第三节传动轴及车轮
第五章 万向传动装置
汽车在行使过程中，变速器与驱动桥的相对 位置经常变化，影响动力传动；故传动轴中 设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接， 实现传动轴长度的变化，防止了传动轴运动 干涉。
传动轴较长时，一般做成两段。目的是避免 传动轴过长，自振频率降低而产生共振；同 时提高了传动轴的临界转速和工作可靠性。 传动轴上贴有平衡片，以防止传动轴高速旋 转时质量的偏移而导致剧烈振动。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
万向传动装置组成
万向节——变角度传动 传动轴（伸缩）——变距离传动 中间支承——远距离传动
万向传动装置在汽车上应用： 1、用于发动机前置后轮驱动汽车 变速器输出轴与驱动桥输入轴不能用刚性连 接，必须采用两个万向节和一个传动轴连接。 长距离加中间支承
2、多轴驱动的越 野车 两轴驱动的越野 车汽车变速器与 分动器间，由于 装配、制造及传 动的误差，它们 间装有万向节和 传动轴。 三轴驱动的越野 车汽车，中、后 桥间有贯通式和 非贯通式传动。 贯通式装有万向 节；非贯通式装 有中间支承。
球笼（保持架）
星形套（内滚道） 钢球
球形壳（外 滚道）
外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧， 且到O点的距离相等。球滚动时，同时以A、B为球心滚动， 所以CA=CB，所以，两轴相交任意角度时，传力刚球的中 心都位于角交的平分面上。
承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最 大交角为42°
故：主动叉转速大于从动叉转速。
ω1
B
α
oαLeabharlann ω2结论： 单个十字轴万向节在有夹角传动时，若主动轴匀速转动 （ω 1=常数），则从动轴的角速度ω 2将在ω 1/cosα ～ ω 1cosα 之间时快时慢地周期性变化——不等速性。 不等速性是指从动轴在一周中角速度不匀而言的，而主、从 动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过 一周。 两轴交角α 愈大，转角差愈大，万向节传动的不等速性愈严 重。 不等速性危害：使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振 动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命 现代汽车采用双十字轴万向节串联安装（用传动轴把两个万 向节连接起来）的办法来实现两轴间的等速传动。
传动轴设计及应用解读
• 准等速万向节：是指输入轴和输出轴以近似等速传递运动 的万向节。双联式万向节、凸块式万向节和三销轴式万向 节等为准等速万向节。主要用于转向驱动桥。
• 等速万向节：等速万向节是指输入轴和输出轴以等速传递 运动的万向节。球笼式万向节和球叉式万向节等为等速万 向节。主要用于轿车和驱动桥。 • 挠性万向节：挠性万向节依靠其中弹性零件的弹性变形来 保证在相交两轴间传动时不发生干涉。它能减小传动系的 扭转振动、动载荷和噪声，结构简单，使用中不需润滑， 一般用于两轴间夹角不大和很小轴向位移的万向传动场合。
传动轴的动平衡
• 传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个激 励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪 声。所以传动轴装配后必须100％进行动平衡 检验，并在传动轴两端焊平衡片校正不平衡量， 其剩余不平衡量不应低于GB 9293中规定的G40 平衡品质等级。 • 影响传动轴动平衡品质的因素： 1、万向节十字轴的轴向间隙； 2、传动轴滑动花键副中的间隙； 3、传动轴总成两端连接处定心精度； 4、高速回转时传动轴的弹性变形。
传动轴额定载荷的确定
• • 传动轴的额定载荷是根据车型的配置参数计算出来的。先按发动机最大扭矩 计算，再按车轮的最大附着力计算，取二者中的小值作为额定扭矩。 1、按发动机最大扭矩计算： Mg=Memax×ik1×ip1/n 式中 Mg—按发动机最大扭矩计算时传动轴承受的扭矩，N.m Memax—发动机最大扭矩，N.m ik1 —变速箱一档速比 ip1 —分动箱低档速比 n —使用分动器低档时的驱动轴数目 2、按车轮最大附着力计算： Mφmax=G×rk×ψ/io 式中 Mφmax—按附着力计算时传动轴承受的扭矩，N.m G—满载时驱动轴上的载荷，N rk —车轮的滚动半径，m ψ —轮胎与地面的附着系数（在良好的沥青路面上取0.8） io —减速器速比
传动轴基本知识
传动轴基本知识目录一、传动轴的基本概念 (2)1.1 定义与分类 (2)1.2 结构组成 (3)二、传动轴的工作原理 (4)2.1 动力传递过程 (5)2.2 转速与扭矩传递 (6)三、传动轴的材料与性能要求 (8)3.1 常用材料 (9)3.2 性能要求 (10)四、传动轴的设计与计算 (11)4.1 设计原则与步骤 (12)4.2 主要计算 (14)五、传动轴的制造工艺 (16)5.1 热处理工艺 (17)5.2 切削加工工艺 (18)六、传动轴的试验与检测 (19)6.1 试验项目与方法 (21)6.2 检测标准与要求 (22)七、传动轴的应用与维护 (22)7.1 应用领域 (24)7.2 维护保养知识 (25)八、传动轴的发展趋势与新技术 (25)8.1 发展趋势 (27)8.2 新技术应用 (28)一、传动轴的基本概念传动轴是机械动力传输的重要部件，广泛应用于各类机械、车辆及设备中。
基本概念是指一种用于将发动机的动力通过旋转运动传递给其它机械部件的轴系装置。
其主要功能在于将动力源（如发动机、电动机等）产生的旋转运动及扭矩，传递到需要运动的部件上，从而实现设备或机器的整体运行。
传动轴通常连接于发动机与变速器之间，或者是其他需要连续转动并传递动力的机械之间。
通过其精确的旋转运动，传动轴能够有效地将动力从源头传输到各个需要运转的部件，从而确保机器的高效运作。
传动轴的设计结构根据不同的应用环境和需求会有所不同，一般包括轴管、伸缩套管、万向节等多个部分。
这些部件协同工作，保证了传动轴的灵活性和耐久性，使其能够在各种复杂环境下稳定运行。
传动轴的基本概念是机械动力传输的关键组成部分，对于设备的运行效率、性能和寿命等方面具有重要的影响。
了解和掌握传动轴的基本知识，对于维护和保养机械设备，以及进行相关的技术研发和改造具有重要意义。
1.1 定义与分类1轴杆类传动轴：这类传动轴主要由实心轴或空心轴构成，其结构较为简单，承载能力较大。
汽车底盘构造与维修教案--项目3传动轴及驱动桥
汽车底盘构造与维修 4）半轴
（1）作用 将差速器传递过来的动力传给驱动轮。
（2）类型及结构 半轴是安装在差速器和驱动轮之间的实心轴 类型：全浮式、半浮式
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汽车底盘构造与维修
四.驱动桥异响故障诊断与排除
常见故障部位：行星齿轮、十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮 1）故障现象
驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 3）中间支承 补偿传动轴轴向和角度方向的安装误
差，以及汽车行驶过程中因发动机攒动或 车架变形等引起的位移。
组成：支架、轴承等
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汽车底盘构造与维修
任务2 驱动桥异响的检修
一.驱动桥的功用 减速、增扭并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节 主要位于发动机前置后驱的变速器与驱动桥之间 主要组成：十字轴、万向节叉、轴承、卡环等
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节
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汽车底盘构造与维修
不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
十字轴式刚性万向节
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汽车底盘构造与维修 如何实现等角速度传动： 采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。 2 第一万向节的从动叉与第二万向的主动叉处于同一平面。
汽车底盘构造与维修教案传动轴及驱动桥PPT课件
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汽车底盘构造与维修 （3）结构
差速器壳体、两个半轴齿轮、两个或四个行星齿轮、行星齿轮轴
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （4）工作原理
1）整体式驱动桥，左右驱动轮通过驱动桥刚性连接，一侧车轮的震 动会直接影响另一侧车轮，舒适性较差。
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汽车底盘构造与维修
2）断开式驱动桥，左右驱动轮和车身之间通过铰接连接，采用独立 悬架，一侧车轮的震动对另一侧车轮的影响较小，舒适性较好。
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 三.驱动桥主要部件结构及作用
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汽车底盘构造与维修
不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
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十字轴式刚性万向节
汽车底盘构造与维修
如何实现等角速度传动：
采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。
1）前置后驱：万向传动装置位于变速器与驱动桥之间
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汽车底盘构造与维修 2）前置前驱：万向传动装置位于驱动桥与驱动轮之间
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汽车底盘构造与维修
二.万向传动装置主要部件结构
组成：万向节、传动轴、之间支承
刚度大小
1）万向节
刚性万向节 柔性万向节
作用：实现转轴之间变角度传递动力。
汽车传动轴PPT课件
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2、汽车传动轴管用15Ti冷轧带钢的研制 （1993）
• 用15Ti冷轧带钢试制直径89x2.5mm汽车传动轴管,取代 23.5号钢。主要是在钢中加人钛,使其形成TiC,并利用TiC, 弥散强化作用,细化晶粒,以提高钢的强度：
• （1）屈服强度可提高45MPa,屈服扭矩可提高1260N·m。 从而可减薄管壁,提高轴管使用寿命；
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三、轴管制造（首钢管厂）
• （1）原料选择
• 壁厚为4.0mm~5.0mm的轴管可选择082热轧带钢; • 壁厚在2.smm以下的轴管宜选择冷轧带钢 • 08Ti、10Ti、15Ti钢均属含钦的低合金钢。钢中加入Ti后,使晶粒细化,
提高了钢的屈服强度、抗拉强度和屈强比(约0.8)。
• （2）成型孔型设计
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• （3）108x7mm高强度厚壁管在国内首次试制成功,填补了我国重型 汽车传动轴管的空白,为重型汽车和其它行业所需的各种规格的高强度 厚壁管的生产开辟了道路,将为我厂和社会创造更好的效益。
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• （4）传动轴管精密缩径上限分析 （2000）
• 为了提高传动轴临界转速,要求提高传动轴管两端口尺寸精度,若采用 传统的无芯棒缩径工艺已无法保证制造精度。本文提出一种有芯棒精 密缩径开式挤压工艺,并应用上限理论计算方法可准确预示挤压力,合 理设计出凹模及芯棒几何尺寸。经过上限理论分析及实验,得出最佳模 角A=12°,最佳轴管外径Rf=64.2 mm,挤压前对轴管进行磷化皂化处理 最为理想。
汽车传动轴之轴管
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一、传动轴管简介
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1、传动轴组成
• 传动轴总成装在变速器和后桥之间，将变速器传来的扭矩 与旋转运动传递给后桥的主减速器。传动轴是由轴管、伸 缩套（伸缩花键)和万向节组成,分段式须加中间支承。
汽车构造电子教案pdf下
nT 大时，单向离合器松开，导轮旋转，无反作用力矩， MT＝ MB 特点：
§ 低速比时为变矩器，输出转矩大 § 高速比时为偶合器，输出效率高
三、闭锁式液力变矩器 1. 原理
§ 液力变矩器有液流损失，最高效率约 90％。 § 变矩器在汽车起步、爬坡等低速工况有较大作用，但在汽车高速行驶时，优点不明显。 § 在泵轮和涡轮之间安装闭锁离合器，变液力连接成为机械连接。 § 闭锁离合器由锁止电磁阀控制 闭锁式液力变矩器原理简图
M D = r Q(vuD 2 RD 2 - vuT 2 RT 2 )
5.外特性曲线(M－nT 特性) 用于汽车传动系分析： § 起步 § 正常行驶 6. 无因次参数和特性
不同的 nB，有不同的 M－nT 曲线 § § 变矩系数
K=MT/ MB § 转速比
i= nT/nB § 效率
η=MTnT/(MBnB) =Ki 原始特性曲线
第三节 液力变矩器的类型
一、普通式液力变矩器 二、综合式液力变矩器 能使涡轮出口液流冲击导轮叶片背部时，导轮不起作用，可避免负的导轮转矩工况出现。
导轮上安装单向离合器（超越离合器、自由轮机构） 导轮上安装的滚柱弹簧式单向离合器
§ 楔块式（支柱式）单向离合器 俗称 8 字轮，楔块有长短两条对角线。
主动叉和从动叉凹槽的中心线是以 O1、O2 为圆心的两个半径相等的圆，而圆心 O1、O2 与万向 节中心 O 的距离相等。因此，在主动轴和从动轴以任何角度相交的情况下，传动钢球中心始终位于 两圆的交点上，亦即所有传动钢球都位于角平分面上，因而保证了等角速传动。
其缺点是：寿命短，钢球与凹槽的磨损快；采用压力装配的球叉式等速万向节的拆卸不便。 2）球笼式等速万向节 球笼式等速万向节按主、从动叉在传递转矩的过程中是否产生轴向位移分为：固定型球笼式万 向节（RF 节）和伸缩型球笼式万向节（VL 节） 固定型球笼式万向节（RF 节）的结构见下图
传动轴作用
传动轴作用传动轴是通过传递扭矩和转动力矩来实现机械装置或车辆零部件之间的动力传递的一个重要部件。
它由一个或多个连接在一起的轴组成，通常用于将动力从发动机传递到车辆的驱动轮或机械装置的其他部分。
传动轴在汽车、摩托车、农机、建筑机械等各种机械设备中都有广泛应用。
传动轴的主要作用是将发动机的扭矩传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够正常行驶。
它通过连接发动机和驱动轮的轮轴与传动总成，将发动机产生的动力传递给车轮，从而推动车辆前进。
传动轴可以根据不同的传动方式分为前驱轴、后驱轴和四驱轴等。
传动轴具有以下几个作用：1. 承载扭矩：传动轴能够承受发动机产生的扭矩，并将其传递给驱动轮或机械装置。
在车辆行驶过程中，传动轴需要承受不同转速和扭矩的变化，因此需要具有足够的强度和刚性来保证其正常运转。
2. 传递动力：传动轴能够将发动机产生的动力传递给驱动轮或机械装置，使其能够正常运转。
通过传动轴传递的动力可以带动车轮旋转，从而使车辆前进。
3. 平衡质量：传动轴在高速旋转时需要平衡质量，以减少振动和噪音。
通过精确加工和平衡检测，可以保证传动轴在高速旋转时的平衡性，提高车辆的运行平稳性和舒适性。
4. 转向支撑：在某些车辆中，传动轴还可以用作转向支撑，增加车辆的稳定性和操控性。
通过连接车轮和底盘，传动轴可以帮助车辆更好地适应道路状况，提高行驶的稳定性和安全性。
总之，传动轴是机械装置或车辆中不可或缺的一个部件，通过传递动力和扭矩来实现动力传递。
它承载着将发动机产生的动力传递给车轮或机械装置的重要任务，对于车辆的正常运行具有至关重要的作用。
同时，传动轴还需要具有足够的强度、刚性和平衡性，以提高车辆的运行平稳性和舒适性。
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第三节传动轴及车轮一、传动轴的特点及参数1、特点毕加索轿车采用发动机前置、前轮驱动，前轮既是转向轮又是驱动轮，半轴与轮毂之间采用等速万向节连接，允许有较大的夹角。
变速器端的三销轴等速万向节，允许轴向有一定的移动量，以适应运动中传动轴长度的变化。
毕加索轿车传动轴靠近年轮端采用的是不可滑动的球笼式万向节。
传动轴护套的紧固卡箍可用收缩卡环代替，ABS齿圈可更换。
2、性能参数（图3-3-1）注：T36-管式传动轴（ф36mm）；TP-热塑材料；C/C-橡胶拧紧力矩：将传动轴螺母1拧紧至320N·m然后锁死。
将传动轴套螺母2拧紧至17.5N·m。
二、传动轴构造（图3-3-2）图3-3-2 传动轴1-左传动轴2-右传动轴3-防护套组件（车轮侧）4-防护套组件（变速箱侧）5-轴承6-轴承衬套7-传动轴轴承螺栓8-右导流板9-六角头锁紧螺母10-螺母11-螺母锁止片12-开口销13-卡箍三、传动轴的维修（一）常见故障及检修要点1、传动轴漏油（车轮侧及变速器侧）故障现象：车辆的轮边及变速器侧底盘上有溅落的传动轴润滑脂。
故障原因：传动轴防尘罩（车轮侧及变速器侧）破裂。
故障排除：更换传动轴防尘罩。
2、传动轴及轴承异响故障现象：车辆在行驶过程中，传动轴及轴承处产生异常响声。
故障原因：①传动轴万向节松旷；②轴承失效或装配过紧。
故障排除：①更换传动轴万向节；②更换轴承（按装配要求紧固）。
3、传动轴振动：故障现象：车辆在行驶过程中，传动轴不能平衡转动，产生振动，引起车体振动或噪音。
故障原因：①传动轴本体发生弯曲或扭曲、不平衡；②花键磨损松旷；③万向节磨损松旷。
故障排除：更换传动轴。
（二）维修操作1、拆装-传动轴（1）拆卸（图3-3-3~图3-3-8）：图3-3-3 传动轴拆卸1 图3-3-4 传动轴拆卸2图3-3-5 传动轴拆卸3 图3-3-6 传动轴拆卸4图3-3-7 传动轴拆卸5 图3-3-8 传动轴拆卸6关闭发动机，使用举升机横杠[3]将车辆前部升起，拆下前轮。
排空变速器油。
装上轮毂锁止工具[1]拆下：锁销1；锁止垫板2；传动轴螺母；轮毂锁止工具[1]。
拆下螺母3。
拆下螺母4，分离横向稳定杆连接杆。
使用转向节球销脱离杆[2]拆下转向节球销，拆下球销保护罩。
松开螺母5，将螺栓转动1／4圈以使轴承从轴承座中脱出，拆下传动轴。
（2）安装（图3-3-9、图3-3-10）：图3-3-9 传动轴安装1 图3-3-10 传动轴安装2使用左传动轴密封圈安装工具[4]和右传动轴密封圈安装工具[5]更换差速器左、右油封，安装前涂抹润滑油。
润滑外轴承支座。
注意：谨慎操作，安装传动轴时不要损坏变速器输出轴油封。
安装：将传动轴装人中间轴承支座中；将轴承装入轴承座；与差速器啮合；传动轴装入轮毂。
将螺柱偏心头6与轴承外座调整好，拧紧螺母5。
按拆卸操作相反的顺序继续安装。
注意：使用新螺母3、4（3）拧紧力矩螺母5：17.5N·m；螺母4：40N·m；螺母3：40N·m；转动轴螺母：320N·m；车轮紧固螺栓：90N·m。
2、修复传动轴注：可分开更换车轮侧及变速器侧防尘罩。
（1）车轮侧防尘罩更换（图3-3-11~图3-3-16）：图3-3-11 车轮侧防尘罩更换1 图3-3-12 车轮侧防尘罩更换2图3-3-13 车轮侧防尘罩更换3 图3-3-14 车轮侧防尘罩更换4图3-3-15 车轮侧防尘罩更换5 图3-3-16 车轮侧防尘罩更换6 拆下卡箍1及2。
注：没有定位槽“a”时应标记传动轴护罩位置。
使用惯性分离器[6]和轴头分离螺纹套筒[7]，拆下球笼3。
拆下：挡圈4；传动轴防尘罩5；清除传动轴油封上的润滑脂。
安装：新的防护罩5；新挡圈4。
在挡圈上套上一个卡箍6以便安装球笼。
借助惯性分离器[6]和轴头分离螺纹套筒[7]将球笼3装到传动轴上。
拆下卡箍6。
在防尘罩内加注160g润滑脂。
将防尘罩5套到球笼上。
注意：保持防尘罩在传动轴上的位置，将防尘罩固定在传动轴上的定位槽“a”中或拆卸时所做的标记处。
用卡箍钳[5]装上新卡箍1、2。
（2）变速器侧的橡胶防尘罩更换（图3-3-17~图3-3-27）图3-3-17 变速器侧防尘罩更换1 图3-3-18 变速器侧防尘罩更换2图3-3-19 变速器侧防尘罩更换3 图3-3-20 变速器侧防尘罩更换4图3-3-21 变速器侧防尘罩更换5 图3-3-22 变速器侧防尘罩更换6图3-3-23 变速器侧防尘罩更换7 图3-3-24 变速器侧防尘罩更换8图3-3-25 变速器侧防尘罩更换9 图3-3-26 变速器侧防尘罩更换10图3-3-27 变速器侧防尘罩更换11测量尺寸A。
折下卡箍7及8。
垂直拆下三销轴9，弹簧10及蝶形垫圈11。
注意：滚轮及滚针，不要丢失。
如必要时使用三销轴保护套[9]。
清除传动轴油封的润滑脂，不要使用溶剂。
用三销轴拆卸支撑板[3]压出三销轴承12。
拆下防尘罩13，将新保尘罩13套在传动轴上。
使用三销轴安装套筒及手锤装上三销轴承。
装上蝶形垫圈11，弹簧10及球笼9，用保护罩套住球笼。
按尺寸A将防尘罩定位。
借助卡箍钳[1]装上新卡箍7及8。
使用分离器[2]按顺序拆下挡环15及轴14。
使用轴承及其套环安装管[8]顺序装上轴承14及挡环15。
四、车轮的类型1、轮辋毕加索轿车目前只配备了一种15寸钢制轮辋，轮辋结构如图3-3-28所示。
图3-3-28 轮辋结构图1-钢制轮辋（15寸） 5-车轮紧固螺栓 6-车轮气门嘴 7-气门嘴盖 2、车轮装饰罩毕加索轿车的车轮装饰罩如图3-3-29所示。
图3-3-29 车轮装饰罩 3、轮胎（1）轮胎类型及参数：毕加索轿车采用的是低压系列无内胎子午线轮胎， 轮胎的型号为符号意义：①轮胎断面宽度185mm ；②轮胎断面高与宽之比为65％； ③子午线结构标志（R ）； ④轮胎内径15英寸；⑤载重指数； ⑥速度级别标志。
（2）充气压力：①充气压力指示标签贴在前车门内侧板上，如图3-3-30。
图3-3-30 轮胎充气压力指示标签 a ：轮胎参数；15 ④ 88 ⑤ H ⑥b：轮胎充气压力建议；c：备胎充气压力建议。
②轮胎额定气压：轻载：前220kPa（2.2bar）；后220kPa（2.2bar）。
重载（5人+行李）：前250kPa（2.5bar）；后300kPa（3.0bar）。
备胎：15″钢轮辋，185／65R15 88H轮胎，额定气压：300kPa（3.0bar）。
4、子午线轮胎特点耐磨性好，行使里程长，可使轮胎使用寿命提高30％~40％，滚动阻力小，可避免汽车轮胎被刺穿后，瞬间轮胎充气内压降为零，轮胎滚动半径很快变小，车辆急骤转向，产生危险。
5、轮胎的使用要求轮胎的技术状态是否符合标准，将直接影响到轮胎的使用寿命和车辆底盘状态的好坏。
所以轮胎使用时必须注意以下要求：①使用厂家指定品牌和型号的轮胎，不允许使用其它品牌和型号的轮胎；②保持轮胎的气压值为规定值；③轮胎的拆装必须在有轮胎拆装机的神龙汽车服务站进行，严禁手工拆卸轮胎；④轮胎修补后应进行动平衡检测，必要时还要进行调整；⑤及时冲洗粘在轮胎上的泥土；⑥安装车轮注意有红点标记的一侧朝外；⑦不允许同一车轴装用不同型号、不同花纹或新旧程度差异较大的轮胎；⑧不允许加装内胎；⑨定期交叉换位，保持同一车轴轮胎磨损均匀；⑩经常检查车轮的定位，保证达到厂家的规定值；6、车轮及轮胎的常见故障及检修要点（1）轮胎异常磨损：故障现象：轮胎偏磨或左右及前后轮胎磨损程度不一致。
故障原因：①轮胎气压过高或过低；②车辆超载；③前轮前束不正确；④前托架变形；⑤轮胎动平衡不良；⑥轮辋变形；⑦三角臂弹性铰接头损坏；⑧后轴摆臂滚针轴承松旷。
故障排除：①在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值；②车辆不允许超载；③调整车辆的前轮前束；④校正或更换前托架；⑤按要求对车辆的轮胎进行动平衡检测；⑥更换轮辋；⑦更换三角臂弹性铰接头；⑧更换后轴摆臂滚针轴承。
（2）轮胎鼓包：故障现象：轮胎的侧面凹凸不平，严重的胎侧起梗。
故障原因：①未用轮胎拆装机拆装轮胎；②轮胎气压过高；③曾经在路况较差的路面上较长时间行驶；④轮胎行驶时胎侧与路肩磕碰或摩擦。
故障排除：①必须用轮胎拆装机拆装轮胎；②在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值；③避免在路况较差的路面上较长时间行使，或减速慢性；④轮胎行驶时避免胎侧与路肩磕碰或摩擦。
（3）转向沉重（轮胎原因）：故障原因：轮胎气压过低。
解决方法：在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值。
（4）车辆跑偏（轮胎原因）：故障现象：车辆行驶过程中不能保持直线行驶，明显的偏离车轴中心线往某一边行驶。
故障原因：①左右轮胎气压不一致；②左右车轮磨损不一致。
故障排除：①将左右前轮气压按要求调整；②左右车轮对换或更换全部车轮。
（5）车辆行驶中发抖，噪声加大（轮胎原因）：故障现象：车辆在行驶过程中，车辆有连续不正常的抖动，行驶时的地面噪声明显加大。
故障原因：①轮胎未经过动平衡检测；②轮胎上粘有泥土或石块；③轮胎气压过高；④轮胎型号不符合要求；⑤在无内胎轮胎内加装了内胎。
故障排除：①按要求对车辆轮胎作动平衡检测；②将轮胎上的泥土或石块清除；③在冷态情况下，按要求将轮胎气压调至标准值；④按要求选用指定型号的轮胎；⑤禁止在无内胎轮胎内加装内胎。
（6）轮胎胎圈变形、损伤：故障现象：轮胎胎圈扭曲变形、胎圈表面有伤痕。
故障原因：①未用轮胎拆装机拆装轮胎；②未使用厂家指定品牌和型号的车轮和轮胎。
故障排除：①用轮胎拆装机拆装轮胎；②使用厂家指定晶牌和型号的车轮和轮胎；③如果伤及胎体材料必须更换轮胎。
（7）轮胎漏气：故障现象：轮胎存在漏气现象。
故障原因：①气门芯不良；②轮胎本体损伤（划破、割裂）；③轮辋变形。
故障排除：①更换气门芯；②修补轮胎本体或更换轮胎；③校正或更换轮辋。