DEH控制系统主要功能介绍(基础知识)
2-1、DEH主要功能
制表记录
包括定期记录、报警记录、操作记录、运行人员请求打印记录等。
操作指导
能在CRT上用图形和文字显示机组启动、停机、事故工况下的操作指导。
第三类：保护控制功能
系统状态监视 通过系统网络数据通讯，DEH可共享DCS数据，方便地实 现监视启动或运行过程中主要参数的实时变化。并可利用DCS 系统配置的历史库记录历史数据。在CRT上设置有故障报警光 字牌，可方便地查到报警项。打、跳闸、快关等重要信号具有 SOE功能，事件分辨率为1ms。 超速保护 机组解列，转速超速到110%no时，DEH发出信号，遮断 系统动作，快速关闭主汽门和调节汽门。
第四类：到假并网试验隔离刀闸断开信号后，可自动配合电气完成假并网试验。
超速试验
司机可通过CRT画面操作，提升转速使超速保护动作检查飞锤（撞击子）及电气
超速保护的动作转速。在做机械超速试验时，DEH电气超速保护的动作值自动由 3300r/min改为3390r/min，作为后备超速保护使用。
阀门严密性试验
司机可通过CRT画面操作，分别对调门、主汽门进行严密性试验，并可自动记录惰 走时间。
第五类：提高自动化水平功能
状态监视、报警、记录
DEH通过系统网络通讯，可共享DCS数据，能方便地连续采集和处理所
有与汽轮机有关的运行状态信号。
显示、报警
包括工艺流程及参数显示、成组显示、棒状图显示、趋势显示、报警显示等。
4)快速减负荷控制（RB）——对应不同的辅机故障，DEH设有
三档速率快卸负荷。当需要快卸负荷时，DEH接受CS来的信号，
不同的速率将负荷减到对应值。
5)防超速控制（OPC）—在机组甩负荷时，为了改善电力系统的动态稳定
性和防止汽轮发电机组超速，DEH接受两种快关调门的控制信号： ① 电力系统故障导至瞬间发电机与电网解列，主油开关跳闸。这时DEH接收
DEH控制系统主要功能介绍(基础知识)
本文共两大部分：1、DEH控制系统主要功能介绍2、DEH系统运行基本知识〔以问答的形式给出DEH控制系统主要功能介绍:本章讲述了DEH控制系统所完成的主要功能：1、自动挂闸。
2、自动整定伺服系统静态关系。
3、启动前的控制和启动方式：自动判断热状态。
4、转速控制：设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。
5、负荷控制：并网带初负荷；升负荷：目标、升负荷率、暖机；负荷控制；主汽压力控制；一次调频；CCS控制；阀位限制；主汽压力限制。
6、超速保护。
7、在线试验：喷油试验；电气超速试验、机械超速试验；阀门活动试验；主遮断电磁阀试验；阀门严密性试验。
8、自动/手动方式之间的切换。
9、ATC热应力控制。
10、ETS保护停机系统控制4－1 整定伺服系统静态关系整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。
阀位给定信号与油动机升程的关系为：给定0％～100％――升程0％～100％为保持对此关系有良好的线性度,要求油动机上作反馈用的LVDT,在安装时,应使其铁芯在中间线性段移动。
在汽轮机启动前,可同时对7个油动机快速地进行整定,以减少调整时间。
油动机整定只能在OIS上选择操作。
在启动前,整定条件为：汽轮机挂闸所有阀全关注意：必须确认主汽阀前无蒸汽,以免整定时,汽轮机失控。
整定期间,转速大于100r/min时,机组自动打闸。
DEH接收到油动机整定指令后,全开、全关油动机,并记录LVDT在两极端位置的值,自动修正零位、幅度,使给定、升程满足上述关系。
为保证上述关系有良好的线性,可先进行LVDT零位校正,给定值为50,移动LVDT的安装位置,使油动机行程为50％即可。
4－2 挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。
危急遮断器采用飞环式结构。
高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。
汽轮机已挂闸为危急遮断装置的各杠杆复位,高压安全油与油箱的回油口被切断,压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息,高压保安油压建立。
DEH系统
DEH系统：电力控制系统报告一、引言DEH，全称Digital Electric Hydraulic Control System，是一种数字化电动液压控制系统。
这是一种广泛应用于电力、化工、石油等领域的重要设备，其主要作用是控制和调节汽轮机的转速、功率、压力等重要参数，保证汽轮机的稳定运行。
二、DEH系统的基本原理DEH系统通过采集汽轮机运行的各种参数，如转速、功率、压力等，并将其转化为数字信号，然后通过数字电路进行处理和运算，最终输出控制信号，驱动液压执行机构，实现对汽轮机的控制和调节。
三、DEH系统的功能DEH系统具有丰富的功能，主要包括以下几个方面：1.转速控制：通过调节汽轮机的进汽量，控制汽轮机的转速，使其稳定在预设的转速范围内。
2.负荷控制：通过调节汽轮机的进汽量，控制汽轮机的输出功率，使其稳定在预设的负荷范围内。
3.压力控制：通过调节汽轮机的抽汽量，控制汽轮机的蒸汽压力，使其稳定在预设的压力范围内。
4.保护功能：当汽轮机出现异常情况时，DEH系统能够迅速响应，采取相应的保护措施，如紧急停机、切断进汽等，以避免事故扩大。
5.数据采集与监控：DEH系统能够实时采集汽轮机的各种运行参数，如转速、功率、压力等，并将其显示在操作画面上，方便操作人员随时掌握汽轮机的运行状态。
6.远程控制与通讯：DEH系统可以通过网络与上位机或其他设备进行数据通讯，实现远程监控和控制。
四、DEH系统的应用DEH系统因其高效、稳定、可靠的特点，被广泛应用于电力、化工、石油等领域。
在这些领域中，DEH系统能够大大提高设备的自动化水平，降低人工成本，提高生产效率。
同时，DEH系统还能够提高设备的安全性，减少事故发生的概率，为企业带来更多的经济效益。
五、总结DEH系统作为一种先进的电力控制系统，具有强大的功能和广泛的应用前景。
随着科技的不断进步和应用的深入发展，DEH系统将在更多领域得到广泛应用，为人类的生产和生活带来更多的便利和效益。
DEH液压调节系统介绍高教知识
调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部 分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保 安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几 大部分。
今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行 机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组 成、流程和一些主要设备的工作原理。
全面分析
1
DEH系统功能简介
2. 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由 EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送 到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回 油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有 压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个 逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他 油动机。
全面分析
9
EH供油系统
三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性
滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装 有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动 后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高 压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压 油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构， 使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量 相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要 增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与 供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量， 偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压 蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能 投入。
DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制
精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制
DEH的基本工作原理[详细讲解]
![DEH的基本工作原理[详细讲解]](https://img.taocdn.com/s3/m/5e84802066ec102de2bd960590c69ec3d5bbdbbf.png)
上DEH 的基本工作原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的和功功率，从而满足电厂供电的要求。
对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。
DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。
在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。
此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。
此给定信号在伺服卡内与现场L VDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。
升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。
在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式（功率反馈不投入。
,）：在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。
设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。
在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求(2)功率反馈方式：这种情况下，负荷回路调节器起作用。
DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。
汽轮机DEH系统介绍
汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。
本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。
2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。
该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。
3.DEH系统组成3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。
3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。
3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。
3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。
4.DEH系统工作原理4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。
4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。
4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。
4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。
4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。
5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断：DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态，并对故障进行诊断，提供相应的故障信息。
DEH系列基础知识
DEH系统运行基本知识1.什么是DEH？为什么要采用DEH控制？所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2.DEH系统有哪些主要功能？汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
3.DEH系统仿真器有何作用？DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
4.EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质？随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。
所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
5.DEH系统由哪几部分组成？1）01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能；2）02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器；3）手动操作盘，当一对DPU 均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作；4）EH油液压部分。
6.DEH系统技术性能指标都有哪些？1）控制范围0～3600r/min，精度±1r/min；2）负荷控制范围0～115%，负荷控制精度0.5%；3）转速不等率3～6%可调；4）抽汽压力控制精度1%；5）系统迟缓率，调速系统<0.06%；6）甩满负荷下转速超调量小于额定转速的7%，维持3000r/min；7）平均无故障工作时间MTBF>25000小时；8）系统可用率不小于99.9%；9）DEH控制装臵运行环境0～40℃，相对湿度10～95%（不结露）；10）电源负荷率50%，双电源。
DEH主要功能
DEH主要功能HOLLYiAS-DEH的基本控制功能为汽轮发电机组的转速控制和负荷控制。
在操作员自动方式下，HOLLYiAS-DEH能对机组实施从冲转、暖机、升速、同期并网、带初负荷直至带到目标负荷的全过程自动控制。
在协调控制方式下，HOLLYiAS-DEH能接受协调控制系统给的控制指令，完成机炉协调控制（CCS）和电网负荷调度（AGC）。
(1)自动调节控制功能:l升速(见下图)l自动同期l并网带初负荷l升负荷l阀控方式l功控方式l压控方式l CCS方式l一次调频l按机组当前热状态对应的经验升速曲线，自动实现将汽机从盘车转速逐渐提升到额定转速，并在升速过程中自动维持暖机转速和迅速冲过临界转速。
l运行人员可以通过操作键盘设定目标转速和升速率。
l具有与发电机自动同期装置的接口，接受同期装置的升/降频率信号，自动调整机组的转速，使汽机转速与电网频率同步。
dN*dt500Δt1dn*dt10003000nΔt2tΔn c温态13：5 14：15冷态11：10 12：301816自动暖机时间录入（分钟）5001000151713120028003000n极热态1214热态15：0 16：10极热态17：0 18：011t热态温态冷态(2)限制控制功能：l负荷及阀位限制l主汽压力低限制l低真空限制l快卸负荷l OPC控制（3）试验控制功能：l远方挂闸和开主汽门l假并网试验l超速试验l阀门严密性试验（4）保护控制功能：l紧急手动l系统状态监视l超速保护（5）提高自动化水平功能：●历史数据记录及SOE记录●显示、报警●制表记录●操作指导。
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本文共两大部分：1、DEH控制系统主要功能介绍2、DEH系统运行基本知识（以问答的形式给出）DEH控制系统主要功能介绍:本章讲述了DEH控制系统所完成的主要功能：1、自动挂闸。
2、自动整定伺服系统静态关系。
3、启动前的控制和启动方式：自动判断热状态。
4、转速控制：设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。
5、负荷控制：并网带初负荷；升负荷：目标、升负荷率、暖机；负荷控制；主汽压力控制；一次调频；CCS控制；阀位限制；主汽压力限制。
6、超速保护。
7、在线试验：喷油试验；电气超速试验、机械超速试验；阀门活动试验；主遮断电磁阀试验；阀门严密性试验。
8、自动/手动方式之间的切换。
9、ATC热应力控制。
10、ETS保护停机系统控制4－1 整定伺服系统静态关系整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。
阀位给定信号与油动机升程的关系为：给定0％～100％――升程0％～100％为保持对此关系有良好的线性度，要求油动机上作反馈用的LVDT，在安装时，应使其铁芯在中间线性段移动。
在汽轮机启动前，可同时对7个油动机快速地进行整定，以减少调整时间。
油动机整定只能在OIS上选择操作。
在启动前，整定条件为：汽轮机挂闸所有阀全关注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。
整定期间，转速大于100r/min时，机组自动打闸。
DEH接收到油动机整定指令后，全开、全关油动机，并记录LVDT在两极端位置的值，自动修正零位、幅度，使给定、升程满足上述关系。
为保证上述关系有良好的线性，可先进行LVDT零位校正，给定值为50，移动LVDT的安装位置，使油动机行程为50％即可。
4－2 挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。
危急遮断器采用飞环式结构。
高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。
汽轮机已挂闸为危急遮断装置的各杠杆复位，高压安全油与油箱的回油口被切断，压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息，高压保安油压建立。
挂闸允许条件：汽轮机已跳闸；所有主汽阀全关。
当上述条件满足时，即允许挂闸。
操作员发出挂闸指令后，DEH中相应继电器带电闭合，使复位电磁阀1YV带电导通，透平润滑油进入危急遮断装置，推动杠杆移动，高压安全油至油箱的回油被切断，PS1、PS2、PS3发讯，当DEH接收到高压安全油油压建立信号，挂闸完成。
4－3 启动前的控制1、自动判断热状态汽轮机的启动过程，对汽缸、转子是一个加热过程。
为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。
高中压缸联合启动时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温T的高低划分机组热状态。
T<320℃冷态；320℃≤T<420℃温态；420℃≤T<445℃热态；445℃≤T极热态。
中压缸启动时，自动根据中压内缸壁温T的高低划分机组热状态。
T<305℃冷态；305℃≤T<420℃温态；420℃≤T<490℃热态；490℃≤T极热态。
注：启动状态具体温度限值以主机启动运行说明书为准。
2、高压调节阀阀壳预暖汽轮机冲转前，可以选择对高压调节阀阀壳预暖。
当高压调节阀阀壳预暖功能投入时，右侧高压主汽阀微开，可同时对4个高压调节阀阀壳进行预暖。
3、选择启动方式汽轮机启动方式有二种：中压缸启动、高中压缸联合启动。
DEH默认的启动方式为中压缸启动，在机组已挂闸但未运行前也可通过操作员站选择高中压缸联合启动方式。
4－4 转速控制在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。
其设定点为给定转速。
给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
转速控制器计算产生阀门的流量指令，该指令通过阀门流量曲线分配以产生每一CV及ICV的开度指令。
高中压缸联合启动时，中压调门一开始就接近全开，依靠高调门进行转速调节。
中压缸启动时，若选择暖机运行方式，机组转速在400r/min以下时，CV阀微开，进行高压缸暖机；当转速大于400转时，CV阀开度不变，ICV阀打开；若不选择暖机运行方式，则高压调门不开启，仅开启中压调门。
在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。
当进入临界转速区时，自动将升速率改为300r/min快速冲过去（如操作员设定速率大于300r/min则以操作员设定速率为准）。
在升速过程中，通常需对汽轮机进行中速、高速暖机，以减少金属热应力。
1、目标转速除操作员可通过OIS设置目标转速外，在下列情况下DEH自动设置目标转速：汽机刚挂闸时，目标为当前转速；油开关刚断开时，目标为3000r/min；汽机已跳闸，目标为零；目标超过上限时，将其改为3060r/min或3360r/min；自启动方式下，目标转速由ATC来；目标转速错误地设在临界区内时，将其改为小于临界转速区下限的特定值。
2、升速率操作员设定，速率在0r/min～500r/min。
操作员未设定的情况下，冷态启动时速率为100r/min，温态启动时速率为150r/min，热态、极热态启动时速率为300r/min。
自启动方式下，速率由ATC软件选择得出。
在临界转速区域内，速率为300r/min。
3、临界转速轴系临界转速当前设定值为（可根据实际情况进行修改）：第一阶：910r/min～1113r/min第二阶：1541r/min～1946r/min4、摩擦检查当实际转速达到200r/min时，操作CRT上的“摩擦检查（FRIC CHK）”按钮，关闭所有的阀门，汽机转速逐渐下降，进行摩擦检查，完成后再设定相应的升速率及目标转速，机组重新升速。
5、暖机汽机暖机转速通常定为1500r/min、3000r/min，故目标值通常设为1500r/min、3000r/min，到达目标转速值后，可自动停止升速进行暖机。
若在升速过程中，需暂时停止升速，可进行如下操作:不在ATC方式时，操作员发保持指令；在ATC方式下时，退出ATC方式后发保持指令；在临界转速区内时，保持指令无效，只能修改目标转速。
6、3000r/min定速汽轮机转速稳定在3000±2r/min上，各系统进行并网前检查。
发电机作假并网试验，以检查自动同期系统的可靠性及调整的准确性。
在试验期间，发电机电网侧的隔离开关断开发出假并网试验信号。
与正常情况一样同期系统通过DEH、发电机励磁系统改变发电机频率和电压。
当满足同期条件时，油开关闭合。
由于隔离开关是断开的，实际上发电机并未并网。
故在假并网试验期间，DEH接收到假并网试验信号，在油开关闭合时，并不判定为发电机并网。
这样可防止由于并网加初负荷，而引起转速升高。
7、外同期机组并网前，当DEH接收到同期装置发来的“同期请求”信号时，根据同期装置的“同期增”、“同期减”信号自动调整汽机转速，这就是“外同期”方式。
当同期条件均满足时，油开关才可合闸。
4－5 负荷控制1、并网带初负荷当同期条件均满足时，油开关合闸，DEH立即增加给定值使发电机带上5％的初负荷，以避免出现逆功率。
2、升负荷在汽轮发电机组并网后，DEH为了实现一次调频，调节系统配有转速反馈。
在试验或带基本负荷时，也可投入负荷控制或主汽压力控制。
在负荷控制投入时，目标和给定值均以MW形式表示。
在主汽压力控制投入时，目标和给定值均以MPa 形式表示。
在此两种控制方式均切除时，目标和给定值以额定压力下总流量的百分比形式表示。
在设定目标后，给定值自动以设定的升负荷率向目标值逼近，随之发电机负荷逐渐增大。
在升负荷过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减少热应力。
2.1 目标除操作员可通过OIS设置目标外，在下列情况下，DEH自动设置目标：负荷控制刚投入时，目标为当前负荷值(MW)；（是功率回路吗？是的）主汽压力控制刚投入时，目标为当前主汽压力(MPa)；发电机刚并网时，目标为初负荷给定值(%)；手动状态，目标为阀门总流量指令(%)；负荷控制或主汽压力控制刚切除时，目标为阀门总流量指令(%)；跳闸时，目标为零；CCS控制方式下，目标为CCS给定(%)；目标太大时，改为上限值115%或640MW。
2.2 负荷率操作员设定，负荷率在0MW/min～100MW/min内；自启动方式下，负荷率由ATC选择得出；若目标以百分比表示时，则负荷率也相应用百分比形式。
2.3 暖机汽轮机在升负荷过程中，考虑到热应力、胀差等各种因素，通常需进行暖机。
若需暂停升负荷，可进行如下操作:不在CCS方式时，操作员发保持指令；在CCS方式下时，退出CCS方式后发保持指令。
2.4 定－滑－定升负荷在高低压旁路阀全关后，锅炉增加燃烧，高压调节阀维持90%额定值。
随着蒸汽参数的增加负荷逐渐增大。
在滑压升负荷期间，一般不投负荷控制或主汽压力控制。
若需暖机，应由燃烧控制系统维持燃烧水平，来保持负荷不变，否则应投负荷控制或主汽压力控制，通过调节阀的节流作用，来保持负荷不变。
3、负荷控制方式3.1 负荷控制负荷控制器是一个PI调节器，用于比较设定值与实际功率，经过计算后输出指令控制CV阀和ICV阀。
在满足以下条件后，可由操作员投入该控制器：机组已并网，负荷在30.0MW～600MW之间；功率信号正常；主汽压力控制未投入；负荷限制未动作；TPC未动作；系统处于自动方式；一次调频未动作。
负荷控制器切除条件：操作员切除该控制器；负荷小于30.0MW或大于600MW；功率信号故障；汽机已跳闸；到滑压点时；TPC动作；手动方式；一次调频动作；高、低负荷限制动作；油开关断开。
负荷控制与主汽压力控制不能同时投入，应先切除一个，另一个才能投入。
在负荷控制投入时，设定点以MW形式表示。
采用PID无差调节，稳态时实际负荷等于设定值。
3.2 主汽压力控制主汽压力控制器是一个PI调节器，它比较设定值与主汽压力，经过计算输出指令控制CV阀和ICV阀。
当满足以下条件时，可由操作员投入该控制器：控制系统处于自动方式；负荷控制未投入；主汽压力信号正常；TPC未动作；一次调频未动作；负荷限制未动作。
主汽压力控制器切除条件：操作员将其切除；主汽压力故障；设定点与实际主汽力之差大于1Mpa；TPC动作；一次调频动作；负荷限制动作；油开关断开；汽机已跳闸。
主汽压力控制与负荷控制不能同时投入，应先切除一个，另一个才能投入。
在主汽压力控制投入时，设定点以MPa形式表示。
采用PID无差调节，稳态时实际主汽压力等于设定的值。
3.3 一次调频汽轮发电机组在并网运行时，为保证电网的稳定，从而保证供电品质，通常应投入一次调频功能。
当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为零，一次调频不动作。
当转速在死区范围以外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率（速度变动率）随转速变化而变化。
一次调频功能投入条件：自动状态且转速回路无故障；负荷初次大于10%额定负荷后。