轨枕混凝土技术交底
轨枕装车技术交底
3）梭头枕应单独使用一个平板，并应按照进、出桥顺序码放正确、整齐。
4）每层轨枕之间加垫的方木条要保证尺寸合格、统一，轨枕摆放要整齐、居中，不得有歪斜轨枕。
1、垛码高度应根据场地承载力及装卸运输设备所需净空确定。
2、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。
3、轨枕垛码应便于吊装作业，木枕垛顶应设排水坡。场内应有消防设施。
二、轨枕装车
1、轨枕装车应符合以下要求：
1）不同类型的轨枕不得在同一平板上混装（特殊要求情况下除外）。
太中银铁路工程ZQ-II标段铺架标段
轨枕装车技术交底
编制：
审核：
审五工程有限公司
太中银铁路工程指挥部
2010年月日
技术交底记录
编号：日期：年月日
工程名称
太中银铁路ZQ-Ⅱ标
分部工程
无缝线路
交底工程名称
轨枕装卸及存放
交底内容：
一、轨枕堆码
轨枕应分类分级垛码，并符合以下规定：
5）大列的前十个平板应摆放最先使用的轨枕，以便1号、2号车载龙门进行倒装。
2、长轨铺轨机组大列装车完毕后，要进行发车前检查：
1）检查轨枕头精轧螺纹钢是否已经全部割除；
2）轨枕堆码是否符合装车平、齐的的要求，否则影响车载龙门吊的轨枕吊运；
3）轨枕是否是按照装车表要求位置和数量进行装车，该项在装车过程中就应控制；
4）扣配件是否是按照装车表要求型号和数量进行配装，码放是否整齐，位置是否正确。
技术交底(更换枕木)
交底日期交底项目技术交底记录交底人陈庆工程名称：哈大电改大连站改造工程工程部位：大连站场沈建施技－21表2001年11月1日站线混凝土宽枕与木枕过渡段更换为普通混凝土枕一、施工原则：依据设计文件要求，到发线和机走线在站台范围内的轨枕，更换为预应力钢筋混凝土宽枕。
在木枕与预应力钢筋混凝土之间，宜用普通混凝土枕过渡，其长度不宜小于10m。
更换混凝土枕为S－1型。
枕木间隔按1600根/km，更换位置由技术现场标注。
二、作业条件1、区间设置作业标防护。
2、同一时间内的作业间隔，不得少于六根。
3、来车穿不进轨枕时，允许每隔六根轨枕有一根不穿入。
4、与电务有关时，必须有电务人员参加。
三、作业程序1、散布轨枕。
直线地段将轨枕散布在作业方便的一侧，曲线地段散布在曲线下股一侧。
2、拆除影响更换轨枕作业的防爬设备和轨距杆。
3、扒开一端轨枕头和一侧轨枕盒内道床，深度以能横移、抽出和穿入轨枕为宜。
如碎石道床严重不洁，应同时进行清筛。
4、卸下螺帽、扣板、铁座和大小胶垫等。
5、抽出旧轨枕。
将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽将旧轨抽出，顺放在路肩上（抽出旧枕和拨入新枕，以四人一组为宜）。
6、整平道床。
整平原枕木底道床，将其深度稍大于轨道和胶垫的厚度，并留好中部凹槽。
7、穿入新轨枕。
将新轨枕放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽将轨枕穿入，立放并横拨至轨枕位置上。
8、安放大胶垫。
9、安装扣件。
10、捣固。
回填部分道床，扒好另一侧镐窝，串碴捣实，打八面镐。
11、安装防爬设备和轨距杆。
12、回检找细。
全面检查，整修不良处所，列车通过后进行第二遍捣固，回填与整理好道床。
13、整理料具。
回收材料，将旧轨枕放在临时存放地点。
四、质量标准1、轨枕应与轨道中心线垂直，位置正确。
2、轨枕中部道床凹槽应低于枕底20毫米，不超过35毫米。
其凹下长度在枕底处不超过350毫米。
3、轨道几何尺寸及扣件、捣固、道床、防爬设备等应符合各有关单项技术作业标准。
轨枕安全技术交底模板
一、交底目的为确保轨枕施工过程中的安全，减少安全事故的发生，提高施工人员的安全意识，特制定本安全技术交底。
二、交底对象本交底适用于参与轨枕施工的所有人员，包括施工管理人员、技术人员、施工班组及现场操作人员。
三、交底内容1. 轨枕施工前的准备工作（1）施工人员必须熟悉轨枕的施工工艺、施工图纸和施工规范，了解轨枕的类型、规格、性能及施工要求。
（2）施工前，应对施工区域进行安全检查，确保场地平整、排水畅通，并设置必要的警示标志。
（3）施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋、安全带等个人防护用品。
2. 轨枕铺设施工安全措施（1）铺设轨枕时，应遵循自下而上的原则，确保轨枕稳固、平直。
（2）在铺设轨枕过程中，禁止操作人员站在轨枕上行走或跳跃，以免发生坠落事故。
（3）铺设轨枕时，应使用工具将轨枕紧固，确保轨枕与基础之间的连接牢固。
（4）在轨枕铺设过程中，如需使用电钻、切割机等电动工具，必须遵守操作规程，确保安全使用。
3. 轨枕焊接施工安全措施（1）焊接作业人员必须持证上岗，熟悉焊接工艺和安全操作规程。
（2）焊接现场应设置安全防护区域，禁止无关人员进入。
（3）焊接作业前，应检查焊接设备、工具及焊接材料，确保完好。
（4）焊接过程中，应保持通风良好，防止有害气体积聚。
（5）焊接完成后，应对焊接部位进行检查，确保焊接质量。
4. 轨枕养护施工安全措施（1）养护施工人员应熟悉养护工艺和施工规范，确保养护效果。
（2）养护过程中，应避免在高温、潮湿环境下施工，以免影响养护质量。
（3）养护设备、工具应定期检查、保养，确保正常使用。
5. 应急措施（1）施工现场应配备必要的安全防护设施和应急救援设备。
（2）施工人员应掌握应急处理流程，确保在发生事故时能够迅速有效地进行处置。
四、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，熟悉施工安全措施。
2. 施工过程中，应严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
3. 施工管理人员应加强对施工现场的巡查，及时发现和纠正安全隐患。
轨枕存放安全技术交底
主送单位
轨料运输队
日期
2019-01-01
工程名称
xx段轨道工程
根据图号
相关设计要求
交底内容：轨枕存放安全技术交底
一、作业内容
Xx段有砟线路及李营功能区内轨枕存放作业。
二、主要危险源与危害因素
1、轨枕堆放层数超限。
2、轨枕堆放上下不同位
3、上下层垫木未对正。
三、安全注意事项
1、预应力混凝土轨枕堆码应符合下列规定：
(1) 若存放在地面，则地面应找平压实，支垫稳固。若地面承载力不足，可铺设木枕或用浆砌片石、混凝土等砌筑支垫平台。
(2) 一般情况下，堆码高度不得超过14层，条件允许时，也可堆高至21～28层。但应注意上下保持同位。
(3) 每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20毫米。
2、木枕存放应符合下列规定：
(1) 人工堆码木枕不得超过10层；机械堆码木枕不得超过30层，每隔5～7层应设置垂直方向的支垫木枕，以利机械吊装。
(2) 存放作业与保管人员应能正确使用灭火器材，并经过灭火演练。
3、短轨枕(支承块)存放基底应平实，堆码层数不得超过10层，向上每层收台宽度不得小于轨枕长度的1/4。
4、双块式轨枕存放应合下列规定：
2、木枕存放作业与保管人员应能正确使用灭火器材。
3、短轨枕(支承块)存放基底应平实，堆码层数不得超过 10 层，向上每层收台宽度不得小于轨枕长度的1/4。
4、CRTS I型双块式轨枕存放应水平放置（枕面向上），堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不得超过 12 层。
5、岔枕存放时，长枕在下、短枕在上，上下层垫木应对正，堆码层数不得超过4层。
砼岔枕铺设技术交底
目录目录 (1)一、编制依据 (2)二、工程数量概况········错误!未定义书签。
三、施工工艺及施工方法 (2)3.1、施工方法 (2)3.2、施工工艺及操作要点 (2)3.3、岔料运输及装卸 (3)3.4、道岔铺设 (4)3.5、安装扣配件 (4)3.6质量检查 (4)四、质量保证措施 (6)4.1、材料质量保证 (6)4.2、铺设质量保证 (6)五、环境保证措施 (7)六、安全保证措施 (7)第1页砼枕道岔铺设技术交底一、编制依据1、混凝土岔枕用50㎏/m钢轨12号单开道岔铺设图。
2、安多至唐古拉线路纵断面图。
3、安多至唐古拉车站设计图。
三、施工工艺及施工方法3.1、施工方法正线上的道岔全部采用汽车运输岔料、人工提前预铺的方法在铺轨到达之前完成，站线上的道岔待正线铺轨通过后，采用火车运输岔料、人工提前预铺到位的方法进行铺设，为减少高原劳动作业时间，混凝土岔枕按照标准图在铺架基地提前锚固好后再运往铺设地点。
3.2、施工工艺及操作要点3.2.1、施工工艺施工准备→岔料到位→道碴预铺→测量组验收道碴及复测桩位→摆砼枕→上钢轨→上扣配件→质量检查3.2.2、操作要点第2页3.2.1.1、施工技术人员对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。
3.2.1.2、对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，并对预铺场地进行平整。
3.2.1.3、道岔铺设前，应预铺道碴，预铺道碴按设计标高预留不大于5㎝起道量，分两层预铺，每次预铺道碴厚度10㎝～15㎝，采用压强不小于1.4㎏/㎝2机械分层碾压，每层碾压遍数不得小于两遍，碾压范围应延伸至道岔前后30m，并与线路顺坡，且顶面平整。
3.2.1.4、道岔铺设前，道床应在达到初期稳定状态，力学参数应该符合：Ⅱ型枕道床横向阻力不得低于 6.5kN/枕;道床支承刚度不得低于60kN/mm。
砼枕木锚固技术交底
大郑线大虎山至新立屯段增建二线工程螺旋道钉硫磺锚固施工技术交底一、螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，硫磺水泥砂浆料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，按下列规定的重量配合比范围由试验选定各种材料用量：硫磺：水泥:砂子:石蜡=1:(0.3～0.6):(1～1.5):(0.01～0.03)二、锚固材料要求1、硫磺：2～3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，在配制前干燥。
2、水泥：普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前要过筛。
3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；泥污含量不得大于5﹪，配制前过筛、清洗、烘干。
4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。
5、各种材料内不得混有杂物。
三、硫磺砂浆熔制1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。
2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160～180℃。
3、加热的火力应能控制，不易过猛，浆液温度不得大于180℃，熔制过程应不断搅拌，加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，立即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。
四、锚固工艺流程1、锚固方法采用正锚。
2、锚固前，将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，螺旋道钉应干燥。
3、将轨枕预留孔底部堵塞严密，严防漏浆。
锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
4、硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一次一孔灌完。
5、锚固浆顶面与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后铲除整平。
五、质量标准1、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。
2、螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN.3、同一承轨槽螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±1㎜。
4、锚固后螺旋道钉中心线偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽面垂直，偏斜不得大于2度。
无砟轨道道床板混凝土交底
技术交底书加强组织和调度，确保持续均匀供料，必要时可降低泵送速度以维持混凝土的连续性，如停泵时间超过15min,应每隔4-5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。
如停泵超过45min 或混凝土出现离析现象，应将管中混凝土清除，并清洗泵机，重新润管泵送混凝土。
5.3混凝土浇筑①混凝土浇筑前，必须详细了解浇筑时间段内的天气情况，包括气温、湿度、风速等，具备施工的环境条件时，方可开始浇筑混凝土。
②浇筑混凝土前，仔细检查模板、钢筋的紧固程度和保护层垫块的位置、数量，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，侧面和底面的混凝土垫块数量不小于4个m，绑扎钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，再次对综合接地及绝缘性能进行测试。
逐一检查轨排上各调整螺杆是否有悬空现象，再次用轨检小车对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。
；对调整螺杆涂刷油脂，便于混凝土浇筑后拆卸。
③浇筑混凝土前，仔细检查模板内有无焊渣、尘土、钢丝头、烟头等其他杂物，必要时采用空压机吹风清理干净。
④混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、塌落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑，按规定的取样数量与留置频率要求制作试件。
冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不宜超过30℃，且不宜高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。
应避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射。
⑤混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时采用器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现离析分层现象。
⑥浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋的撞击，道床板混凝土浇筑后按设计要求进行收面。
道床板混凝土未达到设计强度的75%之前，禁止在道床板上行车及碰撞钢轨。
⑦对钢轨、扣件、螺杆调节器和轨枕等采取防护污染措施，用塑料薄膜将钢轨顶面及侧面覆盖，在轨枕上安装防护罩，防止在浇筑过程中被污染⑧混凝土浇筑宜从一侧向另一侧连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至前一根轨枕后，方可移至下一根轨枕继续往前浇筑。
轨道施工技术交底
单位：编号：20190717
编制：复核：签收：年月日
注： 1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
单位：编号：20190717
编制：复核：签收：年月日
注： 1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办
理交接手续。
单位：编号：2019717
编制：复核：签收：年月日
注： 1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办
理交接手续。
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新建铁路郑西客运专线工程轨枕混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线第六项目部时间：2007年8月15轨枕混凝土分项工程技术交底1.设计要求双块式轨枕混凝土设计采用高性能混凝土，强度等级为C60，轨枕混凝土质量应符合“郑州至西安客运专线双块式轨枕暂行技术条件”的有关规定。
1.1 混凝土所用材料、规格、混凝土标号。
1.2 轨枕混凝土设计用量0.083m3。
2.质量标准2.1 混凝土质量验收标准2.1.1 水泥的技术要求：水泥技术要求2.1.2 矿渣粉的技术要求：矿渣粉的技术要求砂的有害物质含量技术要求2.1.4 粗骨料的技术要求：粗骨料中有害物质含量技术要求外加剂的技术要求2.1.6 拌和用水的技术要求:拌和用水的技术要求2.2.6配合比试验检测项目质量要求:⑴电通量：≤1000⑵抗冻性：≤5%⑶抗压强度：≥60Mpa2.2 混凝土要求符合以下规定：混凝土浇灌过程中，应随机取样制作抗压强度试件，试件应与轨枕相同条件下振动成形、养生，28天试件应在脱模后进行标准养生，并满足以下要求：抗压强度: 63.5 N/mm²(立方体抗压强度)抗弯强度: ≥ 7.0 N/mm²3.混凝土施工工艺混凝土施工工艺流程图：3.1 混凝土的配制开工前应通过试验确定混凝土施工配合比。
配制混凝土的各种材料均须符合以上质量标准，否则禁止使用。
混凝土配合比要根据材料与施工情况，由试验室确定。
试验室要根据天气及实际生产情况和实测的砂、石含水率不断调整施工配合比，每班以书面形式通知生产科。
搅拌站根据试验室下达的施工配合比通知单计算每盘(每次投料拌合的混凝土重量)的实际需用各项材料数量进行投料拌合。
a) 材料计量误差（按重量计）：混凝土计量误差应按如下规定办理：混凝土拌和物其最大允许偏差必须符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）±1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。
b) 在正常情况下混凝土配料的计量设备每月检定一次；在特殊情况下，若发现用水量、混凝土质量出现异常应及时检修排除，每次检修后都必须经过校正，合格后才允许使用。
c) 用水量：开始头三罐先按施工配合比所计算的用水量试拌混凝土，先将70%的水加进搅拌机内，根据施工经验采用肉眼直接观察搅拌机内混凝土的状态，采用手动控制逐渐添加，适可而止，然后，再结合实测的混凝土的稠度进行调整。
d) 外加剂：外加剂的掺用量执行试验室下达的配合比试验报告。
3.1.1 砂、石、水泥上料做好开工准备，检查机械设备是否正常，如有故障及时排除。
根据砂、石料存料情况，安排好砂、碎石上料顺序，砂、碎石上料交替时，应有一段时间间隔，禁止砂、碎石混仓。
皮带输送机启动前，必须检查皮带上有无障碍物及人员，楼上和楼下人员联系准确无误。
应防止泥块、砖头等杂物混入料仓，发现砂、碎石质量有问题，应立即通知物资科和质检科。
水泥仓上料时，须确认水泥管路与需上料的水泥仓相通后，方可发出上料讯号，在上料过程中注意测量水泥仓料位，要达到满仓时及时终止上料，防止冒仓。
当更换不同级配的骨料或不同厂家、不同品种、不同强度等级的水泥时，必须将存料用完或放净，方准上新料。
每一工作班后，砂、碎石、水泥仓应满仓存料交班，皮带机上不应有存料。
3.2 混凝土的拌合混凝土拌合设备采用强制式搅拌机。
开始拌合前应先检查搅拌机及其它有关设备是否完好。
搅拌机在使用前应先起动运转，待运转正常后再下料，不准带负荷起动或超量搅拌。
搅拌机及料斗使用前应用水冲刷湿润。
混凝土拌合采用二次投料搅拌工艺，搅拌程序为：加入水70% 加入外加剂投入砂石————→加入水泥————→加入剩余水——→出罐搅拌30S 40S 80S混凝土的稠度由试验室根据试验确定，拌合物稠度试验方法（跳桌增实法）。
混凝土拌制速度和灌注速度要紧密配合，拌制服从灌注，拌合混凝土必须接到灌注通知后方可开始。
拌合好的混凝土未从搅拌机下完之前不得再向机内投料。
混凝土出罐后不得再加水，拌制不合格的混凝土不能灌入模型内。
混凝土拌制工作完毕后应及时清洗搅拌机，并检修好有关设备，以便下次再用。
清洗时要将搅拌叶、衬板上混凝土残渣彻底清除并涂油，卸料门下的混凝土存料要经常清理。
混凝土拌制记录要认真填写。
不合格混凝土包括：a) 掺外加剂的混凝土停放超过30分钟；未掺外加剂混凝土停放超过45分钟；b) 混凝土稠度严重超出规定范围；c) 搅拌不均匀；d) 与施工配合比不符的混凝土；e)搅拌时间超过20分钟的混凝土。
f)拌合物温度超过30℃。
对不合格混凝土的处理：a) 严禁使用在轨枕生产上；b) 如果没有其他用途应废弃。
c) 做好记录。
3.3 混凝土的运输运输混凝土采用料斗装料，用专用汽车运输。
料斗内壁应平整光滑，并经常清除内壁粘附的混凝土。
料斗底部卸料门应开启方便、灵敏、严密并不得漏浆。
料斗运输至浇注区后用龙门吊将其吊至浇灌车之上，将料放入浇灌车，在放料入浇灌车时如遇下料困难等情况应开启料斗上的振动器辅助下料。
3.4 混凝土灌注、振捣安装完钢筋配件的模型由龙门吊吊至浇筑区后，立即安装下料斗，将浇灌车下料口对准模型轨枕块中间位置灌注混凝土，灌注要使模型各部位下料均匀，下料过程中发现杂物应挑出。
如果混凝土落入模型较困难，可开启浇筑区纵向辊道下的振动器辅助落料入模型。
混凝土不够的要补充，轨枕两端部混凝土要一次填足。
当一组模型灌注完成后，纵移至振捣区，降下升降辊道，使模型置于高频振动平台上，开启振动按钮进行振捣，一般振动时间为2.5~3.0min。
振捣区专人用铁锹将多于的混凝土除去，不够的地方应及时人工补料，并将混凝土摊平，控制混凝土表面应与模型上表面高度保持一致，断面高度不得小于模型上表面高度且不得大于2mm。
在振动过程中注意观察铁挡板是否歪斜、跳起，如有上述情况应及时调整铁挡板复位；轨枕上面不能形成石子堆垒，如有石子堆垒应清除，再填平补齐。
剩余的混凝土应及时用掉，存放时间不应超过30min，并严禁掺水使用。
一个模型内的混凝土应连续灌注一次成型，以保证其具有良好的密实度。
3.5 混凝土试件制作：a)灌筑混凝土过程中，由实验人员随机制作混凝土试件。
同一养护池制作二组150×150mm试件，一组作为脱模强度检验，一组作为混凝土28天强度评定。
制作150×150mm试件每班不少于4组/批或5组/批（按标准差未知法进行评定时）。
b)试件随轨枕放入养护坑内同条件养护，用于28天强度的试件出池后送试验室进行标准养护。
3.6养护3.6.1 养护分为四个阶段：a) 静停阶段：在温度不大于30℃的环境中将模型放入坑内静停3小时。
b) 升温阶段：静停结束后开始供汽升温，每小时升温速度不超过15℃升温时间根据养护池内环境温度进行控制。
c) 恒温阶段：恒温温度控制轨枕芯部在53℃±2℃，任何情况下不得超过55℃，恒温时间应不超过8小时。
d) 降温阶段：出池前的轨枕表面与环境温差不大于15℃，降温速度每小时不得超过15℃。
降温必须根据试件强度。
恒温时间达到后，到养护池内取出试件送到试验室试验。
当试件强度≥43.5MPa时，由技术人员书面通知温控人员，方可停汽降温。
当试件强度＜43.5MPa时，则按延时试验数据，延长养护时间至试件强度达到43.5MPa以上方可降温脱模，出池前的轨枕表面与池外温差不大于15℃。
养护程序：3小时不大于15℃/h 53℃～55℃不大于15℃/h静停————→升温————→恒温————→降温————→出池不大于30℃不超过8小时温控人员要严格执行养护程序，按时观测养护温度，如发生异常现象应及时报告质检科。
轨枕脱模后应对轨枕洒水保湿养护三天。
洒水次数以能保持混凝土表面潮湿为度。
当环境温度低于＋5℃、湿度大于90%时，严禁对轨枕进行洒水养护。
养护的温度控制由自动控温蒸养系统控制，如下介绍。
3.6.2 蒸汽养护系统该控制系统由电磁阀门、温度传感器、自动控制软件、微机等组成，蒸汽养护控制如下：微机与温度传感器及电磁阀相连，温度传感器采集温度数据，通过事先预设的程序由微机发出指令开合电磁阀门。
当一个养护池模型入满后，盖好顶盖，注水密封，并向微机发出指令（开启该养护池的控温软件按钮），开始计时，按编制程序的要求进行静停（静停温度不大于30℃），当计时到3小时后，自动控制软件发出指令开始进入蒸汽养护，开启升温电磁阀输送蒸汽，升温速度控制在5℃/20min以内，直至升温至恒温养护温度（根据试验室试验，养护池内温度按40℃控制）。
恒温阶段由微机控制温度，当恒温养护达到8小时后，电脑自动关闭升温电磁阀，恒温养护结束。
降温采用雾化喷水和通气的方式，降温过程电脑自动控制在15℃/h 。
当池内温度与环境温差不大于15℃，此养护池养护结束，自动进入养护温度监控阶段，如有温度回升现象，则开启降温系统降温。
轨枕继续在养护池中放置至脱模时间，自开始降温总计约8.5小时。
养护池内墙壁设置了50mm 厚隔热板，以降低热损失，提高养护池的热效率，同时在降温过程中，防止外界温度对池内温度的影响。
养护时间—温度曲线蒸汽养护示意图自动控温系统软件的使用说明详见“蒸汽养护系统软件使用说明书”。
3.7 质量、安全、环保注意事项① 严格按技术交底进行施工② 在各操作工位、设备周围配备、架立安全标志牌；时间（）蒸汽管道模型60钢轨蒸汽喷头水雾喷头降温管道50隔热板③电缆线路采用“三相五线”接线方式，要做到一机一闸制，用电设备和用电线路必须绝缘良好；④所有施工人员必须佩戴安全帽；⑤混凝土灌注时浇灌车警戒区不得站人；⑥混凝土灌注施工过程及完毕后，不乱丢废弃物，保持施工场地的清洁卫生。
此交底中遗漏未交到的事宜，按有关客运专线技术指南和工程质量验收标准执行。