平面交叉口视距线控制
道路工程之平面交叉口
§5-1 平面交叉口的形式和交通组织
（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点
（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点
（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点
平面交叉口交错点数量表
（有信号控制）
交叉口类型
冲突点
交错点数量（个） 分流点 合流点
总数
三路交叉口
1
2
2
5
四路交叉口
2
4
4
10
五路交叉口
4
4
6
14
2．限制部分交通 （1）限制大型载货汽车进入中心街道 （2）定时限制非机动车交通 （3）禁止左转弯交通 （4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。 （5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。
一、交叉口形式分类
（一）按几何形状分类，见图1-5-1 十字形交叉（90°±15°） T形交叉（90°±15°） X形交叉（θ＜75°或θ＞105°） Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°） 错位交叉（两个T形） 多路交叉（n≥5）。
平面交叉口的形式
（二）按有无信号灯管制分类 1．无信号管制交叉口 （1）环形交叉 （2）优先交叉方式 ①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口
行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。 3．转弯车道的速度 （1）左转弯：采用5～15km/h的车速。 （2）右转弯 ①不设专门的右转车道时，其速度可与左转弯的相同或略高。 ②设置分隔的右转车道时，转弯车速不宜超过40km/h。 ③当主要公路的设计速度较低时，右转速度也不宜低于路段
平面交叉规定(规范节选)
公安部、交通管理局关于交叉路口如何认定等问题的答复发布部门: 公安部、公安部交通管理局发布文号: 公交管（1991）17号北京市公安交通管理局：你局《关于执行〈道路交通管理条例〉中有关问题的请示》收悉。
经研究，现答复如下：一、关于平面交叉路口如何认定的问题。
《中华人民共和国道路交通管理条例》第四十三条所称的交叉路口，指平面交叉路口，即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。
这里的道路，包括城市街道、胡同、里巷(仅与城市街道两侧人行道平面相交的胡同、里巷除外)和公路。
符合该条件的即可视为交叉路口。
公路与未列入公路范围的乡村小路的平面交叉点，不属于交叉路口。
《公路工程技术标准》8.3 平面交叉8.3.1平面交叉是公路路网中的节点，其位置和形式的选定直接影响路网整体效益的发挥以及交通安全，因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素，同时应体现安全第一的原则，保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都能满足其安全要求。
一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。
一级公路作为干线公路时，为视需要控制出人，因之应限制平面交叉数量，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
8.3.2 从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。
因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。
一般来讲，当被交公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级相同、交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
8.3.3 从安全的角度考虑，相交公路在平面交叉范围内应该有良好的线形和视距，因此其设计速度一般不得任意降低。
交通管理与控制3平面交叉口管理
S停
0.28vt
0.004 v2
i
ls
(5 1)
• S停——交叉口引道上的车辆驾驶员从感到危险时刻起做出刹车反
应，直至车辆停止不致发生冲突为止的距离（m）；
• V ——行驶车速（km/h）；
• t ——驾驶员反应时间（s）,反映时间取1s ；
• ls ——停车后的安全距离（m）,车速为60km/h时, ls 取2米；
选择最佳周期，提高绿灯利用率
直行和右转合用车道
分向行驶车道
公交线路专用车道
左转弯待转区线
左转弯导向线
全无控制交叉口
基本概念
视距三角形 冲突与通行规则 设置信号灯的临界流量
基本概念
•定义
具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权 的两条相交道路，因其流量较小，不采取任何管理手 段的交叉口。
➢ 支、干路不分时（总原则：先到先行）
• 非机动车让机动车 • 非公共汽车、电车让公共汽车、电车 • 同类车让右边没有来车的车先行 • 相同方向同类车，左转让直行或右转车
➢ 有主次之分时支路让干路车先行
无控制交叉口设置信号灯的临界流量
➢ 临界流量的定义 交叉口总量增加到一定程度，将造成交叉口内 的车辆行驶混乱，事故频升，此时从安全出 发应设置信号灯，确定无控制交叉口设置信 号灯的流量称为临界流量。
视距三角形示意图
O
定义
视距三角形
从最不利的情况考虑的，它是最靠道路右侧第一条直行 车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以 停车视距为边长所构成的三角形。
双向交通的道路交叉口视距三角形
S停 S停
在双向交通的道路交叉口，
对从左侧进入交叉口车辆的
S停
第7章 平面 交叉口管理
7.1.1 平面交叉口的类型划分
方法2 主要是检验交叉口的视距是否满足相互冲突的车 辆能够安全地依次通过冲突点。
A lA
lB
dB B
dA
d A 5.5 d B 3.7 vA / 3.6 vB / 3.6
或者：
dB
(d
A
5.5)
vB vA
3.7
7.1.1 平面交叉口的类型划分
例题： 右图描绘了一个视距问题 。图中的交叉口由一条单行道 （南北向）和一条双向行驶的 道路（东西向）相交而成，试 分析两个视距三角形的视距能 否满足安全行车的要求。
5）交叉口出口道
出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口 车道数相匹配。条件受限的改建交叉口，流入最大进口车道数可 减少一条。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条 专用出口车道。
7.1.1 平面交叉口的类型划分
步骤二：基于以上对A车位置的假定， 计算当B车刚 好为A车驾驶员可见时B车的位置。
步骤三：由于规则1也要求B车距冲突点的距离不小 于安全停车距离，据此计算dB的最小值：
dB
(min)
vB 3.6
t
2g(
vB2 i)
3.62
式中：vB —B车行驶速度，km/h
步骤四：如果dB（act）≥dB（min），则表明交叉 口为基本通行规则提供了充足的视距，否则B车的驾驶员 不能及时看到A车。
3、信号（灯）控制交叉口
适用于交叉口车流和行人流很大 基本形式是两相位信号控制，给其中一条道路
流向分配路权 平面交叉口的类型选择 A类：信号控制交叉口 B类：无信号控制交叉口 C类：环形交叉口
7.1. 2 平面交叉口的交通管理原则
城市道路平面交叉口设计要点
城市道路平⾯交叉⼝设计要点道路平⾯交叉⼝设计是道路⼯程设计中的⼀个重要任务,往往占据了⼤量的时间和精⼒。
若交叉⼝设计有误,则造成的返⼯⼯作量是巨⼤的,因此交叉⼝设计必须要全⾯⽽细致。
本⽂对城市道路平⾯交叉⼝设计进⾏全⾯的分析,便于新⼿快速掌握交叉⼝设计,对于有经验的道路⼯程师也具有重要参考价值。
1 交叉⼝平⾯设计交叉⼝设计并不是孤⽴地存在,⽽是包含在整条道路的设计⾥,也就是说在进⾏道路设计时,就要考虑到交叉⼝。
因此,所谓的交叉⼝设计,不过是整条道路平⾯和纵断⾯设计完成后,把交叉⼝范围⽐例放⼤,进⾏详细标注⽽已。
城市道路是在规划红线范围内进⾏设计,然⽽规划红线往往都没有考虑到交叉⼝的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。
所以,必须事先确定交叉⼝进出⼝道宽度、数量以及展宽的⽅式,这样才能确定交叉⼝的平⾯。
⼀条进⼝道宽度宜为3.25m,困难情况下最⼩宽度可取3.0m；改建交叉⼝条件受限时,⼀条进⼝车道最⼩宽度可取2.8m。
出⼝道每条车道宽度不应⼩于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉⼝每条车道宽度不宜⼩于3.25m。
进⼝车道数量应根据交通量、流向进⾏确定。
进⼝道车道数应⼤于上游路段车道数。
建议：(1)路段上⼀个车道,交叉⼝进⼝道两个车道,分别为⼀个左转和⼀个直右；(2)路段上两个车道,交叉⼝进⼝道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉⼝进⼝道为四个或五个车道。
《城市道路交叉⼝设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出⼝车道数量应与上游各进⼝道同⼀信号相位流⼊的最⼤进⼝车道数匹配；条件受限的改建交叉⼝,流⼊最⼤进⼝车道数可减少⼀条；当进⼝道有右转专⽤车道时,出⼝道应展宽⼀条右转专⽤出⼝道。
实际操作中,出⼝车道数量⼀般与路段⼀致,出⼝道展宽⼀条右转专⽤出⼝道的情况较少。
展宽⽅式不外乎以下⼏种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的⼈⾏道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。
平面交叉口管理
减速让行控制
交叉口控制方式的选择
《城市道路平面交叉口规范与设计规范》 按道路分类选择 按照交通量和交通事故选择
平面交叉口管理
平面交叉口的分类
全无控制交叉口 主路优先控制交叉口 信号灯控制交叉口 环岛交叉口
交叉口管理的原则
1. 减少冲突点 2. 控制相对速度 3. 重交通流和公共交通优先 4. 分离冲突点和减少冲突区
全无控制交叉口
定义
–灯控制交叉口的选择
视距三角形
– 双向交通的道路交叉口的视距三角形 – 单向交通的道路交叉口的视距三角形
无控制交叉口的冲突与通行规则
什么是冲突 安全通过交叉口的必要条件 无控制交叉口的通行规则
主路优先控制交叉口
无控制交叉口的特点 控制交叉口的特点 主路优先控制交叉口的使用场合
主路优先控制的控制方式
停车让行标志
城市道路平面交叉口安全改善对策
城市道路平面交叉口安全改善对策一、公路平面交叉口交通安全存在的问题与不足交叉口交通安全是整个公路安全的重要部分，相关部门给予了一定的重视，并采取相应的策略来保障交叉口的交通安全。
然而，由于受到规章制度、资金、人员等因素的影响，当前公路平面交叉口交通安全仍然存在着一些问题与不足，具体来说，主要体现在以下几个方面。
（1）交叉口位置不当主要表现为交叉口位于几何纵横线形上，容易造成视距不良，导致行车困难，驾驶员在行车的时候稍有不慎就会出现差错，引发交通安全事故。
（2）交叉口设置不合理交叉口设置不合理主要发现为交叉口的面积过大或者过小，车道分配不合理，宽度不适当，转弯车道长度不够，或者是交叉口交叉角度比较小，转弯半径不合理，视距过小，没有设置相应的交通保护设施或者设置不当，影响车辆的正常运行。
另外，加油站、公交站点离交叉口过近，没有设置合理的车辆疏通渠道，影响车辆的正常运行，容易诱发交通安全事故。
（3）标志标线设置不合理标志标线设置不合理具体表现为路权不明晰，相关部门没有认真履行应尽的管理和维护义务致使交通标志牌受到遮挡，标志、标线不明晰，磨损严重，不能发挥应有的指示作用。
或者是必要的交通标志缺乏，位置设置不恰当，夜间反光性差，难以发挥应有的引导作用。
（4）交通信号设置存在缺陷交通信号灯的可见性较差，离交叉口的距离较远，或者亮度不够，高度、大小不合适，难以发挥应有的指导作用，给车辆行驶带来不便，甚至引发安全事故。
二、公路平面交叉口交通安全改善策略为了应对当前公路平面交叉口交通安全存在的问题，为车辆的安全通行创造良好的条件，根据交叉口交通安全存在的不足，結合交叉口的实际情况，在实际工作中需要采取以下改善策略。
2.1明确平面交叉口交通安全改善的目标明确相应的目标，为车辆安全通行营造安全、通畅、舒适的环境。
根据交叉口的具体情况，改善目标应该包括以下内容：明确分配交叉口的路权，明确相关单位和人员的职责，更好地行使管理职责，降低机动车、非机动车、行人之间的混杂情况；降低车辆和行人冲突的恶性程度和路线冲突区域面积；提高驾驶员素质，使车辆平稳到达交叉口；为行车安全通过交叉口提供相应的保障措施。
交叉口的视距
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开， 使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
Highway college, Chang’an University
5）大型车比例很小的公路，可采用5km/h行驶速度的鞍 式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行 驶时的行迹控制。
6）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专 门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同 或略高一些；
Highway college, Chang’an University
当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于为保证 交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较 低的线形指标时，可适当降低设计速度。
转弯交通的设计速度，应根据相交公路的设计速度、交通 量、交通类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行 驶需要而定。
Highway college, Chang’an University
时符合排水要求。
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸
，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺 寸、绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专 用车道和组织渠化交通；
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至 4个，而五路交叉口则从50个减到5个。
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三、平面交叉口视距线控制
1、郑州市路口红线控制采用视距三角形法，视距长度依据道路等级所对应的停车视距确定；交叉口侧石转弯半径一般按相交道路的较低等级道路红线取值。
郑州市路口视距控制长度与侧石转弯半径表
注：①视距为强制性指标，侧石转弯半径为指导
性指标；②渠化路口侧石转弯半径参照相应道路标准段取值。
2、道路交叉口控制线应严格按照规范视距控制标准执行。
对中心城区以内(西三环以东、北三环以南、南三环以北、中州大道以西，均包含以上道路)，老城区现状建筑占压规划道路交叉口视距线的情况，应通过加强交通管理、限制车速等措施加以解决，待建筑更新时退至规划控制视距线外，附属临时建筑随道路改造拆除或退至视距线外；新建、改造地块交叉口控制视距线均严格按规范视距控制标准执行。
3、当级别差距较大的道路相交（支路及以下等级道路与45m及以上宽度道路相交）或者道路斜交达到30度以上、75度以下或105度以上角度时，会产生视距线过小情况。
此时应根据路口人行道宽度不小于路段人行道宽度原则进行校核，即利用较窄道路的路口侧石转弯半径减4米（R-4=R1）作为半径绘制圆弧，取其与道路切点连线，与规划视距线进行比较，取其大者作为控制视距线标准（见图1、图2）。
图1 道路等级相差太大
图2 道路斜交
道路斜交为30度以下角度时，直接按10米半径绘圆弧与道路切点连线，与视距线进行比较，取其大者作为控制视距线标准。
4、部分畸形交叉口、设置路口安全渠化岛的道路交叉口，以路口的详细设计控制为准；其他另有详细设计的以批准的详细设计为准；对无法绘制视距线的交叉口，按照第3条标准实行。