ansys课程设计-地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、项目概况二、施工准备工作1.资源准备：确保施工需要的人员、设备和材料等资源的准备充分齐备。
2.场地准备：清理施工场地，并确保其平整、结实、干燥，以便于施工作业的展开。
3.施工图纸准备：根据设计图纸，制定出施工图纸，并进行审核。
三、施工方案1.地基处理：首先进行地基处理，包括挖土和填土工作。
挖土过程中，需遵循安全操作规范，采取支护措施，避免地质灾害发生。
填土过程中，要注意选择合适的填土材料，并进行平整和夯实。
2.基础施工：进行车站的地下基础结构施工，包括基础底板和基础墙体的施工。
施工过程中，需遵循设计要求，确保基础结构的稳定和承载能力。
3.柱、墙、梁的施工：根据设计图纸的要求，进行地铁车站柱、墙、梁的施工。
要注意施工过程中的安全措施，确保施工人员的安全。
同时，要严格控制施工过程中的质量，确保结构的稳定性和运行的安全性。
4.地面和天花板的施工：进行地铁车站地面和天花板的施工。
地面施工要确保平整、牢固，并满足使用功能需求。
天花板施工要符合规范要求，保证车站的美观和舒适度。
5.通风、空调、电力供应等设备安装：完成地铁车站通风、空调、电力供应等设备的安装。
要确保设备的正常运行，满足车站的使用需求。
6.防水、防火等处理：进行地铁车站的防水、防火等处理工作，确保车站的安全性和使用寿命。
四、施工组织安排1.施工现场应设立施工指挥部，负责施工过程的组织、指挥和管理工作。
2.施工人员应定期进行安全教育培训，掌握施工操作规程和安全操作技能。
3.建立健全施工班组，明确责任分工，保证施工进度和质量。
4.设立施工质量监督岗位，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1.在施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员应佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
3.进入施工现场的车辆应按规定通行路线行驶，遵守交通规则。
4.进行施工作业的设备应经过检查和维护，保证其正常运行。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)_secret
附图1：〖某车站〗主体结构施工分段图附图2：〖某车站〗主体结构施工进度计划附图3：主体结构负二层板平面布置图附图4：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（一）附图5：主体结构负二层板模板支顶平面布置图(二）附图6：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三)附图7：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）附图8：主体结构负一层板平面布置图附图9：主体结构负一层板模板支顶平面布置图(一）附图10:主体结构负一层板模板支顶平面布置图（二）附图11:主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）附图12：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）附图13：主体结构顶板平面布置图附图14：主体结构顶板模板支顶平面布置图（一)附图15:主体结构顶板模板支顶平面布置图（二）附图16：主体结构顶板模板支顶平面布置图（三)附图17:主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）附图18:主体结构砼浇筑流向图附图19：1—1剖面图附图20:2-2剖面图附图21：3—3剖面图附图22:监测点设置大样图全文查看请搜索:地铁车站主体结构高大模板施工方案（PKPM计算软件计算书胶合板模板）共96页http：//down6。
zhulong。
com/tech/detailprof805238SG.htm1. 工程概况1.1.基本说明某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构.基坑标准段深度为22。
79m,最大开挖深度25。
84m,连续墙最深处26m,连续墙厚为1000mm,设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4+382.994~YDK4+496。
794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构,底板厚1000mm,中板厚400㎜，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
本车站选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构，根据车站使用功能的要求,结构方案为三层框架。
基于ANSYS的地铁施工三维仿真模拟及分析
基于ANSYS的地铁施工三维仿真模拟及分析作者：周可璋周浩卢宁何中联王伟来源：《房地产导刊》2015年第03期【摘要】在地铁施工过程中，由于地质环境具有很强的不确定性和模糊性，以及隧道围岩错综复杂的变化，开挖方式的多样化，导致不能准确地采用一种本构模型对地铁开挖过程进行数值模拟，因此迫切地需要一种方法对地铁隧道的结构安全性和结构在施工过程中的可靠性进行有效的模拟和评价。
本文通过采用大型通用有限元ANSYS软件对地铁隧道开挖进行三维仿真及分析，以此来判断施工方法选择的合理性、围岩的稳定性以及支护参数能否满足设计要求，用来验证施工方案的可行性，为地铁的设计与施工提供参考依据，为工程规划决策者提供依据和指导。
【关键词】城市地铁;开挖施工;仿真模拟;有限元分析目前，在世界各国的城市地铁施工中，由于地质环境具有很强的不确定性和模糊性，隧道围岩错综复杂的变化，开挖方式的多样性，导致不能准确地采用一种本构模型对地铁开挖过程进行数值模拟，因此迫切地需要一种恰当的方法对地铁隧道进行有效的模拟研究。
目前，地铁隧道模拟研究的方法有物理实验方法、工程类比方法和数值模拟方法。
物理实验方法费用高，时间长，工程类比方法由于划分比较粗糙，与实际有时差距较大。
因而，有限元数值分析方法是目前地铁隧道研究的一种非常经济的方法。
本文主要介绍采用大型通用有限元ANSYS软件进行地铁隧道开挖三维仿真分析的全过程，以此来判断施工方法选择的合理性、围岩的稳定性以及支护参数能否满足设计要求。
在地铁施工过程中进行有限元数值模拟分析能够验证施工方案的可行性，为地铁安全稳定的施工进行服务，为工程规划决策者提供依据和指导。
某市地铁工程线路总长度67.62公里，地铁工程估算总投资287.38亿元，采用矿山法暗挖施工的区间37个，采用盾构法施工的区间9个。
本标段设计范围为A站、B站以及与之连接的两条区间隧道工程，起讫里程为DK6+044.469～DK7+355.129，本标段全长1310.66米。
(整理)地铁车站ANSYS数值分析课程设计.
地铁车站数值分析课程设计1设计说明本地铁车站为地下二层侧式车站，考虑车辆限界及建筑设计要求，车站主体断面采用单柱双跨箱形框架结构。
顶底板均采用厚板结构，柱网结合建筑布局条件设置。
本车站结构计算选取标准组合，用来计算承载能力极限状态和验算正常使用极限状态。
结构分析主要为车站横断面受力计算。
其中横断面计算由于结构和围岩地质的复杂性，借鉴三维分析的应力分布规律，认为选取中间标准断面和两端典型断面两个断面作为控制断面进行计算是合理的，围岩均以最不利处计算。
纵梁的计算按多跨连续梁计算。
本次计算采用“荷载-结构”模式，借助于美国ANSYS公司编制的大型有限元结构计算程序ANSYS10.0进行计算分析。
荷载严格按《建筑结构荷载规范GB50009-2001》及人防通用图计算；结构形式和尺寸以相关施工图为准。
具体计算结果,以图示的形式形象地表示所需要的相关信息。
2 标准截面内力计算2.1标准截面尺寸拟定主要结构尺寸的拟定是在满足建筑限界和建筑设计的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素，根据工程地质条件、水文地质资料、车站埋深、结构类型和施工方法等条件经过计算确定。
基本拟定原则为：1．结构主要尺寸的拟定应根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，对构件分别进行承载力的计算和稳定、变形及裂缝宽度验算；2．结构构件的设计按承载力极限状态及正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自最不利组合进行结构构件的设计；3．主体结构的安全等级为一级，构件的重要性系数取为1.1；4．结构尺寸的拟定应考虑基坑支护结构的作用。
图1 标准截面尺寸图2.2主要设计标准1．主体结构安全等级为一级；2．结构抗震设防分类为乙级，地震按7度抗震设防，地下结构抗震等级为三级；3．地铁的地下工程及出入口、风道与风亭均按一级耐火等级设计；4．人防等级按5级设防；5．内衬混凝土裂缝控制标准：迎土面地表附近干湿交替环境≤0.2mm，其余部位≤0.3mm；6．环境类别：二类A。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、引言随着城市人口和交通需求的不断增长，地铁成为了现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其主体结构施工方案的合理设计与实施对地铁项目的安全性和高效性具有重要影响。
本文将从地铁车站主体结构施工方案的设计原则、具体施工步骤和安全措施等方面进行阐述，以期为地铁车站主体结构的施工提供参考。
二、设计原则1. 安全性原则地铁车站主体结构的施工必须以安全为第一原则，确保工人和乘客在施工期间的人身安全。
应从施工方案设计、材料选择、施工步骤等方面综合考虑，以最大限度地减少事故和意外的发生。
2. 高效性原则地铁车站主体结构的施工方案应具备高效性，即在保证质量的前提下，尽量缩短施工时间，提高施工效率，以减少对城市交通的影响，并尽早投入使用为社会提供便利。
3. 经济性原则在施工方案的设计中应注重经济性，即选择适宜的材料和施工工艺，尽量降低施工成本，同时保证施工质量和工期的要求。
三、具体施工步骤1. 地铁车站主体结构施工前准备在施工前，需要进行详细的工程准备，包括施工设备和材料的准备，地质勘探和设计文件的审查等。
同时，需制定详细的施工计划和施工方案，明确各项工作的责任和进度。
2. 地铁车站基础施工地铁车站主体结构的施工从基础开始，包括地基的挖掘和处理、地下结构的施工等。
施工过程中需要注意地质条件和地下水的影响，并采取相应的措施进行处理。
3. 地铁车站主体结构施工主体结构的施工包括地平板、柱、墙体和屋面等部分的施工。
应根据设计要求，采用合适的施工工艺和材料，确保施工质量和施工进度的要求。
4. 地铁车站主体结构的验收与完工在施工结束后，需要进行主体结构的验收，包括施工质量和安全性的检查等。
如发现问题需要及时进行整改，确保施工质量符合要求。
验收合格后，进行主体结构的完工。
四、安全措施在地铁车站主体结构的施工中，应采取一系列的安全措施，以确保施工过程中的安全。
具体措施包括：1. 按照相关法律法规和标准要求，制定详细的安全操作规程，并严格执行；2. 配备必要的安全设施，包括安全网、防护栏、警示标识等，以保障工人和乘客的安全；3. 提供必要的安全培训和教育，确保工人具备必要的安全意识和技能；4. 加强施工现场的管理和监督，及时发现和解决安全隐患。
基于ANSYS地铁侧墙立柱的优化设计
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侧墙 立 柱薄板 的三 维几何 模 型 以 ２面 大薄 板及 将 ２ 块 大薄 板支撑 开 的 中 间小 薄 板 为研 究 对 象 ， 三维 在
造 型软 件 ＵＧ 中生成 几何模 型 。
１ ２ 有 限 元 模 型 的 建 立 ．
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裂、 曲屈 、 温度场 、 电场 及 流构 耦 合 等 问题进 行 计 算 分析 。ＡＮＳ ＹＳ计 算 分 析 过 程 主 要 由 ３部 分 组 成 ，
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（ 徽 省 池州 学 院 机 电工 程 系 ，安 徽 池 州 ２ ７ ０ ） 安 ４ ０ ０
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
隧道及地下工程ANSYS分析地铁盾构隧道掘进施工过程三维仿真分析
第十章/TITLE, 3D analysis on shield tunnel in Metro ! 拟定分析标题/NOPR !菜单过滤设立/PMETH, OFF, 0KEYW, PR_SET, 1KEYW, PR_STRUC, 1 !保存结构分析部分菜单/COM,/COM, Preferences for GUI filtering have been set to display: 1．/COM, Structural2．材料、实常数和单元类型定义/clear !更新数据库/prep7 !进入前解决器et,1,solid45 !设立单元类型et,2,mesh200,6save !保持数据（2）定义模型中的材料参数。
!土体材料参数mp,ex,1,3.94e6 !地表层土弹性模量mp,prxy,1,0.35 !地表层土泊松比mp,dens,1,1828 !地表层土密度mp,ex,2,20.6e6 !盾构隧道所在地层参数mp,prxy,2,0.30mp,dens,2,2160mp,ex,3,500e6 !基岩地层参数mp,prxy,3,0.33mp,dens,3,2160!管片材料参数, 管片衬砌按各向同性计算mp,ex,4,27.6e9 !管片衬砌弹性模量mp,prxy,4,0.2 !管片衬砌泊松比mp,dens,4,2500 !管片衬砌密度!注浆层, 参数按水泥土取值mp,ex,5,1e9 !注浆层弹性模量mp,prxy,5,0.2 !注浆层泊松比mp,dens,5,2100 !注浆层密度save !保持数据3．建立平面内模型并划分单元（1）在隧道中心线定义局部坐标, 便于后来的实体选取。
local,11,0,0,0,0 !局部笛卡儿坐标local,12,1,0,0,0 !局部极坐标csys,11 !将当前坐标转换为局部坐标wpcsys,-1 !同时将工作平面转换到局坐标cyl4,,,,,2.7,90 !画部分圆半径为2.7cyl4,0,0,2.7,0,3,90 !画管片层部分圆cyl4,0,0,3,0,3.2,90 !画注浆层部分圆rectng,0,4.5,0,4.5 !画外边界矩形aovlap,all !做面递加nummrg,all !合并所有元素numcmp,all !压缩所有元素编号rectng,4.5,31.5,0,4.5 !画矩形面nummrg,all !合并所有元素numcmp,all !压缩所有元素编号save !保持数据（2）划分单元, 如图10-1所示。
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目录课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 -一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 -二、建立模型.............................................................................................................. - 3 -1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 -2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 -3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 -4、定义截面.......................................................................................................... - 3 -5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 -6、划分网格.......................................................................................................... - 4 -7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 -三、加载求解.............................................................................................................. - 5 -1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 -2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 -（1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 -（2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 -（3）施加重力场............................................................................................ - 7 -3、求解.................................................................................................................. - 8 -四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 -1、添加单元表...................................................................................................... - 8 -2、查看变形图...................................................................................................... - 8 -3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 -4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 -单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -ANSYS课程设计2——彭向民20087023课程设计任务书专业铁道工程（隧道组）姓名彭向民学号20087023开题日期：2011年9 月20 日完成日期：2011年9 月27 日题目明挖地铁车站内力结构分析一、设计的目的熟悉ANSYS软件，练习课堂所学知识，为今后的毕业设计打下良好的电算基础。
练习使用梁单元和弹簧单元建模进行结构内力分析二、设计的内容及要求某地铁岛式车站采用明挖法施工，车站埋深为4.113 m，地下水位距地面为8.023 m,站厅、站台层柱子为d=0.8 m的圆形柱，纵向柱间距为8 m，纵向共16跨，长160 m，中间岛式站台长110m。
衬砌材料采用C30钢筋混凝土（E=30Gpa，μ=0.2，γ=25kN/m³），地面荷载取20kPa的均布荷载，站厅层人群荷载取4kPa 的均布荷载，是被荷载取8kPa的均布荷载。
地基弹性范例系数取77.4Mpa/m。
车站的横断面如下图：（单位：m）试分析：纵向单位跨度地铁车站的内力。
（采用基本荷载组合计算）成绩指导教师(签章)年月日GUI方式：一、打开ANSYS打开ANSYS软件。
GUI方式：执行“Utility Menu→File→Change Title”菜单命令。
在弹出窗口中输入“Mechanical anslysis on the subway station”作为ANSYS图形显示时的标题。
二、建立模型1、定义单元类型GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Element Type→Add/Edit/Delete”菜单命令。
在弹出对话框中添加单元类型Beam3和combination14。
2、定义单元实常数GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Real Constants→Add/Edit/Delete”菜3、定义材料特性GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Material Props→Matarial Models”菜单命令。
输入材料特性：EX=3E10，PRXY=0.2，DENS=2500。
4、定义截面GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Sections→Beam→Common Sections”菜5、建立几何模型GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Modeling→Create→Keypoints→In Active CS”菜单命令。
键入点坐标如下表所示：GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Modeling→Create→Lines→Lines→Straight Line”菜单命令。
连接两关键点生成线:6、划分网格GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Meshing→Mesh Tool”菜单命令。
在Element单击Mesh Tool对话框Size下面Line后面的【Set】,设计每条线划分的单元数，如下表所示：单击Mesh Tool对话框中的【Mesh】按钮，选择全部线，单击【OK】，完成网格划分。
7、建立弹簧单元GUI方式：执行“Main Menu→Preprocessor→Modeling→Copy→Nodes→Copy”菜单命令。
选中L5、L6上的所以Nodes，在“Copy Nodes”对话框中，ITIME后输入2，DY后输入-1，如下图所示。
GUI方式：执行“Utility Menu→Select→Entities…”菜单命令。
在弹出的“Select Entities”对话框中选择“Nodes”，“By Location”，“Y coordinates”,在Min，Max后输入“-15.763,-16.763”，点击【OK】。