铁路在综合运输结构中的地位和作用
淮安铁路分析
淮安铁路发展现状64102007 孙聪聪淮安铁路当前的形势背景：众所周知，铁路是国民经济的大动脉和发展的基础，在综合运输体系中起重要的作用。
铁路是保证客运通畅的重要运输方式之一，是中长途旅客运输的主要力量。
铁路不仅是国家重要的基础设施和国民经济的基础产业，而且是保障经济正常运行和社会正常活动的主要载体，是促进经济社会协调发展、改善发展环境和提高人民生活水平的重要保障，对经济和社会发展起着基础性、全局性和先导性作用。
率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化，是省委、省政府对全省人民的庄严承诺。
要实现这一目标，必须大力加强交通基础设施的建设。
加速铁路的建设和发展是率先全面建成更高水平小康社会的一项重要战略举措。
而看看我们近期将修建的三条铁路：淮安-宿迁-宿州铁路、淮安-扬州-镇江铁路、淮安-连云港铁路，终点分别是发展不快的宿州、镇江和连云港。
这三个地方本身发展不快，可以预见：淮安的铁路通过去，也不能给淮安带来多少好处。
淮安人花了十多年好不容易建成的新长铁路就是一个明证。
所以我觉得对于淮安来说，当务之急应是考虑如何抓住国家大力发展铁路运输的大好时机，研究淮安如何更快的融入长三角，更好的接收上海的辐射。
要修铁路，也要尽量去与大城市相连，发达地区与攀。
一个苏通大桥的通车，敏锐的盐城人已经嗅到了机遇，已经在部署全面利用苏通大桥修通的机遇，全面接轨大上海。
被苏南边缘化了的南京，在省里的大力支持下，在南京的积极争取下，已经开工兴建沪宁城际高铁。
而按照江苏多年的政策，一直是不太扶持苏北发展。
线路效益之有利因素。
（1）缩短路程节约资源。
总长介于340至350公里的“徐淮扬镇”分流线由二条比较顺直的路段连接而成：1）徐州高铁站（大庙镇）——淮安（码头镇）170余公里；2）淮安——镇江（高资镇）160余公里。
分流线可使“京沪高铁”缩短路程80至100公里，不需停靠南京及安徽境内站点的列车直接走“徐淮扬镇”分流线更经济，既节省车辆能耗、又节省乘客的票价与时间。
论铁路运输的重要性
ｌｏｇｏ现代交通概论论文论文题目：论铁路运输的重要性学生姓名：XXX学号：ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ专业：XXXX年级：XXXXX学校：ＸＸＸＸＸＸ论铁路运输的重要性【摘要】铁路交通运输行业在我国经济社会中具有重要的发展地位和重要，是我国国民经济发展的大动脉。
铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。
它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。
【关键字】铁路交通；地位；国民经济；运输领域The theory of corporate indebtedness to disadvantages【Abstract 】Railway transportation industry has an important position and importantdevelopment in our economy and society, is the main artery of national economy development of our country. Railway freight transport is the major means of modern transportation, is a component of the transportation of goods of the two basic modes of transportation. It occupies an important position in the field of transportation, and plays a more and more important role. Railway transport as affected by the climate and natural conditions, and the transport capacity and cycling load greatly, occupy the advantage in the regular and low cost of transportation, and there are many types of vehicles plus, making it almost to the carrier of any commodity, almost not affected by the weight and volume constraints, these are not by road and air transport mode match.【Key words 】Railway transportation; status; national economy; transportation field目录一、铁路交通运输行业的发展优势分析 (3)（一）经济方面 (3)（二）政治方面 (3)（三）交通区位 (3)（四）国防战略 (3)二、铁路交通运输行业在国民经济中的地位与作用概述 (3)（一）从物质生产的角度分析 (3)（二）从人民生活的角度分析 (4)（三）从社会发展的角度分析 (4)三、铁路在全国综合运输网络中起着担纲作用 (4)(一)综合运输网络骨干运输方式的衡量标准 (4)(二)我国铁路在综合运输网络中的骨干作用 (5)1、铁路在能源、原材料运输中的作用是其他运输方式不可代替的 (6)2、铁路在我国中长途旅客运输的主力作用也是难以替代的 (6)3、铁路运输松紧程度是判断全国运输紧张与否的主要衡量指标 (7)结论 (8)参考文献 (9)正文一、铁路交通运输行业的发展优势分析（一）经济方面（这是最实在的，没有经济收益，谁去修铁路）1、能加快资源开发、物资输出.2、铁路的辐射作用可加快对外开放，促进外向型经济发展。
铁路运输在国民经济中的地位
铁路运输在国民经济中的地位1. 引言1.1 铁路运输在国民经济中的重要性铁路运输在国民经济中起着重要的支撑作用，是国家交通运输体系中不可或缺的一环。
铁路运输具有承载能力强、速度快、安全可靠等优势，对国民经济的发展起着积极的推动作用。
通过铁路运输，可以实现各地区之间更加高效的货物运输和人员交通，促进资源的有序流动和城乡间的平衡发展。
铁路运输还可以带动相关产业的发展，如铁路设备制造、铁路建设等，为国民经济的多元化发展提供了支撑。
铁路运输在国民经济中的重要性不可低估，其发展水平和运营效率直接影响着国家整体经济的发展水平和竞争力。
加强铁路建设，提升铁路运输服务水平，对于推动国家经济持续稳定增长具有重要意义。
2. 正文2.1 铁路运输对国民经济发展的影响铁路运输对国民经济发展的影响是多方面的。
铁路运输在国民经济中扮演着重要的角色，作为物流运输的重要方式之一，铁路运输能够快速、大批量地运输货物，为各行业提供了便利的交通条件。
铁路运输的发展也带动了相关产业的发展，比如铁路建设和维护所需的设备、材料等产业链，以及运输过程中需要的人力资源等也都受益于铁路运输的发展。
铁路运输还对国民经济的结构优化和资源配置起到了积极的推动作用，通过铁路运输的便捷性和高效性，可以促进各地区之间的经济交流和资源共享，实现资源的高效配置和产业结构的优化。
铁路运输对国民经济的发展具有重要的影响，其发展水平和运输效率直接影响着国民经济的整体发展水平和效率。
2.2 铁路运输在各行业中的应用铁路运输在各行业中的应用非常广泛，涉及到农业、工业、商业等多个领域。
在农业领域，铁路运输可以快速、安全地运输大量的农产品，促进农产品的销售和流通。
农产品如粮食、蔬菜、水果等都可以通过铁路运输迅速送达各地，保证了农产品的供应和市场需求。
在工业领域，铁路运输是工业原材料和成品运输的主要方式之一。
多数重型设备、原材料需要通过铁路运输来实现长距离的运输，确保了工业生产的正常运转。
综合运输体系演变分析
综合运输体系演变分析摘要从运输业的诞生起，各种运输方式的相对地位和作用就在不断的变化，引起这些变化的因素是多种多样的，本文针对综合运输体系的变化规律以及引起这些变化的因素进行了简要分析。
关键词综合运输体系；演变；分析1 综合运输体系的概念在20世纪50年代为适应社会经济的发展，国外首先提出了综合运输体系的概念。
综合运输体系是相对于单一的运输方式而言的，是各种运输方式在统一的运输过程中和社会化的运输范围内，按照其经济特征所构成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
2 综合运输体系的演变综合运输体系的演变即为运输体系结构或各运输方式地位的改变，通常用各运输方式在综合运输客货总运量中所占的比例来衡量。
2．1 客运结构演变规律2．1.1 发达国家客运结构演变在发达国家，很多早期的铁路就是为客运而建的，所以曾有一个时期发达国家的城间旅客运输几乎全部由铁路承担。
在公共汽车、小汽车和客运飞机出现以后，铁路仍作为一种主要的运输方式持续了几十年。
铁路客运量的高峰是在20年代中期，之后由于公路的改善和私家车拥有量的增加，铁路客运量减少了。
40年代后期，继第二次世界大战引起铁路客运量增加之后，铁路客运量又持续下降。
迅速发展的长途航空运输以及公路设施的全面改善几乎将铁路客运置于死地，航空客运周转量到1957年已超过铁路，而公路尤其是高速公路系统的建立大大提高了公共汽车和私人汽车在中短途客运市场上的竞争力，铁路客运量明显下降。
2.1.2 我国客运系统的演变在我国客运系统的构成中，铁路仍是最主要的运输方式。
随着经济的发展和人们的收入水平的提高，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运总周转量中所占的比重却在下降，这说明了其他运输方式得到了更快的发展。
其中，公路和航空运输地位不断上升。
由于水运受航道和天气等因素影响，在客运结构中所占比重较小，并呈逐年下降的趋势。
2．2 货运结构演变规律2.2.1 发达国家的货运结构演变趋势经济发展初期，各国货运结构中均以铁路占主导地位，特别是在英、美、法、日、前苏联等国，铁路货运量占货运总量的一半以上；随着经济发展，公路运输方式大量替代铁路运输，甚至在德国、英国、法国公路运输已占运输总量的首位，航空运输方式有所增长，但比重不大。
我国铁路的自然垄断及规制问题分析
我国铁路的自然垄断及规制问题分析铁路一直被称为国民经济的大动脉。
一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担。
如果发展不好，既会影响到老百姓的生活，同时又会影响一个国家的经济建设。
本文在分析中国铁路自然垄断的特殊性后，提出了如何优化中国铁路规制的相关建议。
关键词：铁路自然垄断规制衣食住行中，行是社会公众所需的基本服务。
铁路所提供的服务属于公众所需的基本服务领域，与人们的生活密切相关。
从一定意义上说，铁路既是宏观调控的对象，又是宏观调控的工具，在国民经济中发挥着不可替代的作用。
随着中国经济的快速增长，铁路更加不能适应国民经济和社会发展的需求，可见中国铁路迫切需要加快发展。
中国铁路从上个世纪末开始的改革悄然让位于提高铁路运输能力，众多改革重点从本世纪初后纷纷转移到铁路大发展和调整运输能力和布局上来。
曾经主导中国的“网运分离”、“区域公司改组”、“客货分离”等悄声匿迹，代之以“跨越式发展”、“高速铁路”、“动车组”等围绕铁路技术升级和建设规模的话题。
但是毫无疑问的，铁路运输能力进一步提升之后，中国铁路改革又会重出水面。
由于铁路属于自然垄断产业，与其它自然垄断产业一样，改革和调整的难度很大，任务更艰巨。
但是，改革开放30多年的经验也告诉我们，凡是市场开放、竞争充分的领域，很快就能形成质量和服务双优的买方市场；反之，越是垄断的领域，效率和产品、服务的质量就越难以达到让人满意的状态，这是放之四海而皆准的客观市场规律。
中国铁路的自然垄断（一）自然垄断的定义不同的学者基于不同的视角对自然垄断也有不一样的定义，穆勒（1848）首次使用“自然”这个词，他认为在许多私人没能力投资或不愿投资的领域，供水、公路、运河和铁路等由政府来投资和运行是合理的；萨缪尔森认为，当一个产业的规模经济或范围经济如此之强有力，以至于只能有一个厂商能够生存下来时，就会产生自然垄断；张维迎（1999）认为自然垄断是规模经济造成的一种状况，它使得某一行业只有一个企业生产时才是最有效率的。
铁路发展现代物流的分析和思考
现 代 物 流 包 括 运 输 、 储 、 装 、 卸 、 通 加 工 仓 包 装 流 等 一 系 列 作 业 ， 展 物 流 无 疑 需 要 大 量 人 力 。 铁 路 开 企 业 拥 有 百 万 职 工 ， 年 还 有 大 量 分 配 到 各 部 门 的 每 各专业 大 学毕 业生 ， 只要 合 理 分 配 这 些 人 员 ， 他 们 使 各司其 职 ， 能 为铁 路创 造效 益 。 定 １ ６ 技 术 经 济 优 势 ． 运 输 是 物 流 活 动 中 最 主 要 、 基 本 的 活 动 ， 是 最 也 物 流 成 本 构 成 中 所 占 比 例 最 高 的 ， 国 运 输 成 本 占 我 物 流 成 本 的 比重 平 均 高 达 ５ ６％ ， 本 可 降 空 间 较 ２． 成 大 。 与 替 他 运 输 方 式 相 比 ， 路 的 能 耗 、 地 及 废 气 铁 占 排放等， 单 位运量计算， 是最低 的。 安全 、 按 都 是 高 效 、 能 的 “ 保 型 ” 运 输 方 式 。 另 外 ， 国 幅 员 辽 节 环 的 我 阔 ， 源 分 布 与 地 区 经 济 、 业 布 局 不 均 衡 。 铁 路 则 资 工 具 有 与 此 相 适 应 的 大 运 量 、 天 候 、 距 离 、 续 性 全 长 连 强 等 特 点 ， 就 决 定 了 铁 路 在 我 国 综 合 运 输 体 系 中 这 的 骨 干 作 用 和 得 天 独 厚 得 优 势 地 位 。 随 着 我 国 西 部 大 开 发 、 西 互 动 和 振 兴 东 北 老 工 业 基 地 等 发 展 战 东
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铁 路 发展 现 代 物 流 的分 析 和 思 考
赵 强
（ 北京交通大学 交通运输学 院． 北京 １０ ４ ） ００ ４ 摘 要 ： 着 我 国 经 济 的 发 展 ， 代 物 流 得 到 了 迅 猛 的 发 展 ， 为 “第 三 利 益 源 泉 ” 交 通 运 输 是 物 随 现 成 。 流 领域 的 关键作 业 环 节。铁 路在 我 国综 合运输 体 系中处 于 骨干 地 位 ， 路 应发 挥 自身优 势 。 进 不足 ， 铁 改 加 快 发 展 现 代 物 流 。 文 章 分 析 了 铁 路 在 发 展 现 代 物 流 中 的 优 劣 势 ， 根 据 铁 路 具 体 实 情 和 特 点 ． 体 制 并 从 创 新 、 务 质 量 、 才培 养 、 聘 、 息 化 建设 和 信 息 共 享 、 源 整 合 等 几 个 方 面 对 铁 路 如 何 发 展 现 代 物 服 人 招 信 资
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。
“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。
交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。
铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。
高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。
高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。
随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。
2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。
《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。
其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。
铁路＼公路＼航空三种运输方式在运输市场中的合理分工
铁路＼公路＼航空三种运输方式在运输市场中的合理分工[摘要] 本文介绍了铁路、公路、航空三种运输方式在我国的发展状况和特点,以及不同运输方式的优缺点和合理分工。
[关键词] 铁路公路航空1 概述运输是人类社会的基本活动之一,它是我们每个人生活的重要组成部分,同时,也是现代经济活动中不可缺少的重要内容。
人类社会由散乱走向有序,由落后迈向文明,交通运输发挥了不可估量的重要作用。
1.1铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一,同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态,路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距,但在各种运输方式组成的交通运输体系中,铁路运输始终处于骨干地位,对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
目前,我国铁路营业里程约达8万公里。
铁路第六次大提速后,我国时速200公里铁路约1万余公里(全部为电气化铁路)。
其中,2008年8月1日开通运营的京津城际高速铁路时速达到350公里,是目前世界运营铁路最高时速。
根据《综合交通网中长期发展规划》,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中电气化铁路比重将达到60%。
目前,我国铁路主要干线共有22条,2008年,我国铁路完成客运量14.6亿人,货物发送量完成33 亿吨,铁路旅客周转量完成7728.3 亿人公里。
全年全国铁路完成基本建设投资3300 亿元以上,完成新线铺轨3369 公里、复线铺轨2856 公里,投产新线1600公里、复线1790 公里、电气化铁路2630 公里。
铁路货运主要以大宗货物为主,煤炭、矿建材料、石油、粮食、木材等占总运量的85%以上,其中仅煤炭一项就占总货运量的46%。
由于我国资源分布不均,产品产地与消费地之间的距离较远,使得许多货物的运输距离较长。
我国铁路货运平均运距一般达800公里左右。
1.2公路运输目前公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市,而且全国97%的乡镇通了公路。
以国道为主干线,以省道、县乡道路为支线的全国公路网已初步形成。