地铁车站主体结构施工方案
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶）板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测，确保安全 (60)九、认真实施标准化作业，确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496—2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002）《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146—2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）;《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6>南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑)；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案
地铁主体结构施工方案是指在地铁工程建设过程中，对于地铁的主体结构施工所采用的方法与步骤的总称。
地铁主体结构施工主要包括地下隧道、地下车站以及与之相关的结构施工。
地下隧道的施工是地铁主体结构的重要组成部分，主要有以下几个步骤：
1. 隧道掘进：采用盾构法或者挖掘法进行隧道的开挖掘。
盾构法适用于软土、砂土以及稳定的岩石地层，而挖掘法适用于较硬的岩石地层。
2. 隧道加固：在隧道开挖完成后，需要对隧道进行加固，以确保其稳定性。
常用的加固方法有钢支撑、喷射混凝土等。
3. 涵洞施工：地铁线路经过河流或者其他水系时，需要进行涵洞的建设。
涵洞施工包括先进行地下洞室的开挖，然后进行涵洞的架设。
地下车站的施工也是地铁主体结构的重要部分，主要包括以下几个步骤：
1. 基坑开挖：首先需要对地下车站的基坑进行开挖，以便为车站的建设提供空间。
基坑开挖方法有多种，包括爆破法、机械挖掘法等。
2. 基础施工：在基坑开挖完成后，需要进行地下车站的基础施
工。
常用的基础施工方法有桩基础、板桩基础等。
3. 结构施工：地下车站的结构施工包括地下洞室的施工、地下车站的主体结构建设以及各种设备的安装等。
与地铁主体结构施工相关的设备有盾构机、挖掘机、起重机等，这些设备能够有效地进行地铁主体结构的施工，提高施工效率，保障施工质量。
总之，地铁主体结构施工方案是地铁工程建设中至关重要的一部分，它的合理与否直接影响到地铁工程的质量和进度。
因此，在地铁主体结构施工方案的制定过程中，应该充分考虑到工程的实际情况，采用科学合理的施工方法，确保工程的顺利进行。
地铁车站主体施工方案
地铁车站主体施工方案1. 概述地铁车站主体施工方案是指在地铁工程建设过程中，对地铁车站主体的施工过程进行详细规划和安排，确保施工工序的顺利进行。
本文档将介绍地铁车站主体施工方案的内容和注意事项。
2. 主体施工流程地铁车站主体施工一般分为以下几个阶段：2.1 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体施工的首要阶段，包括地下车站洞室的挖掘、支护和地下结构的施工。
具体步骤如下：1.地下洞室的挖掘：使用挖掘机等设备进行地下洞室的挖掘工作，保证挖掘的准确度和稳定性。
2.支护工程：在洞室挖掘完成后，需要对洞室进行支护，以确保施工安全。
支护方式包括钢支撑、喷射混凝土或灌浆等。
3.地下结构施工：包括地下车站的墙体、地板和天花板的施工。
在施工过程中，需要按照设计要求进行施工，保证结构的强度和稳定性。
2.2 地上结构施工地上结构施工是地铁车站主体施工的第二个阶段，包括地上车站站台和出入口的建设。
具体步骤如下：1.站台建设：按照设计要求进行站台的施工，包括站台的地面、栏杆和灯光等设施的安装。
2.出入口建设：根据设计要求建设地铁车站的出入口，包括通道、楼梯和电梯等设施的安装。
3. 安全措施在地铁车站主体施工过程中，需要采取一系列的安全措施，保证施工人员和周边居民的安全。
具体措施如下：1.施工现场的警示标志：在施工现场设置合适的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
2.严格施工围挡：在施工现场周围设置牢固的施工围挡，防止材料跌落和施工设备对周边环境造成影响。
3.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
4.定期安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时处理。
4. 施工管理地铁车站主体施工需要进行全面的施工管理，以确保施工进度和质量的控制。
具体管理措施如下：1.施工计划制定：根据工程要求和施工负荷，制定详细的施工计划，包括工期安排和资源调配。
2.施工队伍组织：根据施工计划，合理组织施工队伍，确保施工人员的合理利用和协调配合。
地铁车站主体结构施工方案
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二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。
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目录一、编制依据（1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸；（2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）（7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）（8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）（9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）（10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）（12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003（13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）（14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91）（15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）（16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）（18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）（19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98）（20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）（23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）二、工程概况1 工程位置及概况丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
车站结构的设计起讫里程为K3+～K3+，总长307.5米，车站外包总长308.7米；东端头井外包宽为22.6m,标准段外包宽为～19.6米，西端带有出入场线，车站宽度逐渐增加至～27.54米。
车站采用明挖顺做法施工。
中间标准段为单柱双跨/双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深16.9m～18.31m，顶板覆土2.63m～4.1m；车站东、西侧端头井为双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深18.2m、19.2m，顶板覆土2.33m、3.515m；车站南北侧共设六个出入口、三组风亭，结构底板埋深约10m。
车站采用叠合墙结构，地下连续墙800mm，标准段结构内衬厚400mm，端头井厚600mm。
主体结构采用钢筋混凝土矩形箱体框架结构形式，顶、中、底板为梁板体系，与侧墙形成闭合框架。
车站主体结构沿线路方向自西向东以%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层。
主体结构底板厚1100mm，中板厚400、500、600mm，采用C40混凝土；顶板厚900mm、1000mm，采用C35补偿收缩混凝土；车站东西端头井侧墙厚600mm，中间段侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土。
根据承载力要求以及构造需要，设置顶板梁、中板梁、底梁、立柱；车站附属结构底板800、900mm，采用C40混凝土；顶板600、700、900mm，侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土；砼抗渗等级S8。
主体结构钢筋采用HPB235、HRB335，车站平面结构见图1。
图1 车站结构平面图2 钢筋保护层钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下排40mm；顶板：上排40mm、下排35mm ；中板：30mm；柱：35mm；内衬墙：30mm；站台板：20mm；梁：外侧45mm、内侧40mm。
3 结构防水结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。
三、施工总体筹划1 施工顺序车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。
车站主体、附属结构施工流程图见图2。
车站主体结构车站附属结构图2 车站主体结构施工流程图根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体结构，其次南侧附属结构，二次道路翻交后再施工北侧附属结构，其中车站主体结构先施工西端头井，同时开始东端头的施工，最后施工中间标准段。
其中车站主体结构施工按设计图的诱导缝分11块进行施工。
每施工段的施工流程见图3。
图3 主体结构每施工段施工流程2 工期安排根据场地情况、施工顺序以及整体工期情况，工期计划见表1。
表1 丰庄站车站结构施工工期计划表3 临时用水用电施工用电主电缆采用150平方五芯铜电缆，依各用电点用电量用70平方或50平方五芯电缆接至各施工用电点。
施工用水通过业主提供的φ50供水管供水，场地上用水管线沿施工道路一侧埋设，分别接至施工现场各用水点。
4 资源配置4.1 原材料配置施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板等。
钢筋根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净；混凝土采用购买商品混凝土；脚手架钢管、模板等通过租赁方式，循环使用。
4.2 劳动力配置根据工程量及工程进度情况，工程劳动力配置计划见表2，表3。
表2 劳动力配置表钢筋班钢筋绑扎、制作70模板班模板安装及拆除60砼班砼浇注及养护25合计250表3 车站结构施工劳动力配置计划表4.3 机械设备配置根据工程计划进展情况，机械设备配置见表4。
表4 机械设备配置序号机械设备型号/规格数量产地1履带吊50t2国产2钢筋弯曲机GW502国产3钢筋调直机大力4~14mm3国产4钢筋切断机CQ501国产5砂轮切割机3国产6圆盘锯2国产8交流电焊机30KvA8国产9插入式振捣器20国产四、施工工艺及方法1 测量放线首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。
加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。
结构平面位置的控制：测量组根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。
轴线点必须监理复核无误后方可使用。
细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。
考虑施工误差的影响，结构统一外放2cm，站台板边缘内缩1cm。
结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。
中板、顶板标高统一上抬2cm。
测量的其他相关内容见《丰庄站施工测量方案》。
2 墙面凿毛、接驳器凿出主体结构采用复合式结构，为了确保内衬与连续墙结合为整体，主体结构范围内的连续墙内侧墙面必须进行凿毛、清除浮浆。
墙面凿毛、浮浆清除采用人工手持风镐完成，较高部位处加工作业台架进行。
墙体凿毛随着基坑开挖同步进行，在基坑开挖后首先凿除预埋钢板，在支撑安装时同时进行墙面凿毛、凿出地下墙中预埋的接驳器。
3 基底处理基坑开挖至基底以上30cm时，采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱土体清除干净。
局部洼坑应用砾石砂填实至设计标高。
基坑允许偏差见表5。
表5 基坑允许偏差表4 混凝土垫层施工基坑开挖的同时，随时检查地下墙内净空尺寸，地下墙坍方混凝土及时凿除，以确保主体结构内衬墙截面尺寸。
基坑开挖到距坑底设计标高300mm时，改用人工配合机械进行清底并整平，以免超挖或扰动基底原状土层。
同时进行垫层底各项施工，挖纵梁下翻段沟槽，修整外模。
当出现超深现象时，用碎石加拌砂子垫平。
开挖完成并经监理验收合格后，及时进行垫层施工，防止基底软化。
垫层采用200mm厚的C30砼。
垫层施工根据基坑开挖段分段施工，开挖完成一块施工一块。
垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前2～3m，垫层遇降水井处按照降水井封堵措施施工，待主体结构施工完毕并达到设计强度后再封闭降水井。
垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±20mm，其强度未达到以前禁止在上面作业。
5 钢筋混凝土结构施工主体结构主要有钢筋工程、模板及支撑系统、混凝土工程、细部构造施工等几个工序。
钢筋工程(1)原材料要求车站主体结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。
进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径按规范要求分批进行检验。
检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。
钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显着不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。
进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈；进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。
(2)钢筋加工A. 钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直。
B.钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。
C. 钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监理认可。
D.钢筋的切割按下列步骤进行：a.根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。
b.操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。
c.禁止切割直径超过力学性能规定范围的钢筋，一次切割多根时，必须换算钢筋的截面积。
d.断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。
e.钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，建议对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。
E.钢筋的弯钩或弯折符合下列规定：a.受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求：HPB235钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的10倍。
钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。
钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计要求确定。
b.除焊接封闭环式箍筋外，箍筋末端的弯钩符合设计要求，无设计要求时符合以下要求：箍筋弯钩弯弧直径，满足a中受力钢筋弯钩和弯折的要求。