大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体安装工艺
大桥主跨钢管混凝土系杆拱的整体安装
１ 一 ８
槽钢 ， 间距 和 贝雷 片组合 间距 宽度相 同 ， 度 长 为３ ｍ，每墩 顶上 槽 钢上 面 纵 向焊 接 ３个 ２ ５ 号 双拼 工 字 钢 组 合 ， 间距 ０６ ， 度 为 ３ ． 长 ｍ ｍ， 总共 ３ ６道 ． 工字 钢上 铺设 枕 木调 节 高度 以 在 垫牢 拱肋 节段 ， 工字 钢两 端铺 设 木板 ， 在 以便 施工 ， 在端 头焊 接 钢管 立柱 ， 向联 接 挂 网确 横
２ ８ ， 流平 缓 ， 岸稳 定 ， 岸地 势较 为平 ０ｍ 水 堤 两
坦 ， 线 中心 线 与水 流方 向斜 交 ｌ 。南 侧 河 路 ５． 堤较 陡 ， 北侧河 堤较 缓 。通航 等级 为 Ⅱ级 ， 最
根 据现 场 的施 工条件 ，决定 采用 整体 安
装 工艺 。 因京杭 运河 属 内河 ， 的浮 吊难 以进 大
过 程 中要 准 确控 制 吊杆 的位 置及 竖 直度 。整 ４ 钢 管拱 吊装
图 ２
４１ 吊点 布 置 ． 在 不考 虑 系杆 劲性 骨 架 的情况 下 。计算 拱肋 直立 后 的重 心 位置 。劲性 骨架 与拱 肋形 成整体 重心下 移 ， 安全 ， 偏 拱肋 弧 长 １ ０ ６ ３ ． ｍ， ４
焊 接检 验必 须合 格 ， 肋拱 吊装见 图 １ 主 。
斜 向设 置钢丝绳 风 缆 ， 固定 拼装 联接 。 以
３３ 测 量控 制 ．
岸边 拼装 场地 准备 完 毕后 ，复核 各枕 木 支点及 拱 脚处砼 支 墩 的标 高及 尺寸 ，复核 无
误后将 来 的 ７大 片 系杆 逐片 吊装 到 枕木 支
避让。 ３２ 顶部 支架 ．
在 其两 边及 中间搭设 一 层 贝雷 片组合 ，横 向
钢管拱拱肋安装施工技术
钢管拱拱肋安装施工技术摘要：随着施工技术的提高以及钢材应用的普及，钢管混凝土拱桥越来越多的应用于大孔跨桥梁当中，钢-混结构的应用充分结合了钢材和混凝土两者的优势，极大的减轻了桥梁自重，减少了孔跨截面和总体造价，在我国目前桥梁建设中广为应用。
施工过程中钢管拱肋的吊装是拱桥施工的重点与难点，必须加强过程控制。
目前梁拱组合桥在工程实践应用比较少。
本文通过新建某特大桥1-80m 系杆拱桥工程实践，介绍了钢管拱拱肋安装施工技术。
关键词：钢管拱关键工序拼装支架拱肋焊接1、工程概况某特大桥吴兴桥段1-80m系杆拱桥位于浙江省湖州市境内，跨越七级航道祜丁线，线路里程起于DK125+849.511,终于DK125+933.141，梁全长83.2 m，与航道正交。
梁部采用1-80m系杆拱形式，宽度16.4m。
拱肋为80m跨径的哑铃型钢管混凝土拱。
主桥拱轴线为抛物线线形，矢跨比1/5,其计算跨径L=80m，f=16m。
钢管直径为1000mm，由原16mm的钢板卷制而成，每榀拱肋的两钢管之间用δ=16m的腹板连接。
上、下钢管为钢混组合结构，钢管内填充C50无收缩混凝土，拱肋高度为3m。
本工程共2片钢管拱，考虑到现场安装支架位置、运输的影响，拱肋节段的划分如下：单片拱肋节段按照工厂制作划分成9个节段，每片拱布置吊杆16根，全桥共设米字撑1道、一字撑2道和K撑2道作为横撑。
共27个吊装节段。
钢结构总工程量约270.4吨。
2、施工方法2.1施工概述本桥位于航道上，采用先梁后拱的工艺施工。
考虑桥梁设计及周边施工环境，钢管拱采用厂内分段制造，吊车上桥桥位少支架安装成拱的方式进行拱肋安装。
待拱肋安装完成后，在进行拱肋内混凝土泵送顶升施工。
待灌注混凝土达到设计强度后，安装吊杆进行张拉。
3、关键工序质量控制3.1拱脚及下锚箱预埋系梁混凝土浇注前，对拱脚节段进行预埋，预埋时为了保证拱脚安装精度，减少浇筑混凝土时对拱脚的扰动，对拱脚进行支撑加固并在同一侧相邻两个拱脚上进行横向支撑以控制两榀拱肋横向间距，浇注混凝土时，同时浇注拱脚预埋钢管混凝土，并振捣密实。
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法(2)
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。
针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。
2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。
3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。
4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。
5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。
三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。
该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。
四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。
在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。
1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。
2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。
3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。
4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。
5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。
五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。
大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术
１ 工 程概 况
该 桥 跨 度 １ １ ０ ， 肋 为 钢 管 砼 系杆 拱 ， 跨 绕 城 高 速 公 ห้องสมุดไป่ตู้ ， —４ｍ 拱 上
与 其 交 角 １ ６度 。 ３
４ 桥 面 拱肋 吊装 ４１ 施 工 流 程 ．
系杆 拱 桥 拱 肋 轴 线 为抛 物 线 。拱肋 矢 跨 比为 １５ 拱 肋 平面 内矢 装、工作平 台搭设一构件现场报检一测量控制及调试吊装设备一 吊 ／， 高２ ８米 ， 拱肋横截面采用哑铃形 ， 拱截面全高 ４米 ， 沿程 等高布置 ， 装钢 管 拱肋 分段 、 吊装 风 撑一 全桥 轴线 调 整一 焊 接 、打 磨一 涂装 补 主 拱 钢 管 直 径 １ ０ ｍｍ ， 厚 ２ ｍｍ ， 管 内 每 隔 一 定 距 离 设 加 筋 漆一 整理 资料一 竣工 验 收 。 ３０ 板 Ｏ 钢 箍。 每条拱肋的的管间用板厚 为 １ ｍｍ 的腹板连接。腹板间每隔一 ６ ４． 施 工技 术 ； ２ 隹备 定距 离用 拉 筋 焊 接 。拱 肋 在 横 桥 向 内倾 ８ ， 成 提 篮 式 ， 顶 处 两 。 形 拱 ①专业技术人 员熟悉设计 图纸 ， 详细了解该工程设计意图、 结构 拱肋 中心距为 ８２ ．１米 ， 拱脚处两拱肋 中心距 １ ６米。 特点 、 接界 面 形 式 、 连 技术 要 求 以及 相 关 规范 。 两拱肋间共设七道横撑 ， 其中拱顶处设“ ” Ｘ 字撑 ， 顶至拱脚 间 拱 ② 根 据 有 关设 计 要 求本 桥 结 构特 点 ， 析 本工 程 的安 装 顺序 、 分 部 设 ６道 Ｋ型横撑 ， 横撑钢 管为 巾６ ０ ０ ｍｍ、 ０ ｍｍ 及 中３ ０ 巾５ ０ ６ ｍｍ。 位及 需配 置 的起 重 设 备 ，确 定 本工 程 安 装 中的 难 点 为钢 管拱 分段 吊 吊杆 布 置 采用 尼 尔森 体 系 ， 吊杆 倾 斜 角度 在 ５ ．。 到 ７ 。 之 间 。 装 ， ６８ ２７ 焊接 变形 控 制 以及 全桥 线 形 控 制。 关键 工 序 为相 邻 分段 及 风撑 吊 吊杆间距 为 ８米 ， 两交叉吊杆之间横向中心距离 ３ ０ ４ ｍｍ。 装定 位 连 接后 的焊 接施 工 。 于 以上施 工 难 点及 关键 工 序 ， 对性 的 对 针 全桥拱肋 图如下 ： 制定 切 实 可行 的 安装 工 艺 和技 术 保 障措 施 。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
钢管混凝土拱桥钢管拱肋加工与控制
焊工要求：必须取得特种作业操 作证，经试焊合格后，方可独立上岗 操作。 焊接要求
工程概况
灵溪河大桥位于广东省韶关 市，为韶赣高速A02标上跨灵溪河的 一座大桥，全长156m。桥型为跨径 40+70+40m的搭架现浇施工的预应力 混凝土变截面V形刚构与单肋钢管混凝 土组合拱桥。技术标准：设计荷载公 路-I级、桥面宽度为净-2×13m；地震 烈度为基本烈度Ⅶ度。
灵溪河大桥采用刚性梁柔性拱， 主梁上拱肋净跨径48.772m，净矢高 10.079m，矢跨比为1:4.839，拱轴线 为圆弧线。拱肋采用钢管混凝土，钢管 采用规格为φ920×20mmQ345C钢管 (见图1)，内灌C50微膨胀混凝土。全桥 共1片拱肋、8根吊杆。
工厂焊缝：灵溪河大桥拱肋钢管 制作、装配时，其纵缝、环缝均采用 V型坡口，单面焊接双面成形，反面 (管内)贴陶质衬垫。焊缝填充工艺分四 道，采用CO2气体保护焊打底填充两
道，埋弧自动焊填充一道、盖面一道。 纵缝焊接的起止端分别安装引弧板和熄 弧板，坡口型式与纵缝相同。环缝焊接 采用滚动胎架，以俯焊方式焊接。每道 工序焊缝焊接应一次完成，因故停焊又 续焊时，不得从母材上引弧，必须将引 弧处气刨或打磨成1∶4斜坡搭接，搭接 长度不少于50mm。
控制要点： 确保上胎架的待弯钢管定位正
确，即钢管径向线及其中心线应与胎架 纵向中心线及中线相吻合。
制订出周密的专业性测量工艺， 检测仪器须经计量部门检验合格，操作 时考虑环境的影响。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术发布时间：2022-06-30T03:12:09.607Z 来源：《城镇建设》2022年5期作者：陈少华[导读] 钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。
合龙施工需长时间高空作业，陈少华中交四公局第五工程有限公司陕西西安 710065摘要：钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。
合龙施工需长时间高空作业，安全风险高，且为保证成桥线型和工程质量，需选择在环境温度相对稳定的时段内尽快完成精准合龙。
本文结合工程实例，针对无支架法安装拱肋的钢管拱桥，设计了一种瞬时合龙构造，并对其瞬时合龙的关键技术进行了介绍，可实现高效、高精度合龙，安全可靠，操作简便，实用性强。
关键词：钢管拱桥；缆索吊装；拱肋；合龙；瞬时合龙0 引言近些年以来，钢管混凝土拱桥在我国发展迅速，其独特美观的造型往往能够与自然环境融合，并且采用钢管和混凝土作为主材，相互结合，优势互补，因此也具有更加出色的力学性能。
钢管混凝土拱桥具有很好的跨越能力，适合在深山峡谷中进行建造，但对施工方面提出了一定的要求。
国内大跨度钢管混凝土拱桥施工常用的方法有无支架法、如缆索吊装法、劲性骨架法等等，而拱肋合龙是拱桥施工的关键，对保证拱肋线形和结构内力合理有着十分重要的意义。
拱桥合龙施工，通常会设置合龙段，但在无支架法施工中，合龙段需长时间进行高空作业，实施吊装，且受索力、风力、温度、光照条件等变化的影响，精度控制难度较大、风险较高。
因此采用一种能够最大程度降低外力影响的同时，实现高效、精准合龙的技术对钢管混凝土拱桥施工尤其是采用无支架法施工时，具有很积极的意义。
1 工程概况某大桥位于高山峡谷地区，设计为中承式钢管混凝土拱桥，跨径262m，计算跨径248m，计算矢跨比1/4，拱轴线为m=1.5的悬链线。
大桥跨越一水库，水面宽约200m，两岸山体陡峭，地形复杂，且紧接两侧隧道。
主桥拱圈为桁架结构，采用双片式钢管混凝土拱肋，拱肋总高为5.35m，总宽为2.75m，圆管外径为950mm，壁厚为16mm和14mm两种类型。
大跨度钢管混凝土提篮拱桥拱肋安装及量测技术
接横 撑 以形成 稳 定结 构 。 拱肋 安装 过 程采 用 了单肋 起 吊 ， 、 上 下游对 称
视拱肋 吊装 中拱 轴 线 线 形 的优 化 ， 保 钢 管 混 凝 确 土拱桥 建成 后 的轴 线 和 设 计 轴 线 相 吻 合 ， 以保证 拱 桥受 力最 合理 口 。 ］ 由 于 受 各 种 误 差 的 影 响 ， 照 理 论 计 算 按 给 出 的 预 抬 标 高 和 索 力 进 行 施 工 时 ， 际 结 实 构 的 每 一 状 态 未 必 能 达 到 设 计 值 ， 存 在 即
寿命 。 １ 工 程 概 况
位后 ， 安装 接 头 螺 栓 ， 固后 逐 步放 松 吊点 ， 紧 收紧
扣索 ， 进行 受 力 转换 ； 收 紧横 向风 缆 ， 过它 进 ⑤ 通
行横 向偏 位调 节 ， 时也 增 强 吊装 过 程 中 的横 向 同
稳定 性 ； 按 计 算 扣 索 索 力 值 调 整各 扣 索 索力 ， ⑥ 使钢 管拱 在空 间位 置 尽 量 达 到 理 想 的预 抬 位 置 ， 如有 偏 差 ， 对 扣 索 索 力 进 行 调 节 ； 复测 管 口 再 ⑦ 位置 ， 如有 偏 差及 时 调整 ； 转移 主 吊点 ， ⑧ 开始 另
一
太平 湖 大桥 主 桥 采用 净 跨 为 ３ ６ｍ 的 中 承 ３ 式 钢 管混 凝 土 提 篮 拱 桥 ， 桥 采 用 跨 径 ２ 的 引 Ｏｍ 部 分预应 力 混凝 土 先 简 支 后 连 续 小 箱 梁 ， 桥桥 该 型新颖 、 结构 复杂 、 工工 艺先 进 、 施 科技 含量 高 ， 为 全 线控 制 工 程 。该 桥 跨 度 在 同类 型 桥 梁 中位 居 “ 亚洲第 一” 。 太平 湖 大桥拱 肋 采用 空 间变截 面桁 架 式钢管 混 凝土 组合体 系 ， 主拱 轴线 采 用 悬 链 线形 ， ２拱肋 在 竖直 面 内 向桥 轴 线 侧 倾 斜 １ 。 ０２ ． ３ ， 成 Ｏ Ｏ ８ ７ 形 提 篮式 。在 竖 直 面 内 ， 桥 ２拱 脚 中 心 跨 度 为 主
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ｆ ｌｄ ｓｅ ｌｕ ｕ ａ ｒｈ ｂ ｄ ｅ Ｔ ｅａｓｍｂｉｇａ ｄ ｌ ｉｇｔｃ ｎ ｌｇｅ ｆｔｅａｃ ｂａｅｄ ｓ ｒ ｅ ｎｔｉ ａ ｅ ｏ ｉｅ ｉｅ ｔｅ ｂ ｌｒａｃ ｒ ｇ ． ｈ ｓｅ ｌ ｎ ｉ ｎ ｅｈ ｏｏ ｉｓｏ ｒｈｒ ｒ ｅｃ ｂ ｄｉ ｈｓｐ ｐ ｒｃ ｍｂｎ ｄ ｌ ｔ ｉ ｎ ｔ ｆ ｈ ｉ ｉ
ｗｉ ｅ ｔｉ ｎ ｉｅ ｒｎ ． ｏａ ｓ ｍｂ ｅ ａ ｄ ｌ ｔ ｇ ａｌ ｅａ ｃ ｂ ｉ ｅ ｍｏ ｔ ｏ ｖ ｎ ｅ ｔ ｓ ｆ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ａ ｃ ｎ ｌｇ ｔ ａｃ ｒａｎ ｅ ｇｎ ｅ ｇ Ｔ ｓ ｅ ｌ ｎ ｉ ｉ ｅ ｌ ｔ ｒ ｈ ｒ ｓｔ ｓ ｎ ｅ ｉ ｎ ， ａ ｅａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｌ ｅ ｈ ｏｏ ｈ ｉ ｔ ｆ ｎ ｒ ｙｈ ｉ ｈ ｃ ｔ ｙ ｕ ｄ ｕ ｔ ｅｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｓｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ｅｍｉ ｎ ｏ ｂ ｌ ｉ ｔ ｏ ｓｒ ｔ ｉ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｐ ｒ ｔ ｙ ｆｈ ｕ ｏ ｅ ｉ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｃｅ ｅ ｆ ｌｄ ｓｅ ｌ ｕ ｕ ａ ｃ ｒ ｇ ； ａ ｃ ｂ； ｉｔ ｇａ ｎ ｔｌ ｔ ｎ；ｌ ｉ ｇ ｔｃ ｎ ｌｇ ｙｗｏ ｄ ：ｃ ｎ ｒ ｔ － ｉ ｅ ｔｅ ｂ ｌｒａ ｈ ｂ ｄ ｅ ｌ ｔ ｒ ｉ ｒｈｒ ｉ ｎ ｅ ｒ ｌ ｓａ ａ ｉ ｉ ｏ ｉ ｎ ； ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔ ｆ
全部 荷载通过 与拱肋 问的 吊索 （ 片拱 肋 １ 每 ９根）传 递到 拱肋 ，吊索采用带 有双层 Ｐ Ｅ护套 的 ６ ６ ７高强度 镀锌钢 １０ 丝 ，顶端 配备 Ｐ Ｓ — ６ Ｅ Ｍ７ ０ １固定端 锚具 ，吊索 穿过下 弦杆
２１年 １ ０２ ０月
【 国港湾建设 ｌ 】
Ｃｈｎ ｒ ｏ ｒ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｉａＨａｂ ｕ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ｏｃ ．２０１ ｔ， ２ Ｔｏ ａ １ ２． ． ｔｌ ８ Ｎｏ ５
第 ５ 期 总 第 体 安装工艺
关怀 玉 ，李伟
（ 中交 一 航局 第 一 工 程 有 限 公 司 ，天津 ３０５ ０ ４ ６）
摘 要 ：钢管混凝 土拱桥 的施工 中， 拱肋安装一直是难点和关键 。文章通过工程实例介 绍钢 管混凝 土拱桥拱肋 整体 安 装的拼装和 吊装工艺 。在 施工现场条件允许 的情 况下 ，将拱肋整体 拼装 和整体安装是最简便 、安全 和经济的工艺 。 关键 词 ：钢管混凝土拱桥 ；拱肋 ；整体安装 ；吊装 ；工艺
管 ，拱 肋 之 间 设 置 横 撑 及 Ｋ撑 以增 大 横 向刚 度 ，桥 面 系 的
拱肋 的整 体拼 装现 场必 须有 相应 的场地 、平 台和胎 具 ，同时考虑后续整体 吊装作业 的空间和 吊车性能参数 等 因素 。本次施工 ，将拱肋 的整体拼装放 置在 已经完成 的桥
面 系上 进 行 ，而 且 在 布 置 桥 面 系拼 装 时 ，将 同一 跨 的 两 榀
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４ ５４ 文 献 标 志 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ — ６ ８（ ０ ２０ — ０ ２ ０ ０ ３ ３ ８ ２ １ ）５ ０ ６ — ４
Ｉ ｔ ｇ ａ ｎｓ ａ ｌ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｈｅ Ａ ｒ ｈ Ｒｉ ｎ Ｌｏ －ｓ ａ ｎ ｅ ｒ ｌＩ ｔ ｌ ｎｇ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆ ｔ ｃ ｂ ｉ ｎｇ — ｐ ｎ ｉ
装 就 位 的总 体 施 工 工 艺 ， 因此 整 桥 的 拼 装 全 部 在 海 边 的 陆
地进行 ，具备拱 肋整体拼装和 吊装的现场条件 。
该 工 程 单 榀 桥 钢结 构 净 重 ７ ０ｔ （ 含 拱肋 钢 管 内部 和 ５ 不
桥面行 车道 的混 凝土重量） ，钢管混凝 土拱肋 为全桥承 载 的主体 ，单 片拱肋 重量为 １０８ １．６ｔ 用双肢 式断面 ，由 ，采
１ 工 程 概 况
营 口港 仙人 岛标 志性景观工程钢栈桥 为下承式钢管混 凝土拱 桥 （ 图 １ 如 ），桥梁全 长 ９ ０ｍ，双幅 ８跨 ，共 １ ６ ６ 榀 ，桥跨 中心线 间距离为 １０ｍ，拱高 ２ ２ ０ｍ，矢跨 比 １ ， ／ ６ 单榀桥 面全宽 １． ４５ ｍ，根 据桥梁 分类标 准属大桥 。该 工 ４ 程采用陆域单榀整体拼装后滑移 至海 边 ，再用浮 吊整体 吊
Ｃｏ ｃ ｅ ｅ ｉｌｅ ｅ ｌＴｕｂｕ ａ ｃ ｉ ｅ ｎ ｒ ｔ －ｆ ｌｄ Ｓｔ ｅ ｌ ｒ Ａｒ ｈ Ｂｒｄｇ
ＧＵＡＮ ａ－ｙ Ｈｕ ｉ ｕ， ＬＩＷ ｅ ｉ
（ ｏ１ ｎｉｅｒ ｇ ｏ，Ｌｄ ｏ Ｃ ＣＦｒ ａｂｒ ｎｉｅｒ ｇ ｏ，Ｌｄ，Ｔａｊ ０４ ６ ｈｎ ） Ｎ ． Ｅ ｇｎｅ ｎ ． ｔ．ｆ Ｃ ｉ ｔ ｒｏ ｇｎｅ ｎ ． ｔ． ｉ ｉ ３ ０ ５ ，Ｃ ｉａ ｉ Ｃ Ｃ ｓＨ Ｅ ｉ Ｃ ｎｎ
图 １ 营 口港 仙 人 岛标 志 性 景 观 工 程钢 栈 桥 整 体 效 果
和竖腹杆 内部 的导索管与上弦杆上部 的锚 固结构固定 。 ２ 拱肋的整体拼装
２１ 拼 装 场 地 布 置 ．
弦管和腹 杆组 装焊接 而成 ，弦 管为 ￣ ０ ｘ０直缝 卷制 钢 ｂ ０２ ９
管 ，上 、下弦管轴线 间距 ２ ． ｍ，腹杆为 ￣ ２ ｘ ０ ３５ ９的无缝钢
Ａ ｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｔｈｅ ｉｓａ ｌｎ ｅｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｈ ｒ ｈ ｒｂ ｉ ｌ ｙ ｈ ｒ ａ ｉ ｃ ｌｙ ａ ｅ ｎ ｈｅ ｃ ｎｓｒ ｔｏ ｆａ ｃ ｎ ｒ ｔ ｎ ｔｌｉ ｇ ｔ ｈｎ ｌ ｇ ｆｔ ｅ ａ ｃ ｓａ ｗａ ｓ ｔｅ ｇｅ ｔｄ ｆ ｕ ｔ ｎｄ ｋ ｙ ｉ ｔ ｏ ｔｕｃｉｎ ｏ ｏ ｃ ｅｅ— ｉ ｉ