越野车改装知识大全
学改装的知识点总结
学改装的知识点总结一、改装的定义改装是指对原有的汽车进行结构或功能方面的改变以提高其性能、舒适性或者美观等方面的操作。
改装可以是对整车进行改变，也可以是对车辆部件进行改变。
改装操作包括但不限于替换、安装和调整等。
改装是为了满足车主对汽车性能、外观、舒适性等方面的要求，也是汽车发烧友们追求个性的一种方式。
二、改装的分类1. 动力改装：动力改装是指对汽车的动力系统进行升级和完善，以提升汽车的动力性能。
比如对发动机进行升级、添加涡轮增压装置、更换排气系统等。
2. 悬挂改装：悬挂改装是指对汽车的悬挂系统进行升级和调整，以提升汽车的操控性能和舒适性。
比如更换减震器、调整弹簧硬度，升级制动系统等。
3. 外观改装：外观改装是指对汽车的外观进行改变和升级，以提升汽车的美观性和独特性。
比如更换车身套件、改装尾翼、喷涂车身彩绘等。
4. 内饰改装：内饰改装是指对汽车内饰进行改变和升级，以提升汽车的舒适性和豪华感。
比如更换座椅、安装音响系统、改装方向盘等。
5. 电子改装：电子改装是指对汽车的电子系统进行升级和调整，以提升汽车的智能性和便捷性。
比如安装OBD调校装置、改装车载影音娱乐系统等。
6. 安全改装：安全改装是指对汽车的安全系统进行升级和完善，以提升汽车的行车安全。
比如安装防盗系统、升级轮胎、更换安全带等。
三、改装的知识点1. 发动机知识：了解汽车发动机的工作原理、结构和性能参数，掌握发动机的维护保养和故障排除方法。
2. 悬挂系统知识：了解汽车悬挂系统的组成、工作原理和调整方法，掌握悬挂系统的调校技巧和注意事项。
3. 制动系统知识：了解汽车制动系统的原理、结构和工作方式，掌握制动系统的维护保养和检修方法。
4. 变速器知识：了解汽车变速器的种类、工作原理和调整方法，掌握变速器的故障排除和维修技能。
5. 排气系统知识：了解汽车排气系统的结构、工作原理和改装技术，掌握排气系统的维护保养和调整方法。
6. 轮胎知识：了解汽车轮胎的种类、规格和使用注意事项，掌握轮胎的更换和调整技巧。
越野车基本改装项目
越野车基本改装项目作为一名越野爱好者，大家肯定都会对自己的爱车进行改装，那哪些项目是必要的改装，哪些项目是非必要的改装呢？今天我们就来聊聊一辆越野车应该优先改装哪些项目，才能更好的在越野天地里驰骋。
在我看来,越野车必要的改装有:防滚架、全地形轮胎、底盘装甲、前绞盘、大功率发电机、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。
选装设备有:车载电台、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装等。
必要的改装防滚架越野敞篷车需要坚固的防滚杆或防滚架,而且必须牢固地与车架相连接，即使是金属顶的封闭越野车,如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆，也会在翻车时保障乘员的安全,因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。
不过要让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不太现实,但如果你要开车去爬山的话,最好还是装一个。
轮胎有许多种轮胎可供选择,不同的人有不同的偏好;原厂装备的轮胎可能好用,也可能并不好用。
最基本的要求应该是用全地形轮胎。
有些4×4车上装的是普通的乘用车轮胎,这种轮胎没有全地形轮胎结实,在岩石上极易被扎破、胎壁破损。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。
如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形—山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地—所以“全地形”轮胎可能是最好的选择；在积雪或结冰的公路上行驶时,应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地胎;主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。
底盘装甲底盘装甲可以保护车的底部。
在底盘安装钢质护板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其他关键部件。
护板要用螺栓固定,而不是焊接在车上,这样在维修车辆时容易拆下;但需要注意的是,不要将护板同时固定在车架与传动机构的部件上!要熟悉滑板的位置,这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么。
还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
前绞盘没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来,所以绞盘是你应该购买的首要装备。
改装车入门基础知识
改装车入门基础知识
改装车是指在原车的基础上进行改动或升级，以增加或改善车辆的性能、外观或功能。
如果你对于改装车感兴趣，以下是一些入门基础知识：
1.了解车辆原理：改装车需要对车辆原理有一定的了解，包括引擎、变速器、悬挂、刹车等部件的作用和配合关系，才能更好地进行改装。
2.制定改装计划：在改装前需要制定改装计划，明确要改善的方面、改装的项目和预算等。
同时，需要注意改装是否符合法律法规，避免因违法改装而受到处罚。
3.选择适当的改装零件：改装零件的选择需要考虑到性价比、耐用性、适用性等因素。
对于一些关键部件，比如制动系统、悬挂系统，需要选择质量可靠的品牌。
4.找到可靠的改装店：改装车需要找到一家可靠的改装店，最好是有一定知名度和口碑的店铺。
在选择改装店时，需要考虑价格、技术水平、售后服务等多方面因素。
5.进行调试和测试：改装完成后需要进行调试和测试，确保改装后的车辆性能符合预期，并且安全可靠。
改装车需要投入大量的时间和金钱，如果你是初学者，建议先从小改装开始，逐渐熟悉改装的过程和技术，再逐步进行大规模改装。
同时，需要遵守法律法规，确保改装后的车辆符合规定。
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越野车的正确改装
越野车的正确改装（一）(3517字节)普通的越野车经过正确地改装后，其越野性能都会大幅度提高，即使是我国生产的北京吉普2020，再改装后甚至也能和许多进口高档SUV车在复杂的地形中一决高下。
底盘的改装底盘改装是提高越野车通过性能的一个最有效的途径。
通常评价一部越野车的通过性能时，主要依靠这样一组数据：接近角、离去角和纵向通过角。
轴距是指前、后桥两车轮轴间的中心距离。
越野改装时原则上不能改变轴矩尺寸。
在国外越野改装的资料中显示：改变轴距一般限制在100毫米以内。
因为原车轴距的设定是依据车型，经过无数次科学实验所得参数。
随意改变轴距，除严重影响原车的技术性能外，还会给越野驾驶带来极大的危险。
悬架系统悬架系统主要由前、后桥螺旋式弹簧或钢板式弹簧、减振器构成。
改装车型为了提升底盘高度，可更换高强度的螺旋式弹簧或增加钢板式弹簧的片数，也可以在前、后桥横梁上增加四块40毫米左右的垫块。
底盘高升，一定要依据车型尺寸的数据而定，通常在原车型基础上升高120毫米为宜。
不是车身底盘越高就越好。
底盘过高，车辆的行使的稳定性就会降低。
车辆再弯道、上下坡、颠簸路面或是高速行使中，易发生翻车事故。
尤其是短轴距的车型更要主意。
轮胎轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，它就象汽车的两只脚。
不同的轮胎将给车辆带来不同的性能改变。
不同的路面，应该选择不同的轮胎。
目前供越野车使用的轮胎大约有以下几种。
1、全地形型轮胎这种轮胎的花纹大小深度适中，对于不同路面和路况的兼容度相对较宽，尤其是在公路上行使的性能好。
基于资金和频繁更换轮胎造成不便的考虑，一般情况下选择安装这种轮胎。
2、沙地专用轮胎这种轮胎的花纹相对较浅，轮胎的扁平比较大，这也就意味着轮胎的胎面比较宽，尤其是在公路上行使的性能好。
基于资金和频繁更换轮胎造成不便的考虑，一般情况下选择安装这种轮胎。
3、泥地专用轮胎这种轮胎的花纹相对较浅，轮胎的扁平比较大，这也就意味着轮胎的胎面比较宽。
这样可以减小地面所承受的压强，使车辆在松软的沙地上可以轻松的通过。
常见的越野车改装部位都有哪些？
常见的越野车改装部位都有哪些？
生活中有很多人都喜欢将自己的越野车进行一些改装，不管是因为越野车没有达到自己的要求，还是因为自己的越野车不够酷，人们都会将自己的越野车进行改装。
那么常见的改装部位都有哪些呢？下面就跟酷石车辆装备的工作人员详细去了解下吧，希望能够帮助到您。
1、底盘护板：
作为整个越野车改装工程的头一步也是很重要的一步，安装底盘护板的意义就在于保护类似油底壳、差速器等关键零部件。
如果这些部位在越野途中遭受撞击而毁坏，那么很大程度上代表着你已经陷入了进退两难的境地。
2、轮胎：
其实越野的本质在于通过，而通过的本质是将动力合理的传输至每个车轮。
作为整个传动过程中的执行机构，选择正确的轮胎往往比你的V8+3把锁还重要。
3、整车升高：
虽然关于升高部分的改装大部分玩家都会放到末期进行，但其实升高工作应该在前期或是中期就提上日程，因为这部分改装往往决定了你是否会在未来的日子中多花钱走冤枉路。
4、轮毂：
轮毂的选择其实与升高是密不可分的，由于车辆进行升高后整体重心发生了变化，原厂的轮距很有可能无法保证车辆稳定性。
5、前后竞技杠：
如果在升高后仍旧觉得接近角以及离去角不够，那么就可以选择更换前后竞技杠了。
不过想要禁得住这些纯金属部件的重量，在升高时一定要选择重载弹簧，这点我们在上文中也提醒过大家。
6、副油箱：
副油箱是你长途穿越中必不可少的装备，虽然目前硬派越野车油箱容量都是80L起步，但一旦进入沙漠或是无人区就显得捉襟见肘。
而副油箱则可额外提供20-150L燃油，能让你的续航里程得到巨大的
扩充。
坦途改装方案
坦途改装方案引言坦途是一款以越野性能著称的SUV车型。
然而，对于一些追求个性化和卓越性能的车主来说，原装车型可能无法满足他们的需求。
因此，本文将为大家介绍一些坦途的改装方案，以提升车辆的性能、外观和驾驶体验。
一、动力升级1.1 发动机调校首先，对于追求更高马力和扭矩的车主来说，可以选择进行发动机调校。
通过修改电控系统，调整点火时机、燃油喷射量等参数，可以使发动机输出更高的功率。
这样，坦途的加速性能将大幅提升，无论是城市驾驶还是越野都能更加激动人心。
1.2 进气系统优化另外，改进进气系统也是提升动力的一种方式。
可以考虑更换高性能空气滤芯、增大进气道、安装冷气进化器等改良措施，以提高发动机的吸气效率，进而增加输出功率。
这些改装措施不仅可以提升动力，同时还有助于提高燃烧效率和燃油经济性。
二、越野性能改进2.1 悬挂系统升级要使坦途具备更好的越野性能，悬挂系统是必不可少的改装项目之一。
可以将原装悬挂系统升级为更耐用且适应各种路况的越野悬挂系统。
通过增加减震器行程、加强悬挂支撑等措施，可以提高车辆通过性和稳定性，进一步增强越野能力。
2.2 轮胎升级此外，选择合适的越野轮胎也是提升越野性能的关键。
可以选择更大、更结实的越野轮胎，以增加对崎岖路面的抓地力和通过性。
此外，还可以采取降低胎压和使用轮胎托底等方式，提高轮胎的变形能力，进一步增强越野能力。
2.3 底盘加固为了应对恶劣的越野路况，还可以对坦途的底盘进行加固。
通过安装底盘护板、加厚底盘钢板等改装措施，可以有效保护底盘不受撞击和刮擦。
这样一来，坦途在穿越山林、越过沙地等恶劣环境时更加可靠和耐用。
三、外观改造3.1 安装车身套件想要让坦途变得更加凶悍和运动，可以安装各种车身套件。
如前唇、侧裙、后扰流等，能够有效改变车辆的外观形态，让坦途更具个性和霸气。
3.2 涂装和贴纸涂装和贴纸是另一种改造外观的方式。
选择适合自己喜好的颜色和图案，可以让坦途更加独特和引人注目。
场地赛越野车改装方案
场地赛越野车改装方案赛车改装一直是赛车手们追求速度和优胜的重要手段。
特别是在场地赛越野车比赛中，改装方案会直接决定车辆在赛场上的表现。
本文将为您提供一套适用于场地赛越野车的改装方案，力求提高车辆的操控性、速度和稳定性。
一、底盘改装1. 悬挂系统：更换高性能悬挂系统是提升车辆操控性的关键。
选用硬度适中的避震器和弹簧，通过调整悬挂高度和角度，使车辆在通过颠簸路段时更稳定，并提供更好的接地感。
2. 刹车系统：在场地赛越野车比赛中，刹车系统的性能对于驾驶人员来说十分重要。
考虑更换高性能刹车盘和刹车片，确保刹车距离短且刹车时的稳定性良好，提高车辆的制动能力。
3. 承载力增强：为了应对赛道上的各种挑战，可以考虑加固车辆的底盘结构，提高车辆的承载能力。
通过增加底盘支撑杆、加装护板等方式来增强车辆的抗冲击能力。
二、动力系统改装1. 发动机提升：选择高性能发动机是改装场地赛越野车的首要任务。
可以选用增压发动机，提高车辆的动力输出，同时注意调整发动机的进气和排气系统，提高燃烧效率。
2. 排气系统：优化排气系统可以进一步提高发动机的性能。
选用高性能排气管和增压器，降低排气阻力，提高排气效率，使发动机更顺畅。
3. 燃油系统：为了确保发动机能够稳定高效地工作，可考虑升级燃油喷射系统。
采用更大流量的喷油嘴，配合高性能燃油泵，提供足够的燃油供应，满足发动机的需求。
三、轮胎与转向系统改装1. 轮胎选择：在场地赛越野车比赛中，选择适合赛道的轮胎至关重要。
考虑使用具有良好抓地力和耐磨性的越野轮胎。
可以根据比赛道路条件和天气情况选择合适的胎压，提高车辆的通过性和操控性。
2. 转向系统：加装液压助力转向系统可以大幅提升转向的灵活度和精准度。
优化方向盘的阻尼和转向比，使驾驶员能够更轻松地操作转向，提高车辆的操控性和转弯速度。
四、安全设施改装1. 安全座椅和安全带：在场地赛越野车比赛中，安全是至关重要的。
选用经过认证的赛车用安全座椅和安全带，确保驾驶员和乘员在比赛中的安全性。
小牛越野改装方案
小牛越野改装方案本文将介绍一种针对小牛越野车辆的改装方案，旨在提升其越野性能和驾驶体验。
以下是具体的改装方案。
1. 升级悬挂系统小牛越野车辆的悬挂系统对于越野性能的影响至关重要。
为了增加离地间隙并提升悬挂的可调性，建议进行以下改装：•安装更高的悬挂升高套件：通过安装更高的悬挂升高套件，可以增加离地间隙，提高车辆通过障碍物的能力。
•加装可调节式避震器：可调节式避震器可以根据不同路况和驾驶需求进行调整，提供更好的悬挂性能和舒适度。
•加固悬挂系统：在越野行驶中，车辆经常会受到较大的冲击力，因此需要加固悬挂系统以增加其耐久性。
2. 安装越野轮胎越野轮胎对于小牛车辆的越野性能至关重要。
建议选择具有以下特点的越野轮胎：•更大的胎面宽度：更大的胎面宽度可以提供更好的抓地力，增加车辆在崎岖路面上的牵引力。
•更深的花纹设计：更深的花纹可以加强轮胎在泥泞和沙地上的抓地力，提高车辆通过能力。
•增加胎壁厚度：通过增加胎壁厚度可以提高轮胎的耐久性，减少因撞击或被尖锐物体刺穿而引起的故障。
3. 加装防护装置在越野行驶中，车辆常常会受到各种障碍物的撞击和刮擦。
为了保护车辆的底盘和车身，建议加装以下防护装置：•底盘护板：安装底盘护板可以保护底盘免受石头、树枝等障碍物的撞击。
建议选择坚固耐用的金属材料制作的底盘护板。
•侧面防护条：侧面防护条可以保护车辆的侧面免受撞击和刮擦，同时还可以增加车身的强度。
•车头和车尾防撞杆：车头和车尾防撞杆可以保护车辆的前后部分免受碰撞，同时还可以提供额外的抓地力。
4. 改进动力系统为了提高小牛车辆的越野性能，可以进行以下动力系统的改进：•安装空气滤清器和排气系统：通过安装高性能的空气滤清器和排气系统，可以增加发动机的进气量和排气效率，提高动力输出。
•升级引擎控制单元（ECU）：升级ECU可以优化发动机的燃烧效率和点火正时，提高动力响应和油耗效率。
•安装增压器：通过安装增压器，可以提供更高的气缸充填压力，增加发动机的输出功率和扭矩。
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越野车改装知识大全文本很长，有兴趣就耐心读完在我看来，越野所需的必要改装应该优先包括：防滚杆（敞蓬车）、轻卡轮胎、滑板(skid plate)、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。
选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。
必需的改装防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。
不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。
轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。
有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。
乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。
如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。
在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。
Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。
超级湿地胎和Baja 越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。
要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。
这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。
但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。
我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。
如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。
滑板——滑板可以保护车的底部。
在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。
滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么，还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
引擎与变速器是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱和车架上，滑板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。
只有将滑板固定在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。
用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。
前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。
买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。
科罗拉多州“美国四驱俱乐部”的比尔·伯克是越野驾驶的领军人物之一，他喜欢用Superwinch绞盘；“Jeep Jamboreeing俱乐部”的业主马克史密斯喜欢用Ramsey绞盘；俄勒冈州波特兰市的Megawinch公司生产一种两速绞盘可在需要时提供最大动力，而不需要大的拉力时则可换成最大速度档；AM通用将Warn公司的12000磅绞盘作为其公司生产的捍马的选装件，Warn公司为一个国际性的四驱绞盘赛提供赞助，该赛事需穿越世界上最艰难的乡村，假如你的绞盘不能把车往前拖，那么你就别参加。
无论你买哪家公司的绞盘都必须要保证与你的车配套。
所安装的绞盘是否需要一个更重的保险杠来支撑？如果是，那么保险杠也应该包括在你的预算之中。
安装绞盘容易吗？如Megawinch公司位于俄勒冈州波特兰市，Superwinch公司在康涅迪克州，本地销售商有配件吗？你或你的朋友有配件吗？无论买什么绞盘都最好选力量大些的。
我的大型Chevy开拓者上用的是12000磅的Warn绞盘。
要保证绞盘至少能拉动车的满载重量的1.5倍。
大功率发电机或双电瓶——不管你用什么绞盘，所耗费的电量都要比原车发电机所能提供的电量大得多。
原厂装备的发电机可产生70-105安培的电流，而绞盘则要用高达600安培的电流。
Warn公司声称其12000磅绞盘满负荷运转时要用400安培的电流，拉8000磅重物时要302安培；9000磅绞盘满负荷运行要用400安培；8000磅绞盘满负荷需要423安培；6000磅绞盘满负荷也要用280安培的电流。
大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。
可以买一个大功率发电机，而将原车发电机作为备用件。
Premier公司的或Link-Arc车载电焊系统所带的发电机输出电流为160安培，你也可以选超大功率的190安培发电机。
为确保安全还需要在引擎室加装第二电瓶。
第二电瓶的连接有多种方法——一种是使用隔离器，另一种是用一个开关在两个电瓶间切换，还有一种是使用200安培的连续负载继电器。
牧马人机电产品公司销售的双电瓶安装包是开关与隔离器的组合，Custom Electrical Specialists（CES）公司的Good Samaritan双电瓶系统也使用开关与隔离器。
我用的双电瓶以隔离器连接。
主电瓶为车供电，第二电瓶给绞盘供电。
隔离器使发电机为两个电瓶充电，但又阻止了车辆电器从第二电瓶取电，只有绞盘能从第二电瓶取电。
在我的车上，音响与辅助灯从主电瓶取电，但将众多的辅助灯与大功率音响接在第二电瓶上也很不错，那样可以保证主电瓶有足够的电让车辆行驶。
在仪表板或引擎室安装开关能为两个电瓶交替充电。
比如，你可以在这周使用一个电瓶，下一周则用另一个电瓶，这样就总会有一个完全充电的电瓶备用。
假如大功率绞盘耗尽了其中一个电瓶的电，你只要将开关扳到另一电瓶上就行。
不足之处是，你必须要记住每周转换两个电瓶间的开关一次。
喜欢用连续负载继电器的人认为，该方法对发电机的运行更好，因为两个电瓶为启动引擎和电器设备供电，缺陷是在你不注意时绞盘同时耗尽了两个电瓶的电，你将会因为没有电而回不了家。
耐用的电瓶是必需的。
电瓶按CCAS（冷启动电流）分级，CCAS表示在华氏0度下电瓶在30秒内输出的电流量。
有些绞盘制造商推荐使用的电瓶至少为500 CCAS级，这是最低要求，用800 CCAS级的更好。
Optima电瓶可满足这一要求，而且使用这种电瓶还有其它优点：该电瓶完全封闭而且不含液体硫酸，有硫酸的电瓶在翻车时硫酸会撒出来，而Optima电瓶甚至可以倒过来装也不会有任何问题。
在为绞盘安装第二电瓶时，应该考虑使用深充放电瓶，使用绞盘会使电瓶完全放电，因而对电瓶的损耗很大。
标准的高输出“启动”电瓶只能承受约50次的完全放电就不能使用了；而深充放电瓶可进行350次的完全放电，假如你用深充放电瓶为绞盘供电，电瓶就可以多用一段时间。
如果用启动电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，那么用隔离器将两者完全隔离就是非常重要的，可以保证深充放电瓶的电耗尽时不会用主电瓶的电，避免主电瓶报废。
一般而言，不能只用两个深充放电瓶作为双电瓶系统，因为多数深充放电瓶没有足够大的电力输出来启动引擎，特别在冬天尤其如此。
但也有例外，Optima公司现在生产了一种深充放电瓶，CCA值为750。
该公司用CCA值为其生产的启动电瓶分级，其数值为800，因而他们生产的深充放电瓶既能用作启动电瓶、也可当绞盘电瓶，深充放电瓶的价格比标准电瓶高25% 。
如果用两个Optima深充放电瓶为双电瓶系统，就不用装隔离器，可以用其它的电源管理系统；如果用标准Optima 电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，就必须使用隔离器，否则会毁坏主电瓶。
后拖车接口与挂车——如果你的4X4有原装的拖车接口，你就不用再装了，只是别忘了看一下是否是连接在车架上的；如果是安装在保险杠上的，则应该拆掉，要不然，当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。
如果没有拖车接口，那就装一个，要牢固地固定在车架上。
拖车接口可以拉挂车、宿营车或船，也可以用于挂拖车绳将别的车从泥地中拖出来，后拖车接口还可作为后货架的支撑固定点。
应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口，至少要能承受车的拖挂负荷。
例如，牧马人可拖挂2000磅的重物，所以用I 级拖车插口就够了，但基于安全上的考虑，则应装II级（3500磅）的；中型和大型SUV，如有可能应装III级（5000磅）的，但是，即使你的车在公路上可以拉更大的重量，越野拖挂的重量最好也要限制在2000磅以内。
决定你的车是否可以拖挂更重的挂车前，应该先知道车的总重，即车满载重量与挂车满载重量之和。
一辆车的总重大致是车辆自重加拖挂重量。
例如，装备4.0L六缸引擎的四门福特探索者，其自重为4189磅，拖挂能力为5100磅（差速器速比为3.73:1），福特就将该车型的总重标为9500磅。
制造商所列的总重是假定车辆无载物、且驾车人体重为150磅的情况下计算的。
以探索者为例，自重（4189磅）加拖挂重量（5100磅）再加驾车人体重（150磅）等于9439磅，接近该车所标的总重（9500磅）。
那么这个数字的含义是什么呢？意思是，如果你打算拖挂重量为最大拖挂重量的挂车，那么你就不能在车上带任何乘车人或货物。
4X4中装的每一磅重量都会降低车的拖挂能力。
你可以买一台马力更大的引擎来增加车的总重与拖挂能力。
目前，福特5.0L八缸引擎只装备在2WD的探索者上，可将四门2WD车型的总重从9500磅提高到11000磅，最大拖挂能力从5300磅增加到6700磅。
在4WD车型上如果有V8引擎则可将最大拖挂能力从5100磅提升到6500磅，这几乎达到了3/4吨卡车的载重量。
所以，如果你想拖更重的挂车，就需要为你的车买一台马力更大的引擎。
挂车分四个级别：轻型（I级）——满载重量2000磅；中型（II级）——满载重量2001-3500磅；重型（III级）——满载重量3501-5000磅；加重型（IV级）——满载重量5001-10000磅。