隧道超前地质预报施工方案样本
超前地质预报实施方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及地质概况 (1)三、实施超前地质预报目的及地质复杂程度分级 (2)四、地质超前预测预报方案及原则 (4)五、超前地质预测预报组织机构和人员设备配置 (7)六、施工地质超前预报的内容和方法 (9)七、超前地质预报与测试技术要求 (13)八、其它要求 (21)超前地质预报实施方案一、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）2、《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【2008】105号）3、巴达线站前技术交底。
4、巴达线补充初步设计说明书5、已到的隧道施工图及参考图6、达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。
二、工程概况及地质概况新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。
巴达铁路站前Ⅱ标共计有隧道16座，全长11752m。
其中正线有3座隧道，共计2092m；联络线有13座隧道，共计9660m。
本标段岩层主要为砂泥岩地层,只有鸭子岩、太阳湾1#、2#三座短隧道局部遇到灰岩地层。
本标段地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。
本标段隧道主要不良地质表现为岩体破碎、煤窑采空区（鸭子岩隧道）、天然气及煤层瓦斯有害气体（李家山隧道为高瓦斯隧道，黎家湾隧道、杨家岩隧道为低瓦斯隧道）。
当采用综合地质预报明确隧道位于上述不良地质地段时，应采用相应安全的措施及稳妥的施工方案组织施工。
广珠铁路隧道超前地质预报方案_secret
隧道工程超前地质预报方案一、隧道工程概况广州至珠海新建铁路复工工程SG-3标段的隧道工程，位于广东省鹤山市境内，共4条隧道,即:晒布岗隧道、鹤嘴隧道、鹤山湖一号隧道、鹤山湖二号隧道,均为铁路双线隧道。
具体里程、长度、开挖工法如下表：二、工程地质及水文情况1、工程地质本标段区域属丘陵剥蚀地貌，局部较陡，植被较发育。
晒布岗隧道自然坡度约15～35度, 局部较陡,达45度,植被较发育.表层分坡残积粉质黏土,厚约1～3m,局部有基岩出露,下覆基岩为泥盆系中下统砂岩,褐红色,浅紫红色,以钙质、砂质胶结为主,节理裂隙发育,中厚层状,风化程度为全风化～弱风化,部分风化不均匀,岩层产状318度〈48度,地下水不发育,隧道进口受一小型断层的影响,出口段自然坡较陡。
鹤嘴隧道自然坡度约15～40度, 局部较陡,达50度,植被较发育.表层分坡残积粉质黏土,厚约1～3m,局部有基岩出露,下覆基岩DK76+720～DK77+450为泥盆系中下统砂岩,砾岩,岩层产状326度〈42度,其中DK76+720～DK77+235主要为砂岩,DK77+235～+450主要为含砾砂岩,DK77+450～730为寒武系砂岩加页岩,岩层产状144度〈45度, 以钙质、砂质胶结为主,节理裂隙发育,中厚层状,风化程度为全风化～弱风化,部分风化不均匀,出口段自然坡较陡。
鹤山湖一号、二号隧道自然坡度约15～35度, 局部较陡,达45度,植被较发育.表层分坡残积粉质黏土,厚约1～3m,局部有基岩出露,下覆基岩为寒武系变质砂岩,部分页岩,灰色,灰紫色,以泥质,灰质胶结为主,节理裂隙发育,薄层状,主要以全风化～强风化为主,有少量的弱风化,风化不均匀, 岩层产状150度〈35度/192度〈41度,产状不稳定,地下水不发育, 坡残积土层遇水易软化。
2. 水文情况根据设计图纸，本标段隧道工程处于丘陵区，地下水不发育,主要是以风化裂隙和构造节理为地下水赋存区，大气降水为地下水的主要补给来源，水量很小，水位变化不显著，但也要注意涌水预报。
超前地质预报方案
地球物理法包括地震波法、电阻率法、电磁波法等多种方法，通过测量地球物理场的变化规律，推断地下岩层的 分布、厚度、岩性、含水性等特征，以及断层、破碎带等地质构造的位置和性质。地球物理法具有快速、无损、 高精度等优点，广泛应用于超前地质预报中。
地球化学法
总结词
通过分析地下水、土壤、岩石等介质中的化学元素和同位素组成，推断地下地质体的性质和形态。
详细描述
地质调查法是超前地质预报中最基础的方法，通过实地考察和测量，收集地层岩 性、地质构造、地下水、地应力等地质资料，结合区域地质资料和工程地质图， 分析隧道施工区域的地质条件，预测可能遇到的地质灾害和工程风险。
地球物理法
总结词
利用地球物理场的理论和测量技术，通过分析地球物理场的分布和变化规律，推断地下地质体的性质和形态。
根据实际施工情况和地质变化， 及时更新和完善超前地质预报方 案，以保证施工安全和质量。
04
预报结果评估与反馈
预报结果准确性评估
对比分析
将超前地质预报结果与实际勘探资料进行对比，评估预报的准确 性和误差范围。
误差分析
对预报结果与实际勘探资料之间的误差进行深入分析，找出误差 产生的原因和影响因素。
精度评估
01
根据现场踏勘结果，确定需要进行数据采集的地点和钻孔位置
。
采集方法
02
根据实际情况选择适当的勘探方法，如钻探、物探等，进行数
据采集。
数据整理
03
对采集到的数据进行整理、分类、编号，以便后续处理和分析
。
数据处理与分析
数据预处理
对采集到的数据进行预处理，如数据格式转换、异常 值处理等。
数据分析
利用专业软件对数据进行统计分析、图像处理等，提 取有用的信息。
隧道监控量测及超前地质预报方案
施工组织设计（方案）报审表编号：012隧道监控量测及超前地质预报方案复核：目录一、超前地质预报、监控量测实施的重要性 0二、总体规划及组织布置 02.1 组织机构规划 02.2 人员规划 (1)2.3 时间规划 (1)三主要工作内容 (1)3.1 隧道监控量测 (2)3.2 超前地质预报 (2)四监控量测方案 (3)4.1 隧道监控量测的意义 (3)4.2 监测断面布置 (3)4.3 监控量测方法 (3)4.4 监控量测频率 (10)4.5 量测数据的传输与处理 (11)4.6 隧道监控量测资料提交 (12)4.7 监控量测质量评定 (13)五超前地质预报工作方案 (16)5.1 超前地质预报工作目的、意义 (16)5.2地质预报方法 (17)5.3 超前地质预报工作方案 (21)5.4 信息反馈及成果提交 (22)5.5 超前地质预报工作质量评定 (23)六工程质量管理体系 (23)七保证措施 (24)7.1 监控工作及时到位 (24)7.2 监控数据和结果准确可靠 (24)7.3 按时提交成果 (25)一、超前地质预报、监控量测实施的重要性根据广东省珠海市横琴新区市政道路隧道工程的设计文件可知，该工程隧道有两座，分别为一座连拱隧道及分离式隧道。
次干路市政道路DX—17#路设SD—2隧道，隧道为双向四车道小净距隧道，两洞之间净距为15~30m，其中左洞平曲线半径为4800m，右洞平曲线半径为5000m，长约2320m。
环岛西路南段设SD—1隧道，长约580米，为双向四车道的连拱隧道。
该工程区隧道地质条件主要有断层破碎带、浅埋带等地质灾害，稍有不慎，将大变形、塌方等安全事故。
因此，为降低工程施工风险，提前做好防范措施，降低施工风险，提高工程质量，做到信息化施工，对该隧道进行超前地质预报与监控量测工作主要有以下几个方面的价值：1.提前探明前方不良地质，为采取相应的施工措施及方案提供支撑与依据。
2.预测隧道掌子面前方围岩含水情况，探明地下水的具体位置及范围，防止出现涌水、突泥等地质灾害，减少施工盲区。
王庄超前地质预报施工方案
新建铁路鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标王庄隧道超前地质预报施工方案编制人：审核人：批准人：中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁L Q T J-3标项目经理部二○一七年一月目录1. 工程概况 (1)1.1. 工程简介 (1)1.2. 工程地质 (1)2. 编制依据 (2)3. 施工计划 (2)3.1. 设备配置 (2)3.2. 组织机构 (2)4. 主要施工方案 (3)4.1. 施工内容 (4)5. 施工方法及措施 (5)5.1. 地质调查法 (5)5.2. 物理探测法 (6)5.3. 工艺流程 (10)6. 关键工序及质量控制 (15)6.1. 质量监控、检查 (16)6.2. 成果报告资料交付 (16)7. 施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (16)王庄隧道超前地质预报施工方案1.工程概况1.1.工程简介鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标一分部起点里程DK236+356.4,终点里程DK252+405.539。
总长16.05km，其中包括长3.95km路基及沿线布置的特大桥6座，中桥2座，框架桥1座，涵洞6座，线路所1个（大王庄线路所），隧道2座（王庄隧道、王庄隧道）。
王庄隧道两端均接路基，隧道起讫里程DK249+810～DK250+280，全长470m，隧道最大埋深69m，位于DK250+070处；全隧除DK249+810～+835、DK250+260～+280段采用明挖法施工，设置偏压式明洞衬砌外；其余段落采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。
线路纵坡为5.0‰与-5.0‰的人字坡，全隧位于R=4500的右偏曲线上。
1.2.工程地质沿线地层主要为第四系全新统坡残积（Q4d1+e1）的粉质粘土，寒武系中统张夏组（∈2jz）石灰岩、泥灰岩，详述如下：〈7-2-2〉粉质粘土（膨胀土）（Qd1+e1）：黄褐色，硬塑，土质不均，含少量铁质氧化物，层厚0-8m，属Ⅱ级普通土。
〈14-4〉石灰岩（∈2jz）：青灰-灰白色，隐晶质结构，中厚层构造，岩质坚硬。
隧道超前地质预报实施大纲
TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：通霍铁路西哲里木至霍林河段扩能改造工程施工合同段：编号：注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份通霍铁路西哲里木至云端段扩能改造工程隧道超前地质预报实施方案编制：审核：审定：审批：中铁九局通霍铁路扩能改造工程第五作业队二〇一〇年二月云端隧道超前地质预报实施大纲1. 超前地质预报的方法选择云端隧道通过部分地段地质条件复杂，不仅有细角砾土、强风化凝灰岩、还有浅埋段、堆积岩等等，随时都可能给隧道施工带来灾害。
施工前我们必须提前探明掌子面前方地质情况，对可能发生的地质灾害做出充分的预测预报，以便确定有针对性的施工方案，在人员、设备、材料等各方面作好充分的准备，最大限度的减少地质灾害的发生。
现在比较先进的预报方式有TSP-203超前地质预报、地质雷达、红外探水、冲击钻探和取芯钻探预报等。
以200m为例，对几从仪器探测角度看在预报方面TSP203系统具有较大的优越性，我单位决定多种预测系统同时使用，采用TSP203超前地质预报系统作为长距离预报手段，地质雷达、钻孔超前探测、红外线探水、隧底探测等方法作为补充进行综合预报。
预报的重点内容：预测开挖面前方的地质情况，围岩整体性、断层、溶洞、暗河、软弱破碎带在前方的位置和对施工的影响，地下水活动情况等。
1.1. TSP超前地质预报1.1.1.工作原理TSP和其它反射地震波方法一样，采用了回声测量原理。
地震波在指定的震源点（通常在隧道的左边墙或右边墙，大约24个炮点布成一条直线）用小量炸药激发产生，地震波在岩石中以球面波形式传播。
当地震波遇到岩石物性界面(即波阻抗差异界面，例如断层、岩石破碎带和岩性变化等)时，一部分地震信号反射回来，一部分地震信号透射进入前方介质,反射的地震信号将被高灵敏度的地震检波器接收,反射信号的传播时间和反射界面的距离成正比，故能提供一种直接的测量。
1.1.2.量测方法通常情况下，TSP测量剖面是在隧道的左壁或者右壁上布置一系列的微型爆破，测量剖面的选择主要取决于岩层结构的主导方位。
隧道超前地质预报实施方案
隧道超前地质预报实施方案
实施隧道超前地质预报方案的主要步骤如下：
1. 地质勘探：根据隧道所经过的地质环境，进行详细的地
质勘探。
这包括地质剖面和岩体测试，以了解隧道穿越的
地层类型、岩体强度、断层和裂隙的分布等重要地质参数。
2. 地质分析：根据地质勘探数据，进行地质分析，确定隧
道施工中可能面临的地质灾害风险，如岩体不稳定、地下
水涌出、地震活动等。
3. 大量监测：通过设置一系列的监测点和使用现代地质监
测设备，对隧道区域的地质变化进行实时监测。
这包括地
表位移、地下水位、震动等参数的监测。
4. 数据解读：对监测数据进行分析和解读，及时发现地质
变化的迹象，预警可能发生的地质灾害。
5. 建立预警系统：根据地质监测数据，建立预警系统，及
时向监测人员发出预警信息。
6. 采取预警措施：根据预警信息，采取相应的措施来防范
和减轻地质灾害的影响。
例如，加固地下水封堵、加固和
注浆处理不稳定的岩体区域等。
7. 监测和调整：在施工过程中，持续地进行地质监测和调
整预警措施，确保隧道的安全施工。
总结起来，隧道超前地质预报实施方案主要包括地质勘探、地质分析、大量监测、数据解读、建立预警系统、采取预
警措施和监测调整等步骤，旨在提前预警可能发生的地质
灾害，保障隧道的安全施工和运营。
TSP203及地质雷达隧道施工地质超前预报方案
TSP203及地质雷达隧道施工地质超前预报方案一、隧道施工超前预报的目的预报施工隧道掌子面前方以下不良（或特殊）地质问题：1）软弱岩层的分布，2）断层及其破碎带，3）节理裂隙发育带，4）含水情况，5）空洞，6）围岩类别，即可以预测即将开挖隧道相关地质结构及其周围地质状况，同时也可以对力学参数（动态弹性摸量、剪切摸量、泊松比、密度、弹性纵波速度、弹性横波速度等）进行评估，有利于及时预报隧道掌子面前方的地质状况，以便正确指导隧道施工。
二、主要预报方法传统的地质超前预报一般采用超前钻探，但是，超前钻探的费用很高，而且还会延误工期。
目前，无损地球物理探测地质预报探测系统一般采用地质雷达法、TSP203法。
TSP203技术预报里程长，一次可预报100米左右，对掌子面无要求，对隧道施工不会有干扰（或者仅有轻微干扰）。
地质雷达法预报里程短，一次可预报10~20米左右（软弱、破碎、含水岩体预报里程最短），要求掌子面在垂向上修平，对隧道施工干扰大。
三、使用的仪器及主要设备TSP203法使用的仪器为瑞士安伯格测量技术有限公司（Amberg Measuring Technique Ltd.）TSP203探测系统。
TSP203系统的主要组成包括记录单元和接收器。
记录单元用于记录地震信号和质量控制，由完成地震信号A/D转换的电子元件和1台便携式电脑组成。
记录单元采用最新技术的24位A/D转换器，最小动态范围为120dB，可以获得10～8000Hz频宽的信息。
接收器用于拾取地震信号，由极灵敏的三分量地震加速度检波器（X-Y-Z分量）组成，频宽为10～5000Hz。
TSP203探测系统见下图：图1 TSP203系统的记录单元图2 TSP203系统的接收器图3 TSP203系统的连接线地质雷达法使用美国SIR系列雷达，所用天线为100MHz地面耦合式单体屏蔽天线（右图）。
四、预报实施1、TSP203法通常情况下，TSP测量剖面是在隧道的左壁或者右壁上布置一系列的微型爆破，测量剖面的选择主要取决于岩层结构的主导方位。
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隧道超前地质预报施工方案
1 编制依据
1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》( 铁建设【】241号)
2) 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工
有关技术规定的通知》铁建设( ) 120号;
3) 《时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌》图号: 西成贰
隧参03;
4) 《隧道施工工法》图号: 西成贰隧参09;
5) 施工图纸、设计要求和环境、地质条件。
6) 隧道超前地质预报管理办法( 西成铁路客运专线四川有限公司)
7) 《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【】105号本
2 工程概况
新建西安至成都客运专线位于陕西省和四川省境内, 川陕界至江油线路长165.836Km。
西成客专设计为双线客运专线, 设计时速: 250km/h; 最小曲线半径: 3200m; 正线线间距: 4.6m; 最大坡度: 一般20‰, 困难山区不大于25‰。
本标段第一项目部管段位于剑阁县、青川县境内, 起讫里程: DK431+660(黄家梁隧道进口)～DK446+500( 岩边里隧道) , 全长14.84km, 主要工程数量为: 桥梁135.35m/1座, 占正线总长的0.9%, 隧道双线14702m/1.5座, 占线路总长的99.1%。
3 工程地质概况
3.1地质构造
我管段位于四川龙门山东北向褶皱带之东翼与四川盆地边缘弧形( 华夏式) 构造带交界处, 龙门山褶皱带的褶皱发育、断裂密布, 岩层多陡顷, 直立或倒转, 地质构造较为复杂。
测段属于扬子准地台西北边缘地带, 位于川西北台陷次级构造与龙门山构造带边缘区。
隧区为单斜构造, 岩层产状N47～64ºE/34～45ºSE,受区域构造影响, 节理多为闭合或微张型, 其延伸较远, , 泥岩风化节理普遍发育, 裂隙多而细小。
3.2水文地质特征
沿线河流较多、灌溉网密布。
沿线基本为山区, 山谷河流较多, 主要有回龙河、清江河, 属于嘉陵江水系。
管段内第四系黏性土中含少量孔隙水, 河床及低阶地砂砾石层含丰富孔隙水。
基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组, 含少量的裂隙水和风化裂隙水; 厚层砂岩、砾岩为中等～强富水岩组, 含较丰富的基岩裂隙水, 多位潜水, 部分为承压水; 灰岩等可溶岩为强富水岩组, 含丰富的裂隙水和岩溶水。
断裂构造多为压性断裂, 地下水一般含量较少; 褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。
经沿线取表水和地下水试验, 水质类型以HCO3－.SO42--Ca2+、 HCO3－-Ca2+型、 HCO3－.SO42--Na+型为主, 对钢筋混凝土一般无侵蚀性, 但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩地段地下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀性。
3.3隧道涌水量预测
根据各岩组地层出露位置、岩性、地质构造、节理裂隙发育情况, 地貌形态及在本水文地质单元中的径流条件, 黄家梁隧道预计正常涌水量为7093m3/d,考虑在隧道勘察中较多钻孔揭示承压水, 雨季最大涌水量为14186m3/d,岩边里隧道预计正常涌水量为2071m3/d,雨季最大涌水量为3107m3/d。
3.4不良地质及特殊岩土
3.4.1 油砂岩、有害气体及原油
黄家梁隧道根据钻探揭示在钻井过程中循环水中有大量气泡逸出, 天然气最大为28450ppm, 有2层油砂岩, 有较多稠油流出, 同时根据原油样品测量分析, 隧道内可能存在硫化氢及二氧化硫对隧道工程及隧道施工的危害, 对钻孔采气分析时, 测式结果显示CH4的含量最高为5.7143%。
根据油气专题报告及评审结论, 黄家梁隧道为高瓦斯隧道, 其中DK434+500～DK439+500段为高瓦斯区段, 其余为低瓦斯区段, 同时为原油危害隧道。
岩边里隧道根据前后工点( 黄家梁隧道及庙子梁隧道) 钻孔均揭示油砂岩分布, 虽本隧道钻探未揭示油砂岩, 但根据专题研究结论, 本隧道可能受油气浸较严重, 属低瓦斯隧道和可能原油浸染隧道。
3.4.2 顺层
黄家梁隧道根据地形地貌及勘探, 在DK431+660～DK432+000, DK438+910～DK439+150, DK440+150～DK440+220, DK440+955～
DK441+160, DK442+250～DK442+520, DK443+090～DK443+292段埋深小于50m, 岩层倾角34º～44º, DK437+800～DK437+950段隧道埋深大于250m, 岩层倾角34º～44º。
所有辅助坑道的进口仰坡均存在顺层。
岩边里隧道穿越地层为泥岩夹砂岩, 岩层走向与隧道轴线基本一致, 倾向线路左侧, 我管段DK443+428～DK443+600段埋深小于50m, 右侧存在顺层偏压, 隧道进口边仰坡隧道的横洞仰坡均存在顺层。
3.4.3 滑坡、岩堆、危落石
黄家梁隧道洞口或洞身经过滑坡堆积体或滑坡群, 堆积体主要由碎石土、块石土组成, 其间充填粉质黏土, 总厚度5～20m, 5～30m不等, 经过长期的发展, 当前自然条件下处于稳定状态。
岩堆主要物质为块石土, 其间充填粉质黏土。
在隧道进口及1#、 2#辅助坑道出口坡面较陡, 软硬岩相间分布, 易形面危岩落石区。
隧道进口及出口多形成悬崖陡壁, 节理裂隙发育, 多形成大范围危岩落石区。
岩边里隧道进口右侧多形成悬崖陡壁, 节理裂隙发育, 多形成危石。
坡脚多见崩塌形成的块石, 直径较大。
4 地质复杂程度分级
4.1隧道洞身及洞口工程地质评价
4.1.1隧道洞身
隧道区主要不良地质为油砂岩、有害气体及原油、顺层及滑
坡、岩堆、危落石。
在黄家梁隧道表现尤为突出, 洞身地质较为复杂。
黄家梁隧道DK434+500～DK439+500段为高瓦斯区段, 同时有原油危害。
顺层在洞身多见为DK438+910～DK439+150, DK440+150～DK440+220, DK440+955～DK441+160, DK442+250～DK442+520, DK437+800～DK437+950段, 滑坡多见于洞身DK431+763～DK431+793, DK432+090～DK432+286, DK432+541～DK433+543段, 岩堆多见于DK438+681～DK439+114段。
4.1.2 隧道洞口
隧道区进洞条件均较困难, 洞口主要不良地质为危落石, 主要表现为黄家梁隧道进口、出口及1#、 2#斜井辅助坑道, 岩边里隧道进口进洞极为困难, 下方为绵广高速公路匝道口, 有落石的危险。
4.2地质复杂程度分级
超前地质预报的重点段落及内容主要对隧道开挖前方一定距离的突水突泥、断层破碎带、浅埋段和瓦斯( 天然报) 、原油等有气体的灾害地质的施工探测。
对照勘测阶段的地质数据、预测、预报地质条件变化及其对施工的影响。
根据我管段水文及工程地质条件及可能存在的风险因素, 按《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【】105号本, 将我管段的黄家梁隧道定为”复杂”级别, 超前地质预报由设计院主持来完成, 岩边里隧道定为”中等复杂”级别, 超前地质预报由施工单位超前地质预报组来完成。
5 实施超前地质预报的目的
为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工, 经过隧道超前地质预报工作, 进一步查清隧道因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题, 及时掌握和回馈隧道地质条件信息, 调整和优化隧道设计参数、防护措施, 为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案, 控制工程变更设计提供依据。
根据西成客专四川段隧道工程及水文地质条件, 在认真分析前期勘察资料的基础上, 结合地表调查情况分析, 隧道地质情况较为复杂, 施工中可能遇含水断层, 不同程度的渗、流水、突水突泥、坍塌、瓦斯( 天然气) 、原油溢出等地质灾害, 对隧道工程施工必须采取多种方法综合预报, 查明隧道掌子面前方存在的较大不良地质缺陷的规模、空间分布情况等, 以便为施工、设计及时做出正确的处理预案, 确保工程施工顺利完成, 避免安全事故发生或造成人员伤亡事故。
经过超前地质预报, 能够了解和判断掌子面前方一定距离内不良地质的性质、位置、宽度和影响隧道的长度, 由此判断地下水、瓦斯、油层情况、围岩级别和对施工的影响, 进而达到以下目的: ( 1) 为制定施工方案和措施提供可靠的参数, 如地下水压力、水量、不良地质的位置、大小及规模;
( 2) 为隧道安全施工, 避免或最大限度地降低施工过程中突水突泥、塌方、瓦斯( 原油) 溢出等灾害, 从而不受或少受损失奠定基础;。