汽车性能台架实
浅谈发动机台架试验-验证性能与可靠性
验证性能与可靠性浅谈发动机台架试验[汽车之家技术] 发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。
此文借以展示的台架试验设备来自长安汽车发动机研发部门，虽然具体到每个厂商的台架试验室会略有不同，但是台架试验的目的、构成、试验方法等都大同小异。
●台架试验的目的按照台架试验的目的，可将台架试验分为性能试验和可靠性试验。
其中性能试验是为了评定发动机的动力性、经济性及其它重要性能；可靠性试验是通过对发动机及相关零部件施加各种负荷以考验其可靠性。
应该说，发动机台架试验可以为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
●台架试验对外界环境的要求所谓的台架其实是一整套用于验证发动机性能和可靠性的设备，由于在进行台架试验时会产生很大的振动，而这种振动足以破坏机件和房屋的结构强度，从而对相应的仪器仪表的正常工作造成影响。
为了保证试验工作的正常，就必须对试验台的基础进行减振和隔振处理，同时要避免试验台的基础与发动机产生共振现象，而且要将试验台基础的振动控制在一定范围内。
这个台架试验室的四周墙壁和屋顶都覆盖了用于吸音降噪的特殊材料，这主要是为了减小试验的噪音对试验人员造成的疲劳伤害。
而屋顶的灯管也进行了相应的保护，可以防止振动和噪音对其造成破坏。
可见，台架试验所产生的“副产品”具有极大的破坏力。
●发动机台架的组成通过上图可以看到，台架主要由测量控制系统、试验对象（发动机或者相关零部件）以及相关的辅助系统构成。
测量控制系统主要就是测功机，通过它来读取发动机的动力输出数值，同时通过测量控制系统来对发动机施加相应的负荷，包括交变应力、交变热负荷等来模拟发动机在实际状况下可能遇到的情况，从而检验其可靠性。
在进行整机的台架试验时，发动机是没有附带水箱散热器、油箱等部件的，所以就需要辅助系统来代替这些部件，使得发动机可以进行完整的水循环、燃料系统的供应等。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
汽车半轴技术条件和台架试验方法
汽车半轴技术条件和台架试验方法引言汽车半轴是汽车传动系统中的关键部件之一，承担着传递动力和扭矩的重要作用。
为了确保汽车半轴的性能和质量达到要求，需要制定一套严格的技术条件和台架试验方法。
本文将介绍汽车半轴的技术条件以及台架试验方法，以帮助汽车制造商和技术工程师更好地理解和应用这些标准。
1. 汽车半轴的技术条件汽车半轴的技术条件是制定和规定汽车半轴的性能指标和质量标准，以确保半轴的安全、可靠和持久使用。
常见的汽车半轴技术条件包括以下几个方面：1.1 强度和刚度汽车半轴在工作中承受着较大的转向力和扭矩，因此其强度和刚度是非常重要的。
强度指标通常包括抗弯强度、抗拉强度和抗扭强度，而刚度指标主要包括刚性和弹性模量。
1.2 寿命和耐久性汽车半轴在运行过程中要经受各种外部环境和工况的影响，如高速行驶、起伏路面和冲击载荷等。
因此，寿命和耐久性是评价半轴性能的重要指标。
寿命主要由疲劳寿命和使用寿命两个方面来考虑。
1.3 摩擦和磨损性能汽车半轴与其他部件之间的接触会产生摩擦和磨损，而摩擦和磨损的程度会对半轴的性能和寿命产生影响。
因此，制定适当的摩擦和磨损性能指标是必要的。
1.4 轮胎动力参数汽车半轴作为传递动力的组成部分，其与轮胎之间的黏合特性和动力参数是评价半轴性能的重要指标。
常用的动力参数包括侧向刚度、径向刚度、长向刚度和转向刚度等。
2. 汽车半轴的台架试验方法为了验证汽车半轴是否满足技术条件的要求，需要设计和进行一系列台架试验。
这些试验方法可以模拟真实的工作条件和载荷，以评估汽车半轴的性能和质量。
常见的台架试验方法如下：2.1 强度试验强度试验通常包括静态强度试验和疲劳强度试验。
静态强度试验是通过施加静态载荷来评估半轴的抗拉、抗弯和抗扭强度。
疲劳强度试验是通过施加循环载荷来模拟实际工作条件下的疲劳破坏过程，以评估半轴的疲劳寿命和耐久性。
2.2 摩擦和磨损试验摩擦和磨损试验主要用于评估半轴与其他部件之间的摩擦特性和磨损程度。
汽车性能检测与评价12发动机台架试验000
二、主要种类
2.水力测功机 (2)工作原理
1．外壳 2．阻水柱 3．搅棒 4．转鼓 5．测功机轴6．出水管 7．进水管
二、主要种类
2.水力测功机 (3)特点 水力测功机价格便宜，操作简单方便，维修容易，用 于动力机械高、中、低功率及转速的测试，但在低负荷时 测试结果不稳定。缺点是改变工况时需要一定的反应时间。 响应速度慢、测量和控制精度较低。噪声大，工作环境差， 选用时应考虑其工作环境。
二、起动试验
1、目的
评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K、柴油机263 K）、 中温及热机起动性。起动性的优劣取决于启动发动机所需要的拖动 时间。
2、试验条件
低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在263 K的环境温度下 进行，加足防冻液及润滑油的发动机（含变速器）、充足电的蓄电 池和燃油一起置人规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润 滑油温达到规定的环境温度±1 K时，即可开始低温起动试验。 暖机起动试验前，在40％～80％额定转速下运转，待冷却液温 度达到361 K±5K后，怠速10 s，停机120 min，环境温度不限，即 可开始中温起动。 热机起动试验前，在40％～80％额定转速下运转，待冷却液温 度达到361 K±5K后，怠速10s，停车10 min，环组成。涡流制动 器主要由感应子（旋转部分）和摆动部分组成，其作 用是吸收动力机的输出功率。
二、主要种类
1.电涡流测功机 (2)工作原理
定子中装有励磁线圈，当 给励磁线圈通电时，在转子和 定子的间隙中产生磁场。而且 齿顶处磁通密度大，齿根处的 磁通密度小。当转子在发动机 的带动下旋转时，A处的磁场 减弱，根据电磁感应定律，在 定子中会产生感应电动势，于 是在定子中产生电涡流，方向 可以根据右手定则来确定；而 B处磁场增加，同理可以确定 电涡流的方向。左手定则判断 定子的受力如图b。
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释
新能源汽车台架试验相关标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容是对整篇文章的引言和内容进行简要介绍。
在本文中，我们将探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、制定背景以及当前存在的问题和挑战。
台架试验作为评估新能源汽车性能和安全性的有效手段，在推动新能源汽车发展和普及方面具有重要作用。
然而，由于目前对新能源汽车台架试验相关标准的制定仍然不完善，存在着一些问题和挑战，包括标准的统一性、适用性和可操作性等方面的不足。
因此，本文将从多个维度对这些问题进行分析和讨论，并对相关标准的建议和展望进行探讨。
最后，我们还将对未来新能源汽车台架试验的发展方向进行展望，以期为新能源汽车产业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要围绕新能源汽车台架试验相关标准展开讨论。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，首先对整个文章的背景和意义进行了概述。
随后介绍了文章的整体结构，包括引言、正文和结论三个部分，以及每个部分的具体内容和目的。
接下来是正文部分，主要包括台架试验的重要性、相关标准的制定背景以及当前存在的问题和挑战三个方面的内容。
在台架试验的重要性方面，我们将探讨为何台架试验对新能源汽车的发展至关重要，以及台架试验在车辆性能、能耗、安全性等方面的作用和意义。
在相关标准的制定背景方面，我们将介绍国内外关于新能源汽车台架试验相关标准的发展历程和现状。
最后，在当前存在的问题和挑战方面，我们将分析当前新能源汽车台架试验所面临的问题，如试验方法的不统一、标准的缺失等，并提出解决方案和对策。
最后是结论部分，我们将对整个文章进行总结，归纳出台架试验的作用和意义，以及对相关标准的建议和展望。
在对相关标准的建议和展望方面，我们将提出如何完善和统一台架试验相关标准的建议，并展望未来可能的发展趋势和方向。
通过以上的结构安排，本文将全面深入地探讨新能源汽车台架试验相关标准的重要性、背景、问题和挑战，并提出相应的建议和展望，为新能源汽车台架试验相关标准的制定和发展提供有益的参考和指导。
台架试验实习报告
实习报告一、实习背景及目的作为一名车辆工程专业的学生，我深知实践对于理论知识的重要性。
为此，我利用暑假期间，前往某汽车研发公司进行了为期一个月的台架试验实习。
本次实习旨在了解汽车台架试验的基本流程、设备及参数调整，提高自己的实践能力和专业素养。
二、实习内容及过程1. 实习内容（1）发动机台架试验：主要包括发动机性能试验、排放试验、耐久试验等。
（2）变速箱台架试验：主要包括变速箱效率试验、扭矩试验、耐久试验等。
（3）整车台架试验：主要包括整车动力性能试验、燃油经济性试验、排放试验等。
2. 实习过程（1）实习初期，我在导师的指导下，学习了台架试验的基本知识，了解了各类试验的目的、意义及试验流程。
（2）在实习过程中，我参与了发动机台架试验的各项工作，包括试验方案的制定、设备调试、数据采集与处理等。
（3）我还参与了变速箱台架试验和整车台架试验的部分工作，了解了整个台架试验系统的运行原理及试验方法。
（4）实习后期，我参与了试验报告的撰写，对试验数据进行了分析，提出了改进意见。
三、实习收获及体会1. 实习收获（1）掌握了台架试验的基本流程和试验方法。
（2）学会了使用各类试验设备和仪器，提高了实际操作能力。
（3）了解了汽车各部件的性能参数及试验标准。
（4）提高了自己的团队协作能力和沟通技巧。
2. 实习体会（1）台架试验是汽车研发过程中不可或缺的环节，通过试验可以全面评估汽车各部件的性能。
（2）实践是检验真理的唯一标准。
理论知识只有结合实际操作，才能更好地发挥作用。
（3）在实习过程中，我们要严谨认真，对待每一个数据都要精确可靠，以确保试验结果的准确性。
（4）团队协作和沟通是顺利完成实习任务的关键。
与同事、导师保持良好的沟通，共同解决问题，才能使实习取得更好的效果。
四、实习总结通过本次台架试验实习，我对汽车台架试验有了更深入的了解，收获颇丰。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，将所学知识与实践相结合，为我国汽车事业的发展贡献自己的力量。
动力电池热管理系统性能(台架)试验方法解析
动力电池热管理系统性能（台架）试验方法解析中国汽车工程学会T/CSAE 117-2019《动力电池热管理系统性能（台架）试验方法》于2019年10月正式发布，该标准由电动汽车产业技术创新战略联盟组织和支持，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头研究和编制，爱弛汽车（上海）有限公司、上海蔚来汽车有限公司、格朗吉斯铝业（上海）有限公司、天津力神电池股份有限公司、微宏动力系统（湖州）有限公司、浙江清优材料科技有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司、恒大新能源科技集团、郑州深澜动力科技有限公司、北京华特时代电动汽车技术有限公司、天津大学等单位参与研究与编制工作。
该项标准的发布，可以为动力电池系统温度适应性的客观、科学评价提供参考依据，有利于提高产品的核心竞争力，实现高质量发展，促进新能源汽车的推广应用。
热管理系统已经成为动力电池系统中不可或缺的组成；热管理技术仍在不断发展，市场需求不断增大；热管理系统种类多，测试方法、技术要求不统一。
图1 热管理系统分类CSAE 117-2019《动力电池热管理系统性能（台架）试验方法》从热管理系统基本性能的测试方法出发，在基本功能（包括系统阻力、密封性能、固体相变系统储热能力）、冷却性能（包括高温快充、高温工况放电、常温冷却）、加热性能（低温充电、低温放电）、保温性能、均温性能五大方面、十项关键项目提出了详细的测试方法。
图2 CSAE 117-2019《动力电池热管理系统性能（台架）试验方法》关键项目图3 试验项目、测试条件和主要参数整体上，本标准针对目前行业迫切需要的电池热管理系统性能测试评价所要关注的性能项目、参数指标、测试方法等进行了系统分类整合，结合整车需求和电池特性，能够为行业提供基本的技术标准的参考。
但是电池热管理系统应用技术发展日新月异，行业需要以本标准为基础，结合实际需求不断发展；此外电池热管理系统的应用进一步增加了电池系统整体的复杂性，对其可靠性的考察评价也将是关注的重点，需要行业共同研究，持续推动电池热管理系统相关标准的完善和提升！。
台架试验评价指标
度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。
4.2.1.5 在读数期间，扭矩变动幅度应不超过±4%。
4.2.1.6 按附录 B（标准的附录）中表 B1 记录环境状态及检测数据。
4.2.1.7 汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。
额定扭矩功率按下式计算：
PM=（Me·ne）/9 549, kW 式中: Me—发动机的额定扭矩,N·m;
ig—变速器的传动比。试验采用直接档，ig=1；无直接档时采用传动比最接近于 1 的档；
io—主减速器的传动比。
4.2.2.2 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，启动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低
车速稳定运转。
4.2.2.3 将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。
PM——额定扭矩功率，kW； Pe——额定功率，kw．
汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于表 1。
3.5 汽车动力性合格的条件
ηVM≥ηMa
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（３）
或
ηVP≥ηPa
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（４）
式中：ηMa——汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％;
4.1.3.1 底盘测功机应符合附录 A（标准的附录）的要求。
4.1.3.2 测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状况。
4.1.3.3 测试前应对底盘测功机进行检定和校准。
4.1.3.4 测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空运转 10～30min，以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。
60
35
6120 系列
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实验1 整车性能台架实验
1.1 实验目的与要求
1.1.1 实验目的
通过该实验的动手操作，要求学生掌握汽车整车台架实验的主要内容，熟悉汽车
台架测量部分评价指标的方法，并加深对汽车评价参数的理解。
1.1.2 实验要求
1）掌握汽车台架实验的方法和原理；
2）掌握相关设备的操作，了解其主要功用及构造；
3）对所得测数据进行分析，判断；
4) 撰写实验报告。
1.2 实验场地与设备：
1.2.1 场地
测量实验室一间
1.2.2 设备：
1）底盘测功机；
2）实验车一辆；
3）冷却风扇。
1.3 测功机构造与工作原理
1.3.1 构造
汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引
导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
1.3.2 工作原理
由电涡流测功机结构图可知，感应子主要由旋转部分和摆动部分（电枢和励磁线圈）组成。
转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一个直流励磁线圈。
当励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭合磁通。
很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极性。
旋转时，由于磁密值
的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置。
转速测量采用非接触式磁电转速传感器和装于主轴的60齿牙盘，将转速信号转换成电信号输出。
1.4.1 实验内容与步骤
1.4.1 实验条件
环境温度：0-40°C；环境相对湿度小于85%；大气压力80-10kpa
1.4.2 实验车辆载荷
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）
1.4.3 试验车辆应预热至正常工作温度，轮胎气压应符合汽车制造厂规定，左右轮胎
花纹应一致；
1.4.4 底盘测功机应进行预热；
1.4.5 记录环境温度等相关数据；
1.4.6 测量汽车各档位中车速和驱动力。
1.4.7 测量汽车各档位中车速与功率的数值
1.4.8 测量汽车某档位的外特性与部分负荷特性中功率与转矩的数值。
1.5 实验注意事项
1.5.1 每次实验前必须详细预习实验指导书，明了实验目的、原理方法及操作步骤；
1.5.2 在实验过程中，要听从老师的指导，严格按照实验步骤进行，不能任意更改，
不熟悉的仪器设备，应先请老师指导后使用，切勿随意乱动；
1.5.3 实验进行时，必须随时把观察到的现象和实验数据，如实地记录在记录本上，
不得记在散页纸上，要养成良好的作原始记录的习惯；
1.5.4 实验室禁止吸烟。
1.6 实验数据与思考题
6.2 绘制曲线。