某通道工程项目施工调查报告(DOC 30页)

汕头市苏埃通道工程项目经理部北岸分部

项目施工调查报告

中铁隧道集团三处有限公司

汕头市苏埃通道工程北岸分部

二〇一七年四月

１．编制依据

汕头市苏埃通道工程施工合同

汕头市苏埃通道工程主体、围护结构施工设计图

苏埃通道投标文件

2.工程概况

2．1地理位置

汕头苏埃通道工程北岸工程位于汕头市龙湖区,明挖段总长１790m,其中金砂东路与中山东路之间明挖隧道主要位于天山南路及其西侧绿地和龙湖沟内,中山东路以南明挖隧道结构处于龙湖沟底及华侨公园内。北岸工程平面位置示意见下图1。

图1 北岸工程平面位置示意图

2．2 工程范围

本工程施工范围为苏埃通道北岸土建工程。

2.3 设计概况

苏埃通道北岸工程包括:盾构接收井及外挂风机房段,明挖隧道段以及A、B、C、D四条匝道。北岸施工范围为设计起点至盾构吊出井(里程EK2＋0０0～EＫ3+790m)，全长１79０ｍ,包含２50m道路改造,2１5ｍ＋420m敞开段，18５ｍ＋690m明挖暗埋段,以及３０m盾构吊出井。盾构接收井采用逆作法施工,其余地段采用顺做法施工。Ａ匝道设计里程为AKＯ＋089.５~AKＯ+53０,全长440.5m，B匝道设计里程为BＫO+055~BKO＋548．9，全长493.9ｍ。C、Ｄ匝道为平行式匝道,与主线合建。

北岸正线段基坑最大开挖深度25m,盾构进基坑开挖深度３2.5m，基坑安全等级为一～二级,主体结构安全等级为一级。结构线位在龙湖沟范围内时，需对龙湖沟分段或局部回填。

２．４主要技术标准

２.4.1几何设计标准

根据《公路路线设计规范》（JTＧ D2０-２006)、《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004）相关规定,主线主要技术指标:

(1)公路等级:一级公路。

(2)设计行车速度：６０km/h；匝道隧道30~40km/h。

(3)建筑限界

行车道宽:3.５m;

限界高度:5.0m;

侧向宽度:左侧0.5m，右侧０．75m;

余宽:每侧0.2５ｍ。

(4)圆曲线最小半径：一般值200m,极限值１25m。

(5）不设置超高的圆曲线最小半径：１50０m。

（6)平曲线长度:一般值３00m,最小值100m。

(７）最大纵坡:3.0％。

（8)竖曲线最小半径和最小长度：凸形竖曲线半径一般值2００0ｍ、极限值1400ｍ;凹形竖曲线半径一般值1５00ｍ、极限值1０００m；竖曲线长度一般值120m、最小值50m。

根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-201２)、《城市道路交叉口设计规程》(CＪJ１52-20１0)相关规定，结合本项目及相交道路的等级情况,匝道主要技术指标：(１)设计行车速度：30~40km/ｈ。

（2)建筑限界

行车道宽:３．５m；

限界高度：5.0m;

路缘带：左侧０.25m,右侧2.5m;

余宽：每侧0.25m；

检修道：0.７５m。

（3)不设置超高的圆曲线最小半径：4５m。

（4)匝道最小平曲线长度:70m。

(5)最大纵坡：６．０％。

(6)竖曲线最小半径和最小长度：凸形曲线半径一般值４00m、极限值２50m；凹形竖曲线半径一般值３７5m、极限值250m;竖曲线长度一般值40m，极限值25m。

2.4.2隧道结构设计标准

(1）主体结构使用年限：100年。

（２)结构设计安全等级:一级。

(3)防水等级:二级。

(４)车辆荷载等级：公路-Ⅰ级。

（5)抗震设防:结构设防烈度为8度，并按9度地震采用抗震措施。

(6)结构抗浮稳定安全系数

岸边段结构抗浮安全系数：

施工期间抗浮安全系数≥1.0５；

运营期抗浮安全系数≥1.1,如计入侧壁摩阻则按≥1．15考虑。

盾构段结构抗浮安全系数：

施工阶段、运营阶段隧道抗浮稳定安全系数≥1.1。

(7)隧道按10０年一遇水位设计、3０0年一遇水位校核，并满足低水位要求。

(８）衬砌结构变形验算：计算直径变形0.3%D(D为隧道外径)。

（9)消防等级：A级。

（10)主体结构耐火等级：防火等级按交通隧道一类，采用RＡBT标准升温曲线测试耐火极限不低于２小时。

(１1）根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ/TＢ07-０１-2006)关于环境分类及作用等级标准,确定本隧道相应指标如下：

隧道北岸明挖段作用等级D级。

(12)隧道主体结构构件裂缝宽度≤0.２ｍm。

2.4.３其他设计标准

（1)历年最高潮位3．81米,历年最低潮位-1.1７米。

(２)火灾热释放率:５0MW。

2.5工程量及子项目清单

汕头市苏埃通道工程总造价为3883７7万元,其中北岸工程总价为1０２3６9.4４万元,要工程内容如下表1，主要工程量数量如下表2。

表1 隧道规模统计表

２．6单位工程设计概况

2．6．1盾构接收井设计概况

北岸盾构接收井位于华侨公园东南角,设计里程为EK３+76０～EＫ3+79０，盾构接收井内净空尺寸为３０ｍ(长）×４8.1m(宽)×32.5m(深)。盾构接收井东侧设置风塔，一阶段施工盾构接收井,二阶段施工风塔。盾构接收井围护结构采用１200ｍm厚地连墙，竖向设置六道斜砼支撑,中间设置临时中立柱采用550mm×5５0mm格构柱,柱下采用Φ1０00mm的钻孔桩。风塔基坑围护采用８0０mm厚地连墙，竖向设置2道砼支撑，中立柱的设置与盾构接收井基坑一致。见图2 北岸盾构接收井结构形式。

图2 北岸盾构接收井结构形式

盾构接收井设计概况及参数见表3，北岸明挖主体结构主要尺寸见表4。

项目盾构接收井备注

盾构接收井概况(1）盾构接收井位于华侨公园东南角,呈南北向布置。

(２)接收井主体结构为地下五层,负三层为行车路面层，净高６．4m。

(3)接收井净长为30m，净宽48m。

（４)接收井中心里程处覆土约为0．8ｍ。

(5）接收井开挖深度为3２.４91m。

建筑面积14４0㎡

施工方法侧墙及支撑采用逆做法,内部结构顺做法施工。

主体围护结构

(1) 采用12００mm地下连续墙围护，H型钢接头型式，盾构出洞位置采用锁口管接头形式，洞身范围采用玻璃纤维筋；旋喷桩止水。

(２) 围护结构内支撑采用六道混凝土腰梁+混凝土支撑（均采用斜撑)。

结构形式(1）盾构接收井主体为混凝土箱型框架结构。

(2) 内部结构横断面为板式箱形框架,纵向为连续梁式体系。

降水管井井点降水+坑外明排

设计使用年限地下结构的主体结构和使用期间不可更换的结构构件设计使用年限为100年。

序号项目尺寸(m、m×m）备注

1 顶板０.8

2 中板０.4

3 底板 1.5

４顶梁（宽×高）顶梁1．４×1.6,顶环框梁3．5×1.8

5 负一层梁1．4×1.6，环框梁３.5×2.５

序号项目尺寸(m、m×m）备注

6 负二层、负四层梁 1.４×１.2,环框梁2.4×1．4

7 负三层梁 1.4×1.2

８底纵梁（宽×高）1．4×2.５

9 中柱１．2×１.0

10 侧墙(端墙）１．２

1１负一层（净空) 6.０

12 负二层（净空）７.8

１３负三层（净空）6．4

１4 负四层(净空）３．3

１5 负五层（净空）２.9

２.6.2.1围护结构概况

北岸明挖段围护结构采用地下连续墙及直径８50mmSMW工法桩支护形式。基坑深度大于1７m采用１0００mｍ地下连续墙,基坑深度介12m～17m之间采用800mm地下连续墙，基坑深度大于２.5m小于1２m，采用直径８50mmSMW工法桩，基坑深度小于2．５m时采取１：2放坡开挖。

围护结构横断面见图3，图4。

内支撑采用混凝土支撑、钢支撑两种形式。第一道采用混凝土支撑（1000mm×1000mm),基坑角部各道支撑采用砼支撑，较深基坑隧道顶板以上设置第二道设置混凝土支撑(100０mm×1200mｍ),其余采用Φ609／８０0mm钢管支撑。根据基坑宽度设置中立柱及联系梁，中立柱采用550mｍ×5５0ｍm格构柱,柱下采用Φ１0０0mm的钻孔桩基础。砼支撑间采用6０0＊７00砼联系梁，钢管支撑间采用双榀I4５C联系梁，砼腰梁采用490*1200ｍm(对应1200mm砼支撑），钢腰梁采用双榀I45Ｃ。基坑围护结构及支撑布置见表５。

图3 围护结构横断面示意图

图4围护结构横断面图表5 北岸明挖段围护结构

里程长度

(ｍ)

围护结构形式

基坑深度

（m)

桩、墙长

度(m)

支撑形式

ＥK2+２5０～

EK2+305

55 １:2放坡开挖0~２．85

EＫ2+３05～EK2+３

55 ５0

８５0mmＳMW工

法桩

２.8５~4.35 9 1道砼支撑

EＫ２＋３55~EK2+

４05

50 850mmSMW工法桩 4.３５~6．０4 12 1道砼支撑+１道钢支撑

EK2＋４05～

EK2+455

５0 850mmSMＷ工法桩６．0４～8.04 1６1道砼支撑+１～2道钢支撑EＫ2＋４５5~EＫ2+

５0５

５0 850mｍSMW工法桩8.０4~9.８4 １9 1道砼支撑+2道钢支撑

EK2＋505～EK2+555 50 850mｍＳMW工法

桩

9.84～１

０．95

２1 1道砼支撑+2道钢支撑

EＫ2+5５5～ＥK２

+65０9５

850ｍmＳMW工法

桩

10.95～1１.2 23 1道砼支撑+２道钢支撑

EK2+650～EＫ2+750 10０８50mmSMW工法

桩

1１.2~9.3 23 1道砼支撑+2道钢支撑

EK2+750～EK２+950 200 ８50ｍmSMW工法

桩

９．３~１

０．５

21 １道砼支撑+2道钢支撑

ＥK2＋950～EK３

+070

12０8００mｍ地连墙1０.5~12.8 25 １道砼支撑+3道钢支撑EK3＋0７0~EＫ３＋

113

49 800ｍm地连墙1２.8~13.6 2８2道砼支撑＋2道钢支撑

ＥＫ3+11３～

EK3+18５

7２８00mm地连墙13.6～15.１30 2道砼支撑＋２道钢支撑ＥＫ3+１85～EK３+

２27

42 8０0mｍ地连墙15．1~16 35 2道砼支撑＋2~3道钢支撑

EK3+2２7~EK３+33

５108 8０0ｍｍ地连墙16~1６.３32

２道砼支撑＋３~4道钢支

撑

EK３+３３５~EK３+

５00

165 1000ｍm地连墙16.3~18.４3５2道砼支撑+4道钢支撑EＫ3+500～EK3+６

00

1０0 １00０mｍ连续墙１8.4～21.4 40 ２道砼支撑+5道钢支撑EK３+６０0～EK3+7100 1０00mm连续墙２1.4～2３．4 45 2道砼支撑+6道钢支撑

2.6．2.2地基加固概况

本工程隧道基坑开挖前对坑内土体进行加固处理,对开挖深度大于４m 的段落，目标地层埋深小于20m的地段采用二轴搅拌桩加固,2Ф7０0@５14；目标地层埋深为20~３０m 的采用三轴搅拌桩加固，3Ф850＠7５0；单轴搅拌桩用于地下连续墙槽壁加固,Ф６5０@50０,加固深度15m。搅拌桩采用P．O4２.5普通硅酸盐水泥,水泥掺量20%。坑内加固形式分为裙边加固和抽条加固两种，施工方法详见6。

表6 地基处理范围及方法

2.6.2.３隧道结构概况

北岸主线明挖暗埋段为两孔一管廊(部分顶部空箱)形式,过中山东路后变为U型槽段，外接C、Ｄ平行匝道后，再以暗埋两孔一管廊形式下穿长平路后出地面，变为U型槽形式,直至埋深约2m时以挡墙形式接地，A、Ｂ匝道暗埋段为箱型结构。结构安全等级为一级。中山东路与长平东路之间主体结构部分位于龙湖沟沟底,在此范围内的顶板之上设置0.５m厚浆砌片石保护层，避免主体结构在后期龙湖沟清淤时被损坏。

北岸明挖段主体结构设计参数见表7,敞开段、暗埋段主体结构设计形式示意见图5~图10。

表７北岸明挖段主体结构设计参表

图5 主线敞开段结构设计形式示意图

图6 长平东路暗埋段结构设计形式示意图

图7 长平东路与中山东路间敞开段结构设计形式示意图

图8 主线暗埋段结构设计形式示意图(一)

图9 主线暗埋段结构设计形式示意图（二)

图10 雨水泵房处结构设计形式示意图

２．6.2.4隧道防水设计概况

本工程结构防水等级为二级。当地下结构处于有侵蚀地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。

地下结构工程的防水作为一个系统工程来考虑,遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,从围护结构防水、外防水层、结构自防水和结构缝处理等各个环节进行控制，即以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境；以施工缝、变形缝等接缝防水为重点,辅以附加防水层加强防水，并注重围护结构的防水，从而实现结构防水达到设计要求。

本工程以地连墙为围护形式的结构防水采用全包式防水体系:底板侧墙均采用防水卷材,顶板采用防水涂料。主体结构混凝土为防水混凝土，盾构结构井顶板、侧墙抗渗等级为P１0,底板抗渗等级为Ｐ12,明挖段EＫ2＋250~EK3+56５.0０3底板、侧墙抗渗等级为P8,ＥK3+565.0０3～EK3+759.998底板、侧墙抗渗等级为Ｐ10,顶板抗渗等级为P8。

２.6．3路基设计概况

北岸标准路基段里程为EＫ2＋000~EＫ2+250，路基长２5０ｍ，位于北岸工程起始位置，以金砂东路与天山南路交叉口为起点,沿天山南路布置,路基路面设计为双向十车道,路基面宽60m。北岸标准路基横断面示意图见图11。

图１１北岸标准路基横断面图

２.６.4桥梁设计概况

本工程共有３处桥梁工程，分别为中山东路改造桥(大桥)、天山南路辅道桥（小桥)及碧霞南街改造桥(小桥)。桥下部桥墩采用柱式墩、桩基础,桥台采用柱式桥台、桩基础。天山南路辅道桥采用回填部分龙湖沟,采用旱地作业施工桩基础，桩基础采用钻孔灌注桩，桥墩、桥台采用定型钢模板立模分段施工，满堂脚手架支撑，盖梁采用抱箍法进行摩擦力计算后施工，保证施工安全;人工现场绑扎钢筋，罐车运输砼，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。

由于工程地处闹市区，施工场地限制,无法设置拌合站和预制场，桥梁梁片考虑我公司周边高速公路项目梁场预制，然后采用运梁车运至施工现场，采用汽车吊配合人工进行梁片架设。其具体设计概况见表8。

表８桥梁设计概况一览表

中山东路桥在隧道结构施工期间倒边拆除,并分南北两幅复建。桥梁形式为三跨板式结构。中山东路桥改造示意见图１2。

图12

中山东路桥改造示意图

天山南路辅道桥梁长３６0.１m ，该桥位于龙湖沟东侧,沿龙湖沟纵向布置。天山南路辅道桥梁平面示意见图1３。

图1３ 天山南路辅道桥梁示意图

碧霞南街改造桥中心里程为K Ｏ+029．1３5，老桥为实心现浇桥梁，共4跨每跨约10m,每跨净间距为8．7m,桥长38m,宽15m 。碧霞南街桥现状见图1４。

图14碧霞南街桥现状图

2．6.5主要设计参数

北岸明挖段设计概况及参数见表9,主体结构主要尺寸见表１0。

天山南路辅道桥

表9 北岸明挖段设计概况及参数表

2．7主要材料及周转材料计划

2.７.１主要材料需求计划

表１1 主要材料需求计划表

表１2 周转材料需求计划表

3．监理、业主、设计单位和地方相关政府情况

监理单位:广东华路交通科技有限公司/广东轨道交通建设监理有限公司，其现场管理机构为汕头苏埃通道项目部。主要联系人:李雪，负责联络现场有关施工质量、进度及签认等,及时向相关负责人提供监理意见。

建设单位:汕头市苏埃通道建设投资发展有限公司。主要联系人：刘玉涛，负责协调与投资发展有限公司施工生产、进度、索赔等。

设计单位:湖南省交通规划勘察设计院有限公司,其现场管理机构为汕头苏埃通道项

目部。主要联系人：总工彭琪，负责协调工程设计变更、施工方案组织等事宜。

监督单位：广东省公路工程质量监督站/汕头公路工程质量监督站。

4.工程分布情况级沿线的地形、地貌、地质和自然（含文化古迹）条件

4.１地形地貌

苏埃通道工程北岸地处汕头市区,从地貌特征分析为滨海三角洲平原区,基岩埋深大,地势低平,为居民区，其间高楼林立,巷道纵横。

根据地形地貌、地层年代成因、岩性组合及地层岩土工程特征，将场区划分为松散岩类工程地质区(Ⅰ区）、块状坚硬岩类工程地质区（γ52（3)Ⅱ区）两个工程地质区。

北岸以松散岩类工程地质区(Ⅰ区)分布。松散层由人工填土、海相沉积、海陆交互相沉积的淤泥、淤泥质土、粉质粘土、细～粗砂、砾砂组成。淤泥、淤泥质土为软土层，具高压缩性、低承载力特点；细~粗砂、砾砂层厚,含水量丰富,水头高,易发生突涌水。软土变形及基坑底突涌、饱和砂土液化为本区主要工程地质问题。该工程地质区主要分布里程：ＥK2+00０～EＫ3+7６0，围护结构持力层为淤泥质土层。

4.2地质

(１)北岸连接线段(EK２＋0０0～EK２＋2５0）

该段大部分与既有的天山南路重合，线路与现有路面基本等高。该段覆盖层厚度超

过４0m,表层为人工填土，下部为软土、砂层,主要地层包括:②1淤泥、②2淤泥质土、

②3粉细砂，三层厚达10～20m;③１粉质粘土，厚4～16ｍ。

(2)北岸明挖段(EK2＋2５0~EK3+760）

该段开挖深度范围内主要的地层包括:①填土、②1淤泥、②２淤泥质土、②4粉细砂、③１粉质粘土、③2淤泥质土,淤泥、淤泥质土等松软土厚度大，达20～30m。开挖深度内场地地下水为孔隙潜水,含水层为②4粉细砂，富水性及透水性中等。开挖深度以下有承压含水层,包括③4、③5中粗砂层、砾砂和④4中砂层。

本场地发育的特殊性岩土为软土，具高含水量、大孔隙比、高压缩性、低强度的工程特性，施工开挖易导致基坑变形，边坡失稳，地面沉降，甚至塌陷等现象。

基坑坑底下伏的承压含水层可能导致基坑突涌。

（3）北岸工作井（ＥK3＋760～EK3+７９0)

工作井开挖主要揭露②1淤泥、②2淤泥质土、③1粉质粘土、③４中粗砂、及③5砾砂层。②1和②2淤泥、淤泥质土厚度达２０m,具高含水量、大孔隙比、高压缩性、低强度，工程性质差,易发生“蠕动”等现象,施工开挖可能导致边坡失稳、基坑变形、塌陷，发生剪切破坏。

基坑坑底下伏的承压含水层可能导致基坑突涌。

4．3自然条件

汕头市处于赤道低气压带和副热带高气压带之间,在东北信风带的南缘,属亚热带季风气候,主要特点：阳光充足、热量丰富；夏长冬暖,无霜期长；雨量充沛，降水集中在夏季，风向初夏偏东,盛夏偏南，冬半年偏北，汕头市的季节分明，春季潮湿，阴雨日多;初夏气温回升，冷暖多变,常有暴雨;盛夏虽高温而少酷暑,常受台风袭击；秋季凉爽干燥,天气晴朗,气温下降明显；冬季没有严寒,但有短期寒冷。

气温及日照：汕头年平均气温在21～22℃之间,1 月份为最低，在1２.8~14．1℃之间,7 月,在28℃以上,是全年气温的最高峰,年日照 2056.9h,平均5.63h／d，月平均日照最长在７月份,日均达8h/ｄ;最短的是3 月份,日均仅有3.35h/d。

湿度：汕头市水汽压与绝对湿度的大小非常接近,年平均绝对湿度２2hPa,7 月是一年中月平均绝对湿度最大的时段,为31.9hPa；1 月是一年中月平均绝对湿度最小的时段为１２.1hPａ。汕头市年平均相对湿度的年际变化不大。多年平均相对湿度82%。

降雨:汕头市地处沿海地区,雨量充沛，年内分配不均，且年际变化较大。汕头市多年平均降水量为1569.７mm,其中4～9 月降水占年降水的80%以上，5～8 月更为集中,每月平均降水量均超过200ｍm，５月更盛达320mｍ以上，降水天数可达１8 天。年

最大降水量为2420．4mm(198３年）,年最小降水量92３.9mm (1956 年)，月降水的变化更为突出，如1９６6 年6 月降水达683ｍm，而１980 年6月降水仅３５.6mm。

风况：汕头市是明显的季风区，西北面又有山脉屏障，总的特点是：冬半年盛行偏北风,初夏盛行偏东风，盛夏盛行偏南风；全年以偏东风最多，偏北风和偏南风次之,西风最少，多年年平均风速相对比较稳定在2．7m／ｓ左右。风速由沿海向内陆递减。汕头市的大风,夏半年主要是台风袭击造成，冬半年主要是冷空气南下入侵时造成。汕头市区最大风速是１969 年7 月２8 日的6９03号强台风，风速曾达34ｍ/s(１0 分钟平均最大风速),风向东北东，阵风风速汕头市区达5２.1m/ｓ。汕头市的地势是西北高，东南低,海岸线呈东北—西南走向,最大风速以北北东—南8 个方位内较大,几乎超过20m/ｓ的最大限度风速。汕头市区南风达41ｍ/s，东北风达２6m/s,在南南西—北的８个方位里,各地的最大风速均未达到２０m/s。

５．工程分部沿线的管线情况

北岸明挖结构周边管线主要分布在盾构接收井及相连明挖结构附近管线、中山东路两侧横穿结构管线、长平东路与天山南路十字路口位置管线以及沿天山南路两侧管线，根据合同文件,本工区只负责雨污水管线改迁，其余管线由产权单位负责改迁。。

根据现场调查情况,本工程场地内管线情况如下:

(1)中山东路以南至工作井

表1 中山东路以南至工作井主要管线列表

（2）中山东路及匝道位置周边管线