越野车基本改装项目
越野车改装知识大全
越野车改装知识大全文本很长，有兴趣就耐心读完在我看来，越野所需的必要改装应该优先包括：防滚杆（敞蓬车）、轻卡轮胎、滑板(skid plate)、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。
选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。
必需的改装防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。
不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。
轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。
有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。
乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。
如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。
在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。
Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。
超级湿地胎和Baja 越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。
越野汽车改装分类
越野汽车改装分类浅谈越野汽车改装分类我们一提到越野汽车改装，可能马上会想到马路上很多越野汽车贴满各式各样的车贴、加装大功率放大器、加装小面上用的“一拉罐”保险杠、车顶再配一个”铝筐”等等，我们行里人都称之为汽车装饰，而它们所共有的特点就是已被撞变形，一没有功能性，二没有装饰性，你自己看着变形的“一拉罐”保险杠、基本散架的“铝筐”肯定也后悔当初为什么加装这东西！我们现在所要讲的越野汽车改装，是指那些经得起恶劣环境考验的、具有很强功能性的专业改装产品，市场上可以看到的进口品牌有澳洲ARB、TJM等，国产品牌有MOUNTAINCROSS、铁成等。
其实，进口品牌与国产品牌最大的区别在于他们的生产历史比较长，加工工艺比较先进，而我们国产品牌生产时间短、品种少，北京MOUNTAINCROSS 产品无论是选料还是加工工艺在国内可以说是独树一帜，基本可以满足广大越野爱好者改装需求。
从目前国内越野运动发展趋势分析，可分为“竞赛型”改装和“穿越型”改装两大类，它的分类标准主要是依据车辆改装后使用特点进行划分的，通过对车辆进行必要的改装，满足使用的特定需要。
首先，我们看看“穿越型”改装顾名思义，所谓“穿越型”改装主要指车辆改装后的目的是为了驾驶者驾驶车辆安全、顺利地由A地到达B地，甚至更远的地方，帮助驾驶者战胜途中的恶劣环境，单程行驶距离均在1000公里以上，途中不可预知的险情随时随地都会发生，这就要求我们对车辆的改装必须以适应各种恶劣环境及生存需要为基本目的。
这类改装一般从以下几方面考虑：1、加装前后防护杠前防护杠主要是指可以安装内置或外置绞盘的一体防护杠，材料为Q235B低锰钢，表面处理为静电喷涂，杠体与车辆纵梁相连接，对车辆的前格栅、水箱、发动机、左右翼板等进行有效的保护，同时，这种防护杠是绞盘的“基座”，保证绞盘使用的可*性。
后防护杠主要指配有备胎架和油桶架的一体后杠，材料为Q235B低锰钢，表面处理为静电喷涂，杠体与车辆纵梁相连接。
撼路者改装方案
撼路者改装方案第1篇撼路者改装方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，汽车市场日益繁荣，越来越多的消费者追求个性化、独特化的驾驶体验。
撼路者（以下简称为“H”）作为一款具有较高越野性能的车型，深受广大车迷喜爱。
为满足消费者对H车型个性化改装的需求，同时确保改装过程合法合规，特制定本方案。
二、改装目标1. 提升车辆越野性能；2. 增强车辆安全性能；3. 优化车辆外观及内饰设计；4. 确保改装后的车辆符合我国相关法律法规要求。
三、改装项目及具体措施1. 越野性能提升（1）更换高性能越野轮胎，提高抓地力及耐磨性；（2）升高车身，增加离地间隙，提高通过性；（3）改装高性能减震器，提高悬挂系统稳定性；（4）加强前后保险杠及侧杠，提升车辆防护能力。
2. 安全性能增强（1）加装车身稳定控制系统，提高行驶稳定性；（2）改装高性能刹车系统，缩短刹车距离；（3）加强车身结构，提高车身刚性；（4）配备全车安全带预警系统，提醒驾驶员及乘客系好安全带。
3. 外观及内饰优化（1）更换个性化前后保险杠、侧裙及尾翼，提升车辆运动感；（2）改装LED大灯及尾灯，提高照明效果；（3）内饰采用高品质材料，提升舒适度及质感；（4）定制专属车身涂装，彰显个性。
4. 合法合规性保障（1）严格按照我国相关法律法规进行改装，确保改装项目合法合规；（2）改装过程中，选用符合国家标准的配件及材料；（3）改装完成后，及时办理变更手续，确保车辆行驶证、登记证等相关证件与改装后的车辆一致；（4）加强对改装企业的监管，确保改装质量及售后服务。
四、项目实施及进度安排1. 前期调研：了解市场需求，收集消费者意见，确定改装方案；2. 设计阶段：与改装企业合作，完成改装设计方案；3. 施工阶段：严格按照设计方案进行改装，确保施工质量；4. 验收阶段：对改装后的车辆进行验收，确保各项性能达标；5. 变更手续办理：办理车辆变更手续，确保合法合规；6. 售后服务：提供完善的售后服务，解决消费者后顾之忧。
丰田普拉多车辆改装方案
丰田普拉多车辆改装方案汽车改装已经成为了一种文化，不仅能使车辆性能提升，还能满足车主的个性化需求。
丰田普拉多作为一款 SUV 车型，备受消费者喜爱。
在改装方面，也有很多种方案可供选择。
发动机升级发动机升级是最常见的改装方案之一，因为它能提升汽车的动力性能。
丰田普拉多原本就拥有较好的出色性能，但是升级后的发动机会更为强大，提升加速、爬坡和行驶速度等方面的性能。
在选购升级发动机时，需要注意以下几点：•发动机的耐久性和可靠性•发动机重量是否符合原车架构•易于维护和保养升级发动机对车辆油耗有所影响，需要进行油耗测试和适当的节油措施。
悬挂系统升级普拉多原装车身高度较高，因此在通过变化的路面时，车辆容易产生不稳定的情况。
升级悬挂系统可以解决这样的问题，改善车辆行驶的稳定性。
升级悬挂系统的方式主要包括以下几种：•更换高性能悬挂减震器•调整悬挂系统的高度和硬度•更换更稳定的悬挂杆通过升级悬挂系统可以提升车辆越野性能和通过性，但同时也会影响车辆的乘坐舒适性。
升级制动系统升级制动系统是保证车辆行驶安全的一项重要措施。
在车辆行驶时，升级制动系统可以让车辆更快地停下来，从而降低事故的发生率。
升级制动系统的方式主要包括以下几种：•更换高性能制动器•增加刹车盘和刹车片的密度•更换高温防爆刹车油通过升级制动系统可以提升车辆的制动效能，但同时也会影响车辆的制动稳定性，需要根据车辆的实际情况进行选择和调整。
升级轮胎和轮圈升级轮胎和轮圈是最为常见的车辆改装方案之一，因为它能够显著地提升车辆的外观和性能。
升级轮胎和轮圈的方式主要包括以下几种：•更换宽胎和低扁平比轮胎•更换轮圈材质和样式通过升级轮胎和轮圈可以显著提升车辆的外观和性能，但同时需要注意：•轮胎与轮圈一定要匹配•轮胎的花纹、气压、胎宽等要根据车辆和地形情况进行调整总结汽车改装是一项需要谨慎处理的工作。
丰田普拉多车辆作为一款拥有较好性能的 SUV 车型，在进行改装时需要更加注重细节和实用性，不能只考虑外观和性能的外在表现，同时需要对车辆核心部件进行考虑和改进。
越野车的正确改装
越野车的正确改装（一）(3517字节)普通的越野车经过正确地改装后，其越野性能都会大幅度提高，即使是我国生产的北京吉普2020，再改装后甚至也能和许多进口高档SUV车在复杂的地形中一决高下。
底盘的改装底盘改装是提高越野车通过性能的一个最有效的途径。
通常评价一部越野车的通过性能时，主要依靠这样一组数据：接近角、离去角和纵向通过角。
轴距是指前、后桥两车轮轴间的中心距离。
越野改装时原则上不能改变轴矩尺寸。
在国外越野改装的资料中显示：改变轴距一般限制在100毫米以内。
因为原车轴距的设定是依据车型，经过无数次科学实验所得参数。
随意改变轴距，除严重影响原车的技术性能外，还会给越野驾驶带来极大的危险。
悬架系统悬架系统主要由前、后桥螺旋式弹簧或钢板式弹簧、减振器构成。
改装车型为了提升底盘高度，可更换高强度的螺旋式弹簧或增加钢板式弹簧的片数，也可以在前、后桥横梁上增加四块40毫米左右的垫块。
底盘高升，一定要依据车型尺寸的数据而定，通常在原车型基础上升高120毫米为宜。
不是车身底盘越高就越好。
底盘过高，车辆的行使的稳定性就会降低。
车辆再弯道、上下坡、颠簸路面或是高速行使中，易发生翻车事故。
尤其是短轴距的车型更要主意。
轮胎轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，它就象汽车的两只脚。
不同的轮胎将给车辆带来不同的性能改变。
不同的路面，应该选择不同的轮胎。
目前供越野车使用的轮胎大约有以下几种。
1、全地形型轮胎这种轮胎的花纹大小深度适中，对于不同路面和路况的兼容度相对较宽，尤其是在公路上行使的性能好。
基于资金和频繁更换轮胎造成不便的考虑，一般情况下选择安装这种轮胎。
2、沙地专用轮胎这种轮胎的花纹相对较浅，轮胎的扁平比较大，这也就意味着轮胎的胎面比较宽，尤其是在公路上行使的性能好。
基于资金和频繁更换轮胎造成不便的考虑，一般情况下选择安装这种轮胎。
3、泥地专用轮胎这种轮胎的花纹相对较浅，轮胎的扁平比较大，这也就意味着轮胎的胎面比较宽。
这样可以减小地面所承受的压强，使车辆在松软的沙地上可以轻松的通过。
一台极致改装的丰田LC80
一台极致改装的丰田LC80作者：燕七来源：《越玩越野》2022年第06期这是一台诞生于1995年老80，搭载4.5L 直列六缸汽油发动机，4挡自动变速器，最大功率160kW，最大扭矩372N·m，全时四驱，三把锁。
前任车主应该是一个极限越野穿越爱好者，对这台车的改装，可以说是到了极致。
改装项目包括悬挂系统升级，加装前后保险杠（带备胎架）、绞盘、涉水器、行李架、射灯、车顶帐、尾厢等，且所选改装配件尽是知名越野改装件品牌的。
加装保险杠主要是可以增加车辆防护，同时增加功能性，方便安装绞盘、货架、辅助灯等。
车辆的前杠选用的是澳洲知名的ARB品牌专为LC80设计的保险杠；后杠选用的是4×4 Labs后保险杠，自带备胎架，还加装有千斤顶以及一个大货架；前后杠均兼顾美观、强度和实用性，最大限度地发挥了保险杠的功能。
此外，还加装了P&P Engineering的侧杠。
改装悬架系统进行底盘升高，可增强车辆的通过性。
悬架系统的升高套件采用的是ARB旗下的Old Man Emu品牌的，而减振器则采用的是Fox2.0系列。
绞盘作为“四驱系统的第五驱动力”，无论在哪个国家都是越野玩家必备的自救及救援工具。
此车选择的是知名绞盘品牌WARN（沃恩）的M8000-S，配套有绞盘绳和拖车钩。
改装了悬架系统相应的也要换换“鞋”。
此车更换了17英寸轮毂，配的是315/70固铂Discoverer STT Pro系列的轮胎，更大尺寸的专业越野轮胎，提高越野能力，当然也使车身侧面的视觉更显霸气。
涉水器可以增高发动机进气口位置，提高了越野车的涉水性能；同时有阻挡灰尘、改善进气的功能。
這辆车加装的是SAFARI涉水器。
行李架可以拓展车辆承载空间，以便携带后备厢放不下的东西，比如自行车、帆板等等。
这辆车加装的是配有LED灯条的P&P Engineering全尺寸行李架；还配有ARB车边帐。
它又被称作“魔盒”。
常见的越野车改装部位都有哪些？
常见的越野车改装部位都有哪些？
生活中有很多人都喜欢将自己的越野车进行一些改装，不管是因为越野车没有达到自己的要求，还是因为自己的越野车不够酷，人们都会将自己的越野车进行改装。
那么常见的改装部位都有哪些呢？下面就跟酷石车辆装备的工作人员详细去了解下吧，希望能够帮助到您。
1、底盘护板：
作为整个越野车改装工程的头一步也是很重要的一步，安装底盘护板的意义就在于保护类似油底壳、差速器等关键零部件。
如果这些部位在越野途中遭受撞击而毁坏，那么很大程度上代表着你已经陷入了进退两难的境地。
2、轮胎：
其实越野的本质在于通过，而通过的本质是将动力合理的传输至每个车轮。
作为整个传动过程中的执行机构，选择正确的轮胎往往比你的V8+3把锁还重要。
3、整车升高：
虽然关于升高部分的改装大部分玩家都会放到末期进行，但其实升高工作应该在前期或是中期就提上日程，因为这部分改装往往决定了你是否会在未来的日子中多花钱走冤枉路。
4、轮毂：
轮毂的选择其实与升高是密不可分的，由于车辆进行升高后整体重心发生了变化，原厂的轮距很有可能无法保证车辆稳定性。
5、前后竞技杠：
如果在升高后仍旧觉得接近角以及离去角不够，那么就可以选择更换前后竞技杠了。
不过想要禁得住这些纯金属部件的重量，在升高时一定要选择重载弹簧，这点我们在上文中也提醒过大家。
6、副油箱：
副油箱是你长途穿越中必不可少的装备，虽然目前硬派越野车油箱容量都是80L起步，但一旦进入沙漠或是无人区就显得捉襟见肘。
而副油箱则可额外提供20-150L燃油，能让你的续航里程得到巨大的
扩充。
越野车的改装知识
越野车的改装知识
越野车的改装知识如下：
车身贴纸。
贴纸代表车主的心情和品位。
轮胎和轮毂。
升级轮胎可以改善转向反应，提高抓地力，加强了对路面的全面掌控感。
车灯。
车灯是越野车改装的重要部分。
车载音响。
加装超重低音音箱和可视DVD等，可以提升驾驶的乐趣。
汽车座椅。
为了美观和舒适，可以把普通座椅改装成真皮的座椅。
此外，越野车还可以改装进气系统和排气系统、悬挂系统等。
但需要注意，改装应在合法范围内进行，且不能影响车辆的安全性和稳定性。
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越野车基本改装项目
作为一名越野爱好者，大家肯定都会对自己的爱车进行改装，那哪些项目是必要的改装，哪些项目是非必要的改装呢？今天我们就来聊聊一辆越野车应该优先改装哪些项目，才能更好的在越野天地里驰骋。
在我看来,越野车必要的改装有:防滚架、全地形轮胎、底盘装甲、前绞盘、大功率发电机、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。
选装设备有:车载电台、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装等。
必要的改装
防滚架
越野敞篷车需要坚固的防滚杆或防滚架,而且必须牢固地与车架相连接，即使是金属顶的封闭越野车,如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆，也会在翻车时保障乘员的安全,因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。
不过要让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不太现实,但如果你要开车去爬山的话,最好还是装一个。
轮胎
有许多种轮胎可供选择,不同的人有不同的偏好;原厂装备的轮胎可能好用,也可能并不好用。
最基本的要求应该是用全地形轮胎。
有些4×4车上装的是普通的乘用车轮胎,这种轮胎没有全地形轮胎结实,在岩石上极易被扎破、胎壁破损。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。
如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形—山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地—所以“全地形”轮胎可能是最好的选择；在积雪或结冰的公路上行驶时,应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地胎;主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。
底盘装甲
底盘装甲可以保护车的底部。
在底盘安装钢质护板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其他关键部件。
护板要用螺栓固定,而不是焊接在车上,这样在维修车辆时容易拆下;但需要注意的是,不要将护板同时固定在车架与传动机构的部件上!要熟悉滑板的位置,这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么。
还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
前绞盘
没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来,所以绞盘是你应该购买的首要装备。
买哪一种绞盘呢？不同的玩家会有不同的选择。
无论购买哪家公司的绞盘都必须要保证与您的汽车配套。
所安装的绞盘是否需要一个更重的保险杠来支撑？如果是,那么保险杠也应该包括在改装的预算之中，无论买什么绞盘都最好选拉力大些的。
大功率发电机
不管你用什么绞盘,所耗费的电量都要比原车发电机所能提供的电量大得多。
所以安装一个大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。
可以买一个大功率发电机,而将原车发电机作为备用件。
后拖车接口
如果你的4×4有原装的拖车接口,就不必再装了,只是别忘了看一下拖车接口是否连接在车架上;如果是安装在保险杠上的,则应该拆掉,要不然,当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。
如果没有拖车接口,那就装一个,要牢固地固定在车架上。
应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口,至少要能承受车的拖挂负荷。
前后拖钩
除了拖车接口,还要有安装在车架上的前后拖钩,拖钩在绞盘需要
用双线时非常有用。
在拖陷住车辆时或你自己的车需要别人拖曳时,拖钩可以作为拖车绳的连接点。
差速器锁
要将最大的驱动力传递到车轮,就需要防止无附着力的车轮空转,这可以通过锁住开式差速器来实现。
有不同的差速器锁可供选择,有些是完全锁住差速器,使有附着力的车轮获得100%的驱动力,差速器锁既有手动的,也有自动的。
其他种类的装置能限制无附着力的车轮打滑,但不会将全部驱动力传递到仍有附着力的车轮上。
限滑差速器就属于这类装置。
侧杠或踏板
侧杠是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管,可保护车门下围板,同时可让你上下车时作为踏板。
也可以用踏板代替,这样会有更宽的踏脚处,同样能保护车门下围板。
安装时要注意的是,侧杠或踏板不要低于车架,否则会影响车辆的通过性。
防撞架
防撞架是固定于进气格栅前的金属框架,如果车一头撞向岩石或树丛时,可以保护进气格栅和水箱。
防撞架也应固定在车架上。
一些轻而薄的防撞架往往华而不实,最好别用。
防撞架还应该有延伸部分以保
护两侧的车灯。
后绞盘、便携式电动或手动绞盘
应考虑购买一个后绞盘,因为总是朝前进的方向使用绞盘是不可能的,有时必须原路退出。
由于很难在车尾同时安装后拖车接口与固定式绞盘,所以买一台可接在后拖车接口上的绞盘不失为一个合理的方案,可将电源接口固定在拖车接口内,把绞盘插入接口、接上电源即可使用。
缺点是便携式绞盘很沉,要将其抬起装入接口很费劲。
手动绞盘可作为备用,当需要从后面拖车时可用它。
选装设备及提高舒适性的改装
车载电台
当车被撞坏、发生故障或陷得很深时,如果有民用频道的电台就能呼叫救援,避免灾难的发生;假如同伴中有人受伤,用电台呼叫救护则可救人一命;当你与另一辆车或一个4×4车队一起旅行时,用电台还可进行车辆间的联络。
以当今的无线电通讯技术水平而言,车载电台是完成车辆通讯联络任务的最实用的工具,不足之处是它的通话距离有限。
在平坦、开阔的地带通话距离可大于5英里,但在山里、风口处可能只有200码的通话距离;有时电波也能穿过四周向空中发射,你会发现自己正与婆罗洲、爱尔兰或阿富汗人通话,但这是很难遇到的,电台发射的电
波基本上是直线传播的。
辅助灯
在夜间越野时,装辅助灯会非常管用,特别需要安装大灯照不到的侧面的灯,向前的照灯也很有用,因为原厂的普通4×4大灯对越野而言灯光太弱。
辅助灯耗电量大,假如使用时不注意会很快用尽电瓶的电。
悬挂升高/车身升高
升高是指将车辆升高以加大离地间隙。
升高车辆使车在通过崎岖的路面或岩石时比原厂车有更好的通过性,升高的车在上下陡坡时更容易。
但追求高通过性所要付出的代价是稳定性的降低,在高速行驶时尤其如此,容易颠覆或侧翻。
升高车辆有两种基本的方式:悬挂升高与车身升高。
通常是两种方式联合使用,目的是使传动机构与车架高出地面更多,从而能轻松通过岩石与树干。
最基本的方法是换用更大的轮胎以升高车体，但是如果轮胎过大会在转向时与悬架干涉，改装悬挂,使车架与车桥的间距增加,这样车架下会有更大的空间可换装大轮胎;如果这样仍不行,就需要将车身从车架上升高以在挡泥板下获得足够空间。
除非你的车是专门用于越野,否则我建议你不要做升高的改装,因为升高会带来其他一些问题。
升高幅度越大,传动轴与万向节所承受的应力就越大;同时升高改装会使厂家对传动机构的质量承诺失效。
大尺寸的轮胎
大轮胎的通过性更好,换装比原车轮胎大1英寸或2英寸的轮胎时不需要升高车体,但换大轮胎通常还是需要升高改装的。
差速器齿轮改装
换装大轮胎会降低传动系统传递到路面的驱动力,因为发动机、分动箱、变速箱和差速器必须用更大的力量来是使大轮胎转动,要补偿驱动力的损耗,就需要增加差速器的速比。
加强型安全带座椅
原装座椅与安全带并不十分安全。
在非正面或侧撞时,人非常容易从肩带中弹出;在缓慢翻滚时,松弛的座带则有可能难以及时脱开。
所以在进行高难度的越野时,应该考虑安装有5点航空式安全带的加强型座椅。