北京新网约车管理办法

北京新网约车管理办法
导读：本文是关于北京新网约车管理办法，希望能帮助到您！
北京最新网约车管理办法：北京市颁发首个网约车车辆运输证
北京市交通运输主管部门今日向首汽约车旗下的车牌号为“京BZ1088”等30部网约车颁发了《网络预约出租汽车运输证》。

这是北京市继平台、驾驶员之后，针对车辆颁发的又一网约车相关许可。

此前，北京市曾颁发《网络预约出租汽车经营许可证》与《网络预约出租汽车驾驶员证》。

对于此次获得网约车运输证，首汽约车相关负责人表示：“从今日起，首汽约车已经取得了北京市网约车平台、驾驶员、车辆的全部资格认证，成为北京市首家三证齐全完全合规的网约车企业。

今后我们将积极配合主管部门，完善车辆的资质认证。

”
据了解，按照交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的规定，网络预约出租汽车经营者应具备线上、线下服务能力。

网约车平台要在公司注册地申请《网络预约出租汽车经营许可证》，这个许可证颁发后就意味网约车线上服务能力被认定，可在全国范围通用。

目前全国有30个城市颁发了网约车地方细则，网络预约出租汽车经营者还需要在这些地方申请各地的《网络预约出租汽车经营许可证》。

在这些网约车平台上进行经营的车辆和司机还必须拿到相应的《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。

北京最新网约车管理办法：北京首发31张网约车车辆运输证
4月27日，北京市交通运输主管部门向车牌号为“京BZ1088”的网约车颁发了北京市首张《网络预约出租汽车运输证》，据了解，首批共颁发31
张网约车车辆运输证，车辆均来自首汽约车。

根据北京去年12月21日发布的网约车新政，车辆应符合提供载客运输服务的基本条件，经本市公安部门年检合格，已购买营业性车辆的交强险、第三者责任险和乘客意外伤害险，具备本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车。

同时，车辆须满足本市最新公布实施的机动车排放标准，没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录，且符合本市网约车车辆技术规范等条件。

车辆经营权期限自车辆注册登记之日起最长不超过8年(或行驶里程达到60万千米时)。

首汽约车相关负责人周畅介绍，目前首汽约车的车辆已经通过资质审核，将逐步取得纸质证件。

北京青年报记者在现场看到，车辆资格证件具有正本和副本，网约车驾驶员在从事运营时，需要随身携带证件，至少需要随身携带副本。

北青报记者了解到，这是北京市继平台、驾驶员之后针对车辆颁发的又一网约车相关许可。

此前，北京市颁发的首张《网络预约出租汽车经营许可证》与首张《网络预约出租汽车驾驶员证》也均由首汽约车获得。

至此，首汽约车三证合一，成为去年北京网约车新政颁布后首个合法的网约车平台。

除了首汽约车，其他网约车平台也有不少进展。

比如，滴滴在天津取得了网约车线上服务能力认定结果，可在全国范围通用。

神州专车平台以神州优车(福建)信息技术有限公司名义在福建省完成了线上服务能力认定(包括私人小客车合乘业务)。

去年12月21日，北京市颁发网约车新政并设置了5个月的过渡期。

北青报记者了解到，一旦过渡期结束后，证件不齐的车辆或者人员从事运营将视为非法运营。

北京交通执法总队此前明确表示将严查非法运营“网
约黑车”，尤其着重打击非京籍、非京牌“双非”车辆。

北京最新网约车管理办法：黑车重现北京
1、在纯技术领域，很难看到倒退。

比如，即便电池再给力，也没有人愿意去用诺基亚皮实的功能机了。

在科技领域，用户的阈值是渐渐抬升的，便利的互联网服务，已经变成了整个社会的基础设施。

我们很难想象，没有淘宝、支付宝和微信的日子，很多人出国觉得不方便，是没意识到整个中国互联网基础设施，比起很多发达国家，都高了一个层次。

这些纯互联网领域，没有禁忌，没有历史包袱，也不存在突破政策，行业的发展基本遵循了自由生长、充分竞争的规律。

不过，在半管制的互联网领域，传统阻力过大，出现倒退苗头倒不鲜见。

网约车就是一个案例。

2、4月1日起，滴滴按照北京市网约车细则的规定，全面停止了对全北京地区(包括六环外)外地牌照网约车进行派单。

随之而来的后果是，在北京几乎销声匿迹的黑车，竟然重新抬头。

新京报记者调查发现，黑车增多，有一些黑车司机明确表示，自己曾经是开网约车的，但是现在“不好干”了，只得开起了黑车。

不管北京网约车新规解决了多少问题，但增加了黑车供应这个后果，让执行新规的边际成本显得过高。

众所周知，黑车是北京近些年根治不了的痼疾，每当看到盘桓在地铁口的黑车，就会发现北京的城市治理远称不上成功。

根据北京市交通运输管理部门统计，20xx年北京市黑车达到了7万辆，
而彼时北京市正规的出租车不过6万辆。

黑车数量长期超过了正规出租车，管制出租车行业造成的供应不足，是黑车产生的温床，有相当一部分黑车，跟相关管理部门有千丝万缕的联系。

滴滴打车、快的打车等互联网叫车在20xx年兴起之后，供应充足，北京的黑车大量减少。

由于竞争的存在，从20xx年之后，北京市出租车服务质量提升了一大截。

用科技进步来消灭行政垄断，增加供给，增加了就业，方便了人民群众，总体而言，网约车促进了社会资源的合理分配，提高了社会的运转效率。

3、中国改革开放的历史说明，增量的改革最容易。

改革开放之初，几乎所有的合力都指向改革，改革能给所有群体带来利益;但改革进入深水期之后，增量越来越少，刀子动向存量，举步维艰。

谈到改革时感叹：触动利益往往比触及灵魂还难。

互联网领域也是如此。

当腾讯推广QQ，百度推出搜索之时，阻力很小，这是全新的增量，腾讯百度得以迅速做大。

但当阿里发展新零售，微信推广线下支付的时候，就遭到了旧势力的强大阻力。

网约车激发了大量新增社会车辆进入出行领域，但存量部分也就是出租车以及依附出租车的行业，是更有话语权的。

当网约车触及到固有利益集团，出租车公司、司机以及相关管理者都是巨大阻力。

滴滴等网约车从一开始就冒着巨大的风险，就像当年的改革者一样，突破既有规则，但不知未来驶向何方。

利益群体难以撼动，尤其在利益格局固化的地区更是如此，不管中西，概莫能外。

Uber在欧洲遭遇了强烈的抵制，即便在本土美国，Uber也有零星反对的声音，以至于形成了Uber强烈对抗个性鲜明的企业特征。

网约车行业的性质，需要企业有进攻性和狼性，否则在同行、政策的夹攻下，很难生存下去。

滴滴凭着硬桥硬马，在利益板结的北京扎下根，先后吞下快的和优步中国，做到了老大的地位，但在政策的打压下，也是左支右绌。

再强大的市场能力，也难以突破严格管制的市场。

4、网约车发展5年，黑车竟然能重出江湖，行政垄断的强大，让科技进步也无可奈何。

当真如此吗?
未必。

在未来20xx年内，这个行业将发生挡都挡不住的变化。

汽车的两大趋势，已经无比明确：自动驾驶化和电动化。

电动化只是动力的改变，触动的可能是石油巨头等能源行业;
自动驾驶化，将改变整个司机行业，大量的劳动力将从驾驶室解放出来，或者说，大批人将被历史淘汰。

如果司机都不存在了，出租车行业，也就不存在了，在这种颠覆性创新下，旧有利益格局完全被涤荡，相当于整个行业大洗牌。

特斯拉的无人驾驶已经配置，Google的无人驾驶行驶里程已经突破200万英里，从实验室到商用只有一步之遥。

等那一天到来，可不是和风细雨的网约车，而是暴风骤雨的大变天。

可惜，既有的行业和监管还贪恋着最后一滴蜜，而不知大限将至。

不敢说到时候就是滴滴们的天下，不过，拥抱变化，拥抱科技的公司，总是多一些胜算。

科技的进步，如果不能带来人民总体福祉的增加，算不得好的科技。

监管的出台，让本来消失的黑车又重新出现，这时候就该重新打量一下政策外部效应了。