高速公路施工质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点高速公路，作为现代交通运输的重要组成部分，对经济发展和人民生活水平的提高起到了重要的促进作用。
然而，高速公路的建设需要经过多个环节，其中路基施工是关键环节之一。
本文将从质量控制的角度出发，探讨高速公路路基施工中的要点。
一、设计合理性高速公路路基施工的质量控制首先要从设计合理性入手。
设计合理性是建设高品质路基的基础，包括线型设计、纵断面设计、标准截面设计等方面。
线型设计要根据地质条件和交通需求合理确定，确保道路的平稳、通畅。
纵断面设计要考虑水平曲线、超高等因素，使驾驶员的视觉舒适度和行车安全性得到保障。
标准截面设计则要根据承载力、排水性等要求确定路基的平整度和坚固程度。
二、土质鉴别高速公路路基的土质鉴别是施工过程中的重要环节。
不同的土质在承载力、稳定性等方面存在差异，因此需要进行准确的土质鉴别和分类，以便选择合适的施工工艺和施工措施。
常用的土质鉴别方法包括目视鉴别、触摸鉴别、试坑鉴别等，通过这些方法可以得到土壤的物理性质、工程性质等信息，为后续施工提供参考。
三、强夯施工强夯是高速公路路基施工中常用的一种方法，主要用于提高土壤的密实度和承载力。
在施工过程中，要注意强夯的频率和深度，以及强夯后的密实度检测。
过大的强夯频率和深度可能导致路基变形和沉降问题，而过小则无法达到设计要求。
密实度检测主要采用原位密实度试验和动力触控试验等方法，通过这些检测手段可以及时发现并修复施工中的质量问题。
四、排水设施高速公路路基施工中的排水设施要点也是质量控制的重点之一。
排水设施的好坏直接影响到道路的使用寿命和交通安全性。
在施工过程中，需要根据实际情况设计和施工排水设施，包括路基排水沟、沉沙池、雨水篦子等。
排水设施的设计要合理，施工要细致，同时还要进行排水设施的检测和维护，确保排水效果良好。
五、路基压实路基的压实是高速公路路基施工中关键的一步。
路基的压实程度直接关系到路基的稳定性和承载力。
在施工过程中，需要根据土壤的类型和用途要求选择合适的压实设备和方法。
高速公路工程各具体分项工程质量控制措施
(1)根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
(2)对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。
当填料不合格时，弃掉或者进行改良处理。
(3)进行路基压实工艺试验。
正式开工前，选择100m 长路基进行填筑工艺试验。
通过土工试验和现场试验，确定合用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。
(4)填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季地表水侵蚀路基。
填挖交壤处均要按设计要求处理。
(5)严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织专业队伍进行标准作业，使整个施工过程有序可控。
两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段预留2％~4％内向倾斜的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(6)填筑应从最低点起全断面水平分层填筑。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，才干进行上一层得施工。
填石路堤不得采用倾填法，应分层填筑碾压，每层厚度不超过30cm。
(7)结构物处填料选用透水性材料，构造物台背施工必须配备≥1t 的小型振动压路机和电动冲击夯。
(8)确立可靠的检测方法，填土路堤采用环刀法结合核子密度仪检测其压实度，填石路堤采用沉降观测法或者坑测法、灌砂法等进行检测。
(9) 建立严格的检测制度，执行质量“三检”制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。
桥梁施工的质量控制，主要抓好桩基、梁板预制及安装、桥面铺装层、桥梁伸缩缝、预应力结构管道压浆、砼内在外观等项目质量，确保内实外美。
①、在采用钻、冲孔钻机成孔的施工方法，用优质复合泥浆护壁，以免缩孔、坍孔，桩位应准确，孔径、孔的倾斜等均得到保证，为此，将在开工前对工人进行培训，持证上岗，将每根桩的地质情况用柱状图示出，以便对照，达到质量要求，然后进行下一道工序施工。
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点在高速公路的建设过程中，路基施工是一个至关重要的环节。
为确保建成的公路具备良好的承载能力和稳定性，质量控制是必不可少的。
本文将介绍高速公路路基施工中的质量控制要点，以确保施工质量和道路使用寿命。
1. 前期准备工作在进行高速公路路基施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括地质勘探、地下管线调查、土壤试验等。
通过这些工作，可以了解到土壤的物理性质、土层的分布情况等重要信息，为后续施工提供依据。
2. 材料选择高速公路路基施工所使用的材料对于工程质量至关重要。
首先，应选择合适的填料材料，例如黏土、砂土等。
填料材料应具备一定的稳定性和承载能力。
此外，还应选择适当的加固材料，如碎石、路基材料等，以确保路基的强度和稳定性。
3. 压实度控制在路基施工过程中，压实度的控制是非常重要的。
适当的压实度可以确保路基的密实程度和稳定性。
压实度的控制可以通过密实度试验来进行，通过调整振动频率和振动力等参数，控制压实度在合理范围内。
4. 水分控制水分是影响路基质量的重要因素之一。
在施工过程中，需要控制水分的含量，以确保填料材料的稳定性。
如果水分过多，会导致填料松软，降低路基的承载能力；如果水分过少，则会导致填料过于干燥，影响压实效果。
因此，在施工过程中，应根据土壤的含水量进行控制。
5. 均匀性控制高速公路路基的均匀性是衡量施工质量的重要指标之一。
路基的均匀性可以通过平整度测试来进行评估。
通过调整施工设备和施工工艺，使路基的平整度达到设计要求。
6. 检测与监控在路基施工过程中，应进行定期的检测与监控工作，以确保施工质量的稳定性和合格性。
这包括对路基材料进行取样检测、对路基充实度进行测试等。
通过定期的检测与监控，可以及时发现施工中存在的问题，并采取相应的措施进行处理。
7. 防治灾害高速公路路基施工过程中，还需要重视灾害防治工作。
包括降雨、泥石流等天气灾害的防范和应对。
特别是在地质条件复杂的地区，需要增强对地质灾害的预防能力，确保路基的稳定性和安全性。
高速公路工程质量目标及质量控制重点
高速公路工程质量目标及质量控制重点一、引言高速公路工程是现代交通建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。
为确保高速公路工程的质量，提高工程建设水平，本文将详细介绍高速公路工程质量目标及质量控制重点。
二、高速公路工程质量目标1. 安全性：高速公路工程的首要目标是确保道路的安全性。
工程建设过程中，需严格遵守相关规范和标准，确保道路的承载能力、交通安全设施的完善性等方面达到要求，以提供安全可靠的交通环境。
2. 耐久性：高速公路工程需要具备较长的使用寿命，因此耐久性是一个重要的质量目标。
在工程建设过程中，需选择优质的材料，合理设计路面结构，确保道路能够承受长期的车流和自然环境的影响，减少维修和改建的频率。
3. 平稳性：高速公路工程需要保证道路的平稳性，以提供舒适的行车体验。
在设计和施工过程中，需注意路面的平整度、坡度的合理性等因素，以减少车辆的震动和颠簸，提高行车的平稳性。
4. 环保性：高速公路工程需要注重环境保护，减少对自然环境的破坏。
在工程建设中，需采用环保材料，合理规划绿化带和排水系统，减少对土壤和水源的污染，保护生态环境的稳定性。
三、高速公路工程质量控制重点1. 设计阶段的质量控制在设计阶段，需确保设计方案符合相关规范和标准。
设计方案应考虑道路的安全性、耐久性、平稳性和环保性等方面的要求，合理布局交通标志、标线和安全设施，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 材料选择与采购的质量控制高速公路工程所使用的材料需具备良好的质量。
在材料选择和采购过程中，需严格按照相关标准进行筛选和验收，确保材料的质量符合要求。
对于关键材料，还需进行抽样检测和实验室测试，以确保其性能和质量。
3. 施工过程的质量控制在施工过程中，需严格按照设计方案和相关规范进行施工。
对于关键工序，如路面铺设、桥梁建设和隧道施工等，需进行严密的质量控制，确保施工质量符合要求。
同时，还需加强对施工人员的培训和管理，提高施工人员的技术水平和质量意识。
高速公路路面施工质量控制要点
高速公路路面施工质量控制要点高速公路的路面施工质量直接关系到道路的使用寿命和交通安全。
为了确保施工质量，以下是一些关键要点，供施工人员参考。
一、基础处理在进行路面施工之前，首先要进行基础处理。
这包括对道路的基层进行清理，确保表面没有杂物和尘土。
然后，对基层进行压实，以保证路面的稳定性和承载力。
基础处理是保证路面施工质量的关键步骤，应该认真对待。
二、材料选择与质量检验在路面施工中，选择合适的材料非常重要。
道路面层主要材料通常包括沥青混凝土、水泥混凝土等。
为了确保施工质量，必须进行材料的质量检验。
这包括检查材料的成分、强度、粒径等，并根据相关标准进行评估。
只有选择符合要求的材料，才能保证路面的质量。
三、施工工艺高速公路路面的施工工艺包括摊铺、压实和养护等环节。
在摊铺过程中，应确保材料的均匀性和充实度。
摊铺宽度、厚度等参数需要严格控制，以保证路面的平整度和均匀性。
在压实过程中，应根据材料的性质和厚度选择适当的压实设备，并严格按照施工方案进行操作。
养护是施工的最后一道工序，在养护期间，应注意保持路面的湿润，防止破裂和龟裂的发生。
四、施工环境施工环境对路面质量的影响也是不可忽视的。
在施工过程中，要尽量避免尘土、积水等对施工质量的影响。
同时，还要注意气温和湿度等环境因素的变化，及时调整施工方案，以保证工程质量。
五、质量检测与验收路面施工完成后，需要进行质量检测和验收。
质量检测包括对路面平整度、厚度、强度等指标进行检测，以确保符合相关标准。
验收是对整个工程质量的综合评估，需要根据相关规范和标准进行。
只有合格的质量检测和验收，才能确保高速公路的路面质量。
通过以上要点的控制，能够有效提高高速公路路面施工的质量。
但是，施工人员应该具备专业知识和技能，并严格按照相关规范和标准进行操作。
只有如此，才能保证道路的安全和使用寿命。
高速公路工程施工质量控制点
高速公路工程施工质量控制点
1. 引言
本文档旨在提供高速公路工程施工质量控制的关键要点和措施，以确保施工过程中的质量达到预期标准。
2. 施工质量控制点
以下是高速公路工程施工过程中的关键质量控制点：
2.1 设计文件审查
在施工前，必须对设计文件进行审查，确保其符合相关法规和
标准要求。
2.2 施工材料的选择和检验
施工材料的选择要符合规范要求，并且需要进行严格的检验，
确保其质量可靠。
2.3 施工工艺和施工工序控制
施工过程中需要严格控制施工工艺和施工工序，确保每个环节
符合要求并按照正确的顺序进行。
2.4 现场监督和检查
在施工现场进行定期监督和检查，确保施工过程中的质量控制
得以落实。
2.5 现场质量验收
在施工完成后进行现场质量验收，检查工程质量是否符合要求，并及时进行整改和修复。
3. 结论
施工质量的控制是确保高速公路工程顺利进行的关键因素。
通
过设定关键的控制点，可以有效地管理和监督施工过程中的质量，
并保证工程达到预期的质量标准。
以上所述仅为施工质量控制的关键要点，具体的控制措施需要
根据实际情况和具体工程进行制定和执行。
注：本文档内容仅供参考，具体控制措施的制定需依据相关法
规和标准的具体要求。
高速公路质量控制重点及措施
质量工作重点及措施一、总则：1、以责任管理为中心，加强质量责任体系建设贯彻落实质量责任制是干好质量工作的前提和基础。
要实现全员管理，层层落实质量责任，分解细化各层次的工作目标和工序目标。
操作人员要认真履行自身的质量职责，质量管理人员要做好质量管理基础工作，坚持预防为主，严把质量关，强化质量检查和监管职能。
项目经理部，在质量工作中，要以责任管理为中心，加强质量责任体系建设，建立完善的质量责任体系，把项目的质量工作和质量目标分解到每位员工身上，落实到基层，真正实现全员、全过程、全方位的质量管理。
2、持续推行质量目标管理体系质量目标管理体系是质量管理工作的目标，项目部要根据质量目标管理体系的要求，认真谋划本项目的质量工作，分解本项目的质量管理质量目标，进一步完善质量目标管理体系。
既要制定工程实体质量目标，又要制定质量管理目标，并建立相应的考核办法，对工程质量产生、形成和实现的全过程进行监视和测量，实现质量管理的全过程控制。
3、认真做好质量计划工作做好计划是做好工程质量管理工作的基础，项目部要安排年、季、月的质量工作计划，要做项目质量计划、质量检验计划和质量周计划。
项目的质量计划的编制要有针对性，要识别出项目的重要工序、关键工序、特殊工序，对这些工序提出的质量控制要求详细、具体。
质量检验计划是质量计划的延伸，是指导施工现场质量检查的依据。
项目周计划是质量检验计划的具体展开，是保证质量的过程控制的小阶段计划，项目部一定要做好。
4、推行对标管理，提高质量管理水平项目部在各施工现场要积极与各参战单位进行对标，把分包队伍的引进与管理、质量控制手段与措施以及现场的实际做法等经验做为项目管理上的借鉴经验，灵活运用，争取在所有参战单位的质量管理和工程实体质量方面都排在前列。
5、加强质量意识教育，搞好质量培训工作做好质量意识教育和进行质量培训工作，提高全员质量意识和管理人员的素质。
要贯彻“干就干好，做就做精”的质量理念为核心，对全体员工进行质量意识教育和创优意识教育，大力宣传“干精品工程，树立品牌形象”的思想。
高速公路工程质量目标及质量控制重点
高速公路工程质量目标及质量控制重点引言概述：高速公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通安全和经济发展。
因此，制定合理的质量目标并严格控制施工质量是保障工程质量的关键。
本文将从五个方面介绍高速公路工程质量目标及质量控制重点。
一、设计阶段的质量目标及控制重点1.1 合理的设计标准：根据交通流量、地质条件等因素确定设计标准，确保高速公路的承载力、平整度等指标满足要求。
1.2 安全性设计：合理设置交通标志、标线、隔离设施等，确保行车安全。
1.3 环境友好型设计：考虑降噪、减振等措施，减少对周边环境的影响。
二、施工阶段的质量目标及控制重点2.1 材料选择与验收：选择符合规范要求的材料，并进行严格的验收，确保材料质量达标。
2.2 施工工艺控制：严格按照施工工艺规范进行施工，确保施工质量。
2.3 施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工过程中的安全和质量。
三、监理阶段的质量目标及控制重点3.1 监督合同执行：监理单位要严格监督施工单位按照合同要求进行施工，确保质量目标的实现。
3.2 质量检测与验收：监理单位要对施工过程进行全程监测和检测，确保质量指标符合要求。
3.3 现场问题处理：监理单位要及时发现并处理施工过程中的问题，确保质量控制的及时性和有效性。
四、验收阶段的质量目标及控制重点4.1 质量验收标准：根据相关规范和标准进行质量验收，确保工程质量达到要求。
4.2 完备的验收文件：编制完备的验收文件，记录各项指标的达标情况，为后续运营和维护提供依据。
4.3 验收过程的公正性：确保验收过程公正、透明，避免人为干预。
五、运营阶段的质量目标及控制重点5.1 定期检查与维护：定期对高速公路进行检查和维护，确保设施的正常运行和安全性。
5.2 交通信息监测：建立交通信息监测系统，及时掌握交通流量、事故等信息，为交通管理提供依据。
5.3 紧急事件响应：建立紧急事件响应机制，及时处理突发事件，保障交通安全。
高速公路质量保证措施
高速公路质量保证措施
一、建设过程中的监管和控制
1. 建设单位必须遵守国家和地方的相关法律法规和建设标准，严格按照设计方案执行，确保建设质量达到要求。
2. 采取科学合理的施工计划，保证施工进度和质量。
3. 建设单位必须组织专业技术人员对施工过程进行监督和检测，对施工现场进行定
期巡视和检查，确保不出现重大质量事故。
二、施工质量保证
1. 对于高速公路的沥青路面、混凝土路面、钢筋混凝土桥梁、交通标志、交通信号
等重要部位，必须严格按照建设标准进行施工，确保质量达标。
2. 采用优质的原材料，如优质沥青、高强度混凝土、高强度钢筋等，确保施工质量
和使用寿命。
3. 建设单位要进行施工质量检测和验收，确保质量合格的工程才能交付使用。
三、运营期间的管理
1. 高速公路运营单位要制定健全的管理规章制度，对运营和维护工作进行规范化、
标准化管理。
2. 建立完善的监控和巡检机制，及时对公路进行巡查和维修，确保公路使用过程中
不出现故障和事故。
3. 做好服务工作，保障路面清洁和交通流畅，为用户提供方便、快捷、安全的通行
环境。
高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对于保障人民出行、促进社会经济发展至
关重要。
因此，在建设、维护和运营过程中，一定要严格按照国家和地方的相关法规和建
设标准，按照科学的施工计划，采取科学合理的施工方式，保证施工质量达到要求。
同时，在运营过程中要提高管理水平，维护公路的完好性和可靠性，确保高速公路始终保持安全
畅通的状态。
高速公路工程质量控制要点
高速公路工程质量控制要点随着社会经济的发展和人口流动的增加，高速公路成为现代化交通体系的重要组成部分。
高速公路工程的质量控制至关重要，它直接影响着公路的使用寿命和安全性。
本文将重点介绍高速公路工程质量控制的要点，以确保公路建设的稳定性和持久性。
1. 设计准备阶段在高速公路工程的设计准备阶段，工程师需要进行详尽的调研和规划，确保设计方案能够满足交通需求，并采用合适的材料和工艺。
此外，应充分考虑地质条件、环境要求和施工限制等因素，遵循相关的规范和标准。
2. 施工阶段2.1 施工图设计和审核在施工阶段，施工图设计和审核是确保质量的关键步骤之一。
设计人员应仔细检查施工图纸和技术规范，确保设计符合相关要求，并能够有效地实施。
2.2 施工材料选择和检测选择合适的施工材料对工程质量至关重要。
施工单位应根据设计要求和相关规范，选择质量合格的材料，并进行必要的检测。
对于关键材料，如水泥、沥青等，应进行严格的质量控制和抽样检测。
2.3 施工工艺控制施工工艺控制是确保高速公路工程质量的重要环节。
施工单位应制定详细的工艺流程和施工方案，确保施工过程中的每个关键步骤都符合设计要求。
同时，施工单位应配备专业的施工人员，确保施工质量。
2.4 质量检验和验收在施工阶段，质量检验和验收是保证工程质量的重要环节。
施工单位应委托专业的检测机构进行质量检验，确保工程符合相关规范和标准。
同时，在工程竣工前，应组织相关部门进行验收，确保工程质量。
3. 运营维护阶段3.1 定期巡查和维护高速公路的运营维护是保障安全和延长使用寿命的重要措施。
相关部门应定期巡查和维护高速公路，及时发现并解决问题，确保公路畅通和安全。
3.2 路面养护高速公路的路面养护对于保持公路平整和提高车辆行驶的舒适性至关重要。
相关部门应根据实际情况，定期进行路面养护，并采取合适的措施修补路面的破损部分。
3.3 安全设施检查和维修安全设施的完好和正常运行对于高速公路的安全至关重要。
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质量通病精细化控制要点路基工程一、填方路基滑坡、塌陷表观现象在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。
原因分析a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。
b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。
c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。
d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。
e.路基顶面长期积水。
f.边坡较大路段未分层填筑。
控制要点施工措施：1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。
2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。
3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。
保证填筑宽度。
4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。
5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。
6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。
管理措施：1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。
2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。
3.制定高填路基填筑作业指导书。
4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。
5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。
二、桥涵构造物端部路基沉陷表观现象小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。
原因分析a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。
b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。
c.未分层填筑，压实度未有效控制。
d.桥头被雨水冲刷、淘空。
e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。
控制要点施工措施：1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。
2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。
4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。
5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
管理措施：1.对桥头回填进行专项设计，增加台背回填长度，减少不均匀沉降对桥头的影响。
2.桥头回填作为分项工程单独划分，单独报验，要求资料齐全。
3.要求监理人员全过程旁站。
4.发现回填厚度超标和压实度未满足要求，必须一返到底，重新回填，并对有关责任人严肃处理。
5. 明确台背填筑施工负责人、监理责任人。
三、小桥涵、隧道结构混凝土表面外观质量差表观现象混凝土表面存在蜂窝麻面气孔、颜色不一致，有纵横向裂纹，模板接缝不平整，边角漏浆，墙面浮浆,混凝土强度低下；预制梁板底面不平整，振捣过度，有横向裂纹，勾缝脱落。
原因分析a.集料级配差，拌合不充分，拌合设备落后。
b.混凝土配比不符合要求，未能充分拌合,和易性差,坍落度控制不稳，水灰比未有效控制。
c.混凝土运输、浇注过程中发生离析现象，出现漏振或过振及浇注中断现象。
d.泵送混凝土流量控制不准确，喷射不连续、不均匀。
e.使用陈旧模板，且模板清理不干净,安装不牢固，不平整，模板刚度不够，止水带不密封，隔离剂涂抹不均匀。
f.混凝土浇筑后养护不好,边角处水分散失严重,局部强度低。
g.预制梁板底模变形，插入式振捣器振坏底模。
h.勾缝砂浆强度低，水泥用量过多或过少,缝宽不均匀,缝底污染,未及时养生。
控制要点施工措施：1.选择干净规格的集料进行级配，拌合设备满足工程实际需要，拌合时间符合规范要求。
2.合理确定配合比，准确控制砂率和水灰比，保证混凝土坍落度稳定。
3.混凝土运输和浇注使用罐车及泵送，同一结构应连续不间断施工，插入式振捣器移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，振捣循序渐进，时间满足要求。
4.严格按照检验频率对进场水泥的技术性质进行检验，严禁使用结块水泥。
5.选择刚度好的钢模板，并加强支护，混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板，模板表面干净整洁,模板之间衔接紧密、平整，接缝处设置止水带，隔离剂涂抹均匀，颜色一致。
6.及时采用养生布覆盖养生，保持湿润和严密。
7.使用质地坚硬的底模，振捣棒应倾斜插入，防止触及底模。
8.严格按照设计要求的强度标准选择砂浆配比，勾缝前清扫干净，充分湿润，勾缝后及时养护。
管理措施：1.针对小桥涵外观质量要求制定作业指导书。
2.明确构造物施工负责人、试验责任人、监理责任人，混凝土结构浇筑期间全过程旁站。
3.建立首件工程验收制，制定小桥涵工程验收标准，未达到验收标准，由承包商自行拆除。
4.严格自检和报验程序，加大对混凝土质量和模板安装的检查，规范施工管理。
路面工程四、沥青路面早期破损、车辙表观现象路面通车后出现早期破损、车辙、拥包、搓板病害，造成行车颠簸，雨天路面积水，影响行车舒适和安全。
原因分析a.沥青面层设计厚度不合理。
b.路面压实度不足，空隙率偏大。
c.路面面层与基层之间粘结不牢固，面层之间层间污染严重。
d.沥青混合料配合比设计不合理，沥青用量偏高。
e.透层油或粘层油喷洒用量掌握不准，用油量偏大，油层偏厚。
f.沥青粘度偏低，宜高温软化。
g.矿料级配不合理，嵌挤能力差，集料不坚硬、不清洁。
控制要点施工措施1.根据设计厚度，合理选择路面分层厚度进行施工。
2.保证沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压温度，压实及时，压实功达到要求，随时检测压实度。
3.统一设计方法和检测标准，采用S型密实级配。
4.认真做好喷洒前的准备工作，包括洒油车的性能、行驶速度和出油量，控制油层厚度。
5.采用高质量、高粘度的重交通道路沥青，上面层采用改性沥青，特殊爬坡路段中、下面层也可以采用改性沥青。
6.选择合理的矿料级配，提高集料的嵌挤力度。
7.采用坚硬、清洁的粗细集料，使用机制砂，减少集料中针片状颗粒含量。
8.采用重型压路机碾压，提高沥青路面的密水性，防止渗水。
9.路线设计尽量减少纵坡，控制坡长；避免采用小半径曲线，防止侧向推移。
管理措施1.路面结构层形式、厚度须根据路线的具体情况合理设计，经专家充分论证，力争合理。
2.沥青路面施工组织设计必须经总监办审查批准，认真做好试验段总结工作。
3. 明确路面施工负责人、试验责任人、监理责任人，路面施工要全过程旁站。
4.路面平整度、压实度、厚度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。
5.对进场材料质量按照检验频率认真检查，应储存一定数量的材料，杜绝随进随用。
五、半刚性基层过度开裂表观现象半刚性基层产生多处横向裂纹，严重时贯穿整个路幅，有时也产生局部解理裂纹；个别处由于路基或基层摊铺工艺原因出现纵向裂纹。
原因分析a.级配碎石中细集料偏多，石粉塑性指数偏高。
b.混合料在碾压时含水率偏大。
c.成型温度较高，强度形成较快。
d.混合料配合比设计不合理，水泥用量偏高。
e.养护不及时，养护方式不当，无法保证保湿养生。
f.碎石中含泥量较高。
控制要点施工措施1.选择合格的集料，严格控制集料中的含泥量。
2.碎石级配应严格控制，最好接近级配范围的中值。
3.应严格控制加水量，碾压时混合料的含水率不得超出最佳含水率的允许范围。
4.水泥稳定碎石应适当控制水泥剂量，保证混合料摊铺的连续性和均匀性，碾压及时。
5.跨年度工程，路面半刚性基层需要越冬时，应进行必要的覆盖。
6.半刚性基层铺筑时须待路基稳定之后进行。
管理措施1. 认真做好试验段，及时总结施工经验，调整施工方案，保证所有基层施工质量。
2.明确基层施工负责人、监理责任人，及时做好抽样试验，保证过程质量控制，施工现场要全过程旁站。
3.路面基层施工组织设计必须经总监办审查批准，每段基层施工完毕后，必须经监理工程师检查验收,验收不合格必须返工处理。
4.路面基层压实度随铺随检，确保压实度达到要求，监理及时抽检，验收不合格必须返工处理。
5. 认真做好进场材料检验，严格按照规定频率进行检查，不合格材料坚决清除场地。
桥梁工程六、钢筋搭接焊焊缝不饱满、对焊不同心。
表观现象搭接焊焊缝表面不平整、不饱满、不同心、有较大凹陷或焊瘤，接头处有裂纹，焊缝长度不足，有气孔和焊渣；闪光对焊接头不在同一轴线上，接头结合不良，有裂纹。
原因分析a.钢筋端头不平顺，污染未清理，锈渣未清除干净。
b.焊接前端部没有预弯，钢筋搭接后轴线不在同一轴线上。
c.未设置焊接平台，焊接时钢筋不顺直，不在同一高度上。
d.焊工没有资格证，未进行岗前培训。
e.雨雪天气施工，未搭建钢筋作业棚。
f.未使用规定焊条，焊条质量不合格。
g.电源电流不满足闪光对焊要求。
h.预热时间短，顶端压力不足。
i.电极钳口内杂物未清理干净，电极槽口宽度过宽。
控制要点施工措施1.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。
2.钢筋加工前应调直，无局部弯曲；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
3.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。
加强箍筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。
搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。
4.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。
定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。
5.保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
6.闪光对焊必须保证焊机的电压和电流，电极钳口内杂物清理干净，调整电极钳口，拧紧夹具丝杠，调直钢筋端头。
7.增加预热过程,延长电流时间。
8. 保持试验顶端压力程度，顶端压力及时间满足要求。
管理措施1.规范钢筋加工和安装施工工艺,发布钢筋加工作业指导书2.加大对钢筋加工施工现场的监督检查力度,发现问题坚决返工,对用于钢筋骨架的不合格钢筋坚决拆除。
3.钢筋焊接工人必须持有焊工证书，无证人员不得从事焊接作业。
4.设置焊接平台，焊接设备满足施工需要。
5.钢筋加工场地应搭建防雨篷，严禁雨天、雪天加工钢筋。
6.焊接前要对焊接设备及电源认真检查，确保焊接质量。
七、桩头破除不完整表观现象桩头强度不足,混凝土中加有泥块,桩头混凝土有裂纹或破碎,桩顶钢筋保护层厚度不足。
原因分析a.在灌注水下混凝土时未按规范要求进行超灌或超灌高度不足。
b.泥浆稠度大且回淤厚度大，造成混凝土与泥浆的混合层较厚。
c.灌注混凝土完成后，立即掏浆至设计高程，使泥浆掺入混凝土中。
d.灌注结束后，导管提升太快。
e.在混凝土强度未形成或未达到一定强度时进行凿除，使混凝土内部产生裂纹。
f.擅自采用爆破法破桩头，造成对桩头爆破过度，使桩身上部出现碎裂。
g.破除桩头时，桩身钢筋任意弯曲或扭转。
控制要点施工措施1.钻孔前,预埋钢护筒顶面高程要高于设计桩顶高程不小于1米。
2.灌注前认真清孔，沉淀层厚度必须符合规范要求。
3.灌注完成后,护筒内混凝土不能扰动、掏挖，避免泥浆掺入混凝土中。