外商投资物流政策研究(DOC 19页)
利用外资调研报告
利用外资调研报告《利用外资调研报告》一、引言外商直接投资（Foreign Direct Investment，简称FDI）对于一个国家或地区的经济发展起到了重要的推动作用。
为了进一步了解我国利用外资的情况，我们组织了一次全面的外商直接投资调研，并撰写了本报告。
二、外资流入情况1.外资流入总体情况根据统计数据显示，我国外国直接投资总金额逐年呈上升趋势。
2024年，我国吸引外资达到了历史新高，达到了2000亿美元，其中大部分外资流入于先进制造业、服务业和高技术领域等。
对于我国来说，这是一个重要的里程碑，说明我国在国际投资领域的竞争力逐渐增强。
2.外资行业分布情况从外资行业分布来看，制造业、金融业、建筑业以及信息技术和互联网行业等都是外资的主要流向。
这些行业的吸引力在于我国市场潜力的大、优惠政策的力度以及技术力量的增强等方面。
三、外资利用情况1.外资的主要用途通过调研我们发现，外资主要用于增加固定资产投资、进行技术创新以及加强企业管理等方面。
其中，技术创新投资是外商直接投资的重要方向之一、许多外资企业通过与国内企业合作进行技术引进，进而提升自身竞争力。
2.外资利用地区分布外资的利用地区主要分布在沿海发达地区和一些内陆城市，特别是长三角地区、珠三角地区以及京津冀地区等。
这些地区在基础设施、人力资源和市场交通等方面具备更高的优势。
四、外资利用存在的问题及对策1.问题：地区差距拉大外资的利用主要集中在沿海发达地区，而一些中西部地区相对较少。
这导致了地区发展差距的拉大，可持续发展问题突出。
对策：积极引导外资进入中西部地区，通过优惠政策等手段，吸引外资企业投资和扩大经营范围，以促进中西部地区的经济发展。
2.问题：外资利用效益不高近年来，虽然我国吸引到了大量的外资，但是外资利用效益不高。
一部分原因是技术引进进展缓慢，部分外资企业在技术创新方面的投入不足。
对策：加强与外资企业的技术合作，提升技术引进和技术创新的能力。
新加坡投资环境及吸引外资的相关政策
新加坡投资环境及吸引外资的相关政策2007.8.29（一）、投资环境１、基础设施1）交通新加坡交通发达、设施便利，是世界重要转口港及联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。
铁路公路：新加坡的铁路以地铁为主，新加坡建成轻轨铁路，与地铁相连；新加坡的公路总长约3109千米，其中高速公路111.6千米。
水运：作为一个岛国，新加坡拥有发达的水运，是世界上最繁忙的港口和亚洲主要转口枢纽之一，有300多条航线连接世界740个港口。
新加坡2006年集装箱量蝉联世界第一：随著新加坡交通部长透露港口货柜吞吐量数字后，全球2006年十大集装箱港中，前五名的次序大体上已尘埃落定。
新加坡港去年的柜量达2480万标箱，增长6.9%，独占鳌头。
新加坡能够蝉联世界第一大货柜港，主要基于两大因素。
首先，新加坡国际港务集团（PSA）旗下的巴西班让码头新增3个泊位，运力得以提升，即使马士基航运、长荣海运等国际班轮公司改用其它港口，但新加坡港的柜量仍没有下降，这是得益于该港创新、加强竞争意识的做法。
其次，裕廊码头及PSA 旗下码头的分工，由以往的“大小之分”转变为目前的激烈竞争，双方尽力争取更多货源，进一步巩固了新加坡作为亚太区航运枢纽的地位。
航空：新加坡便捷周到的空运服务也享誉全球，其主要的航空公司新加坡航空公司及其子公司胜安航空公司，经营92架飞机。
每周提供超过3300班次的定期飞行服务，航线联系世界50个国家和地区。
2000年，新加坡的航空客运量为2860万人次，空运货物168万吨。
其中，新加坡的樟宜机场位于马来半岛南端、马六甲海峡出口，北隔柔佛海峡与马来西亚相邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。
它是连接欧、亚、非和澳洲的航空枢纽，进出东南亚的门户。
新加坡为69家航空公司提供便捷周到的服务，可直飞50多个国家的150多个城市，已连续多年被评为世界最佳机场。
2）通信新加坡启动了遍及全岛的首个全国性宽带网络――新加坡综合网（Singapore One），提供了200个互动式应用程序，以光纤电缆连接因特网和多媒体互动服务，成功地将新加坡建设成为一个“智能岛”。
关于跨境投融资便利化调研的反馈
关于跨境投融资便利化调研的反馈【引言】随着全球化进程的不断加快，跨境投融资已成为我国企业参与国际市场竞争、推动经济发展的重要手段。
为了深入了解我国跨境投融资现状，分析存在的问题，并提出针对性的改进措施，我们开展了一次跨境投融资便利化调研。
本次调研旨在为企业提供更加便利、高效的跨境投融资服务，促进国内外资本市场的深度融合。
【跨境投融资现状】一、政策环境近年来，我国政府高度重视跨境投融资工作，出台了一系列政策举措，如深化外汇管理改革、简化境外投资审批流程等，为跨境投融资创造了良好的政策环境。
二、市场状况在我国跨境投融资市场中，直接投资和债券投资占据主导地位。
随着资本市场的不断开放，境外资本流入逐渐增多，市场整体规模不断扩大。
三、存在问题尽管我国跨境投融资市场规模逐年扩大，但仍存在一定的问题。
如：政策体系不够完善，金融机构服务水平有待提高，监管透明度不足，企业跨境投融资成本较高等。
【跨境投融资便利化措施】一、优化政策体系完善跨境投融资政策，进一步简化审批流程，提高政策执行效率。
例如，实行负面清单管理，降低企业境外投资限制。
二、提升金融服务水平鼓励金融机构创新金融产品和服务，满足企业跨境投融资需求。
如发展融资担保、股权投资、风险投资等多种金融服务。
三、加强国际合作深化与国际金融机构的合作，推动国内外资本市场互联互通。
例如，参与国际金融合作组织，推动人民币国际化。
【实例分析】以某企业为例，该企业在跨境投融资过程中，充分利用政策优势，创新融资方式，成功降低了成本，实现了快速发展。
其成功经验包括：一、准确把握政策导向，积极争取政策支持企业应密切关注政策动态，掌握政策导向，积极争取政策支持，为跨境投融资提供有力保障。
二、加强风险管理，降低投融资成本企业应加强风险管理，创新融资方式，如通过股权融资、债券融资等多元化渠道筹集资金，降低投融资成本。
【推进跨境投融资便利化的建议】一、完善法律法规加强跨境投融资法律法规体系建设，为企业提供明确的法律依据和保障。
外商投资国际货物运输代理企业管理办法
外商投资国际货物运输代理企业管理办法第一章总则第一条为了规范外商投资国际货物运输代理企业的管理和运作，促进外商投资的合法、公平、有序进行，保护外商投资者的合法权益，开展国际货物运输代理业务，提高我国国际货物运输代理的服务质量和水平，制定本办法。
第二条本办法适用于外商投资设立的国际货物运输代理企业及其业务活动。
第三条外商投资国际货物运输代理企业应当依法遵守我国有关法律、法规和政策，不得有损国家利益和社会公共利益，不得从事禁止的经营活动。
第四条外商投资国际货物运输代理企业应当依法自主经营，平等互利，公平竞争，不得与国内企业发生垄断、排斥等不正当竞争行为。
第二章注册建立和变更第五条外商投资国际货物运输代理企业的设立，应当依法申请注册，并按照有关外商投资企业设立和管理的规定办理。
第六条外商投资国际货物运输代理企业设立的条件和程序按照中华人民共和国法律、行政法规的规定执行。
第七条外商投资国际货物运输代理企业注册资本应当符合中华人民共和国有关法律、行政法规的规定。
第八条外商投资国际货物运输代理企业变更经营范围、产权结构等情况的，应当按照有关法律、法规办理变更登记手续。
第三章经营方式和业务范围第九条外商投资国际货物运输代理企业可以以独资、合资、合作等方式组建。
第十条外商投资国际货物运输代理企业的业务范围应当符合国家有关法律、法规的规定。
第十一条外商投资国际货物运输代理企业应当按照国家有关规定，取得相应的运输代理资质。
第十二条外商投资国际货物运输代理企业可以通过国内外市场，为客户提供国际货物运输代理服务。
第四章经营管理第十三条外商投资国际货物运输代理企业应当依法自主经营，建立健全内部管理体制，加强内部控制，提高企业的经营效益。
第十四条外商投资国际货物运输代理企业应当依法纳税，按照国家规定的时间和方式向税务机关申报纳税。
第十五条外商投资国际货物运输代理企业应当建立健全财务制度，提供真实、准确、完整的财务报表。
第十六条外商投资国际货物运输代理企业应当提供高质量的服务，确保货物准时送达，并做好售后服务工作。
物流产业政策
物流产业政策随着物流行业的发展，物流政策的制定也成为了国家宏观经济管理之一。
物流产业政策是通过国家强制性规范和补贴制度，支持物流企业发展的一整套政策体系，其主要目的是增强物流企业的竞争力，推进物流行业的健康发展。
本文将从三个方面阐述物流产业政策，即政策的类型、政策的变化和政策的实施。
关键词：物流产业；政策；宏观经济1.言随着经济全球化趋势的加强，物流作为现代市场经济的重要支撑机制，发挥着越来越重要的作用。
因此，使得物流政策的制定也成为了国家宏观经济管理的重要部分。
物流产业政策是指为了支持物流企业发展，通过国家强制性规范和补贴制度等制定的一整套政策。
2.流产业政策的类型物流产业政策主要有三类：技术创新政策、行政管理政策和市场调节政策。
（1）技术创新政策是指政府通过强制新技术的应用，推动物流企业利用新技术、新工艺、新产品等提高企业竞争力，提高物流服务水平的政策。
通过加大研发投入，制定及落实相关的政策措施及资金支持，促进物流企业转型升级和技术创新。
（2）行政管理政策是指政府根据加强监管、简化程序、改善服务，完善物流行业的贸易环境，促进物流行业健康发展的相关政策。
政府可以通过完善现行物流法律法规，逐步实施物流行业政策，推动物流行业规范化，并实施相关行政管理措施，控制物流行业的发展水平。
（3）市场调节政策是指政府通过金融扶持、优惠政策等推动物流企业投资，实现物流企业规模化发展和改善物流服务水平的政策。
政府可以通过提供物流补贴、贴补金、投资补贴等专项资金，降低物流企业的运营成本，同时搭建信息平台，方便物流企业获取市场信息，促进物流行业的发展。
3.流产业政策的变化随着宏观经济的发展和物流技术的进步，物流产业政策也在不断变化。
首先，物流政策的主体也在发生变化。
以往，物流政策的主体是政府和企业，而如今，物流政策的制定过程中也参与了社会各界，如媒体、大学、研究机构、行业协会等组织。
其次，物流政策也正在由传统规则转变为以市场为导向的政策。
吸收外商投资促进制造业技术进步的政策研究
平 不 高 的特 点 。这 就要 求行 政 和管 理部 门制 订相 关 的措施 条 例 ，细化 技术 分类 ，对那 些不 适应 制造 企 业 发展 ，且 耗 用较 多资 本 、能 源 的产业项 目给予严 格 管制 ，而对 于能 够 吸收就 业 、节 约 资本 的适 用性 外 资产 业 的引进 则给 予 较多 的税 费优 惠 。 （ ）努 力发 展 教 育 事 业 ，扩 大对 教 育 科研 二
的财政 投入 力度
、
引 言
中 国在 总 体 上 属 于 欠发 达经 济 ，巾 圉 内 部 的 大部分 省份 （ 如安徽 ） 属 于经 济欠 发达 区域 ，作 也 为欠发 达经 济 ，要在 经济 上摆 脱 落后 的 困境最 具借 鉴意 义的做 法是 加速 实 现Ｔ 业化 ，通 过 业化 实 现 自身制 造业 体 系实用 技术 能力 的提高 。而历 史经验 表 明 ，欠发 达经 济 的Ｔ业 化 就应该 能 够从 发达 经济 的Ｔ业 化 中找到 可供学 习 、借 鉴的 知识 和经验 。 尽 管 欠 发 达 经 济 可 以通 过 吸 收 外 商直 接 投 资 促 进外 部技 术 向区域 内的转移 ，但 是 当外部 技 术被 应用 到 其制造 业 体 系 中时 ，先进 的制造 业技 术 能 否 得 到有效 运用 与 扩散 ，需 要 欠发达 经济 有一 定 的条 件 ，这个 条件 可 以总结 为 个 方面 ，即社会 知识 总 量 和人 的能 力 的提高 、健 全生 产要 素市 场 、企业 家 精神 的培 养 。只有 在这 三个条 件成 立 的前提 下 ，欠 发达 经济 制造业 在 吸 收外 商直接 投 资后 才能 有效 地 推进 区域 内技 术进 步 。 二 、促进 社会 知识 总量 和人 的 能力 的提高 （ ）积极 加 大 吸 收 外 资 的 力 度 ，注 重 产业 一
外商投资环境与政策解析
外商投资环境与政策解析外商投资在促进经济发展、促进技术进步、促进劳动就业等方面发挥着重要的作用。
但是，不同国家的外商投资环境和政策却存在差异。
本文将探讨外商投资的环境和政策，并对其进行分析和解析。
一、外商投资环境的定义与影响因素外商投资环境指的是一个国家或地区对外商投资活动提供的各种条件和环境，包括政治、经济、法律、人文等各方面因素。
外商投资环境的好坏直接影响着外商投资的规模和质量。
影响外商投资环境的主要因素包括政治稳定性、经济发展水平、法律法规的健全与透明度、市场规模与潜力、商业氛围、人文环境等。
政治稳定性是保障外商投资的重要因素之一。
一个政治稳定、社会和谐的国家，能够吸引更多的外商投资。
相反，政治不稳定、社会动荡的国家则会使外商望而却步。
经济发展水平是吸引外商投资的重要因素，因为外商投资往往寻求更多的市场机会和利润空间。
经济高速发展的国家和地区，拥有更多的市场需求和消费潜力，因而更受外商投资的青睐。
法律法规的健全与透明度是影响外商投资环境的重要因素之一。
健全的法律法规能够确保投资者的合法权益得到保障，透明度高的法律法规能够降低外商投资的风险。
市场规模与潜力也是外商投资环境中的一个重要因素。
一个市场规模大、潜力巨大的国家或地区，能够为外商提供更多的商机和发展空间。
商业氛围是吸引外商投资的重要因素，包括政府服务效率、行政效能、商业诚信等。
良好的商业氛围有利于外商投资的发展，提高了投资环境的吸引力。
人文环境是外商投资环境中的一个重要方面，包括社会文化、人才素质等。
一个具有丰富人文底蕴和高素质人才的国家或地区，能够吸引更多的外商投资。
二、外商投资政策的分类与特点外商投资政策是指一个国家或地区对外商投资活动制定的各项规定和政策。
外商投资政策根据政策内容和目的的不同，可以分为鼓励类、限制类和禁止类。
鼓励类政策主要是通过给予税收优惠、提供投资补贴、优惠待遇等方式，鼓励外商投资。
这类政策能够降低外商投资的成本，提供投资保护和回报保障，吸引外商投资。
海外物流行业调研报告
海外物流行业调研报告海外物流行业调研报告（一）如何将物品从国内输出到国外买家手中国内卖家要把物品输出到国外买家，主要是选择国际快递公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。
其中比较常用的EMS国际快递是按照货物重量(实重)来收费的，而DHL、TNT、UPS和FedEx 等是按照实重与体积重量(长*宽*高/6000)哪个重就按哪个来收费的。
国内卖家最经常用的是EMS国际快递。
EMS国际快递是各国邮政开办的一项特殊邮政业务。
该业务在各国邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。
以高速度、高质量为用户传递国际紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。
EMS还提供代客包装、代客报关、代办保险等一系列综合延伸服务。
优势：1. 国际EMS快递计费简单，价格为中国邮政EMS的公布价乘以折扣，以人民币结算。
2. 当天发货，当天交接深圳邮局，当天上网跟踪，从而节省快件在国内运输的时间。
3. 国际EMS快递通关能力强，可发名牌产品，电池，手机，MP3,MP4等产品。
4. 货物不计体积，适合发体积大重量小的货物。
5. EMS国际快递全世界通邮,可到达全球210个目的地。
6. 无燃油附加费及偏远附加费。
7. 时效有保障，东南亚南亚地区3天内可以妥投，澳洲4天可以妥投，欧美国家5天能妥投。
国际快递流程图：（二）如何将物品从国外运回到国内买家手中到国外网站购物，免不了要把包裹运回到国内，目前来说跨国运输有以下两种情况：1. 直邮（国外网站直接发货给客户）有些国外网站能直接把商品包裹邮寄到中国，你下订单支付之后，留下你的中国地址即可，最好用拼音写地址，方便中国邮政派送。
比如美国的亚马逊网站上的图书音像制品就是可以直接配送到中国的（其他商品不支持中国直邮）。
当然如果直邮的运费有时候比较贵，你也可以选择发到转运公司的国外地址，因为转运的价格比较便宜。
2. 网站不支持直邮，只能用转运服务国外很多网站的派送范围不包括中国，也就是说国外网站不发包裹到我们国内，那怎么办呢？随着国内海淘大军的逐渐壮大，国外涌现出了很多华人的转运快递公司。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
外商投资物流政策研究（DOC 19页）外商投资物流政策研究一、前言近年来，现代物流的发展逐步成为我国经济生活中的一个“热点”。
跨国物流企业进入中国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；不少省市特别是经济中心城市着手制定相关的规划和政策，宏观层面的推动工作也有实质性进展；有关物流研究、物流教育、物流新闻等都出现了空前繁荣的局面。
本文拟通过对国内物流发展现状的分析，提出如何在外商投资方面制定适当政策加快我国物流发展的若干政策建议，期望能够对于新亚欧大陆桥物流产业的发展有所贡献。
二、我国物流产业发展现状及特征分析（一）从物流市场总量和产业规模分析，全社会的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求规模尚小。
据有关方面调查，在我国的工业企业中，原材料物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的，由第三方物流企业承担的仅占18%；产成品物流中，由企业自理或企业与第三方物流企业共同完成的比例分别是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企业承担的仅占16.1%。
这种以自我服务为主、自成体系的物流模式，是制约我国物流产业快速发展的“瓶颈”。
物流市场结构的调整，在于第一方和第二方物流向第三方物流的转移，这是一个此消彼长的过程。
如果没有企业物流外包的扩大，第三方物流的增长速度难以超过GDP的增长幅度。
离开了专业化的第三方物流的发展，就谈不上物流产业的发展。
从国际第三方物流的产生、发展，国际物流合同市场现状来看，工商企业剥离自办物流，采购物流服务，已成为当今世界工商企业加强自身核心能力，提高企业竞争优势的主导潮流。
摩根斯坦利亚太投资研究组在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。
中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来10年内物流服务收入将有20%的增长幅度。
（二）从企业结构分析，物流服务仍以传统业务和方式为主，但系统化、全程化的物流开始出现。
我国目前还没有物流企业的分类划型标准，因此很难对物流企业做出数量上的界定。
根据我们的调查和对物流企业的理解，我国现有的物流企业包括以下几种类型：第一类是传统物流企业，主要集中在运输和仓储领域，其中比较活跃的公司主要有“中字头”的传统运输、仓储企业，包括中远、中外运、中国物资储运总公司等，以及已经在资本市场上比较活跃的一些上市公司。
这些企业的优点是：拥有较庞大的国有资产；一般来说，拥有本地化网络与用户资源。
其缺点是：企业负担较重；管理水平与技术水平较低；大部分业务还局限于传统物流领域（仓储、运输）。
第二类是从制造业中分离出来的物流企业。
例如：海尔物来投资主体发生了很大的变化，一直以国有资本为主的公路运输、水上运输以及仓储等行业，率先实现了市场化改造，已经形成各种经济成分相互竞争又相互补充的格局。
这些改革增强了我国物流业的活力，促进了物流产业的发展。
但当前铁路、民航以及与物流密切相关的电信业等重要行业引进多元投资主体的改革明显滞后，国有企业固有的体制僵化、机制不活的弊病还没有完全解决，面对入世后国际物流集团的竞争，这些企业的压力是不言而喻的。
而国有企业又占有其他企业所不可企及的雄厚的物流资源，有些资源是垄断性的占有，这对物流产业引入竞争机制是很不利的。
（四）从物流产业基础设施、技术水平方面分析，物流基础设施和装备发展初具规模，但总体上看，物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。
1.物流基础设施虽有一定基础，但配套性、兼容性差经过多年发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足发展。
但总体来看，现有的物流基础设施还比较落后。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，美国为6869.3和253.59，德国为14680.4和65.94，印度为5403.9和21.6，巴西为1885.8和118.4。
这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度、巴西等发展中国家相比也有较大差距（国务院发展研究中心《调查研究报告》总1417期）。
特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强。
涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。
这种“重线路、轻结点”式的发展，既造成了资源的极大浪费，也影响整个物流系统的协调发展。
2.物流企业技术水平低，系统功能不强我国物流企业技术水平低，装备落后，物流作业水平低，服务质量满足不了工商企业的现代物流服务需求。
在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70%是普通平房仓库，现代化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。
在使用的搬运工具中，功能低下的搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。
在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70%以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。
物流企业开发和使用的物流信息软件，无论软件水平、还是应用水平，还赶不上自己的客户工商企业的计算机应用水平，即使有些软件比较适用，但与客户也不兼容。
我国物流企业系统功能不强，仓储功能与运输功能缺少协调，长途运输与短途配送缺乏联系衔接，各种运输方式配合不力，不同物流服务很少结合，能够提供综合物流服务，“一票到底”和“门到门”物流服务的物流企业很少。
工商企业使用第三方物流服务商时很少委托总包，其主要原因是物流企业的系统功能不强、总包能力不够，导致综合性服务少、单一性服务多、单据准确率低、配送及时性差、货物缺损率高、物流结算麻烦。
我国物流企业在服务理念、服务设施、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面，还有很大差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客工商企业供应链衔接、物流绩效考核等方面，缺乏与现代物流系统服务模式竞争的能力。
3.标准化建设滞后物流设施和装备的标准化是物流产业发展中的一个关键性问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流设施和装备标准化滞后主要表现在，一是各种运输方式之间装备标准不统一，例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展。
我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，影响了托盘在整个物流过程中的机械化和自动化水平的提高。
三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
（五）从物流管理体制方面分析，物流产业的发展日益引起各级政府的重视，正在成为我国经济生活中的热点，但体制障碍短时期内难以克服。
在物流业的跨部门和跨行业特征上，我国与物流业发达国家是一致的，但是，由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。
一是管理部门较多协调性差。
物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多、管理的差异性大、执法的宽严尺度不一，加之协调性较差，使得管理效率难以提高。
二是管理条块分割。
目前脱胎于计划经济体制的管理体制及机制，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。
三是管理层次较多，地方保护严重。
由于中央及地方、以及不同地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。
目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
物流业从业企业规模较小、地域化经营特点鲜明的顽症，均可以在地方保护中得到答案，由于实行“分灶吃饭”的财政体制，各地经济、社会的发展规划也都是自成一统，地区封锁、市场分割成为阻碍物流产业发展的一大顽症。
四是管理规章政出多门。
改革开放以来，针对物流业发展的统一的政策法规比较少见，但相关的领域分别出台了大量的各类管理法规。
这些法规因受到前述管理部门较多、条块分割和地方保护等因素的影响，有相当部分法规之间存在矛盾、重复和缺乏协调之处，加之执法主体多元化，是造成管理无序、效率不高的重要原因。
（六）从劳动者素质方面分析，物流人才极度短缺和匮乏到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系。
上个世纪80 年代在我国的一些高等院校，如北京商学院、北京物资学院、北方交通大学、郑州粮食学院等，曾设置了储运（物流）管理或物资管理系或专业。
但最近几年，这些院校的物流专业却合并或撤消了。
例如，北方交通大学的物流管理工程专业是1982年由国家教委批准的第一批硕士点，后又成为国内唯一的物流管理博士点，但在1998年全国专业学科目录调整时，将其并入“管理工程”一级学科。
目前，在高等院校开设物流专业的大学仅有10所左右，仅占我国全部高等院校的1%左右，与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚起步。
随着现代物流的兴起，国内物流人才极度短缺，尤其是一些外国公司或合资企业对物流高层管理人员需求增加，使得国内人才市场符合要求的物流管理人员，尤其是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员严重不足。
我国现代物流产业发展急需大量具有较高文化素质和物流素质的物流管理和物流服务营销方面的专业人才。
三、加快我国物流产业发展的政策建议针对物流业发展中的问题，必须采取以下几方面的措施：（一）建立物流业的统一协调管理机构：加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制现代物流的管理，涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门；现代物流的运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。