关于地铁盾构隧道工程测量技术分析 张德明
隧道盾构法施工中的测量技术
隧道盾构法施工中的测量技术地下工程盾构施工测量的主要目的是使盾构机能够沿设计轴线前进，确保盾构隧道准确贯通。
盾构法施工中的测量工作主要分为三个部分：地上控制测量、地上与地下联系测量、盾构掘进控制测量。
此外，为了确保隧道准确贯通，还应结合工程的实际情况，严格把控影响隧道精度的各个环节的测量技术，以提高隧道成型整体精度，从而达到隧道准确贯通的目的。
标签：盾构测量；联系测量；控制测量；ROBOTEC自动测量系统0 引言盾构施工中，测量方面的主要工作是在人工测量基础上进行自动化测量，保证盾构机沿设计轴线前进，偏差值满足设计要求。
本文以北京地铁14号线15标东风北桥站至将台站区间10.22m大盾构施工为例，对盾构施工测量技术作简要阐述。
北京地铁14号线15标东风北桥站至将台站盾构区间为单洞双线圆形区间隧道，区间线路从东风北桥站向北下穿东四环后到达将台站。
盾构掘进测量以日本演算工房ROBOTEC隧道自动导向系统为主，辅以人工测量校核。
1 地上控制测量首先对业主给定的平面控制点及高程控制点进行复核，坐标点采用附合导线形式，水准测量采用往返闭合水准线路，并对测量结果进行平差处理，作为平面控制点及高程控制点的施工控制网的依据。
根据始发竖井的现场实际情况，分别在盾构井的东西侧加设了3个地面导线点以及3个水准点。
为了避免对中误差对精度带来的影响，导线点全部采用了强制对中盘模式。
2 联系测量联系测量精度对整个标段能否正确贯通起着决定性的作用。
联系测量的主要目的是将地上的平面及高程系统传递到地下导线点和水准点上，形成统一的空间坐标系统。
根据以往经验，本工程定向测量采用了全站仪一井定向法，高程传递测量采用钢尺导入法。
本工程在整个施工过程中，联系测量坐标传递3次。
2.1 导线传递根据施工现场条件，本工程采用了一井定向方法，地面、地下近井导线测量观测技术要求等同精密导线。
分别在隧道工作井两端各投挂一根钢丝，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴反射亮片，钢丝底部挂工作重锤并置入油桶内。
浅谈地铁盾构施工测量控制
浅谈地铁盾构施工测量控制随着城市化进程的不断推进，地铁成为大多数城市公共交通的重要组成部分。
地铁的建设方式有多种，其中盾构施工技术的应用越来越普及。
盾构施工是一种高效、安全、环保的施工方式，在地铁建设中起到了重要作用。
然而，盾构施工的实施也需要进行测量控制，以确保施工的准确性和安全性。
一、盾构施工的基本原理盾构施工是利用盾构机在地下开挖隧道，施工过程中需要控制盾构机的前进方向、水平位置、高度和姿态等参数，以确保施工的准确性和安全性。
一般来说，盾构机的控制是基于激光测距、GPS定位、惯性导航等技术实现的。
其中，激光测距技术被广泛应用于盾构施工中，通过在隧道内设置一定数量的反射板和激光探头，实现对盾构机位置和姿态的准确测量。
盾构施工的测量控制是保证施工准确性和安全性的基础工作。
盾构施工的测量控制主要包括三个方面：前方探测、导向系统和盾构机机身控制。
1. 前方探测前方探测是盾构施工中最为重要的环节之一，通常采用激光测距的方式完成。
前方探测即指对盾构机前方的掘进面进行测量控制，以保证盾构机的前进方向和姿态的准确性。
前方探测系统包括激光探头、反射板以及控制系统。
在施工前需要先在盾构机前方设置一定数量的反射板，然后在探头和参考平面之间发射激光，通过激光探测和反射板的反射，计算出盾构机前方的距离和位置，再通过控制系统控制盾构机的前进方向和姿态，以确保盾构机准确掘进。
2. 导向系统导向系统是盾构施工中另一个重要的环节，通过导向系统，可以保证盾构机沿着设计线路掘进，避免偏离和偏移。
导向系统通常包括传感器、控制系统和电动执行器等组件。
传感器可以实时测量盾构机的位置和姿态信息，并将数据发送到控制系统。
控制系统通过处理传感器数据，控制电动执行器的转动，实现盾构机的精确定位和导向。
3. 盾构机机身控制盾构机机身控制是盾构施工中最基本的一环，确保盾构机的前进和掘进位置的准确定位，同时还可以实现其他功能，如掘进速度控制、盾构机的转向、后备推进等。
地铁盾构施工测量技术的研讨
地铁盾构施工测量技术的研讨发表时间：2018-01-12T09:14:59.887Z 来源：《基层建设》2017年第27期作者：张怡[导读] 摘要：地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。
石家庄铁源工程咨询有限公司河北石家庄 050043摘要：地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。
盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内和误差之内保证工程的正常进行，保证工程可以按照施工设计完成。
本文将主要来讨论盾构法地铁隧道施工中的测量技术。
关键词：地铁；盾构施工；测量技术地铁是一个综合体，地铁区间隧道距离长、前方设备多，隧道内通视条件差，这就给测量工作带来了一定的困难。
建设一条高质量的地铁，是由多学科综合技术构成的，除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外，主要还取决于施工的精度，因此采用合理有效的测量手段是盾构施工安全、优质、高效进行的重要保障。
1盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。
地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。
采用盾构法隧道工程施工，测量工作需求如下：①地面控制方面的测量：建立地面上的平面模型，建立地面上的控制网；②联系测量方法：将地面上的X、Y、Z坐标、地面方向和高程传递到地面下，建立地面上和地面下一致的坐标系统；③地面下的控制测量方法：地面下以及高程控制；④隧道内部施工测量：考虑隧道的设计方案，从而放样。
2地铁施工中盾构技术所谓“盾构”，是指配有护罩的一种专门用于隧道开挖的专用设备，工作原理是在盾构后面带有衬砌，利用它当做支撑点支撑整套设备前进，然后利用刀盘来将岩土切割，并将切割后的岩土碎屑排除，同时将衬砌拼装。
地铁盾构施工中的若干测量手段及方法
地铁盾构施工中的若干测量手段及方法摘要：盾构法是地铁隧道施工中常用的一种方法，基于此，本文详细探讨了地铁盾构施工中的若干测量手段及方法。
关键词：地铁；盾构施工；测量；手段；方法城市交通拥堵一直是城市发展中的主要问题之一。
为了缓解城市交通压力，许多大中城市都致力于推动城市轨道交通的发展，地铁建设也越来越频繁。
盾构法施工是一种安全、高效、快捷、应用广泛的新技术手段，由于它能穿越复杂地层，且适用于多种地层状况，已在城市轨道建设、市政建设和大型引水工程建设中得到应用。
一、盾构施工概述盾构施工是指使用全断面的隧道挖掘方法，依靠旋转的刀盘推进隧道工作，使隧道内形成断面成型，这是一种新型的地铁隧道施工方法。
从该方法问世以来，其凭借自身的安全、可靠、保护环境的特点得到各个相关施工工程的广泛使用。
我国国内的盾构施工使用时间还较短，所以在选择对隧道进行施工时，特别是一些较长较宽的隧道施工时，常常还是会选用常规的施工方式进行具体施工。
盾构施工法比一般的施工方式在使用中需运用到更多的设备，在隧道内可视条件较差的情况下，该方法会给作业人员造成一定的阻碍。
因此，想要运用该方法应从施工状况的实际情况出发，选择合适的测量方式进行测量，才能保障盾构施工能顺利进行。
二、地铁盾构施工的测量手段1、全站仪测量。
全站仪的全称是全站性电子测速仪，其能进行角度和距离的相关测量工作，并且对所测量出来的数据显示其坐标和高程。
该方法是利用全站仪，实行对距离、角度、坐标等相关数据的计算和测量。
全站仪将电子经纬仪及光电测距仪相融合，做到以此能获取多个数据的效果，将测量工作最大程度的简化，提高测量工作的整体效率，为户外数字化测量提高了良好的条件。
2、GPS定位测量。
GPS是全球定位系统的英文简称，是新一代精密卫星导航和定位系统，因其功能的高度自动化和数据的高度精确性，使GPS被广泛应用于日常生活的各个方面。
在地铁工程测量中，相对于其它的测量器具，GPS拥有成本低、测量环境要求低、不受遮挡物影响等优势，况且仪器携带轻巧、运输方便，目前已被普遍应用于各行的测绘工作，从而使测绘工作更科学、更现代化。
盾构隧道施工测量关键技术分析
盾构隧道施工测量关键技术分析作者：郑宁涛来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：盾构法施工技术在当前地铁建设中已成为主要应用技术。
文章以郑州地铁为例，主要论述了盾构法隧道施工中测量的主要内容和方法，重点阐述了盾构始发定位测量、盾构姿态测量和管片姿态人工复测等关键测量技术，并探讨了提高测量精度的方法。
关键词：盾构施工；联系测量；施工测量；精度Abstract：Shield method has become mainstream of metro construction in the world. For example Zhengzhou subway, this paper mainly discusses the content and methods of survey of the tunnel shield construction, focuses on the key survey technology of shield position, posture of shield and segment, and discusses the way to improve the survey accuracy.Key words：Shield Construction；Transfer Survey；Construction Survey； Accuracy中图分类号： U455.43 文献标识码： A1.概述隧道盾构法施工具有安全性好、效率高、对周围地面交通和地面建筑物影响较小等特点，已经越来越多地在各大城市地铁隧道施工中得到应用。
而盾构法施工中的测量工作，是确保工程施工安全、质量、高效的一项重要的保障工作。
、以郑州地铁为例，介绍盾构法施工过程中的测量方法和内容。
2.盾构法施工隧道测量的主要内容和方法在工程施工开始前,应根据首级控制点精度、区间隧道的设计线路要素和工程特点,进行隧道贯通误差预计与分析,将各项误差进行合理分配,据此进行施工测量方案设计。
2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示
2020年度城市轨道交通科技进步奖获奖项目展示2020年度中国城市轨道交通协会“城市轨道交通科技进步奖”评选工作已全面结束。
协会共收到116项成果的申报材料，经形式审查和推荐审查，共有81个项目通过审核，提交至评审委员会进行评审。
按照《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖奖励办法》和《中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖实施细则》的规定，经中国城市轨道交通协会城轨科技进步奖评审委员会组织专家初评、复评以及奖励委员会审定，并通过网络公示，共有27项成果获得本年度城市轨道交通科技进步奖，现决定授予“面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用”等1项成果为特等奖，授予“饱和软土复杂环境地铁盾构隧道结构安全与耐久性关键技术”等11项成果为一等奖，授予“全程无网储能式有轨电车关键技术研究及应用”等15项成果为二等奖。
Special report / 特别报道项目名称：面向网络化运营的互联互通CBTC关键技术及成套装备与示范应用申报单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京华铁信息技术有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众合科技股份有限公司完成人：王峙、乐梅、王伟、林莉、张军、黄友能、薛胜超、张宇川、张兴健、秦小虎、文成祥、夏波、代守双、杨婧、邓雷、李天然、黄鹿原、谷宝慧、赵红礼、张晋恺、刘桂宏、李铮、张德明、姜庆阳、郭晓明、刘鲁鹏、陈大旭、边劲飞、谢胜茂、胡顺定特等奖项目简介：我国城市轨道交通行业发展迅猛，线网规模不断扩充，极大地方便了城市居民的出行。
与此同时，轨道线路间互通性差，运营孤立性高等问题日益凸显，阻碍了市民出行体验的提升。
亟需研究更高效的面向网络化运营的互联互通CBTC技术，实现城市轨道线路间互联互通机制，提升资源调度的科学性，提高居民出行的服务体验。
本项目立足当前城市轨道交通孤岛式运营现状，瞄准各线路间信号控制协同性弱的难题，提出了轨道交通互联互通CBTC系统，其创新点如下：1.首次创建了互联互通的CBTC系统架构模型，提出了互联互通CBTC系统的设计原则，突破了互联互通CBTC系统行车安全保障的关键技术；2.构建了具有完全自主知识产权的互联互通CBTC 系统的标准体系，自主研发了成套标准装备，填补了国内空白；3.提出了基于属性集等价划分的准入测试方法，构建了基于ATML（Automated Test Markup Language）标准架构的仿真测试平台通用模型，为有限工期下完成指数级案例测试任务提供了高效的解决方案；4.建立了基于关键链的多项目进度管理方法，提出了基于动态客流仿真模型的网络化运营组织策略，为后续网络化建设和运营模式的改进奠定基础。
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
摘要：地下控制网是盾构掘进、管片施工、设备安装等任务最基础性的工作，建立和完善高精度控制网的重要性不言而喻。
基于此，本文首先对测量人员与仪器设备进行分析，对洞外控制网复测进行研究，对联系测量以及地下控制测量进行探讨，又提出盾构施工测量方式，以期对于地铁盾构洞内控制测量的提升，起到一定的促进作用。
关键词：地铁；盾构；控制网；测量中图分类号：u231 文献标识码：a一、测量人员与仪器设备测试人员是做好测量工作的重中之重，测量设备当然也很重要，但是如果没有高素质、责任心很强的工作人员使用，一旦产生测量事故，则再精良的设备也毫无意义。
从另外一个角度分析，测量设备的精度稍微差些，利用正确的方法及技术，尽量降低系统误差产生的影响，最后得出的结果也符合要求，最多是工作效率降低。
比如说，落后的仪器设备在贯通隧道方面发挥着重要作用。
因此，笔者建议高素质测量人员与精密测量设备一样重要，二者相互结合，将会事半功倍。
1.1 测量人员每一个工程项目必须要配备足够的人员，首先要有独立资料核算人员两名，其他人等视具体情况而定。
测量资料必须要有两人以上进行平行计算及复核，决不可让制度流于表面，许多工程项目的人员配置存在不足的情况，资料与数据计算均由他人负责，为了应付检查而做了许多表面工作，而不是真正的复核计算。
众所周知，测量人员的素质、责任心对于项目的重要性不言而喻，一个人做事具有其独特的惯性思维，必须要由另外一个人进行复核，才能确保不会出现事故。
1.2 仪器设备控制测量必须要涉及到以下设备，包括gps、全站仪、水准仪等，这些设备都是属于强制检测的范围之内，必须要在一定周期内进行检查，确保无问题才可投入到使用中。
对仪器鉴定来说，并非有合格证就可以投入使用，可能存在其他情况。
针对检定合格的gps接收机，对其检定结果不用进行其他处理而直接应用。
针对检定合格的水准仪等，根据规范要求进行应用，包括在站前后视距差进行控制、测段前后视距累计差进行控制等，在一定程度上消除了部分误差，测量所得的外业数据无需进行调整也可以满足需求。
盾构隧道施工测量技术的探讨
盾构隧道施工测量技术的探讨地铁工程的测量师建设和地下表面工程建筑的测量工作，主要是地下施工运营、地下勘察设计等各个阶段的测量工作。
盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内和误差之内保证工程的正常进行，保证工程可以按照施工设计完成。
本文主要根据地铁施工中盾构施工测量技术的特点，对盾构隧道施工测量技术做出一些简要的分析。
标签：盾构；隧道施工；测量技术1 概述盾构隧道测量技术盾构隧道施工测量技术的实施就是为了保证地铁施工在规定的时间之内完成任务。
盾构法在隧道工程的施工中，需要测量的工作内容很多，主要包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量、隧道施工测量等等，地面控制测量就是在地面上建立平面网；联系测量是将地面上的坐标和方向传到施工地下，从而建立统一的坐标；地下控制测量与地面控制测量类似，就是在地下建立平面网；隧道施工测量主要是根据隧道施工设计图知道开挖的中线和高程测量。
盾构隧道施工测量法是在地下暗挖隧道的一种施工方法，盾构就是一种支持地层压力和在地层中活动的钢管结构，盾构隧道施工测量方法在我国的一线城市应用比较广泛，在北京、上海这种隧道施工技术得到很好的应用，盾构隧道施工测量技术与传统的地铁施工方法相比较最主要的优点就是安全、快速可以在不影响周边环境和建筑、交通的情况下开展施工，不被地面的气候影响，但是受到地下的水文地质条件的影响，需要根据不同的地层和硬度采取有针对性的测量设计方法，盾构隧道施工测量技术是加快我国地下铁路发展的有效方式，确保地铁施工安全高效进行。
盾构测量技术施工测量在地铁施工技术的主要作用可以在地铁施工中校准中心线和高程，为地铁施工准确定位方向和位置，地铁施工中开挖断面可以保证施工的中心线在正确的设计要求中保证开挖的限额度，保证地铁施工设备的正确暗转和合理构造，为地铁施工测量技术的设计和管理提供完整的数据，保障隧道设计和盾构机的正常运行，保证盾构机在进入隧道之后可以接受准确的测量数据，从而完善盾构隧道施工测量技术的精准度。
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关于地铁盾构隧道工程测量技术分析张德明
发表时间：2018-04-08T17:00:21.050Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：张德明
[导读] 摘要：地铁工程的测量师建设与地下表面项目建筑的测量工作，关键是地下施工运营、地下勘察设计等每一个阶段的测量工作。
中国水利水电第八工程局有限公司湖南长沙 410000
摘要：地铁工程的测量师建设与地下表面项目建筑的测量工作，关键是地下施工运营、地下勘察设计等每一个阶段的测量工作。
盾构隧道施工测量技术的任务就是在规定的时间之内与误差之内确保项目的正常实施，确保项目能够依照施工设计完成。
本文结合笔者多年从事地铁建设工作的有关经验，以盾构隧道测量技术为对象，分别从盾构隧道概述、贯通误差介绍、贯通误差测量和盾构隧道测量程序这4个方面实施了探讨。
关键词：地铁盾构；隧道测量；误差；贯通
引言：
在城市轨道迅速发展的今天，尤其是在盾构法隧道机内台车狭小的空间里，既要满足施工过程中运输材料，又要经常性对盾构姿态实施人工测量。
而盾构法施工中的测量工作，是保证项目施工安全、质量、高效的一项关键的保证工作。
1、盾构隧道概述
盾构法是隧道施工使用的一项综合性施工技术，它是把隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各类工种组合成一体的施工技术。
其工作深度能够很深，不受地面建筑与交通的影响，机械化与自动化程度非常高，是一种先进的土层隧道施工技术，普遍用于城市地下铁道，越江隧道等项目的施工中。
盾构施工测量关键是控制盾构的部位与推进方向。
运用洞内导线点测定盾构的部位，用激光全站仪或者激光定向仪指示推进方向，用千斤顶编组施以不一样的推力，实施纠偏，就是调整盾构的部位与推进方向。
盾构法隧道施工中，需要测量的关键工作包含下面几点。
（1）地面控制措施：建设平面与地面高程控制网，（2）地面坐标接触测量，方向与高度到地面，修建地下统一坐标体系接地；（3）地下控制测量：包含地下平面与高程控制（4）测量隧道施工放样依据隧道设计，引导线与开挖与高程测量。
2、隧道工程贯通测量介绍
隧道贯通测量是检核测量工作质量，也是地铁隧道项目质量控制的重点，隧道贯通前约200米左右施工测量的次数要增加，并实施洞内控制导线的全线复测，直到确保隧道贯通。
隧道施工中与贯通后的测量是贯通测量，包含平面贯通测量与高程贯通测量。
平面贯通测量是测定现实的横向与纵向贯通误差，测量方法随洞内控制的方式而异：对于使用中线法施工的隧道贯通以后，要从相向测量的2个方向各自向贯通面延伸中线，并各钉一临时桩，量取两桩之间的间距，就能得到隧道的现实横向贯通误差，两临时桩的里程之差就是隧道的现实纵向贯通误差；使用单导线作为洞内控制时，贯通以后在贯通面上钉一临时桩，从相向测量的2个方向各自向临时桩实施支导线测量，临时桩点的平面坐标要分别测取，把两组坐标的差值分别投影到贯通面上与隧道中线上，则贯通面上的投影就是横向贯通误差，在中线上的投影就是纵向贯通误差。
其他种类的控制图形能根据现实状况设计适合的方法。
高程贯通测量是测定现实的竖向贯通误差，一般使用水准测量方法，从隧道两端洞口周围的水准点开始，各自向洞内实施，把贯通面上同一点的高程分别测出，即得到这点的两个高程之差。
3、对影响盾构隧道贯通误差来源的解决方案
3.1合理优化水平控制网，提高地面控制测量精度
对于地面控制测量引进的横向误差，相对有效的方法是对网形实施合理的优化。
在项目控制网的技术设计中，第一要思考的是精度指标，第二才是网的费用指标。
盾构隧道项目的控制网，是由业主提供的，而在业主提供的控制中，因为在布控时思考和随着四周环境的改变与应用的仪器不一样等，施工单位在应用业主供应的控制网时，通常都要对网点实施增设加密，产生有利的闭合检核条件，从而确保地面控制网的精度指标。
3.2应用几种测量方法，使竖井联系测量误差减小
盾构始发井与接收井处竖井联系测量，之前由于思考多是短边传递坐标方位角，在标准中联系测量为±20mm的允许误差。
而盾构隧道设计要求隧道应为±50mm的最终贯通误差。
这时竖井联系测量误差所占整个隧道的贯通误差的比例就相对大。
所以，一定要提高竖井联系测量的精度，才可以更加有利于确保隧道内导线的精度。
现在相对有效的方法是在竖井处的联系测量应用红外线铅垂仪竖井投点、吊钢丝测量联系三角形与增设陀螺定向。
尽管几种方法的工作量与成本都比短边直接传递要大很多，可是几种方法都比短边直接传递的精度要高，更有利于确保隧道内导线传递的精度与隧道最后的贯通技术指标要求。
3.3使用不一样的方法，精测盾构隧道洞门钢环中心坐标
有关盾构隧道的始发井与接收井门洞，俗称之为进洞出洞。
对于盾构进出洞洞门，现在长三角地区定义为：出洞为盾构始发井处洞门，进洞为盾构接收井处洞门，由于其关键是把竖井看作洞来说。
其他区域对于隧道进出洞的定义或许有异，在这不作多述。
对于盾构进出洞洞门钢环中心坐标的测量，相对直接的方法是钢环分中法，可以相对快的把圆心测出洞门中心坐标找出。
还能测量钢环圆弧上几个点的坐标实施拟合求出圆心坐标，用两种测量方法实施比较，既可以互相复核测量成果，也能提升洞门中心坐标成果的精度。
4、盾构隧道测量步骤
4.1 高程放样
在盾构隧道的断面测量中高程放样在部分需要测量的断面中的隧道管片中，放样出详细的部位，高程放样通常放置在离轨面一定距离的部位。
盾构隧道施工中，在数据采集的时候，需要依据资料把需要测量的桩面放样出来，并标记清楚，把现实的高程记录下来，记录下来现实高程与路线方向和中桩的关系，最关键的是中桩的右侧、左侧与中桩的间距。
等测断面中桩或边桩放样完成后，在刚刚放样并标记的待测断面的中桩或边桩上放置全站仪，对中调平，进入全站仪里的测量流程，首先把工作名输入--文件名最好是测量日期，这样方便内业处理时要处理的断面在电脑上快速找到；之后设站，要注意每一个站名只可以测一个断面，像测K10+200右洞，则测站能设为Y10200；量取而且把仪器高度输入，接下来输入这点X、Y、Z坐标，X-指该点和中桩的偏移
值（沿线路前进方向左为负、右为正）如果这点偏离中桩左2.5m，则输：-2.5；Y-指该点实测高程，如这点为330.159的实测高程，则输
330.159，Z-没有实际意义统一输为0即可。
然后定向，定向时瞄准小里程时设定为0度的方位角或瞄准大里程设定为180度的方位角；之后把仪器转到所测断面的线路法线方向（就是90度或270度方向），这时便能实施测存，测存时，不要动仪器的水平方向，只动仪器的垂直方向，从一侧最下边向另外一侧开始测，直到整个断面扫测完。
依照以上程序测完全部断面。
4.2 全站仪测量三维坐标
全站仪测量的三位目标，是在隧道内的一个控制导线点上面放置仪器，依照坐标的测量方法分别在断面的左上、左下、左中与右上、右下、右中的三维目标，只要视野优良的话，置站能够测量多断面，并不需要反复的摆动仪器，效果也会非常突出。
在获得三维坐标以后，依据作图法能够获得各个点到中线的距离，然而与整个隧道断面的测量上，测量的点是各种各样的，作图法的效率并不高，要应用计算机程序来实施计算。
结语
地下控制测量的基础是地面控制，测量盾构隧道施工的工作重点就是地面控制。
依据施工现场的状况，把现场的控制点布置好，现场控制点关键包含高程控制与平面控制，在设置好平面控制点与高程控制点以后，把核实的坐标放映给施工现场。
为了确保地铁隧道工程的成功进行，一定要把控制做好，确保盾构隧道施工测量技术在隧道施工中的正常应用，发挥盾构隧道施工测量技术在地铁施工中该有的作用。
参考文献：
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