一级建造师(公路)2020版教材全部流程

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一、P2 图1B411013 土质路堑施工工艺流程图

二、P10 图1B411015 填石路堤施工工艺流程

填石路堤将填方路段划分为

四级施工台阶、四个作业区段,按

施工工艺流程进行分层施工。

四级施工台阶是:在路基面

以下0.5m为第一级台阶,0.5~

1.5m为第二级台阶,1.5~3.0m为

第三级台阶,3.0m以上为第四级

台阶。

四个作业区段如图1B411015

所示。

三、P21 袋装砂井施工工艺

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。

四、P21 塑料排水管施工工艺

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

五、P23 粒料桩采用振动沉管法施工

振动沉管法成桩可采用一次拔管成桩法、逐步拔管成桩法和重复压管成桩法三种工艺。主要用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵,将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料(粒径宜为20~50mm,含泥量不应大于10%)按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行施工。

六、P47 全站仪放样流程

①放样准备。

A.选择、录人放样数据文件。

B.选择、录人坐标数据文件;可进行测站坐标数据及后视坐标

数据的调用。

C.置测站点。

D.置后视点、确定方位角。

E.输入所需的放样坐标,开始放样,也可调用由计算机输入的

放样数据。

②实施放样。

由观测者按照全站仪提供的角度与距离进行放样。

七、P47 GPS-RTK放样流程

①设置基准站:在已知控制点上架设接收机和天线,打开接收机,将PC卡上室内设置的参数(坐标系统)读人GPS接收机,建立(或选择)配置集,输入基准站点准确的相应坐标和天线高,基准站GPS接收机通过转换参数将相应坐标转换为WGS-84坐标,同时连续接收所有可视GPS卫星信号,并通过数据发射电台将其测站坐标、观测值、卫星跟踪状态及接收机工作状态发射出去,待电台指示灯显示发出通信信号后,流动站即可开展工作。

②流动站工作:打开接收机,新建(或打开)工作项目,建立(或选择)配置集(要求与基准站相匹配)。流动站接收机在跟踪GPS卫星信号的同时也接收来自基准站的数据,进行处理获得流动站的三维WGS-84坐标,最后通过与基准站相同的坐标转换参数将WGS-84坐标转换为相应坐标,并实时显示在流动站的终端。接收机可将实时位置与设计值相比较,指导放样的正确位置。

GPS-RTK技术用于中线放样,无须沿途布设图根控制点,从而减少施工控制网的布设密度,节约经费,节省时间,其无须通视等优点和可以单人作业更显示出其优越性。

八、P58 图1B412011 无机结合料稳定材料组成设计流程

九、P67 图1B412014-1 人工拌合工艺流程

十、P91

对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位,应钻穿板块,然后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程:定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。十一、P93 重铺再生法

方法一:加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整形→压人碎石工艺。

方法二:加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整形→罩新面工艺。

十二、P94 1B412025 现场热再生

十三、P108 培土路肩

施工流程:备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。十四、P129 模板制作与安装施工工艺流程

选择模板及支撑材料→模板设计与绘图→构件基础平整及支撑系统施工→模板加工制作与安装→模板表面及接缝处理→模板安装质量检验→钢筋安装及质量检验→混凝土浇筑→混凝土养护→拆除模板。

十五、P146 表1B413033-2先张法预应力筋张拉程序

十六、P149 表1B43033-4 后张法预应力筋张拉程序

十七、P147 先张法预制梁板工艺流程

张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢筋骨架制作→立模→浇筑混凝土→棍凝土养护→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输。

十八、P156钻孔灌注桩施工主要工序

钻孔灌注桩施工的主要工序有:埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。

十九、P179 支架现浇施工

支架现浇梁单个施工单元施工工艺流程主要包括:

地基处理→支架搭设→模板系统安装→支架加载预压→钢筋、预应力安装→内模安装→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉→预应力孔道压浆→落架、模板支架拆除。

二十、P183长线法、短线法施工工序

长线法:预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。

短线法:梁段在固定台座能纵移的模内浇筑。待浇梁段一端

设固定模架,另一端为已浇梁段(配筑梁段),浇毕达到强度后运出原配筑梁段,达到强度要求梁段为下一待浇梁段配筑,如此周而复始,台座仅需3个梁段长。

二十一、P183温接缝拼装梁段施工程序

吊机就位→提升、起吊1号梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。

二十二、P183 胶接缝拼装施工程序

吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力筋→张拉预应力筋后移挂篮→下一梁段拼装。

二十三、P185 悬臂浇筑施工工艺流程

悬臂浇筑梁段混凝土分次浇筑施工工艺流程:挂篮前移就位→挂篮静载试验→安装梁段底模及侧模→安装底板及腹板钢筋→梁段底板混凝土浇筑及养护→安装内模、顶模及腹板内预应力管道→安装顶板钢筋及顶板预应力管道→接缝混凝土处理→浇筑腹板及顶板混凝土→检查并清洁预应力管道→梁段混凝土养护→拆除端模板→穿预应力钢筋→张拉预应力钢筋→管道压浆→封锚。

如梁段混凝土采用一次整体性浇筑,则应在安装好底模及侧

模后,制作完成底板、腹板普通钢筋和预应力钢筋,然后安装内模,制作顶板的普通钢筋和预应力钢筋,安装端模,再浇筑整个梁段混凝土,混凝土养护,预应力钢筋张拉等。

二十四、P189顶推法施工工序

预制场准备工作→制作模板与安装钢导梁→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节段→管道压浆(循环第四~第七步骤)→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。

二十五、P194 转动体系施工程序

转动体系施工可按下列程序进行:安装下转轴、浇筑下环道、安装转盘、浇筑转盘混凝土、安装拱脚铰、浇筑铰脚混凝土、拼装拱体、穿扣索、安装上转轴等。

二十六、P203悬臂拼装

悬臂拼装主要工序包括:块件预制、移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝处理等,各道工序均有其不同的要求,并对整个拼装质量具有密切影响。

二十七、P206 钢管混凝土压注

钢管混凝土压注工艺流程为:堵塞钢管法兰间隙→清洗管内污物、湿润内壁→安设压注头和闸阀→压注管内混凝土→从拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳压→拆除闸阀完成压注。

二十八、P208 钢桥架设安装基本作业程序

架设安装基本作业程序包括杆件预拼、杆件拼装、高强度螺栓栓接、工地焊接、顶落钢梁、墩面移梁与临时支座及其转换、钢梁定位与支座安装等工序。

二十九、P216 悬索桥施工主要工序

悬索桥施工主要工序包括:基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统→猫道面层和抗风缆架设→索股架设→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装施工。 三十、P216 型钢锚固系统

施工程序如下:锚杆、锚梁制作→现场拼装锚支架(部分)→安装后锚梁→安装锚杆于锚支架→安装前锚梁→精确定位→浇筑锚体混凝土。

三十一、P217 预应力锚固系统

预应力锚固系统施工程序如下:基础施工→安装预应力管道→浇筑锚体混凝士→穿预应力筋→安装锚固连接器→预应力筋张拉→预应力管道压浆→安装与张拉索股。

三十二、P218索塔塔身施工、主索鞍施工

钢塔架制作工艺程序主要包括:放样尺寸→冲孔→拼装→焊接→定中线→切削试拼。

主索鞍施工程序包括:安装塔顶门架→钢框架安装→吊装上下支承板→吊装鞍体等。

三十三、P220 索缆作业程序

紧缆作业程序包括:索股架设完成→猫道门架、牵引系统拆除→简易缆索天车组装→主缆引进部位临时紧固→主缆引进设备解体→预紧缆→紧缆机组装→正式紧缆→紧缆机解体→形状计测。

三十四、P292一般工程项目施工组织设计的编制程序

(1)对工程项目设计图纸、合同、技术规范等进行分析研究,必要时进行相关资料的收集和调研。

(2)计算施工工程数量。

(3)选择施工方案,确定施工方法。

(4)编制工程进度计划。

(5)计算人工、材料、机具需要量,编制相关汁划。

(6)确定临时工程,编制水、电、气、热供应计划。

(7)设计和布置施工平面图。

(8)确定技术措施计划与计算技术经济指标。

(9)确定施工组织管理机构。

(10)编制质量、安全、环保和文明施工措施计划。

(11)编写说明书。

三十五、P377 图 1B420071 施工项目成本管理流程

三十六、P378 确定责任目标成本的程序

(1)企业组织项目经理及有关部门负责人分析研究工程承包合同。商讨投标阶段已考虑的各项技术经济措施的落实和进一步降低工程成本途径的挖掘。

(2)企业提出项目责任目标成本及其实施的指导意见,并与项目经理协商。

(3)在企业与项目经理双方认同的基础上,正式书面下达项目经理责任目标成本,签订《项目管理目标责任书》。

三十七、P378 施工成本计划编制程序

(1)按照施工方案,计算各分部分项工程的计划工程量。

(2) 按照企业施工定额,计算各分部分项工程的计划人工、材料、机械使用量。

(3)按照企业内部或市场生产要素价格信息,计算各分部分项工程的施工预算成本。

(4)将各项施工预算成本与相应项的责任目标成本进行比较,计算其计划成本偏差。现场计划成本偏差是指现场施工预算成本与责任目标成本之差,即:

计划成本偏差=施工预算成本-责任目标成本 (1B420071) 计划成本偏差反映现场施工成本在计划阶段的预控情况,也称施工成本计划预控偏差。正值表示计划预控不到位,不满足该项责任目标成本的要求。

(5)当计划预控偏差总和为正值时,应进一步改善施工方案,寻找有潜力的分部分项工程,挖掘降低施工预算成本的途径和措施,保证现场计划总成本控制在责任目标总成本的范围内。

通过以上施工预算成本的计算与平衡之后,形成的现场施工计划成本,作为现场施工成本控制的目标。

二级建造师公路工程整理重点

二级建造师公路工程整理重点

二级建造师《公路工程》整理重点 路面工程 一、粒料类包括内容及适用范围 (一)粒料类包括内容 1.嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 2.级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 (二)粒料类适用范围1.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。 2.级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾,可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。 3,填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 对原材料的技术要求各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定。 (1)填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm,最大粒径宜为厚度的0.5~0.7倍。用做基层时,最大粒径不应超过53mm;用做底基层时,最大粒径不应超过63mm.填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂,主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。 (2)级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成,其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求,且级配应接近圆滑曲线。用于底基层的未筛分碎石的级配,宜符合相应的试验规程的要求。级配碎石用做基层时,其压实度不应小于98%;用做底基层时,其压实度不应小于96%。(3)级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层,其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求,且级配宜接近圆滑曲线。 级配砾石或天然砂砾用做基层时,其重型击实标准的压实度不应小于98%,CBR值不应小于60%;用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于96%,CBR值对轻交通道路的不应小于40%,对中等交通道路不应小于60%。 三、级配碎石路拌法施工 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量,并计算每车料的堆放距离。 未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜 大1%左右。未筛分碎石和石屑可按预定比 例在料场混合,同时洒水加湿,使混合料 的含水量超过最佳含水量约l%。 集料装车时,应控制每车料的数量基 本相等。在同一料场供料的路段内,宜由 远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握, 避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分 别运送时,应先运送碎石。 应事先经过试验确定集料的松铺系数 并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时,其 松铺系数约为1.40~1. 50;平地机摊铺混 合料时,其松铺系数约为1.25一1.35. 用平地机或其它合适的机具将料均匀 地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整, 并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。 对于二级及二级以上公路,应采用稳 定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下 的公路,在无稳定土拌和机的情况下,可 采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合 进行拌合。 用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌 合深度应直到级配碎石层底。在进行最后 一遍拌合之前,必要时先用多铧犁紧贴底 面翻拌一遍。 用平地机进行拌合,宜翻拌5~6遍, 使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌合 的作业长度,每段宜为300~500m.平地机 刀片的安装角度宜符合要求。整形后,当 混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 时,立即用12t以上三轮压路机、振动压 路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设 超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中 心碾压;在设超高的平曲线段,由内侧路 肩向外侧路肩进行碾压。碾压时,后轮应 重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝 处。后轮压完路面全宽时,即为一遍。碾 压一直进行到要求的密实度为止。一般需 碾压6~8遍,应使表面无明显轮迹。压路 机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km /h为宜,以后用2.0~2.5km/h. 四、级配碎石中心站集中拌合法施工 1.级配碎石混合料能够在中心站用多 种机械进行集中拌合,如强制式拌和机、 卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝 土拌和机等。 2.对用于高速公路和一级公路的级配 碎石基层和中间层,宜采用不同粒级的单 一尺寸碎石和石屑,按预定配合比在拌和 机内拌制级配碎石混合料。 3.在正式拌制级配碎石混合料之前, 必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的 颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。 在采用未筛分碎石和石屑时,如未筛分碎 石或石屑的颗粒组成发生明显变化,应重 新调试设备。 4.将级配碎石用于高速公路和一级公 路时,应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石 摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设 专人消除粗细集料离析现象。 5.振动压路机、三轮压路机进行碾压, 碾压方法同路拌法 6.级配碎石用于二级和二级以下公路 时,如没有摊铺机,也可用自动平地机(或 摊铺箱)摊铺混合料。 五、填隙碎石施工 1.备料:根据各路段基层或底基层的 宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的 粗碎石数量;根据运料车辆的车厢体积, 计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约 为粗碎石质量的30%~40%。 2.运输粗碎石:在同一料场的路段内, 由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置 于下承层上。卸料距离应严格掌握,避免 有的路段料不够或料过多。 3.摊铺:用平地机或其它合适的机具 将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上,表 面应力求平整,并有规定的路拱。应同时 摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是 否符合预计要求,必要时,应进行减料或 补料工作。 4.撒铺填隙料和碾压。 (1)干法施工 1)初压:用8t两轮压路机碾压3—4 遍,使粗碎石稳定就位。 2)撒铺填隙料:用石屑撤布机或类似 的设备将干填隙料均匀地撤铺在已压稳的 粗碎石层上,松铺厚度约2.5~3.0cm. 必要时,用人工或机械扫匀。 3)碾压:用振动压路机慢速碾压,将 全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没 有振动压路机,可用重型振动板。碾压方 法同前,但路前两侧应多压2~3遍。 4)再次撒布填隙料:用石屑撒布机或 类似的设备将干填隙料再次撤铺在粗碎石 层上,松铺厚度约2.0~2.5cm.用人工或 机械扫匀。

2021年二级建造师《公路工程》知识点总结

2021年二级建造师《公路工程管理与实务》知识点【知识点】隧道洞口施工 仰坡开挖高度。 1.洞口土石方的开挖与防护施工应符合:

(2)宜采用人工配合机械开挖, 2.洞口截排水设施应符合: (1)应结合地形条件设置,具备有效拦截、排水顺畅的能力。 (3)截水沟迎水面不得高于原地面,回填应密实不易被水掏空。 (4)截水沟应釆取防止渗漏和变形的措施。 3.隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合: 计规定。 (4)洞门的排水沟砌筑在填土上时,填土必须夯实。 【例题·单选】下列关于洞口施工说法,错误的是()。 A.洞口边坡、仰坡的开挖应减少对岩土体的扰动,严禁采用大爆破 B.洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行,不得对衬砌产生偏压 C.洞门的排水设施应先施工,再施工洞门工程 D.临时防护应视地质条件、施工季节和施工方法等,及时采取喷锚等措施 【答案】C 【解析】洞门的排水设施应与洞门工程配合施工,同步完成。 【知识点】隧道明洞施工 检查山坡的稳定情况。

1.明洞边墙基础施工应符合: 单位,并按设计单位提供的处理方案施工。 (2)偏压和单压明洞外边墙的基底,在垂直路线方向应按设计要求挖成一定坡度的斜坡,提高边墙抗滑力。 2.明洞回填施工应符合: (4)回填顶面0.2m可用耕植土回填。 厚碎石并夯实。 0.3m,两侧回填高差不得大于0.5m,回填至拱顶以上1.0m后,方可采用机械碾压。 3.明洞防水层施工应符合: (1)防水卷材应与拱背粘贴紧密,接头搭接长度不小于 错开,不得有通缝。 (2)靠山侧边墙顶或边墙墙后,应设置纵向和竖向盲管(沟),将水引至边墙泄水孔排出。 【例题·单选】明洞回填施工中,错误的做法有()。 A.墙背回填应两侧对称进行 B.墙背回填时,底部应铺填0.5~1.0m厚碎石并夯实 C.墙后有排水设施时,应先将排水设施处回填夯实后,再整体回填 D.拱背回填应对称分层夯实,每层厚度不得大于0.3m 【答案】C

2018年二级建造师《市政工程》讲解:2K311011城镇道路分类

2017年二级建造师《市政工程》讲解:2K311011城镇道路分类 掌握二级建造师考试市政工程考点,对于知识点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点,本文为:2017年二级建造师《市政工程》讲解:2K311011城镇道路分类,希望能助各位二级建造师考生一臂之力! 2K311010 城镇道路工程结构与材料 2K311011 城镇道路分类 一、城镇道路分级(学尔森二级建造师频道整理城镇道路分类) (1)快速路 (1)快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式,以实现交通连续通行;单向设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。 (2)主干路 (2)主干路应连接城市各主要分区,以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。 (4)支路 (4)支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接,以解决局部地区交通,服务功能为主。 二、城镇道路技术标准(学尔森二级建造师频道整理城镇道路分类) 我国城镇道路分类及主要技术指标见表2K311011-1。 我国城镇道路分类及主要技术指标表2K311011 1 点击【二级建造师学习资料】或打开https://www.360docs.net/doc/0e18917180.html,/category/jzs2?wenkuwd,注册开森学(学尔森在线学习平台)账号,免费领取学习大礼包,包含:①精选考点完整版

我国城镇道路分类及主要技术指标表2K311011 1 2017年二级建造师《市政工程》讲解:2K311011城镇道路分类 掌握二级建造师考试市政工程考点,对于知识点的融会贯通至关重要。学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点,本文为:2017年二级建造师《市政工程》讲解:2K311011城镇道路分类,希望能助各位二级建造师考生一臂之力! 三、城镇道路路面分类(学尔森二级建造师频道整理城镇道路分类) (一)按结构强度分类(参见表2K311011-2) 城镇道路路面等级和面层材料表2K311011-2 (1)高级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长,适应繁重交通量,且路面平整、车速高、运输成本低,建设投资高,养护费用少。 (2)次高级路面:路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,但是维修、养护、运输费用较高。 (二)按力学特性分类 学尔森小编友情提示:本文为大家详细介绍了2017年二级建造师《市政工程》讲解:2K311011城镇道路分类,请各位考生抓紧时间复习。小编及时更新相关资讯,欢迎持续关注。如果这篇文章对您有所帮助,可以手动免费下载收藏,方便日后查阅。此外,学尔森,是大家备考学习交流的好平台哟! 点击【二级建造师学习资料】或打开https://www.360docs.net/doc/0e18917180.html,/category/jzs2?wenkuwd,注册开森学(学尔森在线学习平台)账号,免费领取学习大礼包,包含:①精选考点完整版

二级建造师考试公路工程实务真题及答案解析

2017年二级建造师考试公路工程 真题及答案解析(附教材页码) 一、单选题 1、路基填料的强度指标是() A.压实度 值 C.稳定度 D.塑性指数 【答案】B 【解析】考查路基填料选择。强度要求是按CBR值确定。教材2。 2、填石路基采用强力夯实施工时,填补夯坑的填料应选用() A.碎石土 B.砂性土 C.软质石料 D.与路基同类型石质填料 【答案】D 【解析】考查填石路基施工技术。在强力夯实法中,每一分层连续挤密式夯击,夯后形成夯坑,夯坑以同类型石质填料填补。教材P7。 3、岩石挖方路段不宜选用的挡土墙是() A.重力式挡土墙

B.加筋土挡土墙 C.锚杆挡土墙 D.锚定板式挡土墙 【答案】B 【解析】考查挡土墙。加筋挡土墙一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,在挖方路段或地形陡峭的山坡,由于不利于布置拉筋,一般不宜采用。教材 P31。 4、关于填隙碎石施工的说法,正确的是() A.单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的倍。 B .填隙料应干燥 C .填隙碎石施工,应采用胶轮压路机 D.填隙碎石碾压后,表面集料间的空隙应填满,但表面应看得见集料 【答案】C 【解析】考查填隙碎石施工,C正确说法为宜采用振动压路机碾压。教材P43. 5、无机结合料稳定材料组成设计流程正确的是() A.施工参数规定-生产配合比设计一目标配合比设计一原材料检验 B.施工参数规定-目标配合比设计一生产配合比设计一原材料检验 C.原材料检验-生产配合比设计-目标配合比设计-施工参数确定 D.原材料检验-目标配合比设计-生产配合比设计-施工参数确定

【解析】考查无机结合料稳定基层(底基层)施工对原材料的技术要求。无机结合料稳定材料组成设计流程:原材料检验一目标配合比设计一生产配合比设计f施工参数确定,教材P49. 6、路面透水性排水基层施工中,在连续长纵坡破段或凹形竖曲线路段,排 水层内渗流的自由水有可能被堵封或渗流路径超过45-60m 时,为拦截水流及缩短渗流长度有应增设()。 A. 纵向排水管 B. 横向排水管 C .纵向集水管 D.横向铁水井 【答案】B 【解析】考查路面基层排水。教材P94。 7、关于桥梁桩基使用冲击钻成孔的说法,正确的是() A.不适合于有孤石的砂砾石层 B .开始钻进宜快不宜慢 C.钻进过程中一定要保持护筒内的水头 D.遇有倾斜岩石,不得采用冲击钻钻进 【答案】C 【解析】考查桩基础施工。选项A,正确的说法应为“冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘性土或粉质粘土和人工杂填土层,特别适合于在有孤石的砂砾石层、 漂石层、硬石层、岩层中使用”;选项B,正确说法为“开始钻进宜慢不宜快”;选项D,正确说法为岩层一般是倾斜,与钻机解除面位置垂直,此处位置通过回填卵石反复冲钻,直到岩层平整,然后再继续钻进,防止卡钻、孔位倾斜等。教材P12-113。

2018年二级建造师《公路实务》真题答案及解析

2018年二级建造师《公路实务》真题答案及解析2018年二级建造师《公路实务》考试已结束,优路教育专业的教师团队第一时间整理出了二级建造师《公路实务》真题答案与解析,以便各位考生及时查看!为更加方便的为各位考生答疑解惑,优路教育特于6月3日-5日每晚19:00进行了二级建造师各个科目真题解析直播,并设有回放,各位考生千万不要错过! 一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意) 1.不得直接填筑于冰冻地区三、四级公路下路床的填料是()。 A.湿粘土 B.弱膨胀土 C.红粘土 D.粉质土 【答案】D 【解析】(1)粉质土不宜直接填筑于路床,不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。(2)用湿粘土、红粘土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时,不得作为三、四级公路上路床、零填及挖方路基0~0. 30m范围内的填料。 2.袋装砂井施工工艺流程中,最后一步工艺是()。 A.埋砂袋头 B.机具移位 C.摊铺上层砂垫层 D.拔出套管 【答案】C 【解析】袋装砂井施工工艺程序:整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打

入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。 3.关于击实试验法测定最佳含水量的说法,错误的是()。 A.用干法或湿法制备一组不同含水量的试样 B.制备好的土样应一次性倒入击实筒 C.计算各试样干密度,以干密度为纵坐标、含水量为横坐标绘制曲线 D.当试样中有大于规定的颗粒,应先取出大颗粒,其百分率合格后,再对剩余试样进行击实试验 【答案】B 【解析】B选项错误:取制备好的土样按所选击实方法分3次或5次倒入击实筒,每层按规定的击实次数进行击实,要求击完后余土高度不超过试筒顶面5mm。修平称量后用推土器推出筒内试样,测定击实试样的含水量和测算击实后土样的湿密度。其余土样按相同方法进行试验。 D选项:当试样中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)颗粒时,应先取出大于25mm 或大于38mm 颗粒,求得其百分率(要求不得大于30%),对剩余试样进行击实试验,再利用修正公式对最大干密度和最佳含水量进行修正。 4.不能用于二级和二级以上公路高级路面基层的是()。 A.水泥稳定细粒土 B.水泥稳定煤矸石 C.水泥稳定碎石土 D.水泥稳定砂砾 【答案】A

二级建造师考试公路工程考点精讲:路基类型

二级建造师考试公路工程考点精讲:路基类型二级建造师公路工程考点:路基类型 一、路基类型 1.一般路基 2.特殊路基 (1)软土地区路基:路堤失稳、沉降过大等问题。 (2)滑坡地段路基:滑坡是指在一定的地形地质条件下,由于各种自然和认为的因素影响,山坡的不稳定土(岩)体在重力的作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 (3)膨胀土地区路基:遇水膨胀、失水收缩。 二、路基干湿类型 1.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态,划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 2.原有公路路基土的干湿类型,可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 二级建造师考试公路工程考点:路基季节性施工 一、路基雨期施工

(一)雨期施工地段的选择 (1)雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。 (2)重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水因难,不宜安排雨期施工。 (二)雨期填筑路堤 (1)应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等作为填料。 (3)路堤应分层填筑。每一层的表面应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 (三)雨期开挖路堑 (1)路堑施工宦分层开挖,每挖一层均应设置纵横排水坡。 (2)挖方边坡不宜一次挖到设计坡面,预留一定厚度的覆盖层,待雨期过后整修到设计坡面。 (3)路堑挖至路床顶面以上300~500mm时应停止开挖,并在两侧挖排水沟。 二、路基冬期施工 (一)路基工程不宜冬期施工的项目(填的项目不允许冻土)

二级建造师(公路)上课讲义

二级建造师(公路)

二级建造师《公路工程》案例分析(1) IB423031(桥梁基础施工方法) 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ,桩长25-30 m 。地质条件如下:原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩,承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案,同时,根据实际情况选择了适宜的清孔方法,并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 选择合适的钻机类型。并说明理由。 简述钻孔桩施工准备要点。 钻孔桩清孔方法有哪些? 4、采用导管法浇筑水下砼时,导管的安放应注意哪些事项? [参考答案]: 1、根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备,应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石,冲爪钻不适用,但冲击钻适用。又因为桩长大于20米,也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括:进行场地平整,清除杂物,钻机位置处平整夯实,准备场地,同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地,施工便道,做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。(该工程应该采用淘渣法)

4、采用导管法进行水下混凝土灌注,①导管使用前要进行闭水试验,合格的导管才能使用,②导管应居中稳步沉放,不能接触到钢筋笼,以免导管在提升中将钢筋笼提起,③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 二级建造师《公路工程》案例分析(2) IB423032(桥梁下部结构施工方法) 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构,承台体积约为180 m3,承台基坑开挖深度为4m,原地面往下地层依次为:0-80cm腐植土,80-290cm粘土,其下为淤泥质土,地下水位处于原地面以下100cm,基坑开挖后边坡失稳,且边坡有渗水,挖至设计标高后,基底土质松软,施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]: 当基坑边坡不稳,且出现渗水时,应采取哪些措施处理? 本承台底层为松软土质,应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑? 承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题? [参考答案]: 1、基坑边坡不稳时,可采取加固坑壁措施,如挡板支撑,混凝土护壁,钢板桩,锚杆支护,地下连续墙等。如有渗水时,基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土,在基坑底部设排水沟和集水井,换填砂砾土垫层,使其符合基底的设计标高并整平,即立模灌筑承台混凝土。

2018年二级建造师公路工程管理与实务复习资料全

公路工程管理与实务复习资料 1、软土包括饱水的弱黏性土和淤泥;滑坡地段路基:山坡的不稳定土体在重力作用下,沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象;膨胀土地区路基:遇水膨胀、失水收缩是其特点。 2、土质路堤地基表面处理要求:二级及以上公路路堤的压实度应不小于90%;三、四级公路应不小于85%;原地面的坑、洞、墓穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实;地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时,应按设计要求进行处理;当地下水影响路堤稳定时,应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施;地面横坡为1:5~1:2.5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于2m。地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤,必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 4、在非岩石地基上,填筑填石路堤前,应设过渡层。 5、填料要求:挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。巨粒土,级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土,具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料,但没有塑性,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规规定液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需要应用时,必须采取技术措施(例如含水量过大时加以晾晒),经检查合格后方可使用;粉质土不宜直接填筑于路床,不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土,不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。 6、土方路堤施工技术:性质不同的填料,应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料,不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一层时,压实后的厚度应不小于100mm。对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基围,宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在其表面设2%~4%的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时,应按设计要求挖成台阶,或设置坡度向并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应按1:1坡度分层留台阶;如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m。土方路堤操作流程:施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型;质量控制关键点:(1)施工放样与断面测

二级建造师公路专业案例分析题

二级建造师公路专业案例分析题

二级建造师公路专业案例分析题 (案例6) 背景资料(07试题) 某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础,墩身平均高10m。项目为单价合同,且全部钢筋由业主提供,其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰富的砂源,经检验,砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游150m处,施工用砂均取自这里。项目部拟就1#~3#排架组织流水施工,各段流水节拍见下表: (注:表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成)根据施工组织和技术要求,基础施工完成后至少10天才能施工墩身。 施工期间,还发生了如下事件: 事件1:由于业主大型安装设备的进场,业主委托承包商对一旧桥进行加固。加固工程中的施工

项目在原合同中有相同项目,承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。 事件2:在桥梁基础开挖安危成后,施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收,随即进入下一道工序。 事件3:施工单位准备开始墩身施工时,由于供应商的失误,将一批不合格的钢筋运到现场,致使墩身施工推迟了10天开始,承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。 问题 1、计算排架施工的流水工期(列出计算过程),并绘制流水横道图。 2、事件1中,承包人的要求是否合理?说明理由。 3、针对事件3,承包商是否能够提出工期和费用索赔?说明理由。 【答案】: 1、10 22 37 15 35 50 -) 10 20 30

K =max(10,7,2,-50)=10 AB =max(15,25,30,-30)=30 K BC T=10+30+10+30=80d 2.不合理。(1分)因为按照索赔的一般要求,由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔,承包商只能索赔有关工程费用,无权得到利润。但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。(3分)(第三版教材已删除) 3.能够(1分)。因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因,而且该推迟会使工期延长,并会带来人员、设备的窝工,因此承包商能够提出工期和费用索赔。(3分) 案例7) 背景资料(09考点) 某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务,其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主,土质含水量为20%,路基施工中有大量土方需转运200-300m。

二级建造师公路工程案例汇总

案例汇总 案例一 背景 某一级公路路基为土方路基,路面基层为水泥稳定土无机结合料基层,根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件,施工单位采用了中心站集中拌合法施工工艺,其中某一路段具体施工过程如下: 1.施工放样,恢复中线。 2.对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。 3.混合料的拌合考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌合,未采用专用稳定土集中拌机械。 4.混合料的运输采用的是8吨的翻斗车,为防阳光照射和雨淋,备有覆盖苫布。 5.确定松铺系数后,进行混合料的摊铺。 6.进行碾压,用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。直线和平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压,设超高的平曲线段,由外侧路肩向内侧路肩碾压。 7.接缝处理。 问题 1.无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类?水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗? 2.无机结合料稳定基层根据施工方法分为哪几种? 3.本项目中心站集中拌合法施工准备工作是否完备?为什么? 4.对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥有何具体要求? 5.请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题,并进行纠正。 答题要点: 1、无机结合料稳定类根据材料可分为:水泥稳定土,石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土三大类。水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层。 2、路拌法和集中拌合法。 3、不完备。缺少准备下承层。 4、1)土料:应在预定的深度范围内采集土,不应分层采集,当需分层采集土时,应将土先分层堆放在一场地上,然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。对于塑性指数大于12的黏土,机械拌合时,可视土质和机械能确定是否需要过筛。人工拌合时,应筛除15mm 以上的土块。

2020年二级建造师考试《公路工程》常考知识点汇集

2020年二级建造师考试《公路工程》常考知识点汇集 一、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估 和专项风险评估两个阶段,一般采用专家调查评估法、指标体系法。 1.总体风险评估。以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象, 总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。 2.专项风险评估。在总体风险评估基础上,将风险等级达到高度 风险(Ⅲ级)及以上的路堑段作为评估单元,以施工作业活动为评估 对象。专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。专 项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。 二、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估 (一)评估范围 1.桥梁工程 (1)多跨或跨径大于40m的石拱桥,跨径大于或等于150m的钢 筋混凝土拱桥,跨径大于或等于350m的钢箱拱桥,钢桁架、钢管混凝 土拱桥; (2)跨径大于或等于140m的梁式桥,跨径大于400m的斜拉桥, 跨径大于1000m的悬索桥; (3)墩高或净空大于100m的桥梁工程; (4)采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程; (5)特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程; (6)施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程。 2.隧道工程

(1)穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、 采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道,黄土地区、水下或海 底隧道工程; (2)浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程; (3)长度3000m及以上的隧道工程,VI、V级围岩连续长度超过 50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程; (4)连拱隧道和小净距隧道工程; (5)采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程; (6)隧道改扩建工程; (7)施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程。 (二)评估方法 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项 风险评估。 (1)总体风险评估。桥梁或隧道工程开工前,根据桥梁或隧道工 程的地质环境条件、建设规模、结构特点等风险环境与致险因子,估 测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小,确定其静态条件下 的安全风险等级。 (2)专项风险评估。当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ 级(高度风险)及以上时,将其中高风险的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象,根据其作业风险特点以及类似工程事故情况,实 行风险源普查,并针对其中的重大风险源实行量化估测,提出相对应 的风险控制措施。 (三)评估步骤

2017年二级建造师公路实务真题与解析

2017年二级建造师考试《公路工程管理与实务》真题及答案 第1题单选题(每题1分,共20题,共20分)下列每小题的四个选项中,只有一项是最符合题意的正确答案,多选、错选或不选均不得分。 1、路基填料的强度指标是()。 A 、压实度 B 、 CBR值 C 、稳定度 D 、塑性指数 2、填石路基采用强力夯实施工时,填补夯坑的填料应选用()。 A 、碎石土 B 、砂性土 C 、软质石料 D 、与路基同类型石质填料 3、岩石挖方路段不宜选用的挡土墙是()。 A 、重力式挡土墙 B 、加筋土挡土墙 C 、锚杆挡土墙 D 、锚定板式挡土墙 4、关于填隙碎石施工的说法,错误的是()。 A 、单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5~2.0倍 B 、填隙料应干燥 C 、填隙碎石施工,应采用胶轮压路机 D 、填隙碎石碾压后,表面集料间的空隙应填满,但表面应看得见集料 5、无机结合料稳定材料组成设计流程正确的是()。 A 、施工参数确定→生产配合比设计→目标配合比设计→原材料检验 B 、施工参数确定→目标合比设计→生产配合比设计→原材料检验 C 、原材料检验→生产配合比设计→目标合比设计→施工参数确定 D 、原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定 6、路面投水性排水基层施工中,在连续长纵坡坡段或凹形竖曲线路段,排水层渗流的自由水有可能被堵封或渗流路径超过45~60m时,为拦截水流及缩短渗流长度有应增设()。 A 、纵向排水管 B 、横向排水管 C 、纵向集水管 D 、横向铁水井 7、关于桥梁桩基使用冲击钻成孔的说法,正确的是()。

A 、不适合于有孤石的砂砾石层 B 、开始钻进宜快不宜慢 C 、钻进过程中一定要保持护筒的水头 D 、遇有倾斜岩石,不得采用冲击钻钻进 8、关于预应力管的说法,错误的是()。 A 、所有管道均应设压浆孔 B 、应在管道最低点设排气孔 C 、必要时在管道最低点设排水孔 D 、管道应采用定位钢筋固定安装 9、根据《公路隧道设计规》,长度大于()的隧道应设置照明。 A 、 100m B 、 150m C 、 200m D 、 250m 10、下列隧道现场监控量测项目中,属于必测项目的是()。 A 、围岩压力 B 、锚杆轴力 C 、周边位移 D 、爆破震动 11、隧道照明控制系统对洞照明强度调节的主要依据是()。 A 、洞外的照度和噪声值变化 B 、洞外的照度和交通量变化 C 、洞粉尘含量和交通量变化 D 、洞外的照度和粉尘含量变化 12、进度计划编制中,劳动量消耗的均衡性常用不均衡系数来表示,若劳动量消耗最大值为 A 、 B 、 C 、 D 、 13、进度计划调整过程中,压缩关键工作持续时间可采用的管理措施是()。 A 、优化工作控制流程 B 、改进施工方法 C 、提供加快进度所需资金 D 、采用信息技术进行计划调整 14、下列水泥稳定粒料基层质量检验的实测项目中,属于关键项目的是()。 A 、平整度 B 、压实度 C 、纵断高程 D 、横坡 15、危险源风险评价LEC法的公式为D=L×E×C,其中E的含义是()。

2020年《公路工程实务》二级建造师案例分析题

2020年《公路工程实务》二级建造师案例分析题 案例分析题 31背景资料: 某施工单位承接了二级公路施工,K20+300处有一座主跨为 5×30m预应力混凝土简支空心板梁桥,中间桥墩均为水中墩,上部 结构采用预制吊装,梁体采用后张法施工,制梁场设在一侧桥头挖 方路基上。 事件一:施工单位为保证测量工作的质量,提高测量工作效率,在测量工作的各个程序中实行双检制,制定了以下测量管理制度: 制度一:测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,应由两人独立进行,核对结果应作记录并进行签认,成果经 项目技术部门主管复核签认,项目生产副总审核签认后方可使用。 制度二:一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚,如果书写错误,必须用涂改液进行涂改。 制度三:测量外业工作必须有多余观测,并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法” 制度,坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。 利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点) 进行引测、加点和施工放样前,必须坚持“A”的原则。测量后,测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核,测量队长、测 量组长对各自的测量成果进行复核签认。 事件二:预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长 度考虑张拉工作长度),进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求,并配套使用,配套定期校验,以准确 标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对 称张拉,张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合,两端各项 张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。

事件三:施工单位在张拉过程中第2片梁的张拉过程中,出现钢绞线的断丝现象,据统计,断丝数量超过设计规定的允许数量。 事件四:施工单位购买了定型钢模、脚手架等,并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。对于定型钢模的价值摊销,施工单 位采用一次摊销法进行。 问题: 1.改正制度一、制度二中的错误。 2.写出制度三中的“A”原则是什么原则? 3.写出事件二中双控的具体做法。 4.事件三中施工单位应该如何处理? 5.事件四对定型钢模的价值摊销是否正确?为什么? 6.除了背景中采用的摊销方法,周转材料的摊销方法还有哪些? 参考解析: 1.【参考答案】 制度一:成果经项目技术部门主管复核签认,项目总工程师审核签认后方可使用。制度二:一切原始观测值和记录项目在现场记录 清楚,不得涂改。 【考点解析】 本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。 测量工作必须严格执行测量复核签认制,以保证测量工作质量,防止错误,提高测量工作效率。在测量工作的各个程序中实行双检制: (1)测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料,应由两人独立进行,核对结果应作记录并进行签认,成果经项目技 术部门主管复核签认,总工程师审核签认后方可使用。

2020年二级建造师《公路工程实务》:案例题练习

2020年二级建造师《公路工程实务》:案例题练 习 案例分析题 31背景资料: 某桥梁工程,合同工期15个月,总监理工程师批准的施工进度计划如下图所示。 工程实施过程中发生下列事件: 事件一:项目监理机构对G工作进行验收时发现该工程质量达不到合格标准,需加固补强,导致直接经济损失60万元。 事件二:在第5个月初到第8个月末的施工过程中,由于建设单位提出工程变更,使施工进度受到较大影响。截至第8个月末,未完工作尚需作业时间见下表。施工单位按索赔程序向项目监理机构提出了工程延期的要求。 相关数据表 问题: 1.该工程施工进度计划中关键工作和非关键工作分别有哪些?C 工作的总时差和自由时差分别为多少? 2.事件一为哪一类质量事故?对于该质量事故,事故发生单位该怎么处理? 3.质量事故报告的内容有哪些? 4.事件二中,逐项分析第8个月末E、F工作的拖后时间及对工期和后续工作的影响程度,并说明理由。 参考解析: 1.【参考答案】

关键工作A、B、D、E、G、I; 非关键工作C、F、H; C工作总时差3天;自由时差3天。 【考点解析】 总持续时间最长的线路称为关键线路,关键线路上的工作就叫关键工作,非关键线路上的工作为非关键工作。总时差指的是在不影响总工期的前提下,可以利用的机动时间,用工作的最迟开始时间LSi-j与最早开始时间ESi-j之差表示或最迟完成时间与最早完成时间之差。 自由时差指的是在不影响其紧后工作最早开始时间的前提下,本工作可以利用的机动时间。自由时差一紧后最早开始时间一本工作最早完成时间。 本题中有2条关键线路:A→D+E→G→1和B→E→G→I。所以关键工作为A、B、D、E、G、I,非关键工作为C、F、H。 C工作总时差3天;此题的网络图为时标网络图,在时标网络计划中,当计划工期等于计算工期时,这些工作箭线中波形线的水平投影长度表示其自由时差,由时标网络图可以看出,C工作的自由时差为3天。 2.【参考答案】 由于工程质量达不到合格标准,需加固补强,且直接经济损失在50万~150万元之间,可以判定该事故为二级一般质量事故。 质量事故发生后,事故发生单位必须以最快的方式,将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后,事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站,同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。 【考点解析】

二级建造师《公路工程》常考知识点

20XX年二级建造师《公路工程》常考知识点 一、材料定额 1.定义 材料定额又称材料消耗定额,它是指在正常施工条件下,生产单位合格产品所必须消耗的一定品种规格的原材料、半成品、配件和水、电、燃料等的数量标准,它包括材料的净用量和必要的工艺性损耗及废料数量,其计量单位是以材料的实物计量单位表示。 2.一般材料消耗定额的基本公式 材料消耗定额=(1+材料损耗率)×完成单位产品的材料净用量 3.材料消耗定额的表现形式 (1)材料产品定额:是指一定规格的材料,在合理的操作下而获得的标准产品的数量。 (2)材料周转定额:产品所消耗的材料包括工程本身使用的材料和为工程服务使用的辅助材料。辅助材料应按规定周转使用,周转性材料按正常周转次数在单位产品上的摊入消耗量。 二、材料定额在施工中的应用 1.通过材料定额实现控制材料费成本。 2.控制物耗的管理,实行量差控制。 一是节约降耗,即减少定额内的物资消耗,这是通过优化施工方案,推行新材料、新技术、新工艺、优化实验配合比等减少定额用量来实现,是比限额领料更高层次的节约措施。 二是控制物耗,减少定额内的物资损耗。 一、膨胀土工程特性 土的液限WL>40%,塑性指数Ip>17,多数在22~35之间。自由膨胀率一般超过40%。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。 膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性,一般强度较高,压缩性低,易被误认为是较好地基土。 三、膨胀土地区路基辗压施工 根据膨胀土自由膨胀率的大小,选用工作质量适宜的碾压机具,碾压时应保持最佳含水量;压实土层松铺厚度不得大于30cm;土块应击碎至粒径5cm以下。

2019年二级建造师公路工程真题及答案(完整版)

2019年二级建造师公路工程真题答案 一、单项选择题(共20题,每题1分。每题的备选项中,只有1个最符合题意)。 1.路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底应按设计要求处理。如对地基表层土进行超挖、分层回填压实,其处理深度不应小于( )。 A.重型汽车荷载作用的工作区深度 B.路床总厚度 C.路堤和路床总厚度 D.天然地下承载深度 【答案】A 【解析】本题考查的是土质路堤地基表层处理要求。路基填土高度小于路面和路床总厚度时,基底应按设计要求处理。如对地基表层土进行超挖、分层回填压实,其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。 2.关于支撑渗沟施工的说法,错误的是( )。 A.支撑渗沟应分段间隔开挖。 B.支撑渗沟侧壁宜设封闭层。 C.支撑渗沟的基底宜埋入滑动面以下至少500mm D.支撑渗沟的出水口宜设置端墙。【答案】B 【解析】本题考查的是支撑渗沟。支撑渗沟是用来支撑可能滑动不稳定土体或山坡,并排除在滑动面(滑动带)附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设施。支撑渗沟的基底宜埋入滑动面以下至少500mm,排水坡度宜为2% ~4%。当滑动面较缓时,可做成台阶式支撑渗沟,台阶宽度宜大于2m。渗沟侧壁及顶面宜设反滤层。寒冷地区的渗沟出口应进行防冻处理。渗沟的出水口宜设置端墙。端墙内的出水口底标高应高于地表排水沟常水位200mm以上,寒冷地区宜大于500mm。承接渗沟排水的排水沟应进行加固。 3.土工膜袋护坡的侧翼宜设( )。 A.护脚棱体 B.压袋沟 C.排水管 D.边界处理沟 【答案】B 【解析】本题考查的是土工膜袋护坡施工技术。膜袋护坡的侧翼宜设压袋沟。 4.关于填隙碎石基层施工技术要求的说法,错误的是( )。 A.填隙碎石层上为薄沥青面层时,碾压后宜使集料的棱角外露3~5mm。 B.填隙料应干燥 C.宜采用胶轮压路机静压,碾压时,表面集料间应留有空隙

最新整理二级建造师考试《公路工程》复习资料(10)

二级建造师考试《公路工程》复习资料(10) 相关推荐:二级建造师考试时间 |准考证打印时间 | 考试真题 |模拟试题 |考试大纲 2B312051熟悉S M A沥青混凝土路面施工技术 1.沥青玛碲脂碎石S M A(是S t o n e M a s t i c A s p h a l t的缩写),是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青 玛碲脂结合料,填于间断级配的矿料骨架中,形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点,在高速公路、一级公路做抗滑表层使用。 2.S M A沥青路面施工,按施工技术规范要求,首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验,进行配合比设计,通过目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后,确定生产用的标准配合比。以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。 3.S M A混合料的拌合 (1)沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制,拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。

(2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备,该设备应计量正确,以保证混合料的质量,沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合,拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备,并有检测拌合温度的装置。 (3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀,纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。 (4)在试拌时,视混合料情况,拌合时间可相应增减。 (5)采用颗粒状纤维,纤维应在粗细集料投料后立即加入,干拌时较常规混合料生产增加5~l0s,喷人沥青后湿拌时较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维,纤维随沥青喷人后,由专用设备打散、喷入,湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。 4.S M A的施工温度: S M A拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高,不得在天气温度低于100C的气候条件下和雨天 施工。 5.S M A混合料的运输: (1)混合料应采用大吨位自卸车运输,为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液,但

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