变速器的发展历史
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
自动变速器工作原理以及发展
2）辛普森式4挡行星齿轮变速器
辛普森式4挡行星齿轮变速器，它的最高挡 4挡是传动比小于1的超速挡。这种自动变 速器燃油经济性好，发动机可以经常处于较 低转速范围运转，因而运转噪声小，可以延 长发动机的使用寿命。因此带超速挡的这种 自动变速器被许多品牌高挡轿车所采用。
3行星排辛普森式4挡行星齿轮变速器
五、带锁止离合器的液力变矩
器
如图4.22所示，变矩器的锁止离合器与 外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合 器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩 器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁 止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就 使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变 为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提 高了传动效率，接近100%。同时还避免变 矩器的油温升高。
a）示意图
b）动力传递路线
4.3 变速齿轮机构
液力变矩器可以在一定范围内自动无级地 改变转矩和传动比，以适应行驶阻力的变化， 但变矩比小，不能完全满足汽车使用的要求， 必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的 变化范围，才能满足汽车行驶的要求。自动 变速器的齿轮变速系统主要由行星齿轮机构 和定轴齿轮机构。
1)所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷， 行星齿轮工作更平静，强度更大。
2)行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力由 齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变 速器可以设计得更薄、更轻。
3)行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相 结合的方式，减小了变速器尺寸。
4)行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态， 不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳， 寿命长。
1、锁止离合器分离状态
当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片 的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相 同，使锁止离合器分离，如图4.23a所示； 锁止离合器分离状态及分离状态时的动力传 递路线,如图4.23b所示。
变速器的发展历史
变速器的发展历史了解汽车的人都知道，汽车的动力是由发动机产生的。
而发动机发出的动力通过离合器、变速器、传动轴等传递到车轮。
变速器的重要性由此可见，所以，了解变速器的发展历史是每个爱车人所必需的。
变速器的基本作用是：1）改动传动比，降速增扭。
2）利用倒档实现汽车的倒向行驶。
3）在发动机熄火的情况下，利用空档中断动力传递，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
近百年，变速器经历了用变速杆改变链条的传动比→手动变速器→有级变速器→无级变速器的发展历史。
1、早起汽车传动系统早期的汽车传动系统，从发动机到车轮之间的动力形式很简单。
发动机驱动一组锥齿减速齿轮，再传动到一根轴和皮带轮。
皮带轮和驱动桥上的内齿轮啮合，使汽车行驶，大齿轮用来加速，能使汽车达到32 km／h的速度。
如果遇到上坡，而爬坡能力不够时，驾驶员就停下车子，把小链轮啮合后进行驱动。
世界上第一辆汽油汽车由德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒于1886年同时宣告制成，卡尔·本茨制造的是三轮汽车，后者制造的是四轮汽车。
在三轮汽车中，汽油机发动以后，动力经齿轮和链条传至后轴，后轴系两个半轴，中间装有差速器，有利于车辆转弯。
前轮架位于一个叉形结构架上，类似现代自行车的前叉装置，上面有转向手柄，用来操纵车辆转弯。
这辆车上还装有变速杆，用来改变链条的传动比，使车速快慢自如.2、手动变速器手动变速器是靠驾驶员直接操纵换挡手柄换挡，为汽车最初普遍采用。
在20世纪60年代，大部分的汽车变速器只有3个档位，只有高速档具备同步器。
当时驾驶员驾驶车辆时，必须有很好的技术，才能平顺地换档。
发展至今，大多数手动变速器也搭载有5档，甚至6档速率。
低档速率对节约燃料有好处，加快速度需要变高速档。
手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降速增扭原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿动时，输出转速就增高。
汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。
教学设计：自动变速器教案
教学设计：自动变速器教案第一章：自动变速器概述1.1 自动变速器的发展历程1.2 自动变速器的优点1.3 自动变速器的组成和工作原理1.4 自动变速器的主要类型及应用第二章：液力变矩器2.1 液力变矩器的结构与工作原理2.2 液力变矩器的性能参数2.3 液力变矩器的维护与检修2.4 液力变矩器在使用过程中应注意的问题第三章：行星齿轮机构3.1 行星齿轮机构的结构与工作原理3.2 行星齿轮机构的性能参数3.3 行星齿轮机构的维护与检修3.4 行星齿轮机构在使用过程中应注意的问题第四章：液压控制系统4.1 液压控制系统的组成与工作原理4.2 液压控制系统的性能参数4.3 液压控制系统的维护与检修4.4 液压控制系统在使用过程中应注意的问题第五章：电子控制系统5.1 电子控制系统的组成与工作原理5.2 电子控制系统的性能参数5.3 电子控制系统的维护与检修5.4 电子控制系统在使用过程中应注意的问题第六章：自动变速器故障诊断与排除6.1 自动变速器常见故障现象与原因6.2 自动变速器故障诊断方法6.3 自动变速器故障排除步骤与技巧6.4 典型自动变速器故障案例分析第七章：自动变速器零件的检修与更换7.1 自动变速器零件的检查与评估7.2 自动变速器零件的检修方法7.3 自动变速器零件的更换步骤7.4 常见自动变速器零件的检修与更换案例第八章：自动变速器油液与冷却系统8.1 自动变速器油液的类型与性能要求8.2 自动变速器油液的更换与检查8.3 自动变速器冷却系统的作用与结构8.4 自动变速器冷却系统的维护与检修第九章：自动变速器与车辆性能的关系9.1 自动变速器对车辆动力性的影响9.2 自动变速器对车辆经济性的影响9.3 自动变速器对车辆稳定性的影响9.4 自动变速器与车辆驾驶性能的优化第十章：自动变速器技术的未来发展10.1 自动变速器技术的发展趋势10.2 先进自动变速器技术的应用10.3 自动变速器技术在新能源汽车中的应用10.4 自动变速器技术在智能交通领域的展望第十一章：自动变速器故障诊断与排除实践11.1 自动变速器故障诊断工具与设备11.2 自动变速器故障诊断与排除流程11.3 自动变速器故障诊断案例分析11.4 自动变速器故障排除实践技巧第十二章：自动变速器零件检修与更换操作12.1 自动变速器零件检修工具与方法12.2 自动变速器主要零件的更换步骤12.3 自动变速器零件检修与更换实践案例12.4 自动变速器零件检修与更换的安全注意事项第十三章：自动变速器油液与冷却系统维护13.1 自动变速器油液的类型与性能检测13.2 自动变速器油液更换与检查操作13.3 自动变速器冷却系统的结构与功能13.4 自动变速器冷却系统的维护与检修实践第十四章：自动变速器与车辆性能优化14.1 自动变速器对车辆动力性的影响分析14.2 自动变速器对车辆经济性的影响评估14.3 自动变速器对车辆稳定性的影响研究14.4 自动变速器性能优化技术与应用第十五章：自动变速器技术未来发展趋势15.1 自动变速器技术发展趋势分析15.2 先进自动变速器技术在新能源汽车中的应用前景15.3 自动变速器技术在智能交通领域的创新展望15.4 自动变速器技术发展的挑战与机遇重点和难点解析本文主要介绍了自动变速器的基本概念、结构原理、故障诊断与排除、零件检修与更换、油液与冷却系统维护、与车辆性能的关系以及未来发展趋势。
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
变速器的发展历史
变速器的发展历史变速器的发展历史可以追溯到19世纪中叶，当时人们开始尝试制造机械变速器，以满足各种机械设备的变速需求。
以下是变速器发展历程中的一些重要阶段：1.手动变速器（MT）19世纪末，手动变速器（MT）开始出现。
这种变速器采用换挡杆和离合器来控制齿轮的啮合和分离，从而实现变速。
手动变速器一直被广泛应用于各种车辆和机械设备中，直到20世纪80年代才逐渐被自动变速器所取代。
2.自动变速器（AT）20世纪60年代，自动变速器（AT）开始出现。
这种变速器通过液力变矩器和液压控制系统来实现自动换挡，无需手动操作。
自动变速器的出现极大地方便了驾驶者，尤其是那些不熟悉手动换挡的驾驶者。
随着技术的不断发展，自动变速器的性能和可靠性也不断提高。
3.无级变速器（CVT）20世纪80年代，无级变速器（CVT）开始出现。
这种变速器采用传动带和带轮来传递动力，通过改变带轮的半径来实现变速。
无级变速器的优点在于它可以实现平滑的变速，并且可以更好地适应各种不同的行驶状况。
然而，无级变速器的制造成本较高，因此在一些经济型车型中并不常见。
4.双离合变速器（DCT）20世纪90年代，双离合变速器（DCT）开始出现。
这种变速器采用两个离合器来分别控制奇数和偶数挡位的切换，从而实现更加迅速和平滑的换挡。
双离合变速器在性能和可靠性方面都比手动变速器要优秀，因此在一些高性能车型中得到广泛应用。
5.混合动力变速器（Hybrid Transmission）近年来，随着混合动力汽车的发展，混合动力变速器也开始出现。
这种变速器通常采用行星齿轮机构和电机来传递动力，以实现更加高效和节能的传动。
混合动力变速器的优点在于它可以结合内燃机和电机的优点，从而达到更加优秀的燃油经济性和排放性能。
总的来说，变速器的发展历史就是一部人类不断追求更好、更便捷、更高效的传动体验的历史。
从手动变速器到自动变速器，从有级变速到无级变速，再到混合动力变速器，每一次技术的突破和创新都为驾驶者带来了更加优秀的驾驶体验。
汽车变速箱的发展与研究历史
汽车变速箱的发展与研究历史1.汽车变速箱的前身汽车变速箱作为汽车的重要部件之一，起源可以追溯到汽车出现之前的车辆。
最古老的车辆是由古希腊人创造的，被称为托格拉夫。
它的驱动方式是通过人力把手操纵机械进而驱动车轮转动。
后来出现了气压式传动装置。
这些早期的车辆都没有变速装置，驾驶员必须根据路况手动切换传动装置来控制车速。
2.手动变速箱随着汽车越来越流行，对它的性能与可靠性的要求也越来越高。
1904年，一位名叫鲁道夫·金格的法国人发明了第一台手动变速箱。
不久之后，英国工程师弗雷德里克·斯坦利也发明了一种手动变速箱，并将它用在了车辆上。
随后，手动变速箱得到了广泛应用，在20世纪下半叶成为了汽车变速箱的主流。
手动变速箱可以使驾驶员更好地控制车辆速度和动力输出，但需要驾驶员有较高的技术水平来驾驭。
3.自动变速箱20世纪50年代，汽车销量飞速增长，市场对于车辆舒适性、易用性、安全性等方面的要求也越来越高。
自动变速箱得到了越来越多的关注与投入研究。
1950年代，通用汽车公司的一名工程师发明了一种称为“海明斯”的自动变速箱。
这种变速箱很快被广泛采用。
自动变速箱能使驾驶员更加轻松地驾驶汽车，无需频繁换挡，舒适性和安全性大大提高。
4.无级变速箱20世纪80年代，随着科技的进步，无级变速技术开始普及。
无级变速箱是一种新型的变速箱，可以连续调节传动比，且没有固定挡位。
它的主要优点是：更高的燃油效率、更加平稳的加速过程和更加轻松的驾驶体验。
然而，这种技术的成本较高，价格较贵，限制了它的普及。
5.电动汽车变速箱随着电动汽车的快速发展，电动汽车变速箱的发展也变得越来越重要。
与传统汽车不同，电动汽车的驱动装置和传动系统通常被整合在一起。
电动汽车可以采用单速或多速变速箱。
与传统汽车不同，传动轴是通过电机直接驱动车轮。
目前，常用的电动汽车变速箱有单速、两速、三速和无级变速。
电动汽车变速箱的发展可以提高其性能和效率，更好地满足用户的需求。
变速器简介
论车用变速器及其发展史变速器，是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。
动力源输出的转矩经过变速器的多级放大才能够带动机械运转，因此变速器在汽车和机床，农用设备等机械中是不可缺少的一部分。
汽车变速器，是与汽车同步诞生的。
在1886年卡尔本茨发明的第一辆三轮内燃机汽车上就已经拥有了变速装置。
而真正意义上的车用变速器，目前认为是有路易斯·让·雷诺于1894年发明，这也是现代车用变速器的雏形，其工作原理与传统的手动变速器（Manual Transmission Gearbox,简称MT)已经非常接近。
而在其后的一段时间内，手动变速器一直是发展的主流。
但人们很快发现，手动变速器有着操作麻烦的先天缺点，驾驶员需根据路况和车速，随时手动更换档位。
而由于当时的车辆大多未配备同步器，踩离合时要用极为复杂的”两脚离合”踩法，更是加大了操作难度。
于是工程师们便着手开始研制能够自动变挡的自动变速器（Automatic Transmission Gearbox,简称A T)。
第一台真正意义上的自动变速器由通用汽车公司于1939年推出，它以行星式齿轮的结构取代了传统手动变速器的同轴式齿轮结构，并配以液力偶合器利用液压进行自动变速，这已经是当代自动变速器的雏形。
然而受限于当时的技术水平和制造条件，自动变速器档位数少，换挡效率低下，油耗高，因此并未能大规模普及，现在这些缺点已经基本得到克服。
由于能够自动变挡的变速器种类越来越多，为了不混淆，人们将其归类为液力式自动变速器。
与此同时，能够实现无级变速的无级变速器（Continuously Variable Transmission Gearbox，简称CVT)以及在传统手动变速器基础上加入自动换挡控制装置的机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission Gearbox,简称AMT)都得到了发展，其中前者因由于采用带传动，曾在相当长的时间内由于承载能力不足而无法大面积推广。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
变速器的发展历史了解汽车的人都知道，汽车的动力是由发动机产生的。
而发动机发出的动力通过离合器、变速器、传动轴等传递到车轮。
变速器的重要性由此可见，所以，了解变速器的发展历史是每个爱车人所必需的。
变速器的基本作用是：1）改动传动比，降速增扭。
2）利用倒档实现汽车的倒向行驶。
3）在发动机熄火的情况下，利用空档中断动力传递，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
近百年，变速器经历了用变速杆改变链条的传动比→手动变速器→有级变速器→无级变速器的发展历史。
1、早起汽车传动系统早期的汽车传动系统，从发动机到车轮之间的动力形式很简单。
发动机驱动一组锥齿减速齿轮，再传动到一根轴和皮带轮。
皮带轮和驱动桥上的齿轮啮合，使汽车行驶，大齿轮用来加速，能使汽车达到32 km／h的速度。
如果遇到上坡，而爬坡能力不够时，驾驶员就停下车子，把小链轮啮合后进行驱动。
世界上第一辆汽油汽车由德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒于1886年同时宣告制成，卡尔·本茨制造的是三轮汽车，后者制造的是四轮汽车。
在三轮汽车中，汽油机发动以后，动力经齿轮和链条传至后轴，后轴系两个半轴，中间装有差速器，有利于车辆转弯。
前轮架位于一个叉形结构架上，类似现代自行车的前叉装置，上面有转向手柄，用来操纵车辆转弯。
这辆车上还装有变速杆，用来改变链条的传动比，使车速快慢自如.2、手动变速器手动变速器是靠驾驶员直接操纵换挡手柄换挡，为汽车最初普遍采用。
在20世纪60年代，大部分的汽车变速器只有3个档位，只有高速档具备同步器。
当时驾驶员驾驶车辆时，必须有很好的技术，才能平顺地换档。
发展至今，大多数手动变速器也搭载有5档，甚至6档速率。
低档速率对节约燃料有好处，加快速度需要变高速档。
手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降速增扭原理，变速器有多组传动比不同的齿轮副，一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿动时，输出转速就增高。
汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器不同的齿轮副工作。
12122112M M z z n n i ===z 1，n 1，M 1，主动齿轮的参数;z 2，n 2，M 2为从动齿轮的参数。
如图1所示：图1 工作原理图2 换挡原理图3 变速原理3、自动变速器装有手动变速器的汽车在行车过程中，驾驶员通常需要频繁换档，这加重了驾驶员的负担，分散了驾驶员的注意力，不利于行车安全。
并且换档品质的好坏，很大程度上取决于驾驶员的熟练程度，而新手很难把握。
自动变速器可以使换档过程自动完成，减轻了驾驶员的负担，并且消除了驾驶员操作水平的影响，保证了汽车的经济性和动力性，提高了行车舒适性和安全性。
图4 自动变速器的原理图3.1、自动变速器的发展历史▶1930年，戴姆勒公司将液力耦合器应用于汽车，改变了传统的机械传动方式。
▶1950年代，开发出了由液力变矩器和行星齿轮构成的自动变速器。
1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil 轿车上，其销量超过了100万辆。
▶ 1960年代，应用较多，但是效率很低，开发重点转向了更高效率的液力变矩器。
▶1960年代出现了半自动的SAMT，只能控制离合器，选换档需要驾驶员完成。
▶六十年代中期，荷兰的VDT公司用金属带取代之前的橡胶带，研制出了能传递功率容量大，效率高，结构紧凑的无级变速器。
▶ 1970年代，出现了带有闭锁离合器的液力变矩器，提高了液力自动变速器在高速时的效率。
▶ 1970年代SAMT发展成熟▶ 1980年代增加了行星齿轮档位和驻车锁止（P）系统，并采用电子控制。
▶ 1983年，日本五十铃公司研制出全自动AMT，离合器和选换档都自动完成。
▶ 1987年，日本富士重工公司从VDT公司购买了金属带，并得到了VDT 公司的技术指导，生产了面向1.0L轿车的CVT，并装在Subaru Justy 轿车上，采用液压控制。
▶ 1990年代出现了智能化AMT，将AMT的控制同 ECU、ABS、ASR的控制相结合，实现动力传动系统一体化控制。
▶1995年9月，Honda公司开发了新一代金属带式CVT即Honda Multi Matic，实现了离合器、换挡和夹紧力的全电子控制▶1999年德国奥迪公司联合LUK公司和Temic公司，开发完成了FF纵置金属链式CVT－Multitronic，成功地装在输出转矩310Nm、排量2.8L 的奥迪A6/A4和保时捷跑车上，并于2002年11月投放到中国市场。
▶ 2003年，Damler-Benz公司开发了7速AT3.2、自动变速器的特点1、汽车起步平稳，减小振动与冲击，提高乘坐舒适性；2、汽车能以较低速稳定行驶，提高通过性；3、自动适应道路阻力变化，提高平均速度和动力性；4、便于实现自动换挡、减轻驾驶员体力，提高安全性；5、减轻空气污染；6、减小换挡冲击，消除动力传动动载荷，延长使用寿命；7、但结构复杂，制造精度和成本高；传动效率低；使用、维修及故障排除难度大，技术水平要求高。
3.3、自动变速器的分类1、AT 液力自动变速器2、CVT 无级自动变速器3、AMT 电控机械自动变速器4、DCT 双离合自动变速器3.4、AT 液力自动变速器图5 前置前驱AT 图6 前置后驱AT典型的AT主要由液力变矩器、行星齿轮传动机构和控制系统组成。
液力变矩器一般由泵轮、涡轮、导轮和锁止离合器组成。
由于液力变矩器具有增扭作用，装有AT的汽车起步性能较好。
由于液力变矩器具有无级变速的特性，因此AT具有分段无级变速的特性，换档的平顺性较好。
以上两个特点使得AT 得到了广泛的应用。
但是液力变矩器低速时的效率较低，使得装有AT 的汽车燃油经济性较差。
液力变矩器行星齿轮机构车速信号连接曲轴液压控制系统电控单元图7 液力自动变速器的组成AT 的档位经历了2AT 、3AT 、4AT 、5AT 、6AT 、7AT 几个阶段。
其中4AT 和5AT 是目前汽车市场上自动档车型的主流配置。
由于燃油经济性的原因，目前2AT 、3AT 已经基本遭到淘汰， 4AT 也将面临淘汰。
随着AT 档位的增多，其成本也随之升高，并且当档位超过5档以后，其经济性和动力性改善的潜力也将很有限。
故可以预见， 8AT 、9AT 等出现的可能性微乎其微。
在美国和日本，AT 已经发展地相当成熟，而且性能也日益提高，故在这两个国家，尤其是美国，AT 的装车率相当高。
但同时AT 的发展潜力已经不大。
3.5、CVT 无级自动变速器无级变速齿轮传动装置，是在上世纪中叶出现的。
当时，由于没有合适的自动化控制操纵装置，在电子时代之前，所有的机械控制装置，最终都没有能够成功地安装在汽车上。
这时，发动机的效率及行车条件都由驾驶者的行车能力来决定。
直到上世纪80年代术期，CVT才首次运用在批量生产的汽车中。
一直以来，由于结构方面的因素，人们普遍认为：金属带式CVT在传动带寿命、工作可靠性、传动效率及运转噪音等方面均优于金属链式CVT 。
但是Audi Multitronic金属链式CVT做得相当成功，某些性能指标优于金属带式。
金属带式CVT（如图7）的控制系统经历了液压控制、半电子控制和全电子控制三个阶段。
金属带在VDT公司也发展到了第七代。
图8 金属链式CVT 图9 金属带式CVTCVT真正实现了无级变速，具有传动比连续、动力传递平稳、操纵方便等优点。
并在大多数情况下使得发动机工作在最佳状态，从而保证了较高的动力性和燃油经济性，并降低汽车的排放。
CVT的应用越来越多，在日本的装车率较高，发展潜力巨大。
国广本Fit、飞亚特Palio和Siena、一汽大众Audi A6、奇瑞旗云、东风本田Civic等都装备了CVT。
装在Honda Civic轿车上的Multi Matic CVT图10 装在Honda Civicn轿车上的Multi Matic CVT 但是大多数CVT的扭矩传递能力有限，并且靠摩擦传动，本身效率不高（87%——94%）。
如果能够进一步提高扭矩传递能力和传动效率，成本能够进一步控制，无级变速将成为汽车理想的变速传动装置。
3. 6、AMT 电控机械式自动变速器AMT既有液力自动变速器能自动变速的优点,又有普通齿轮变速器传动效率高、价格低的优点。
但是AMT在换档过程中存在动力中断，换档品质较差，舒适性较差。
这种先天缺陷使得多数用户无法接受，这严重制约了AMT的发展。
目前AMT的市场主要分布在欧洲，主要应用在货车、城市客车、越野车以及一些经济性轿车和赛车上。
图11 Marelli和GIF的AMT3.7、DCT 双离合式变速为了克服AMT换档过程动力中断、换档品质差的缺陷，近年来开发出了DCT。
DCT既可以充分利用AMT所具有的优点，又可以消除其换挡过程中动力中断的缺点。
它可以实现动力换档，并且舒适性相当好。
这种自动变速器已成为许多汽车厂家所关注的热点。
图11 DCT的变速原理DCT是在原手动变速器的基础上改进而来的，具有良好的生产继承性；换档平顺，汽车的燃油经济性好，动力性好，是目前比较完美的变速传动。
但是DCT的结构和控制机构复杂，造价较高，目前主要应用于高级轿车上。
4、参考文献[1]朝峰，过学迅，汪斌．汽车变速器技术的发展与展望[J]．汽车研究与开发，2005(5)．[2]肖永清，忠敏．汽车的发展与未来[M]．：化学工业，2004．[3]臧杰，阎岩.汽车构造（下册）.机械工业，2011.[4]余志生.汽车构造．：机械工业.[5]海鹏.汽车自动变速器原理与维修.理工大学.[6]葛安林．自动变速器(一)——自动变速器综述[J]．汽车技术，2001(5)．[7]周有强，崔学良，董志峰．机械无级变速器发展概述[J]．机械传动，2005，29(1)．[8]黄林彬，贺建渡．欧洲汽车自动变速器维修精华[M]．：人民交通，2003．[9]惟信．汽车设计．：清华大学，2001．[10]田晋跃.车辆自动变速器原理与设计方法.大学.变速器的发展史。