航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨
飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨作者：李辉来源：《科学家》2017年第03期摘要本文分析了飞机构型管理的过程，并且简化了飞机构型管理的理念，在模块设计的基础上，完善了飞机构型的管理，实现了分级管理的方式。
关键词飞机构型；管理；控制中图分类号 V2 文献标识码A 文章编号2095—6363（2017）03—0004—02随着市场环境的完善和材料、工艺的改进，飞机在制造的过程中，在构型的处理中实现了动态化的发展，而且飞机的零部件比较多，零部件的规模非常大，在进行数字化技术改造的过程中已经实现了飞机构型管理的理念。
1简化飞机构型管理如今，在飞机产品的制作过程中，已经实现了不同形式的构型方式，如果还是采用传统的管理方式，那么就不能实现复杂结构的管理。
客户在定制的过程中也逐渐朝着多元化的方向发展，而且，各类飞机产品在制作成成品的过程中，也会采用不同的原材料，飞机制造的工艺和材料的形式越来越多。
为了完善飞机产品构型的方式，防止在飞机构型的过程中管理不当，要对飞机构型管理的流程进行简化。
在对飞机构型管理简化的过程中，可以采用飞机产品结构模块化管理的方式，通过模块化的管理可以对产品的结构进行组织，并且通过模块的有效性确保整个飞机构型的合理性，这种简化的方式实现了飞机构型的合理的控制，而且实现了一种分级的思想。
由于整个飞机的规模较大，飞机产品的构型应该采用模块的形式，对构型的每个环节进行定义、控制和审核等。
在对每个模块进行构型的过程中，应该通过对零部件的分析来决定，对每个零部件分析的基础上，进行构型活动的管理。
通过分级的构型管理方式，可以对飞机构型管理流程进行简化。
如美国的波音747大型客机在构型的过程中，每件的数量能达到600万件，如果采用的是传统的构型方式，那么要对600万个零部件进行分别的管理。
但是如果在管理中树立了模块思想，从而可以对数量进行比较，将每300个零部件组成一个模块，从而在整架飞机中就有2万的模块。
第十二节__飞机构型定义、控制和制造资源管理
全球协同网络环境GCE
DCAC/MRM系统
737-X 787
CATIA,DELMIA, ENOVIA, SMARTEAM集成系统 （MBD）
……
GCE（Global Collaborative Environment）
客户选型与飞机主模型和次模型的关系
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3：精简作业流TBS3
顾客对自己所订购飞机的一些特殊要求，如厨房、机内装饰和座位安 排等需要波音公司设计部门按顾客要求重新设计，并影响到制造工艺、生 产安排等后续一系列环节，波音称此为顾客驱动、新设计型CDND （Customer–driven， newly defined），按这类组件构成的作业流称作精简 作业流3（TBS3），
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有效性
飞机特定构型表
简化构型管理
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构型有效性控制两种不同方法
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另一个重要措施是，过去对每种型号飞机有一架基线(Baseline)飞机， 通过对此基线飞机上增加或减少零部件后，最终形成客户所需飞机。而现 在不再有基线飞机，仅通过“增加”，即通过客户选型就确定客户所需飞 机。前面已经提到，飞机零部件已模块化，由模块组成飞机构型表，不再 需要对原有图纸重新标记有效性。
Trilogy公司的产品构型软件BUILDER。 Baan公司的制造资源管理软件Baan Ⅳ。 CIMLINC公司的计算机辅助工艺设计软件Lingkage。 SDRC公司的产品数据管理软件Metaphase
并且通过产品数据管理软件建立单一产品数据源SSPD，不仅管理整 个飞机的构型工作，而且实现庞大的DCAC/MRM 计划的系统结构及其软 件功能。
当客户确定选型（Option），例如：三联风档（Triplex Windshield） 后，与之对应的有独立的模块。这一模块有三联风档的设计、相应的工艺 计划、工艺装备和支持文档。 设计中将包括零部件的数字模型、图纸和产 品结构树等信息。工艺计划中有零部件将在什么车间（Shop），哪一个工 位（Position）和按什么作业（Job）制造，在制造过程中将用到什么工装 （Tool）。
飞机构型管理中的产品结构分解研究贺璐
飞机构型管理中的产品结构分解研究贺璐许松林杨道文(上海飞机设计研究院总体气动设计研究部,上海200235S tudy o f Product S tructure B reakdow n o f A ircraft C onf iguration M anage m entH e L u X u Song lin Y ang D aow en(G eneral C onf i gurati o n and A erodyna m ics D epart m en,t Shanghai A ircraft D e si gn and R esearch Institute ,Shanghai 200235摘要:飞机的设计与制造是一项宏大的系统工程,它的研制周期长、技术复杂、研制费用与风险高,并且要求多部门协同参与,同时它也会带来大量的产品数据的管理。
借鉴目前欧美飞机制造商普遍采用的模块化设计思想,从构型管理的角度研究了产品结构分解和管理方式,同时结合我国民机发展的特点将产品结构划分为装配结构树、系统结构树和制造结构树。
关键词:产品结构;构型管理;结构分解A bstr a ct Th e desi gn a nd m anufact u re of aircraft is a large Syst e m En gi neeri ng ,it lasts for a long tm i e ,i nvo l v es co m plicated tec hn ology ,co stsmu ch and ha s h i gh ris k,w h i ch needs vari et y depa rt men ts 'coo p erati on and b ri n gs a grea t dea l of pro du ct d ata t o m anage .Th is p a per st ud i es pro du ct st ru ct ure b rea k -do wn and m a n agi ng a pp roach co m bi n i ng w it h M odu le t h eory w h i ch is usua lly adapted by Europea n or Ameri can aircraftm a nu fact ory.Th is paper o rga n i zes t h e p roduct stru cture i n t h ree d ifferent w a y s t o m eet d i fferen t characteristi cs of Ch i na 's ci v il aircraft developmen.t K ey w o r d s product struct u re ;configu rati on manage m e n ;t modu le ;stru cture breakdo w n0 引言飞机的研制是一个综合的系统工程,在研制过程中会产生大量的产品数据,这些数据具有层次分明、更改较多、时间跨度较大的特点,这就要求必须将产品数据按照结构层次进行分解和管理,以保证产品数据的可管理性、更改的可控性、可追踪性等。
飞机构型管理及控制技术的应用研究
飞机构型管理及控制技术的应用研究陈双凤◎市场经济的快速发展，科学技术水平得到了显著提升，在这种发展环境中，飞机制造行业也受到了一定的影响。
由于飞机构型在不断变化，要想更好的适应当前的发展形势，行业在发展期间需要抓住市场中的发展机遇，对飞机构型控制技术进行深入分析，实现对飞机构型管理技术的有效控制，改善以往飞机制造工作中存在的问题，这对提升管理效率高，优化管理效果有着重要作用，本文主要对飞机构型管理及控制技术的应用进行了研究。
一、传统飞机构型管理方法中存在的不足传统的飞机构型管理模式在应用的过程中，无法保证整体的工作效率，有些企业在生产制造的过程中还应用了二维技术，不利于对飞机结构的优化和改进，无法将产品结构立体化效果的展现出来，这就会对各项参数的测量造成一定的影响。
另外，管理数据不完善，数据数量比较少，无法为产品的加工和制作提供有效参考，也没有将信息技术的作用充分发挥出来，虽然建立了相关数据库，但是整体的应用效率比较多，数据库中有效的数据信息种类比较少，不能满足飞机构型管理工作的开展需要，也无法提供有效的参考数据。
另外，传统飞机构型管理模式在应用过程中，在对飞机构型图纸进行设计和管理的过程中，需要投入大量的人力、资金和时间，如果出现新构型，则需要对相关图纸进行重新绘制，运用新图纸来替换旧图纸，在此过程中需要消耗大量的时间和精力，而且也容易出现资源浪费的情况。
在这种飞机构型管理模式中，经常会出现图纸套用的情况。
设计人员在修改和绘制图纸期间，一般都会按照以往的图纸进行重新绘制，但是有些工作人员会直接在原来的图纸上进行修改，很容易出现线条不清晰的情况，这就会对下一环节的工作造成影响。
同时，各个部门无法进行有效协调也是传统管理模式中存在的问题，由于图纸的特殊性，在备份方面存在一定的困难，在实际应用的过程中，需要在各部门之间传递，在此期间，有些部门如果没有对图纸进行有效管理，图纸很容易受到破坏，精确性和完整性得不到保证，同时也容易引发部门之间的矛盾，影响企业的和谐、稳定发展。
基于TDMS的飞机构型工程管理系统
基于TDMS的飞机构型工程管理系统作者：陈鹏郭晓雷朱畅勇盛斌赵飞白云海来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：构型管理是维修工作中的一个重要环节，构型状态的准确性和及时性将直接影响飞机的适航状态。
本文介绍了基于技术资料管理系统（TDMS）搭建的构型管理系统，并针对AD状态、SB状态、IF INSTALLED类项目的系统逻辑进行说明。
该系统具有更高的数字化和自动化程度，可提高构型数据管理的准确性和及时性，以及提高工程部门的工作效率。
关键词：构型管理；TDMS；维修工程Keywords：configuration management；TDMS；maintenance engineering0 引言大型航空公司飞机数量多，机型覆盖面广，涵盖来自波音、空客、巴航工业、中航工业等飞机制造厂的多种飞机型号，每天产生的技术状态信息量巨大，而这些技术状态（如AD状态、SB状态等）需要具备及时性、可查性才能为飞机的使用和维护工作提供可靠的技术状态[1]。
虽然目前多数航空公司的工程管理能力逐步提高，但受限于数字化和自动化的程度不高，工程师的日常工程管理工作难度较大，也无法保障飞机技术状态的时效性和准确性，甚至影响到飞机的适航安全，且过于手动化的技术状态维护可能导致飞机构型的混乱，将对后续飞机的转租、退租等工作产生很大影响。
构型管理也可视为技术状态管理，该管理要求包括文件控制、记录控制等[2]，航空公司需投入较大人力来保障这些文件控制、记录控制能得到及时准确的维护。
另外，局方的咨询通告《AC-121-FS-2018-59-R1飞机维修记录和档案》中要求航空公司建立完备的系统来保存适航指令执行记录、服务通告和改装执行记录、目前维修状态记录，以满足局方的适航性检查和航空运营人自身对航空器单机的适航性控制需要。
因此，使用数字化和自动化程度较高的系统将大大减少航空公司人力的投入，可以保证飞机构型维护的准确性和及时性，并满足相关规则的要求。
航空公司机务管理制度
航空公司机务管理制度一、概述航空公司机务管理制度是指航空公司为确保飞机机务安全和正常运行，制定的一系列管理规定和程序。
其目的在于保障航空公司飞机的安全、高效运行，延长飞机使用寿命，提高整体运营效率。
二、机务管理组织架构1. 机务管理部门：负责全面管理机务相关工作，包括飞机维修、零部件管理、质量控制等。
2. 技术管理部门：负责技术规范制定、飞机维修方案设计等工作。
3. 资源部门：负责机务资源的计划调度和管理。
4. 安全监控部门：负责监控和评估飞机机务安全相关情况。
三、机务管理制度内容1. 飞机维护保养制度：包括定期检查、大修计划、零部件更换等内容。
2. 资源调度制度：确保机务资源的有效调度和利用。
3. 紧急故障应急处理程序：规定各种紧急情况下的应急处置程序。
4. 质量管理制度：确保维修质量，防止因维修问题导致的飞行事故。
5. 飞机技术档案管理：对飞机技术档案进行规范化管理，包括维修记录、飞行记录等。
四、机务管理制度执行1. 培训：对机务人员进行定期培训，提高其技术水平和遵守规章制度的意识。
2. 监督检查：建立定期检查机制，确保机务管理制度得到有效执行。
3. 故障分析：对飞机故障进行追踪和分析，找出问题的根源，制定针对性措施。
五、机务管理制度的重要性1. 安全性：机务管理制度的完善能够确保飞机安全运行，保障乘客和机组人员的生命安全。
2. 高效性：良好的机务管理制度能够提高飞机的使用率，减少因机务原因造成的延误。
3. 经济性：规范的机务管理制度可以减少维修成本，延长飞机使用寿命，提高航空公司整体经济效益。
六、结论航空公司机务管理制度是航空公司运行的重要保障之一，应高度重视建设和完善，确保飞机机务安全和正常运行，提高航空公司的竞争力和可持续发展能力。
飞机产品数据模块化构型管理研究
TECHNOLOGY AND INFORMATION
管理与信息化
飞机产品数据模块化构型管理研究
张焕 中航飞机股份有限公司 陕西 西安 710089
摘 要 经济全球化下，我国经济水平显著提升，各个市场行业高度发展，在飞机市场上，竞争激烈度也日益激 烈。此时，在飞机研制中，传统的单一构型已经无法满足需求，多构型研究逐渐成为飞机研究主流。对此，文章探 讨了飞机产品数据模块化构型管理，以期为相关人员提供借鉴。 关键词 飞机产品；数据模块化；构型管理
1.2 模块化构型管理 模块化构型管理，作为PDM管理软件所提供的管理功能， 主要对产品结构进行管理，通过构建产品结构树，由软件自 动建构BOM表，建立产品信息和产品结构关联，为产品结构 的构型奠定基础。在飞机产品结构划分模块时，可依照型号、 有效性配置项、系统、有效性配置方案划分，其中，型号包括 具体型号下飞机不同系列；有效性配置项包括机头与主、前起 落架、中央翼等；系统包括总体结构、气动、机电与液压飞控 等；有效性配置方案包括有效性配置项各部分的不同版本[2]。
3.2 工程更改 在飞机构型中，工程更改影响较大，是更改构型基线、 数据偏离控制的主要途径。依照工程更改为飞机产品带来的影 响，对于更改工程、受影响零部件，应相应变化版本、换号。 在模块工程的更改中，应遵循如下原则：其一，零部件工程在 更改中，应向上追溯，直至模块级，依照更改3F原则、有效 控制原则，确定ECS顶层件等的更改方式。其二，自主更改为 主，强制更改辅助。自主更改，主要是指工程更改过程中，用 户依照业务需求，判断是否更改并执行，在飞机产品中，ECS 顶层件之外的数据都能够自主更改。强制更改则是指，无论零 部件关联数据是否更改，构型控制角度都必须更改，其只能更 改ECS顶层件。 3.3 构型基线管理 构型基线，作为项目构型管理的关键，是飞机产品研制 周期在特定时间点经过认可技术状态的展现。当飞机或飞机某 分系统构型完善完整且准确，且需要由此研制节点，防治未批 准、不受控制更改仍然进行，此时，需要构建构型基线。每个 构型基线都能够作为未来产品设计完善的起始。常见基线管理 方式为：产品设计过程的基线和转，阶段归档基线。
飞机构型管理及其控制技术的应用探究
飞机构型管理及其控制技术的应用探究作者：闫强来源：《经济技术协作信息》 2018年第34期我国社会经济的快速发展，推动了航天事业的发展进程。
在科学技术水平不断提升的基础上，飞机制造行业也正朝着现代化的方向发展。
飞机制造中，飞机构型管理是保证飞机制造质量以及飞机性能的要点内容。
要想全面提升飞机制造的整体水平，就必须掌握先进的控制技术，能够保证飞机构型的管理质量。
文中，在针对飞机构型管理的特点以及目标进行探讨之后，又对常用的构型管理方法中存在的问题进行分析，最后探讨构型管理控制技术在飞机制造中的应用。
希望可以进一步提升飞机构型管理的水平，使航天事业得到健康发展。
在不断发展的过程中，飞机制造行业的发展面临着新的挑战。
飞机的型号以及架次正处于不断变化的阶段。
而飞机型号以及架次的转变，必定会对飞机构型的管理造成更大的管理难度。
为了保证我国飞机制造行业的健康有序发展，对飞机构型管理进行研究以及应用控制技术显得尤为重要。
而实际上，飞机构型管理控制技术可以分为模块管理技术、有效性定义技术以及系统生成技术。
文中就对这些技术内容以及实际应用进行一一阐述。
一、飞机构型管理的概述l特点。
飞机构型管理的主要内容就是对飞机制造结构的各类数据进行综合管理。
主要包括飞机的外形参数、加工技术以及各类质量检测数等。
分析我国当前的飞机构造管理工作，可以将其特点总结为以下内容：第一点表现为，数据管理的全面性。
实际进行飞机构型管理工作时，是从飞机的设计阶段到制作生产阶段的全过程管理，其中涵盖了飞机生产全过程的数据内容；第二点表现为，数据划分的科学性。
在进行具体管理工作时，会根据飞机结构的类型，对各类数据内容进行合理科学的划分，从而实现对飞机制造数据的科学管理；第三点表现为，数据更新的实时性。
飞机构型管理还需要承担着对各个生产环节生产数据的实时更新，为相关的技术人员提供有效的数据参考；第四点表现为，数据信息的透明性。
利用飞机构型管理工作，可以将各类生产数据同步到各个企业部门，确保信息内容的实时共享。
航天民用飞机构型管理及更改控制探讨
构型管理这一概念最早起源于美国，在军事装备开发过程中经过探索形成的一种科学的管理方法。
由于实际需求与生产之间差异，开发进程完全由人工进行管理和控制是极其不科学的，在此过程中如果对其中一部分研发成果进行更改就会导致整体的调整，所以为解决上述问题，在相应装备研发过程中也出现了新型的科学管理体系——构型管理。
1 构型管理1.1 构型管理概念构型管理作为一套严格的科学管理体系，在民用飞机研发过程中主要针对产品的使用生命周期、综合项目研发及生产制造过程中相关的数据进行整理分析。
确保在产品使用过程中任何一阶段的产品相关数据、文档以及所有更改会带来的改变及影响都有据可循。
在飞机的研发与制造过程中，有效地运用构型管理技术可以使产品的相关数据都被有效地记录下来，从而使飞机研发过程的每一个环节都处于可控制范围内，以确保整个研发过程的结构完整，生产出符合客户要求的产品，符合飞机航行的相关规章制度与要求。
在构型管理过程中，至关重要的还有构型项的确立。
所谓构型项是相应的硬件设施与软件的集合体。
作为构型管理对象，它能够为单一的实物体进行构型管理，是飞机产品组成的一个最基本的单元。
每个构型项作为单独管理对象，通过构型管理之后确定飞机的最终构型状态。
在生产过程中，一个产品的构型项的多少取决于产品的复杂程度和系统的集成程度。
在产品的设计生产过程中，过多的构型项会使得整个产品构型管理过为复杂，而构型项过少会造成生产过程中构型管理过于简单，不够深入的调度整个产品设计研发的衔接。
1.2 民用飞机构型管理过程在民用飞机生产研发过程中，构型管理主要分为五部分：构型管理计划编制、构型标识确立、构型控制与更改管理、构型活动纪实、构型验证审核。
其中作为整个构型管理的前提，构型管理计划主要为企业提供了相应指导与基本措施，是整个构型管理的理论依据，使得具体实施过程中的每一项工作都切实可行。
而构型标识作为每个产品与产品构型的唯一标识号，是针对每个产品的构型信息及相关属性进行定义的，这些信息都将会纳入产品的构型管理。
项目管理中飞机构型管理模型构建及运用
主要是构型项，其设计和控制具有重用性。 生时的反应单位。在发生设计或工艺更改 型也会有所改变。
同系列型号之间构型设计可重用，不同系 时，构型项的版本或版次随之更改，来保证
前期，构型信息会根据飞机产品的研
列型号之间构型项在微小修改下也可达 更改的结果快速准确的传递，使构型状态 制需求进行调整和修正，属于不断进行优
的构型项无法将产品的真实情况体现出 务。设计部门完成更改并发放更改结果， 内容的有效性也可以得到保障。通过飞机
来，需要从整体的角度进行研究，保证结构 维护构型版本的变化，由制造部门完成更 构型管理模型的构建与运用，同时结合现
设计的合理性。
改的实施和纪实。
代化科学技术和计算机技术，对产品研发
飞机构型管理在飞机产品研制期间
技术相结合来研发新产品，是飞机产品制
在实际进行产品研制的过程中，构型 程进行管控，一般在出现严重设计问题后，
作和研发过程中不可缺少的内容。
控制任务可以对型号和状态进行更改，在 才返回基层节点，飞机产品的型号也会发
4.整体性。
开展项目管理的过程中可以实现对构型 生一系列变化。
构型项的选择可以按照产品结构的 变化的有效管控。更改具有较强的灵活
到重用状态。
在产品研制全过程都处于严格的受控状 化设计的过程
态，从而保证飞机产品的质量。这里的版 管理方法有着密切关系，研制成果也是由
构型项在飞机中一些比较复杂的、功 本是更改的结果，是构型项在其研制过程 模型的成熟度来决定。后期，构型信息已经
能性强的构件中比较常见，也可以与先进 中特定时间和条件下的一个设计结果。 基本趋于稳定，构型任务也只是对制造流
前的循环设计迭代以及之后的 BOM 演变
范化开展，必须要做好项目管理工作。项
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在本篇文章中，我们将针对构型管理的基本工作范围进行阐述。与之相关的可属于构型管理范畴的工作，包括维修方案和MEL的制定，将在后续的文章中介绍。飞机的引进和退租相关知识，请看航佳技术“论文精选”里的“飞机退租攻略”。
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
飞机构型管理的范围和目的：
航空公司的业务发展情况和飞机制造厂家对飞机系统、部件的更新换代决定了多元化飞机机型和飞机构型需求。很多航空公司安排专人做飞机构型管理工作，但不同的公司其工作范围有较大区别。一般来说，机队基本信息、使用性能、改装状态、装机部件及位置是构型管理的基本工作范围。除此之外，维修方案制定、MEL制定、飞机的引进和退租也可纳入构型管理工作的范畴。
2、对飞机系统加改装后，应更新飞机构型数据。
飞机系统不断在更新换代，增加一套新功能系统，比如防油箱爆燃的氮气发生系统、翼尖小翼等，或者一套冗余系统，比如新增座舱压力传感系统等，这些都需要在航空公司的飞机构型数据中体现和不断更新。这些加改装可能有很多种形式，比如波音的SB、厂家的STC、MDA等。一般来说，符合AC-121-55中规定的重要改装定义的加改装都应当作为飞机构型数据的一部分进行控制。
飞机构型管理的基本要求：
1、进行飞机选型的技术谈判时，新引进的飞机构型应与本公司机队构型尽量保持一致。
飞机的选型是机队规划的重要组成部分，是航空公司最重要的战略决策之一。航空公司在飞机选型时主要考虑的是国际国内政策环境、公司财务状况、市场分析、飞机性能要求和飞机运营经济效益，而构型的一致性往往是最后才考虑的，这就造成了很多公司的构型管理人员疲于不断更新各种新增加的构型。其实多一种构型就多一道风险，维修手册的构型混乱、工作者对大量新构型不熟悉和混淆、工程管理难度和工作量的几何级增大，都会造成很多人为因素的差错，从而影响飞行安全。因此工程技术管理部门在介入飞机选型工作时，在符合公司战略规划的前提下，应建议飞机引进部门将机队构型统一。
3、如部件的改装和升级涉及到件号的更改，应更新飞机构型数据。
部件生产厂家也经常进行部件的改装和升级，对应的部件件号有时会发生改变。这些数据应当通过一定的途径，从部件改装厂家逐级传递至部件构型管理人员。部件构型管理人员应通知系统工程师或资料管理员对相应手册进行修订，增加这些件号更改信息，另外，应将重要改装信息纳入构型管理数据中。对于部件加改装信息的流转传递，应通过计算机系统建立关联，形成闭环的工作流，保证数据的实时有效性，避免遗漏。
飞机注册号
机型
序号
生产日期
所有人
发动机型号
分舱类别
旅客娱乐系统
高原机场运行能力
ETOPSLeabharlann RNP-10RVSM
4、客舱布局产生变化，应更新飞机构型数据。
飞机的客舱布局是航空公司产品设计的核心，除了机型选择外，客舱的布局也是航空公司最重大的战略决策之一，直接影响航空公司的服务品质和单位成本，从而影响长期的经营业绩。工程技术部门通过控制飞机的客舱布局情况，包括分舱类别和旅客娱乐系统的构型数据，为其他部门，如运行控制部门和客舱部门等，提供实时更新的数据支持，同时为客舱布局改装提供原始构型数据支持。
5、飞机使用性能产生改变，应更新飞机构型数据。
飞机使用性能主要包括RNP，RVSM，ETOPS，高原机场运行能力，载重平衡数据等，是航空公司安排航班的基础信息，其重要性不言而喻。当这些使用性能发生改变时，应对飞机构型数据进行更新，给各相关部门提供参考，避免飞机的运行状态不符合适航要求。
飞机基本信息表样例：