浅析自行车中轴及五通规格
自行车整体及零部件分析
作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。
这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。
这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。
基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。
由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。
因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。
这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。
希望朋友们能够理解和及时给予纠正。
车架车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。
车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。
车架选择的参考项目一、材质目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪<kàng>合金（铝钪合金）、铝合金、铬<gè>钼<mù>合金钢、混合材质车架等。
1.碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。
特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。
特点：价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长缺点：不易被加工3.钪合金：钪是一种稀土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。
知识山地自行车变速套件解析之总览篇
知识山地自行车变速套件解析之总览篇套件指的是组成自行车变速系统的全部零件，包括指拨，牙盘，中轴，前拨，后拨，飞轮和链条。
和之前的公路车变速指南类似，这份指南主要解析变速套件在禧玛诺和速联之间的不同点。
公路车上面大多数是整套组成，但是到了山地车上，基于特定的用途和需要的预算，很多时候套件是混搭的。
套件的组成牙盘禧玛诺给XT套件提供了单盘，双盘和三盘牙盘系统。
山地自行车上面拥有三种不同类型的牙盘。
通常是根据使用场景，价格区间和轮组尺寸而设定的，比如29寸的山地车牙盘的齿数比较少。
首先是三盘--经典形式。
它包含三个盘片，最大盘一般是42-44齿，中间盘一般是32-34齿，最小的齿一般是22-24.这种设定拥有广泛的齿比范围，但是却有很多重复的齿比，链条的倾斜也是一个存在的问题。
三盘系统现在高端车上面很少看到了，同样在入门车款上也不是很常见。
第二种，最常见的双盘系统，拥有一个24-28齿之间的小盘和36-42之间的大盘。
这比三盘系统要轻量很多，并且给链条提供更加小的倾角。
双盘比起三盘有更少的齿轮交叉。
过去的几年，山地自行车逐渐向单盘系统发展。
去掉了前拨和前指拨，一片齿盘比多盘的简单太多。
速联是力推单盘系统的主力军。
单盘系统之前最常见的是在速降车上面，它不需要很大的变速区间但是需要防掉链器（防止掉链）。
从速联的xx1发展而来的，拥有更广泛变速齿比是1*11和1*12变速套件，如今单盘系统已经成为中高端山地车的标配。
中轴不同的车架使用不同的中轴系统，包括外置中轴和压入式中轴。
牙盘并不是一个效率很高的转动系统，因此需要中轴。
中轴一般是压入或者通过螺纹旋转进入车架五通处。
五通通常可以兼容多种类型的牙盘。
飞轮禧玛诺的飞轮提供11-46的11速范围，而速联则能够提供10-50的12速变速范围。
飞轮提供越来越大的齿数和齿片数。
和牙盘类似，飞轮的选择通常决定着山地自行车的骑行风格和价格。
山地自行车飞轮在12速的情况下可以找到7种不同的齿比范围。
自行车中轴标准完全指南
自行车中轴标准完全指南【导读】不久以前，挑选中轴时的主要考虑的还仅仅是五通宽度和轴芯长度，偶尔会出现英规或意规的问题。
但现在前，好像有多少个单车品牌，就有许多少种中轴规格了，而且似乎每家都宣称他们的是最好的。
这里列出了目前市面上主流的中轴系统，并介绍了它们的优点、缺点、兼容性建议，以及它们各自的支持者的一些说法。
•传统螺纹中轴•BB90/BB95•PF86/92•BB30•PF30•BBright•BB386 EVO•不同规格之间的转换•为什么会有如此多的中轴标准？传统螺纹中轴系统事实上，它们可以追溯到20多年前Craig Edwards的老款Sweet Wings牙盘以及Alex Pong开创性的Magic Motorcycle。
想法非常简单：就是将轴承移到五通外面，这样就可以使用更粗的轴心。
当前，24mm（轴心直径）是普遍接受的标准，相对来说，17mm的方孔中轴就细多了。
伴随着XTRM960系列在2003年的问世，Shimano将Hollowtech II这一概念推广开来，——时至今日，这似乎仍是黄金标准。
事实上，尽管有许多选择，Santa Cruz等公司仍继续使用这一标准。
【图片说明】直到去年，Canyon仍在其顶级的UltimateCF SLX 公路车架上使用螺纹中轴“螺纹中轴兼容最广最多的牙盘，而有些压入式中轴则是出了名的‘吱吱作响’，” Santa Cruz全球市场经理Will Ockelton告诉本站。
“压入式中轴需要特殊的安装工具，绝大多数消费者并没有这些工具。
而且按照建议，安装几次后就得更换轴承（或者轴碗）了。
我们大多数的车子都提供ISCG耳片，但是对于个别没有的，螺纹中轴仍然可以安装导链器。
”轴承、密封圈、中轴制造商Endoro的总裁Matt Harvey说：“螺纹中轴很棒，因为它将轴承与车架分离出来。
”“因为有铝制的表层和螺纹，我们可以用刀具去洗牙。
轴承安装孔通常都已经做成正圆。
自行车中轴BB30与BB90的区别
车架5通指的是中轴安装的位置。
因为有5根管子接到那里，所以大家俗称上中轴的地方叫5通。
BB其实就是指的中轴，应该是英文的简写，因为BB两个字母在键盘上好按，所以在国内大家也喜欢用BB来代替中文中轴。
目前大家常见的一体牙盘，比如SHIMANO M775，FSA CK9150等等的都是GXP规格的牙盘，也就是大家说的一体结构牙盘。
目前XTR 970个人感觉就代表了GXP 最高的使用效果了。
M970牙盘相信大家都觉得很不错了，甚至觉得M775就已经非常好用了。
我自己长时间使用过M775和M960,觉得确实非常好用，但人的欲望是永远无法满足的，所以注定新的设计会不断诞生，那么刚性更好，重量更轻，使用更耐用的产品自然会出现。
说说目前一体牙盘的缺点，首先重量。
因为中轴的培林放在车架外面，里面的轴承需要金属套来包裹住，无疑增加了重量。
另外因为中轴在车架外侧，中轴和车架还需要连接，那么中间螺纹那节也会产生多余的重量。
(想减重就是要简化结构）另外是耐用性方面。
因为目前的GXP中轴系统中轴在车架外面，固然更容易被风吹日晒雨淋，而且不好直接清洁。
实际上目前的GXP中轴耐用性也没有原来的放在车架内部的花键中轴好。
第三是踩踏效果。
这个才是确定一个牙盘好坏的最关键因素。
你说XTR牙盘硬不硬？肯定硬，而且非常的硬朗。
那么新的中轴系统如何提高踩踏效果？其实就引出了一个牙盘数据，就是牙盘两端曲柄之间的宽度（抱歉啊，英文怎么叫忘记了）。
相对窄的两端曲柄宽度，可以让腿部发力更顺畅，更直接，也更耐久。
就像跑步，没有人会岔开膝盖跑吧，跑的快的人都会腿部垂直蹬踏。
刚才简单说了下目前GXP中轴的缺点，那么新的中轴系统自然要出现。
FSA这次当了领导者，和最最喜欢标新立异的CANNONADLE合作，搞出了个BB30系统。
BB30系统其实上就是借鉴了腕组的设计，让培林直接卡在车架里面。
这样车架5通那里就不会出现外露的BB了。
来张BB30的内部图，大家一看就明白原理了。
山地车中轴系统
图说中轴系统及其相关问题中轴，既单车发力的主要传动承载配件之一，我们通常把车架安装中轴的位置称为五通（英译为：Bottom Bracket），通常五通有以下几个尺寸：而常见有牙五通为68mm和73mm,也就是五通管长度。
我们把现有中轴分为4类：1、方孔中轴，目前大多数入门级单车都使用的中轴系统2、老式弹碗式中轴，民用车和经典的意大利公路车还在使用的3、花键中轴，花键中轴大概分为8、10、12键，市面上比较常见的，比如BBES25则属于8键，键的多少影响曲柄的稳定性和精密度，一般禧玛诺8键为代表4、外挂式中轴5、嵌入式中轴BB系列关于外挂式BB中轴优缺点和安装垫圈问题1、当五通长度为68mm时，牙盘侧垫两个垫圈，曲柄侧垫一个；2、当五通长度为73mm时，牙盘侧垫一个，曲柄侧不用垫。
3、对于公路来说，标准的外挂式中轴不带垫圈，但如果是3片式公路牙盘，在曲柄一侧是需要垫一个垫圈的，标准配置里面也会带有一个垫圈。
如果您购买过TRUVATIV的山地一体牙盘，你会发现它的轴只带了两个垫圈，垫的方法与上述中轴略有差异。
同样也是按照五通长度来安放垫圈：1、当五通长度为68mm时，牙盘侧垫一个垫圈，曲柄侧垫一个；2、当五通长度为73mm时，牙盘侧和曲柄侧都不用垫。
同样TRUVATIV的公路一体牙盘外挂式中轴不带垫圈。
关于嵌入式BB中轴优缺点和安装问题接下来我们讲讲嵌入式中轴系统，这种系统说新也不算新，因为早几年FSA和cannondale就联合开发了BB30中轴系统。
其设计具有很强的革新意义，优点如下：1、更轻的设计，直接压入设计减少了多余的材料2、精密度更高，安装曲柄以后减小误差3、更高的刚性，以及轴承承载力强度4、更耐用，密封性能更优质缺点：1、工艺以及安装上，复杂程度有所提升，对车驾五通的加工精度提出很高要求。
一套中轴有那么多零件要装，甚是麻烦。
而且还必须用到专业的工具，不便宜，自己更换一套中轴费力!2、兼容性下降，用此类车架的顾客需要购买BB30规格的牙盘，这类牙盘价位偏高。
浅析自行车中轴及五通规格(图文)
浅析自行车中轴及五通规格(图文)随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱，最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友，那么今天，我来给大家仔细梳理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。
首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。
所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。
首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。
然后我来补充下Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q 值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。
在比赛中，更小的Q factor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。
那么接着我们来说一下车架上的五通的标准：1、螺纹英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。
其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。
此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。
如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。
2、螺纹意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。
此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。
如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。
最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。
3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm两种宽度。
自行车中轴规格(BSA,BB30,PF30,BB86B,BB90,BB386)
山地自行车/gallery-133-grid.html
4年之后，这个系统果然出现了，就是386系统。30mm轴心+86mm培林间距。 讽刺的是， 目前力推386规格的，正是当年力推bb30规格的fsa。只能说，fsa你终于走上正道了。 同时，386系 统也是对之前bb30的一种无声的否认。
至于同期的bb90系统（trek独家），以及bb86系统（giant，拉皮儿等），也是采用压入式中轴 设计 但培林尺寸还是原有的24mm，但培林间距拉到最宽，特别是bb90系统，培林间距达到又推出一个独家的bb right系统，再次搅局号称拥有30mm轴心，但培林间距更宽， 主要是左曲柄那边的培林外移了
目前主流的中轴规格
传统的五通中轴系统称为BSA，也就是最常见的带牙纹的中轴 公路，山地，小折基本都是BSA。
BB30的优势在于加大了中轴轴承尺寸，加粗了牙盘轴心到30mm，以及压入式培林设 计，这些都是正向优势。 但不知道为什么BB30把培林间距给缩小到68mm，也许是为了获得更小 的q值，但这样一来，培林间距的下降导致牙盘系统刚性又下降了。
Thank you
美骑易购 /
浅析自行车中轴及五通规格
浅析自行车中轴及五通规格(图文)1000字自行车中轴是连接车架左右两部分的核心组件之一，它的作用是支撑骑行者和汽车的重量，承受踩踏力，并作为骑行动力输出的消息传递的媒介。
中轴主要由轴承、芯轴、左右转位螺钉和护罩等部分构成。
而五通则是中轴的重要部件之一，它是一个四面开口、中间有孔的金属管，用来连接中轴的各个部件，使它们能够更好地相互配合。
自行车中轴的规格一般分为两种：B型和BB型。
BB型中轴是目前主流的规格，它包括英制、ISO、JIS、FSA等不同的标准。
其中，英制是最早的标准之一，它的轴径为24TPI；ISO和JIS则是欧洲和日本的标准，它们的轴径分别为24mm和23.75mm；FSA是台湾的标准，它的轴径为24mm。
BB型中轴的优点是具有较高的刚度和承载能力，适用于高强度、高速度的骑行。
B型中轴是老式车型的规格，轴径为35mm。
由于B型中轴比较宽松，不够坚固，所以在现代高强度骑行中已经被逐渐淘汰，目前主要用于一些老式单车和折叠车中。
五通也是中轴的重要规格之一，主要有三种规格：ISO、JIS和BB。
ISO规格的五通直径为24mm，内径为19mm，厚度为2mm；JIS规格的五通直径为22mm，内径为19mm，厚度为2mm；BB规格的五通直径为24mm，内径为22mm，厚度为2.5mm。
不同规格的五通适用于不同规格的中轴和踏板，使用时需要根据车型和中轴规格进行匹配，否则会影响骑行体验。
除此之外，还有一些主流的中轴和五通规格，如BB386、BBright、PF30等。
这些规格都是针对不同车型和骑行需求而设计的，具有更高的刚度和承载能力，适合于高强度骑行和竞赛。
总之，选择合适的中轴和五通规格对于自行车的舒适性、稳定性、耐久性和灵活性都有着至关重要的作用。
在选购和更换中轴和五通时，应该根据个人骑行需求和车型特点进行选择，避免因规格不匹配而产生不必要的麻烦和损失。
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随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱，最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友，那么今天，我来给大家仔细梳理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。
首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。
所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。
首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。
然后我来补充下Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q 值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。
在比赛中，更小的Q factor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。
那么接着我们来说一下车架上的五通的标准：
1、螺纹英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。
其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。
此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。
如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。
2、螺纹意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。
此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。
如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。
最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。
3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm 两种宽度。
五通的内径为41mm，实际上BB90中轴采用压入式的安装方法。
4、压入式 BB86 此种五通是Giant在BB90的基础上发展出来的，和BB90的区别仅为五通宽度86.5mm，此系统的设计初衷应该是为缩小五通宽度以使用更小Q值的牙盘，但是实际上目前的大牌公司并没有推出相应的牙盘，此系统大多仍用的是普通的一体牙盘，所以可以说此系统对QF的改善并无太大意义。
5、压入式BB30 此种五通是FSA与Cannondale联合推广的一种中轴系统，30代表牙盘轴心的直径——30mm，而普通的以Shimano为代表的一体牙盘轴心直径为24mm。
此种五通的内径为46mm，宽度为68mm。
是不是想起了什么？传统的英制螺纹五通的常见宽度也为
68mm，这意味着什么？慢慢往下看吧！
6、压入式 BB386 EVO ，386在FSA的某些牙盘上也代表着三爪曲柄，可在中轴系统里面也有这么个BB386系统。
早在BB30和BB90系统出现的时候，就有些资深车友在期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。
于是FSA和BH开发了这么个系统，这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB386的命名由来。
当然这种系统由于支持的厂家甚少，采用这种五通的车架极为罕见。
对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的，但此系统无法用于三片式牙盘的全避震山地车（因为转点和小盘空间位置的影响），所以此系统的成败，还很难说，至少近10年应该
是没有希望成为主流了。
接下来我们来说说牙盘中轴系统的分类：
总的来说，中轴分为三类：方孔，花键，和一体（即外挂培林中轴External Bearing Bottom Bracket）接下来我们来细说一下。
1、方孔中轴大多数厂家的方孔中轴是一样的，可以通用的，但是请大家注意，campagnolo的方孔中轴并不能和其他方孔中轴通用，原因是它们牙盘连接口的锥度不一样。
采用英规或者意规螺纹（和五通一样，意规的非常少见）。
此系统目前在中高端运动型自行车市场已经完全淘汰，在低端市场也有逐渐被淘汰的趋势。
2、Shimano的花键中轴（八键），此系统为Shimano自家花键牙盘对应的中轴。
只能配合Shimano花键牙盘使用。
目前也已趋于淘汰，但是此系统技术上还是比方孔中轴先进。
3、FSA为代表的一系列厂家的花键中轴（十键），此系统为当年FSA等厂家，为了对抗Shimano的技术垄断出现的产物。
可配合所有非Shimano花键牙盘使用。
4、Shimano为代表的外挂培林一体中轴，许多人称其为GXP中轴，但是事实上这个叫法是完全错误的，GXP是SRAM的外挂培林中轴系统的名字，和Shimano的外挂培林中轴设计上类似，但是两者其实并不通用，我查不到Shimano是如何命名他们自家的外挂培林中轴，包括在Shimano自家的技术资料里面也没有看到，我只在980牙盘的介绍里面看到过Shimano 称其为Outboard Bearing Bottom Bracket和直译即为外置培林中轴。
为什么我这里用了Shimano为代表的一类中轴系统呢？因为FSA的Mega Exo系统，Raceface的X type系统还有许许多多其他的基于外置培林中轴牙盘（除SRAM）几乎都兼容Shimano的中轴。
不过，据国内知名版主光光的测量FSA的Mega Exo系统中轴的内径要比Shimano的中轴内径大0.1mm，这就导致了FSA的Mega Exo系统牙盘装在Shimano的外挂培林中轴上时会很紧，有时甚至得花很大力气才能装入牙盘，但是实际上这些系统完全兼容，大家不必太在意。
5、SRAM的GXP系统，这个系统还是属于External Bearing Bottom Bracket的范畴。
可是与Shimano等公司的中轴系统并不兼容。
GXP是Giga X Pipe的所写，直译为千亿X管，可见这可和外挂培林或是一体中轴在意思上没太大联系，为什么用到Giga？在SRAM收购Truvativ以前，Truvativ出过Giga系列的花键中轴，所以，Giga这个词在SRAM公司或是说对于Truvativ公司，只是一个中高端的中轴系列。
所以请别再胡乱地叫外挂培林中轴叫GXP中轴了，如果你想说英文，那就说External Bearing中轴，如果你想念缩写？那我在这儿自作主张称之为EXB中轴吧，如果广大车友能接受，那以后我们就这么说吧，以EXB
中轴统称所有外挂培林中轴。
6、最后一种外挂培林中轴，是老牌公路变速王者Campagnolo的外挂培林中轴，我确实是查不到Campagnolo的外挂中轴技术资料，所以我无法确定其是否和Shimano的中轴系统通用。
这个等车友测试或是查到技术资料了再来告诉大家吧。
PS：按照经验来说，CP的中轴应该不会与Shimano兼容。
7、BB30系统，此系统的特点就是增大的30mm的轴心，以及更窄的五通宽度，便于减小牙盘Q值，同时降低系统重量，获得更大的刚性。
最后的最后，让我们来将车架和中轴对应起来吧！
首先BSA英规螺纹68,73mm五通：可使用方孔中轴，花键中轴和外挂培林中轴，许多车友搞不清方孔中轴和花键中轴的长度选择，一般来说68mm的五通最小选108mm的方孔或花键中轴，但是这也得看牙盘盘片和后叉的设计问题，这里就不赘述了，选择这种情况太少了，确实遇到的话，还是换一个更长的中轴吧。
然后113的轴可用在73mm或者68mm的五通上，如果用这68mm的五通，需要在左右两侧个加一个2.5mm厚的垫片。
如果你使用的是外挂培林中轴，则如果在68mm五通上安装，则你须在右侧加两块垫片，在左侧加一块垫片，如果车架为73mm，则你只需要在右侧加一块垫片。
此外，其实传统的68mm的BSA英规螺纹五通还可安装BB30的牙盘，你需要的是一个Rotor开发的BSA30中轴，此种中轴允许你在传统的BSA五通上安装BB30的牙盘。
所以此种中轴可安装的牙盘所有的方孔，花键，以及一体牙盘。
可以说，这是通用性最强的一种五通。
PS：如果你正在用传统的方孔中轴或者花键中轴并且对其长度选择想有更多的了解，建议看下这个帖子：/newbbs/dispbbs.asp
意规螺纹五通：这玩意儿本来就千年难见，只要注意买牙盘配套的意规的中轴就行了，和轴一起一定会有个说明书教你怎么装的，在此就不赘述了。
BB90和BB86五通：使用压入式的BB91中轴，或着压入式的GXP中轴，还有CP的BB90中轴都可使用。
具体安装方法也需要根据五通的实际宽度和说明进行安装。
此外，此种系统。