大众速腾轿车离合器打滑

大众速腾轿车离合器打滑
一辆行驶里程约5万km的大众速腾2. 0L轿车。用户反映：该车离合器打滑，当转
速达到3000r/min时5档车速仅能达到45km/h。
客户强调离合器一直有打滑的现象。平时该车行驶距离短、速度低，又是新车，以
为磨合一段时间就会好了。当日跑高速，发现离合器打滑非常严重才来报修。
故障分析：离合器打滑的检验方法：手动使车辆处于完全制动状态，踏下离合器踏
板，然后在1档起动，再放开离合器踏板。此时如果发动机能够熄火，说明离合器
无故障；反之，离合器有打滑，需拆卸、检查离合器。
试车，确定离合器打滑，同时能闻到离合器打滑的糊味。更换离合器片、压盘后行
驶了两天，高速时离合器文出现打滑现象。
离合器片打滑通常从两个方面分析：
1）离合器无自由行程。分离机构顶死分离指，造成离合器分离指没有回位空间，压
盘压紧力降低，离合器传递转矩变小，严重时不能传递转矩，造成离合器打滑。
2）驾驶人操作问题。行驶中没有完全放开离合器踏板，过多使用半离合状态，超载
运行，爬陡坡，使离合器磨损严重。
造成离合器打滑的具体原因有以下几个方面：
1）从动盘摩擦片磨损过度或铆钉外露，摩擦片粘油、炭化、烧损、破损。
2）’离合器压盘弹簧过软或折断，膜片弹簧破损，压盘工作端面磨损超过0. 3 mm
或变形，安装螺钉松动，分离指端跳超过1mm。
3）离合器踏板自由行程过小。
4）飞轮工作面磨损大，超过0. 5 mm。
5）分离拨叉或分离轴承无游动余量。
6）离合器总泵回油孔堵塞。
7）离合器分泵不回位。
上述1）、2）、4）点经检查确认正常。检查离合器踏板自由行程太小，同时离合
器踏到底再松到很高程度，才能起步。拆下离合器分泵，轻轻按压离合器分泵的推
杆，能按压到底，并能回位。轻踏离合器踏板，分泵推杆能伸出，放松离合器踏板，
分泵推杆能回位。这与新车对比相同，大致判定离合液压系统正常。这时用手晃动
分离拨叉，发现拨叉没有游动余量，同时拨叉烫手，不能回位。在大多数情况下，
离合器片、压盘与飞轮都处于结合的状态，以保证动力的最大传递。此时，分离拨
叉与分离轴承处于自由状态，不参与工作。当踩下离合器踏板时，离合器分泵的推
杆推动分离拨叉。分离拨叉推动分离轴承，分离轴承前移克服压盘弹簧的压紧力推
动从动盘移动，使从动盘逐渐和飞轮分离，达到切断动力传输的目的。此时，分离
拨叉、分离轴承处于工作状态。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动
机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧
压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，
相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比
较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧
密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑时，汽
车速度方能与发动机转速成正比。只有当离合器打滑时，离合器片才摩擦生热，产
生的热量通过压盘、分离轴承才能传到分离拨叉，造成分离拨叉温度异常。分离拨
叉为什么没有一定的间隙？带着这个疑问，通过仔细检查，发现固定换档支架的固
定螺栓拧入变速器壳体过多，正好挡住分离拨叉，致使分离拨叉不能回位。这是造
成离合器打滑的根本原因。通过与新车对比，发现固定支架橡胶内应有一个铁套，
所修的车没有铁套，造成螺栓拧入过多，挡住分离拨叉，致使分离拨叉不能回位，
导致离合器打滑。
故障排除：装上相同规格的铁套，故障排除。
故障总结：根据故障现象，加强修车前的检查和诊断工作，才能提高解决问题的能
力，别让经验主义占据我们的大脑。我们在维修工作中，有着太多的经验教训。这
些经验扼杀了我们发现问题、处理问题、解决问题的能力。我们要加强分析、思考
和判断能力，才能适应现代汽车维修的需要。

大众迈腾旅行车换挡打滑、锁挡
行驶里程超20万km，搭载09G型自动变速器的2008年进口迈腾2.0TSI自动挡Alltrack
旅行车。该车因3挡升4挡打滑的故障，在其他维修企业大修了变速器。当时解体检查后发
现，变速器离合器一次性活塞损坏。更换了一次性活塞、自动变速器修包及油液滤清器等零
部件。维修后行驶半年，车辆出现了换挡打滑、锁挡及完全无法行驶的现象。
检查分析：维修人员接车后，先用故障诊断仪进行了故障检测，读取变速器控制单元的故障
码为P0734-4挡速比错误。检查变速器油质，发现有焦糊味。路试确认变速器存在打滑现象，
车辆无法升到4、5和6挡。
将变速器从车上拆下检查，用静态油压测试机检测K2离合器油压，为140 kPa，远远低于
其标准值700 kPa。解体变速器，发现K2离合器已严重烧蚀，摩擦片几乎变成了内齿钢片。
众所周知，对于装备全轮驱动的车辆，如大众进口车系的迈腾等，即使变速器换挡打滑量超
过1 000 r/min，也不会烧蚀离合器摩擦片。但该车K2摩擦片却烧蚀了，说明变速器内部
油道必然出现过严重的泄压。
取出离合器鼓检查，发现上次维修时更换的特氟龙环已被严重磨断、变形。由此分析变速器
打滑烧蚀和无法行驶的故障原因是特氟龙环异常磨损断裂后引起离合器油路严重泄压，导致
变速器离合器打滑烧蚀，从而造成了车辆出现锁挡和换挡不走车故障现象。
故障排除：按大修程序更换变速器修包和已烧蚀的K2离合器摩擦片，并仔细清洗变速器其
他内部元件，装车路试故障彻底排除。