用。
GK型制动机在KD型制动机的基础上增设了一个减压风缸，并在减压风缸的一端设安全阀(空重车塞门，调整手把)，并在手把的下方安设重空车位指示牌。
根据不同的车轴平均载重量可控制制动缸的风压，从而达到控制制动力的大小。
(2)手制动机手制动机是用人力操纵起制动作用的一种装置，它可以使单节车辆或车组减速或停车，我国铁路客货车辆均设手制动机。
其类型有旋转式手制动机、螺旋式手机制动机，掣轮式手制动机、脚踏式手制动机等。
(3)基础制动装置由一系列杠杆、拉杆和制动梁等部件组成的传动装置、装在车底架下部和转向架上，通过基础制动装置的作用，把使用手制动机的人力或空气制动机制动缸的推力增大后传给闸瓦使其压紧车轮产生制动力。
四、25K型客车简介25K型客车系四轴全钢客车，该车集中了我国多年开发研制的新材料、新结构、新部件、新工艺，采用新型转向架，并吸收了国外一些适合我国国情的先进技术，25K客车转向架在轴箱定位装置方面由原来的圆柱螺旋弹簧和带弹性定位套的导柱式定位结构改为钢圆簧和转臂式定位；中央悬挂装置采用空气弹簧、长吊杆、旁承支重。
基础制动装置由原来的踏面制动改为盘形制动加防滑器，并设有踏面清扫器。
新型转向架的各部件间广泛采用橡胶元件，力争实现无磨耗，大大地减少了检修工作量，使该车运行快速平稳、安全可靠，各项性能指标完全达到技术条件的要求。
YZ25K型硬座车分为硬座车、带车长办公席的硬座车两种；YW25K型硬卧车分为硬卧车、硬卧播音车、硬卧检车乘务车三种；CA25K空调餐车采用燃煤炉灶，南北方通用，适应温度范围在(-40～+40℃)，供电系统采用集中供电方式，另有蓄电池并备有外接电源装置，车窗为单元式整体铝合金车窗，定员48人，2+2人布置的固定式座椅活动餐桌及储柜设备精良、齐全。
(一)主要技术指标及规格1．轨距：1435mm。
2．构造速度：160km／h。
3．环境温度：-20～+40℃。
4．线路最大坡度：30‰。
5．通过的最小曲线半径：(1)车辆连挂时为145m；(2)单车调车时为100m。
6．在平直线路上的重车紧急制动距离(160km／h)小于等于1400m。
7．定员：硬座车118人(带车长席的为112人)；硬卧车66人(播音车及检车乘务车为60人)；软卧车36人；餐车48人。
8．车体长度：25500mm。
9．车体宽度(扶手等除外)：3105mm。
10．车顶距轨面的高度：4433mm。
11．两心盘中心间距离：1800mm。
12．车辆长度：26576mm。
13．车辆最大长度：26710mm。
14．车辆宽度：3277mm。
15．车辆最大高度：4577mm。
16．车钩中心线距轨面高度：880[10,-5]mm。