盘式制动器保养作业

为保证盘式制动系统的正常工作，必须定期对制动系统进行定期的保养维护。盘式制动的润滑脂必须选用耐高温(滴点300°C)润滑脂，不得使用含有二硫化钼的润滑脂。根据盘式制动系统的工作状况实行三级维护作业，即例行保养、一级保养、二级保养。其中：例行保养作业由三检负责，一、二级保养作业由修配厂负责。

（一）例行保养作业内容（收车回场三检作业）：

检查摩擦块与制动盘之间的转动间隙，长导销盖帽、导套防尘罩、防尘盘盖帽和转轴防尘罩的安装和使用状况。检查摩擦块和制动盘的厚度，如果摩擦块的摩擦材料厚度少于2mm或制动盘厚度不足37mm时，必须报修。

（二）一级保养作业内容：

1、目测摩擦块的磨损必须定期目测检查，应检查主动轴、转轴组件总成、必须保证螺纹及螺纹孔的清洁和干燥（不得有润滑剂）。所有紧固螺栓旋入螺纹孔前必须在螺纹头部涂262螺纹锁固胶，紧螺栓和螺母的力矩必须符合推荐值的要求。

2、检查摩擦块与制动盘之间的转动间隙，长导销盖帽、导套防尘罩、防尘盘盖帽和转轴防尘罩的安装和使用状况。

3、检查摩擦块和制动盘的厚度，如果摩擦块的摩擦材

料厚度少于2mm或制动盘厚度不足37mm时，必须更换。摩擦材料及底板总厚度的最小允许值11mm，超过限值时必须更换摩擦块。

一级保养项目指引

（三）二级保养作业内容：

1、检查摩擦块与制动盘之间的转动间隙，长导销盖帽、导套防尘罩、防尘盘盖帽和转轴防尘罩的安装和使用状况，并且检查制动钳体的全程滑动是否自如。

2、摩擦块的厚度，如果摩擦块的摩擦材料厚度少于

2mm时，必须更换摩擦块。

3、摩擦材料及底板总厚度的最小允许值11mm，超过限值时必须更换摩擦块。

4、制动盘厚度尺寸如果≤39mm，摩擦块及制动盘需要翻新，制动盘厚度不足37mm时(单边磨损不超过4mm),必须更换新制动盘。

5、目测摩擦块的磨损必须定期目测检查，应检查主动轴、转轴组件总成、必须保证螺纹及螺纹孔的清洁和干燥（不得有润滑剂）。所有紧固螺栓旋入螺纹孔前必须在螺纹头部涂262螺纹锁固胶，紧螺栓和螺母的力矩必须符合推荐值的要求。

6、间隙调整器的检查，使用适当的工具，将内侧摩擦块与转轴组件总成分离，并检查推盘与内侧摩擦块背板的间隙，此数值应为0.6mm～1.2mm。

二级保养项目指引

全液压制动阀介绍

一种全新的全液压制动系统介绍 1、技术背景工程机械制动系统是行走机械的关键部件。现有行走类工程机械大都采用气/液助推制动系统，即以压缩空气作为助推介质，通过一气液增压缸（俗称加力器），将制动总泵内制动液增压后送入制动分泵实施制动，属于双流体（气体液体）制动，该系统技术成熟，价格低廉，在国内应用广泛。但同时也存在不可避免的缺陷：需单独的压缩气源，元件数量多，且尺寸较大需气液两套管路，排气时噪声大，液压管路内易进入空气而造成制动不灵等故障。近年来，国外的主要装载机厂商（如卡特、小松）对其主机制动系统进行全面改造，采用全液压制动系统，其原理是以液压油作为一介质，传递制动力，借用装载机液压系统作为其动力油源，通过液压控制元件，直接将压力油送至制动分泵实施制动，解决了气液助推制动系统的上述不足，成为今后轮式工程机械制动系统发展方向，是目前气动、气液制动系统工程及元件理想的替代产品。一种用于工程机械的全液压制动阀，其特点是利用工作系统的油液进行全制动系统控制。主要由充液系统、保压系统、管路防爆系统、双路制动系统、紧急制动系统、动力切断系统和止回阀及各连接制动器的油口和信号接口。其优点在于一个阀包含了整个制动系统。从而简化了工程机械的全液压制动系统元件的安装和管路连接。该阀能完成优先充液、系统保压、制动压力输出、动力切断和多重保护等功能。 2、工作原理如下，

全液压制动系统主要由充液系统、保压系统、管路防爆系统、双路制动系统、紧急制动系统、动力切断系统和止回阀及各连接制动器的油口和信号接口等组成。具体工作原理如下：从油泵来油首先进入充液阀P口，通过滤芯2、单向阀3、压力调节阀4，到畜能器6。在畜能器6内的压力没有达到压力调节阀4设定压力时，充液阀1的后腔被封闭，阻止了油液流向下一个回路N，油液通过单向阀3进入畜能器6。双路制动阀7没有踏下工作时，a回路是封闭的，此时畜能器6被充压。当畜能器内的压力达到压力调节阀4的开启压力时，压力调节阀的调压前腔的压力推动阀芯使充液阀的后腔与回油腔相通，充液阀后腔的压力下降，进油口P处的压力就推动充液阀芯后腔的弹簧，打开另一路油口N，油液流向下一个工作装置。畜能器的油液由于有进油单向阀3和压力调节阀4作用而封闭，在畜能器6中形成保压。

电磁驱动离合器和制动器

电磁驱动离合器和制动器页码概述干式运转／湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合／制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00 产品样本数据多片式电磁离合器和制动器工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810（0010*）系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00 单面电磁离合器、制动器及组合式离合制动器工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00 牙嵌式电磁离合器设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00

目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00 SEMO制动器弹簧制动电磁制动器，0208系列 4.49.00

盘式制动器课程设计方案

中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机电工程学院专业：车辆工程题目：夏利汽车盘式制动器方案设计综合成绩：职称: 年月日

目录一、夏利汽车主要性能参数---------------------4 二、制动器的形式-----------------------------5 三、盘式制动器主要参数的确定-----------------7 四、盘式制动器制动力矩的设计计算-------------9 五、盘式制动器制器的校核计算----------------10 1.前轮制动器制动力矩的校核计算 2.摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数--------13 七、设计小结--------------------------------13 八、设计参考资料----------------------------13

轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。本次课程设计根据任务要求只对夏利汽车盘式制动器方案设计。

一、汽车主要性能参数主要尺寸和参数：（1）、轴距：L=2405mm （2）、总质量：M=900kg （3）、质心高度：0.65m （4）、车轮半径：165mm （5）、轮辋内径：120mm （6）、附着系数：0.8 （7）、制动力分配比：后制动力/总制动力=0.19 （8）、前轴负荷率：60%；即质心到前后轴距离分别为 L1=L?(1?60%)=962mm L2=L?60%=1443mm （9）、轮胎参数：165/70R13；轮胎有效半径r e为：轮胎有效半径=轮辋半径+（名义断面宽度×高宽比）所以轮胎有效半径r e=(240 2 +165×70%)=235.5mm （10）、制动性能要求：初速度为50KM/h时，制动距离为15m。则满足制动性能要求的制动减速度由：S=1 3.6(τ2‘+τ2“ 2 )μ0+μ02 25.92 a bmax 计算最大减速度 a bmax，其中μ0=Ｕ =50Km/h；S=15m；τ2‘= 0.05s；τ2“=0.2s。经计算得最大减速度 a bmax≈7.47m s2 ?

电磁离合刹车组原理分类特点说明

（提示：该文档由天机传动制动离合器公司提供，仅供参考交流之用，转载时请注明来源-百度文库）电磁离合刹车组全称为离合刹车组合体或者电磁离合器制动器组合，由一个电磁刹车器一个电磁离合器组成，或者由一个电磁刹车器与两个电磁离合器组成。均采用DC24V直流电，常规扭矩在6~400Nm。一、分类：内藏式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部；外露式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金的外壳外部；套筒式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器叠加装置；双法兰电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部，分为卧式与立式；单法兰电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部；双电磁离合单刹车组：两个电磁离合器装置在轻合金外壳外部，电磁刹车器装置在轻合金外壳部，可附加皮带轮；双电磁离合器组合体：两电磁离合器都装置在轻合金外壳的外部，可附加皮带轮。二、主要用途：有起动、停止、切离、寸动定位、高频运转、正反转、动力分配及其他，适用于包装机械、印刷机械、电线电缆设备等。三、主要特性： 1、结构简单紧凑，操作简便，能在极短的时间内保证准确结合。而且联接可靠，制动灵活，能实现对工作机构的自动控制及远距离操作。 2、由于采用了固定在输入轴的衔铁，就可电磁线圈固定在端盖上，克服了普通电磁离合器需在转动的线圈外圆周上设置接线滑环的缺点，大大的减小了磨损。保证对线圈供电可靠及时。控制功率小，使用寿命长。 3、用弹簧座、销子、弹簧以摩擦片组成的，可轴向移动的装置，进行轴向滑动的装置，使加工比较简单，安装维修也简便。弹簧座采用铝合金制作，减少了剩磁对离合效果的影响。在设计电磁离合器与制动器组合时，只需对销子进行剪切以及弯曲应力的校核计算就可。 4、性能稳定，动作特性和转矩特性都长期保持稳定 5、可使用于多种用途，可配合使用目的安装，可做多种运用，如动力分配、正反转等。 6、可高频度运转，动作特性极佳，转动部分惯性小，可以高频起动停止。四、工作原理：电磁离合器之转子被固定于入力轴上，其之电枢与电磁刹车器则在同轴而形成的出力轴，电磁离合器之轭与电磁刹车器装置于机架上。当电流通过电磁离合器时，出力轴即被带动当电磁离合器分离，当电磁刹车器有电流通过时，出力轴就会停止运转。五、离合刹车组尺寸规格设计图

毕业设计盘式制动器设计说明书

汽车盘式制动器设计摘要：本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。关键词：盘式制动器；制动力分配系数；同步附着系数；利用附着系数；制动效率

Automobile disc brake design Abstract：This paper is mainly the disc brake of the classification and various kinds of disc brake of the advantages and disadvantages are introduced, the selection scheme of the chosen vehicle brake was selected and for disc brake do the main design calculation and analysis of the car in a variety of attachment coefficient road on the braking process of, of braking force distribution coefficient and the synchronous adhesion coefficient, utilization coefficient of adhesion, braking efficiency calculated. Under the premise of meeting the requirements of the braking regulation requirement and design principle and improve the braking performance of automobile. Key words: Disc brake,Braking force distribution,coefficient,Synchronization coefficient,Synchronous adhesion coefficient,The use of adhesion coefficient,Braking efficiency

盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮

盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

电磁铁的结构及工作原理

电磁铁的结构及工作原理 1．电磁铁的工作原理与典型结构电磁铁的结构形式很多，如图所示。按磁路系统形式可分为拍合式、盘式、E形和螺管式。按衔铁运动方式可分为转动式如图(a)所示和直动式如图(b)、(c)、(d)所示。电磁铁的基本工作原理：当线圈通电后，铁心和衔铁被磁化，成为极性相反的两块磁铁，它们之间产生电磁吸力。当吸力大于弹簧的反作用力时，衔铁开始向着铁心方向运动。当线圈中的电流小于某一定值或中断供电时，电磁吸力小于弹簧的反作用力，衔铁将在反作用力的作用下返回原来的释放位置。电磁铁是利用载流铁心线圈产生的电磁吸力来操纵机械装置，以完成预期动作的一种电器。它是将电能转换为机械能的一种电磁元件。电磁铁主要由线圈、铁心及衔铁三部分组成，铁心和衔铁一般用软磁材料制成。铁心一般是静止的，线圈总是装在铁心上。开关电器的电磁铁的衔铁上还装有弹簧，如图所示。

2．电磁铁的分类按其线圈电流的性质可分为直流电磁铁和交流电磁铁；按用途不同可分为牵引电磁铁、制动电磁铁、起重电磁铁及其他类型的专用电磁铁。牵引电磁铁主要用于自动控制设备中，用来牵引或推斥机械装置，以达到自控或遥控的目的；制动电磁铁是用来操纵制动器，以完成制动任务的电磁铁；起重电磁铁是用于起重、搬运铁磁性重物的电磁铁。 3．电磁铁根据所用电源的不同，有以下三种： ①交流电磁铁。阀用交流电磁铁的使用电压一般为交流220V，电气线路配置简单。交流电磁铁启动力较大，换向时间短。但换向冲击大，工作时温升高(外壳设有散热筋)；当阀芯卡住时，电磁铁因电流过大易烧坏，可靠性较差，所以切换频率不许超过30次／min，寿命较短。 ②直流电磁铁。直流电磁铁一般使用24V直流电压，因此需要专用直流电源。其优点是不会因铁芯卡住而烧坏(其圆筒形外壳上没有散热筋)，体积小，工作可靠，允许切换频率为120次／min，换向冲击小，使用寿命较长。但启动力比交流电磁铁小。 ③本整型电磁铁。本整型指交流本机整流型。这种电磁铁本身带有半波整流器，可以在直接使用交流电源的同时，具有直流电磁铁的结构和特性。 1、首先是电源设计，即线圈两端的电压。建议使用直流电源，因为直流电流可以保证次吸力稳定，没有交变。介于你设计的磁吸力小，可选用5-12V直流电源（电压越大，反应速度越快）。 2、绕线组材料的选取，如果设计要求绕线组质量轻，则可选择漆包铝线。一般情况下，选择漆包铜线，因为铜的电阻率低。 3、考虑绕线组的发热，绕线组是有电阻的，其发热功率P=U*U/R（U为电源电压）。 4、选用横截面积合适的导线作为绕线组。 5、磁吸力F∝磁感应强度B，而B∝I*N（电流与匝数的乘积），而I=U/R，

《气压盘式制动器制动力矩的计算》

T= 气压盘式制动器制动力矩的计算 1.制动力矩在气压盘式制、动器中，制动力矩T f 主要来源于压力臂（增力杠杆元件）对气室推力Q 的放大，我们将其称之为传动比K ，经过增力机构放大的正推力为W p ，则W p ＝KQ 。 ηηe e p f KQfR fR W T 22== Tf=2W P fRe η Q ——气室推力； f ——摩擦块的摩擦系数； R e ——制动半径； η——机械传动效率。 2.制动半径根据右图，在任一单元面积RdR ?d 上的摩擦力对制动盘中心的力矩为 ?dRd fqR 2，式中q 为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的

制动力矩为： θ?θθ)(322313222 1R R fq dRd fqR T R R f -==??- 单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为： θ?θθ)(21 222 1R R fq dRd fqR fW R R p -==??- 得有效半径为： )2]()(1[34322212212121223132R R R R R R R R R R fW T R P f e ++-=--?== 式中R 1＝134，R 2＝214（考虑到制动盘的倒角）计算得：R e ＝177。 3.压力臂力臂下图为装配状态压力臂的工作范围图：由上图简化成下列坐标关系：

坐标原点为气室推杆的安装基点；压力臂工作圆心的坐标点为（67.57，38.84），极坐标为（77.94，29.892°）；工作半径R ＝67.65；工作范围：α＝74°～90°～85.83°；气室推杆端部球头圆心的运动轨迹方程： 220002)cos(2R =+--ρααρρρ （1）其中94.770=ρ；?=892.290α；65.67=R 代入（1）式得：012.1498)892.29cos(88.1552 =+?--αρρ （2）设气室推出长度为H ，10-=ρH 。制动力臂的长度为L ，由坐标关系图可以得到下式： ααsin )84.3857.67(ctg L -= （3）因此，测出气室的推出长度，就可以求出压力臂的力臂长度。

《气压盘式制动器制动力矩的计算》

气压盘式制动器制动力矩的计算（Calculation on braking torque of air disc brake ）勇波摘要：气压盘式制动器ADB （air disc brake ）制动力矩的大小，从一开始使用就是争论的焦点。本文试图从实证研究入手，建立制动力矩的数学模型。关键词：气压盘式制动器ADB （air disc brake ）；制动力矩——使汽车运动减速或停止的力矩；压力臂——气压盘式制动器中产生增力的杠杆元件；传动比——ADB 增力机构对输入力的放大比例。参考书目：《最新汽车设计实用手册》林秉华正文： 20世纪90年代，气压盘式制动器ADB （air disc brake ）开始被广泛应用于商用车辆，近几年在国内发展迅速，城市公交客车、中高档客车已经普遍采用ADB 配置。但各种各样的仿制产品在行业内落地生根的同时，理论上的研究显得比较冷清。在此，我抛砖引玉，对ADB 产品的传动比和制动力矩的计算方法作一番探讨和归纳。 1.制动力矩在气压盘式制动器中，制动力矩T f 主要来源于压力臂（增力杠杆元件）对气室推力Q 的放大，我们将其称之为传动比K ，经过增力机构放大的正推力为W p ，则W p ＝KQ 。 ηηe e p f KQfR fR W T 22== Q ——气室推力； f ——摩擦块的摩擦系数； R e ——制动半径； η——机械传动效率。 2.制动半径根据右图，在任一单元面积RdR ?d 上的摩擦力对制动盘中心的力矩为?dRd fqR 2，式中q 为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为： θ?θ θ)(3 223132221R R fq dRd fqR T R R f -==??- 单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为： θ?θ θ)(212221R R fq dRd fqR fW R R p -==??- 得有效半径为：

XE93 Trebu液压制动器使用手册

湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴/偏航制动用液压动力单元安装/维护维护使用使用使用说明书说明书版本 WU-2011-11-20

索引 1.0 概要 1.1 液压动力单元概述 (3) 1.2 液压系统加压 (3) 1.3 正常工作情况 (4) 1.4 低温起动 (4) 1.5 主轴制动系统 (5) 1.6 偏航制动系统 (5) 1.7 偏航紧急制动 (6) 1.8 泄漏检测系统 (6) 2.0 安装 2.1 液压原理图 PE-112901.1 (7) 2.2 电气接线盒 PE-112901.3 (8) 2.3 液压站安装图PE-112901.2 (9) 2.4 液压站图文说明……………………………………………………10-11 2.5 零部件清单PE094401.1 (12) 3.0 连接液压连接液压站站 3.1 液压接口 (13) 液压油规格 (14) 4.0 液压油规格 5.0 开机起动 5.1 加注液压油 (15) 5.2 电机旋向 (15) 5.3 液压系统排气 (15) 6.0 维护 6.1 维护周期 (16) 6.2 液压系统卸压 (16) 6.3 故障诊断 (17) 7.0 液压站文件 7.1 零部件订货须知 (18)

1.0 概要 1.1 液压动力单元概述此液压动力单元用于控制湘电风能XE93-2000型风力发电机主轴型风力发电机主轴、、偏航制动及1个液压顶升缸。此液压动力单元包括以下主要部件此液压动力单元包括以下主要部件：：容积为13L 的油箱泵、电机总成集成了各种阀及压力开关的集成块隔膜式蓄能器，运用于主系统隔膜式蓄能器，运用于偏航系统 1.2 液压系统加压电机在1500转/分钟时齿轮泵的排量为2.4L/min 。启动电机，系统压力将升高。压力传感器 8将发出4~20mA 的电信号。当工作压力为180bar 时，发出15.52mA 的电信号，此时电机停转。当压力降低至160bar 时，发出14.24mA 的电信号，此时电机将重新启动。单向节流阀9安装于主蓄能器11的出口处。通过调节此阀，进入偏航，主轴系统或液压顶升缸内的油液流速将随之改变，由此便可调定偏航或主轴制动时的响应时间。从齿轮泵出来的液压油将由安装于集成块内的10μm 高压过滤器过滤。为了检测过滤器是否被污染，在集成块内还安装了污染指示器。当经过过滤器的油液压力降超过5 bar (+/- 10%)时，指示器将顶出（露出红色警示）。未被污染遭污染后

盘式制动器使用说明书

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期: ?

盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途.1二、结构特征与工作原理．．1三、安装与调整..4四、使用与维护．.9五、润滑.．.1２六、特别警示.．.13七、故障原因及处理方法.．.12附图1:盘式制动器结构图...１5附图2:盘形闸结盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途…………………………………………………………………．1 二、结构特征与工作原理 (1) 三、安装与调整 (4) 四、使用与维护 (9) 五、润滑……………………………………………………………．………．.12 六、特别警示 (1) 七、故障原因及处理方法....................................................．. (12) 附图1：盘式制动器结构图………………………………………….….…….１５附图2:盘形闸结构图…………………………………………….….……．16 附图３: 制动器限位开关结构图………………………………….….…….１７附图4: 盘式制动器的工作原理图 (18) 附图５：盘式制动器安装示意图………………………………….….…….1９附图6: 制动器信号装置安装示意图…………………………….….…….２０一、性能与用途盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力,用油压解除制动,制动力沿轴向作用的制动器。盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。适用于码头缆车、矿井提升机及其它提升设备，作工作制动和安全制动之用。其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响,安装、使用单位必须予以重视,确保运行安全。盘式制动器具有以下特点：１、制动力矩具有良好的可调性; 2、惯性小，动作快，灵敏度高；３、可靠性高；４、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器； 5、结构简单、维修调整方便。

盘式制动器检修

————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期: ?

《汽车底盘构造与维修》教???案 (201５~2016学年第一学期) 适用汽车检测与维修专业院系(部）汽车工程系班级14汽技１、2班教师李玉超

教案首页本次课标题：盘式制动器构造与检修授课日期20１５年11月10日授课班级14汽技１、２课时8 上课地点底盘一体化教室三教学目标能力目标知识目标 1. 掌握盘式制动器的日常维护检查方式; 2. 能够对盘式制动器各总成进行拆装; 3．能够对盘式制动器主要部件进行检修； 4. 能够正确的进行制动液的排空作业; ５. 能够根据制动系统故障现象，进行故障诊断与排除。 1. 掌握盘式制动器的结构和工作原理； 2．掌握盘式制动器主要部件的检修方法； 3. 掌握盘式制动器的主要故障及故障原因。教学任务1. 讲解盘式制动器的分类和结构。 2. 讲解盘式制动器的工作原理。 3. 讲解盘式制动器日常维护检查方式。 4. 演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。 5. 演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。 6. 讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。重点难点1.演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。２.演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。3．讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。作业或考核能力拓展：独立的进行盘式制动器主要部件的检修训练。课前准备1. 考核工单准备 2. 带盘式制动器的汽车一部 3.游标卡尺、磁性表座、百分表头等常专用工具各４套

盘式制动器制动计算

制动计算制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。本文面将他们聚在一起并作一些的解释。他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。并带着风险使用..... 车辆动力学静态车桥负载分配相对重心高度动态车桥负载（两轴车辆）车辆停止制动力车轮抱死制动力矩制动基本原理制动盘的有效半径夹紧力制动系数制动产生系统压力伺服助力踏板力实际的减速度和停止距离制动热制动耗能动能转动能量势能制动功率干式制动盘温升单一停止式温升逐渐停止式温升斜面驻车车桥负荷牵引力电缆操纵制动的损失液压制动器制动液量要求制动基本要求制动片压缩性胶管膨胀钢管膨胀主缸损失制动液压缩性测功机惯性

车辆动力学静态车桥负载分配这里：Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。相对重心高度这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度; 动态车桥负载（仅适用于两轴车辆）制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）；注：前桥负荷不能大于车辆总质量。后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。它可能脱离地面。（摩托车要注意）！车辆停止制动力总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下：这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数；制动力矩决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。对于某些规则，前部和后部制动器之间的分配是确定的。这可能是通过不同的刹车片大小或更容易使

汽车制动的原理

汽车制动的原理众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。但那个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是如何样传递到车轮的？那个力量是如何样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些差不多理论，附加部分包括制动系统的差不多操作方式。差不多的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个特别大的力量，这要比人腿的力量大特别多。因此制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个方法：?杠杆作用 ?利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：?杠杆作用 ?液压作用 ?摩擦力作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把那个力量传递给液压系统。

如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度〔2X〕是右边〔X〕的两倍。因此在杠杆右端能够得到左端两倍的力2F，然而它的行程Y只有左端行程2Y的一半。液压系统事实上任何液压系统背后的差不多原理都特别简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。下图是最简单的液压系统：如图：两个活塞〔红色〕装在充满油〔蓝色〕的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，假如你施一个向下的力给其中一个活塞〔图中左边的活塞〕那么那个力能够通过管道内的液压油传送到第二个活塞。由于油不能被压缩，因此这种方式传递力矩的效率特别高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。液压传力系统最大的好处确实是能够以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。还有一个好处确实是液压管能够分支，如此一个主缸能够被分成多个副缸，如下图：

盘式制动器-课程设计

中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机电工程学院专业：车辆工程题目：夏利汽车盘式制动器方案设计综合成绩：职称: 年月日

一、汽车主要性能参数主要尺寸和参数：（1）、轴距：L=2405mm （2）、总质量：M=900kg （3）、质心高度：0.65m （4）、车轮半径：165mm （5）、轮辋内径：120mm （6）、附着系数：0.8 （7）、制动力分配比：后制动力/总制动力=0.19 （8）、前轴负荷率：60%；即质心到前后轴距离分别为（9）、轮胎参数：165/70R13；轮胎有效半径为：轮胎有效半径=轮辋半径+（名义断面宽度×高宽比）所以轮胎有效半径（10）、制动性能要求：初速度为50KM/h时，制动距离为15m。则满足制动性能要求的制动减速度由：计

起重及冶金电机用电磁制动器工作原理与选用

起重及冶金电机用电磁制动器工作原理与选用王景辉佳木斯电机股份有限公司,黑龙江佳木斯(154002) 摘　要　起重及冶金电机用电磁制动器属于断电制动,起到抱闸作用。阐述了电磁制动器(以下简称制动器)的结构和工作原理及电磁制动器的选用原则。关键词　制动器;工作原理;选用原则中图分类号T M343　文献标识码B　文章编号100827281(2009)022******* W ork i n g Pr i n c i ple and Selecti on of the Electromagneti c Brake of M otor for Crane and M et a llurg i ca l Appli ca ti on s W ang J inghu i Abstract　Electr omagnetic brake of mot or f or crane and metallurgical app licati ons bel ongs t o deenergized braking.This paper describes the structure,working p rinci p le and selecti on p rinci p le of electr omagnetic brake. Key words　B rake;working p rinci p le;selecti on p rinci p le. 0　引言起重及冶金用三相异步电动机与普通电机相比有诸多优点。它有较大的过载能力和较高的机械强度,特别适用于那些短时或断续运行、频繁起制动的起重设备上。通常起重设备大致分为两种机构:起升机构和行走机构。在这两种机构中,为了使电机获得较稳定的低速运行,将所吊重物准确定位,最简单、常用的办法就是在电机尾端安装内置制动器。 1　制动器的结构及工作原理起重及冶金用电机所配制动器属于常闭型设计,即无电流通过时,其轴处于制动状态,制动器的制动力矩由摩擦力产生,并且能在干式状态下工作,当接通直流电时,制动器即松开,该系列制动器由基本模块E(制动力矩可调)和基本模块N (制动力矩不可调)两种结构型式,其工作原理如图1所示。当制动时(即断电时)经由滑键(花键)安装于轴套5上的转子4通过衔铁盘8被弹簧9压向反磨擦面7,从而产生制动力矩。此时,在衔铁盘与定子10之间会产生一个气隙S,当放松制动时定子线圈被通以直流电,所产生的磁场使衔铁盘8压缩弹簧9被定子10吸附,此时转子4被松开,制动解除。对于E型制动力矩的大小可通过调节螺母11 进行调节。 1.防尘盖 2.调节螺管 3.摩擦片 4.转子 5.轴套　6.轴　7.法兰　8.衔铁盘　9.弹簧　10.定子　11.调节螺母　S.气隙图1　制动器结构及工作原理该电机选用带有直流开关的六极半波整流器,输入交流电压380V,输出直流电压180V。整流器按图2提供的接线方式接线。如想缩短制动器制动时间,可以将整流器的直流开关,按图3所示接线。对于单速非变频电机,整流器输入电源可以接到电机主电源的任意两相上,而对于双速电机或者是变频电机,整流器需要单独提供电源。 15 2009年第2期　第44卷(总第147期) (EXP LOSI O N-PROOF E LECTR I C MACH I N E) 防爆电机

盘式制动器设计

目录绪论 (1) 一、设计任务书 (1) 二、盘式制动器结构形式简介 .................... 错误!未定义书签。 2.1、盘式制动器的分类....................... 错误!未定义书签。 2.2、盘式制动器的优缺点..................... 错误!未定义书签。 2.3、该车制动器结构的最终选择............... 错误!未定义书签。三、制动器的参数和设计 ........................ 错误!未定义书签。 3.1、制动盘直径 ............................ 错误!未定义书签。 3.2、制动盘厚度 ............................ 错误!未定义书签。 3.3、摩擦衬块的内半径和外半径............... 错误!未定义书签。 3.4、摩擦衬块面积 .......................... 错误!未定义书签。 3.5、制动轮缸压强 .......................... 错误!未定义书签。 3.6、摩擦力的计算和摩擦系数的验算........... 错误!未定义书签。 3.7、制动力矩的计算和验算................... 错误!未定义书签。 3.8、驻车制动计算 .......................... 错误!未定义书签。四、制动器的主要零部件的结构设计 .............. 错误!未定义书签。 4.1、制动盘 ................................ 错误!未定义书签。 4.2、制动钳 ................................ 错误!未定义书签。 4.3、制动块 ................................ 错误!未定义书签。 4.4、摩擦材料 .............................. 错误!未定义书签。

电磁离合器及制动器

1、概数 DLD系列电磁离合器、DZD电磁制动器及其组合离合器，均为无滑环、干式单片，具有结构紧凑、响应迅速、寿命长久、使用可靠等优点，由于操作简便，易于实现远距离集中控制和自动控制，故除应用在机床上外，已广泛地应用于纺织、印染、食品、印刷、轻工、办公、医疗、建筑、起重、运输、计算机、精密机械、工业机器人、电机等机电产品装置上。正常工作条件： 1、周围空气温度为-5℃～-40℃； 2、周围介质中无爆炸危险且无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃； 3、线圈的供电电压波动不超过+5%和-15%的额定电压值； 4、海拨不超2000M；在干式条件下工作。 DLD、DZD系列电磁离合器、制动器主要有磁轭、线圈、动盘（制动器无动盘）、摩擦片、衔铁、法兰（见结构示意图）。线圈通电时产生磁通吸合衔铁，从而产生摩擦扭矩，使从动部分结合或制动。

电磁离合器、制动器的基本参数 4、安装要点及实例简介单片电磁离合器与制动器属于干式工作，安装位置应勿靠近带有油污和润滑油飞溅的地方，离合器与制动器可安装在同轴或对接轴上，当安装在对接轴上时，必须保证两轴的同轴度，离合器安装后，磁轭与动盘间不得发生摩擦，但间隙不要超过0.3～1.5。动盘与衔铁的间隙δ应保证表中规定尺寸。单片电磁离合器与制动器自六十年代初问世以来，经过三十多年的研究开发和实践其结构已日趋完善，规格品种更加齐全、性能和可靠性更加提高。但在正确选择和合理使用方面至今仍存在不少问题，特别在使用过程中的合理安装是充分发挥其性能的矛盾焦点。为此，为了使用户能正确掌握安装设计，选择部分典型安装实例供各机械用户参考

前后盘式制动器制动系统

第1章制动系统设计计算 1.盘式制动器形式与全盘式相比，浮动钳盘式具有如下优点：在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，家之液压缸；冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低。所以，本设计前后盘式制动器均采用浮动钳式盘式制动器。 2.制动能源的选择 3.制动管路的布置 X型的结构简单。直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的50%。但是，一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值（达20mm)的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的稳定性。所以本次设计选择X型管路。 4.液压制动主缸的设计采用双回路制动系统，双回路制动系统的制动主缸为串联双缸制动主缸。，当制动系统中任一回路失效时，串联双缸制动主缸的另一腔仍能够工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大的提高了工作的可靠性。 5.行车制动与驻车制动形式行车制动用液压，而驻车制动时通过拉线用机械力推动凸轮或螺杆推动活塞，使活塞移动，让制动盘与刹车片接触。

第2章制动系统设计计算 2.1 制动系统主要参数数值 2.1.1 相关主要参数 2.1.2 同步附着系数的确定根据相关资料查得，通常应满足空载同步附着系数在0.6-0.7之间较为合适，满载同步附着系数在0.8- 0.9之间较为合适。 2.2 制动器有关计算 2.2.1 确定前后制动力矩分配系数β 任何附着系数?路面上前后同时抱死的条件为、（?=0.8）：得： 1 f F =7788.2N 2 f F =3556.3N 一般常用制动器制动力分配系数β来表示分配比例空载条件： 686.02 1 == f f F F β 空载条件： N F f 4.54061= N F f 3.30372= 2.2.2制动器制动力矩的确定应急制动时，假定前后轮同时抱死拖滑，此时所需的前桥制动力矩为得，单个后轮盘式制动器的制动力矩μ1M =21μM =115.3 N/m