广西北部湾经济区港口物流经济协调发展
广西北部湾经济区港口物流发展补助实施细则全文_细则_
广西北部湾经济区港口物流发展补助实施细则全文广西北部湾经济区港口物流发展补助实施细则中的外贸航线是指广西北部湾港至其他国家港口航线，以及至香港、澳门、中国台湾航线和外贸内支线。
下面是细则的详细内容，欢迎大家阅读。
广西北部湾经济区港口物流发展补助实施细则全文第一章总则第一条根据《广西壮族自治区人民政府关于延续和修订促进广西北部湾经济区开放开发若干政策规定的通知》(桂政发〔20xx〕5号)(以下简称《若干政策规定》)，为加快广西北部湾经济区港口航运和物流业的发展，切实将支持政策落实到位，制定本实施细则。
第二条补助资金的发放遵循公开、公正、透明的原则，实行企业自愿申报、管理部门审核、政府审定的办法。
补助资金涉及自治区的部分，在广西北部湾经济区重大产业发展专项资金中统筹安排。
第三条本细则中的广西北部湾港包括北海、防城港、钦州三个港域。
港口所在地政府是指北海、防城港、钦州三市人民政府。
第四条本细则中的外贸航线是指广西北部湾港至其他国家港口航线，以及至香港、澳门、中国台湾航线和外贸内支线。
开行航次指一个完整进出港航次，即一个航班。
航线开行率指航运企业一年的开行航次总数，本细则以45航次/年为航线开行率的计量标准。
“穿梭巴士”业务是指广西北部湾港各港域之间集装箱转泊运输。
“五定”班列是指海铁联运集装箱专列。
第五条《若干政策规定》第十四条所称各类大型物流企业，其界定标准参照国家工信部、统计局、发改委、财政部《关于印发中小企业划型标准规定的通知》(工信部联企业〔20xx〕300号)。
第二章申报条件和补助标准第六条《若干政策规定》第十三条第(一)款关于外贸集装箱直航航线补助的对象，是指既有的、已稳定运行一年(含)以上、航线开行率达到45航次/年(含)以上的外贸集装箱班轮直航航线的航运企业。
按以下原则确定补助标准：(一)使用600TEU以下船型的航线，每年给予80万元的补助;(二)使用600TEU(含)—1000TEU船型的航线，每年给予100万元的补助;(三)使用1000TEU(含)以上船型的，每年给予120万元的补助;(四)补助资金由自治区财政和港口所在市财政各安排50%。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区位于中国广西壮族自治区北部，是一片拥有丰富资源和优越区位条件的地区。
近年来，随着中国经济的快速发展，广西北部湾经济区也取得了长足的发展。
与发展相伴随的是各种挑战，包括资源环境压力、产业结构调整、人才培养等方面的问题。
为了更好地了解广西北部湾经济区的发展现状及其面临的挑战，以及制定有效的对策，本文将对该地区进行详细分析。
一、发展现状1.资源优势广西北部湾经济区地处南海之滨，拥有丰富的海洋资源和沿海港口，是中国重要的沿海经济区之一。
该地区水产资源丰富，渔业发达，同时还具有丰富的矿产资源和良好的自然风景资源，在旅游业方面具有巨大发展潜力。
2.产业发展广西北部湾经济区以工业和现代服务业为主导，主要分布于北海、钦州、防城港三市。
工业方面，主要以钢铁、化工、海洋工程装备等为主，而现代服务业方面，发达的金融、物流服务为该地区提供了强有力的支持。
3.区域合作广西北部湾经济区积极参与粤港澳大湾区建设，加快推进北部湾国际合作中心和中国—东盟博览会新区建设，通过加强对接与合作，不断提高国际合作中心服务功能和辐射带动作用。
二、面临的挑战1.资源环境压力广西北部湾经济区地处南海之滨，虽然拥有丰富的海洋资源，但随着海洋环境的恶化和资源的过度开发，已经出现了一定程度的资源环境压力。
海洋污染、渔业资源过度捕捞等问题不容忽视。
2.产业结构调整目前，广西北部湾经济区的产业结构还存在着较大的问题，传统产业仍占主导地位，而现代服务业和高新技术产业发展尚不充分。
这不利于经济的可持续发展，也不利于提高经济整体实力。
3.人才短缺人才一直是制约经济发展的瓶颈之一。
虽然广西北部湾经济区地处交通便利的地区，但人才流失现象严重，高端人才和专业技术人才匮乏，这使得该地区在推动经济发展方面遇到了不小的困难。
三、对策建议1.加强环境保护对于资源环境压力问题，广西北部湾经济区应加大对海洋环境的保护力度，切实加强海洋环境治理和资源的合理开发利用。
广西北部湾港口物流的发展障碍与对策
时也 面 临 巨大 的挑 战 。深入 分 析 ７ ． ３ ６公里 。２０ ８ ０ ９年广 西北部湾港 箱 ， 以此表 明 ， 北部 湾港 口可 开发 该区域 港 口物 流 的 发展 障碍 与 对 货物吞 吐量 ９０ ４ ８万 吨 ，同比增长 适箱货源潜 力 巨大 。 策就 成 为 当前 该 区域 经 济 发展 的 １－ 受全球金 融危 机 的影 响 ， ６３ ％， 增
区域 经 济乃 至整 个 国民经济 兴 衰 最重要 口岸 。 的关键 因素 ， 特别 是在 当前 国际金
个 标准集 装箱 算 ，０ ７年 云 、贵 、 ２０
“ 一 五 ” 间广 西北 部湾 港 川 、渝 及广 西 外贸 进 出 口总额 达 十 期 Ｉ
融危机 的大背景下 ， 口物流 的崛 口投 资 ９ 港 ９亿元人 民 币， 建 ｌ 兴 ５个 ４ １ ３亿美 元 ，可 生成 ２ ２７ ２． ３ ５． ９万
迫 切 问题 。
幅有 所放 缓 。２ １ 货物 吞 吐量 ０ ０年
二 、广 西北部 湾港 口物 流
１ ９ ２亿吨 ， ．２ １ 顺利完成“ 十一五 ” 规 的发展 障碍
一
、
十二五 ” 规 广 西 北部湾 港 口物 流 划 的 目标 。根据广 西 “ 划 ，十 二五 ” 间广 西将提升 广西 “ 期
的发展现状
５ ０万吨 ，总吞吐 能力达 对落后 的位 置 ， 中心位 置 的钦 州 、 防城 、 北海 是 广 吐 能力 ６ ０ 很难为港 口物 流 的 ． ０ 西沿 海 的三大 主力港 口。 目前 ， 广 到 １ ８亿 吨 ；北 海港 域新 增 吞吐 发展提供 强大 的腹地经济支 持 。
特 别是 服 务业 发展 中首先 提 到 了 万 吨级 以上 泊位 ２ ６个 ，最 大靠 泊
广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关联度分析
群， 加快 了市场要素流 动， 进 区域 经济的产业结 促
构高级化 、产业空 间合 理布局和产 业发展升级 ， 有
动发展的途径。
［ 收稿 日期 ］ ００ ０—５ ２１—８ ２ ［ 作者 简介 ］ 岑丽ｆ（９４ ）女， ］ １ 一 ， 广西北流人， ￣ ６ 广西经济管理干部学院工商管理系教授， 主要研究方向： 流通经济学、 物流管理。
部分。 区域经济系统作 为一个开放 的系统 ， 存在着 与外界复杂的能源 与原材料、 品、 产 资金 、 能量 以及 信 息的交流 ， 而港 口物流 以其大运量 、 大集成 的特 瓿适合承担这个任务。 ２港 口物流是生产要素聚散 的重要载体 。产业 ． 集群是 一种集聚 型经济 ， 是商流 、 资本流 、 人流等各 种生产要素聚集在 一起形成 的规模化 生产 ， 它以生 产 的连 续性和批量 化为主要特征 ，聚集是 为 了扩 散， 要素 的聚集就是 为 了商 品的扩 散 ， 否则 生产 出 来的大量产 品就会堆积在狭小 的空间里 ， 品的价 商 值和使用价值都难 以实现。 因此 ， 产业的集聚化生
随着 经 济 全 球 化 和 区域 经 济 一 体 化 进 程 的 不
利于促进 区域生产力的发展。本文试就广西北部湾 经济 区港 口物流 与产 业集群发 展的关联度进 行分
析 ， 讨广 西 区域 物流 与产 业 集 群 之 间 的 内涵 及 互 探
断加快， 现代物流业的发展加速 了区域 物流产 业集
一
、
港 口物流 与广 西产 业集群 关 系分 析
体
推 动区域经济发展 的重要力量 。正是依托港 ７经济 ／ 发展 的强劲带动 ， 我国沿海地 区率先发展成为全 国
（ ） 口物流 对 区域 经济 发 展 的 重 要性 一 港
广西北部湾港口物流在新格局下的发展对策
（ 香港港经验与模式 一）
香港连续 ７年保持世 界第一繁 货柜港的美 ｆ ［ ＝ 以优化港口资源整合为 目标 ， 发展具有涵盖物流产 业链所有环节特点 的港 口 综合服务体系‘ 。 誉 ， 世 界最 大 的港 口物 流 中心 。 是
作为 国际物流 过程 中重 要 的环 节 ， 口随着 物 港 流的发展 而发 展 。 发 达 国家 现 代 物 流 注 重 物 流 系
模式分析
港 口物流 是 指 中 心 港 口城 市 利 用 其 自身 的 口
现介 绍新 加坡 港 模 式 和香港 港模 式 岸优势 ， 以先进 的软硬件环境 为依托 ， 强化其对港 和香港 港模 式 ， 口周边物流活动的辐射能力 ， 出港 口集货 、 突 存货、 二 种模 式 ：
配货特长 ， 以临港产业为基础 ， 以信息技术为支撑 ，
部湾港 口群具有 很多发展 优势 ： 它处 于华南经 济 现代物流是跨越 国界 的国际物流 ， 国际物流量的 圈、 西南经济圈和东盟经济圈 的结合部 ， 是西南地 ９ ％以上是由海运完成 的， 口作 为海运 的起点和 ０ 港 区最便捷 的 出海 大通 道 和中 国通 向东盟 的陆 路 、 水 终 点 ， 整个 运 输链 中 最 大 量 货 物 的集 散 地 ， 口 是 港
路 要道 ， 促 进 中 国 一东 盟 全 面 合 作 的 大 桥 梁 、 是 大
同时又是 国际贸易重要 的服务基地 和货流分拨 配
平 台和重 要基 地 ， 临着 多 区 域 合 作 的 新 兴 机 遇 。 送 中心 。 面 在港 口物 流发 展过 程 中 ， 口物流 发 展轨迹 是 港 区重要组成部分， 口物流发展有利于通过货物的 港 个 由成本理念到利润理念再到综合物流服务理 集 聚效应扩 大港 口吞 吐量 ， 加 港 口企 业 服 务 的附 念 的过程。成本理念追求的是降低物流总成本 ， 增 利 加值 ， 全面提升港 口核心竞争力 。 润 理念 追求 的是 获取 最 大利 润 ， 而综 合 物 流发展形成高度整合的“ 大 物流 ” 进 一 步 拓 展 服 务 功 能 的 “ 值 物 流 ” 打造 、 增 、
广西北部湾经济区开放开发的协调性分析
加快广西北部湾经济区开放开发， 形成经济发 展新一极， 是中央对广西的希望， 是重要战略， 是一 篇大文章， 符合党的十七大报告关于“ 遵循市场经
一、 理顺行政区划与发展的关系
济规律， 突破行政区 划界限， 形成若干带动力强、 联 《 一)理顺行政区划关系， 加快推进城际交通一 系紧密的经济圈和经济带” 的精神。 ['n008 年2 月， 体化
th e
relations including administrative planning 一 development, interests 一
developme呱 harmony 一 development. Thus advantages such as location, por s, resources, etc. can be conver ed to economic t t
《》. ‘》. 《> . 《》. < ，. 《》. 《》. 心> "
> "p"OFra bibliotek"
》" 6
"p
"p
"
北部湾区 域研究 INNOV ATION No.1 Feb.2008
< 》 . < 》. ‘》‘《 》.
。 。 ; 。 。
广西 部湾经济区 放开发的 北 开 协调性介析
李 培
(广西防 城港市政府秘书长， 广西 防 城港 538021)
uangx n
LI P ei
八 bstract: To accelerate opening and developing Beibu Bay economic zone of Guangxi, and form a new force of economic development, it is supposed to fast co ord ina te 。
广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析
广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析港口101班游宇健学号：20100756广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4．25万平方公里，海域总面积12．93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点．是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
广西北部湾经济区可建成区域性的国际航运中心和物流信息中心,其经济发展和物流设施的建设也将促进物流业的发展,因此,该区物流业发展具有巨大前景。
一, 港口物流现状进入2l世纪。
随着建设北部湾政策的陆续出台，沿海港口进入快速发展的新时期，吞吐量快速增长。
2006年底。
沿海港口吞吐能力4 120万吨。
港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4 950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70％，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。
1990至2006年。
沿海港口货物吞吐量增长迅速，年均增长19％，外贸吞吐量年均增长18％，均高于同期全国平均水平。
沿海港口规模进一步扩大。
沿海三港在发展公用码头的同时，积极发展服务于临港工业的专用码头，港口功能日趋多样化。
2006年末，防城港生产性泊位数、深水泊位数、通过能力都占到全区沿海港El的一半左右，实际完成货物吞吐量、外贸吞吐量分别占全区沿海港口的51％和64％，承担着大宗物资的主要转运功能，为广西以外腹地转运的货物占吞吐量比重已达60％以上。
钦州港初步形成企业专用码头、公用码头共同发展的局面。
北海港以商贸旅游功能为主。
二，物流发展前景分析1，腹地经济相对落后2008年广西自治区国内生产总值(GDP)7 171．58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14 966元。
2009,年广西生产总值(GDP)7 700．36亿元，比上年增长13．9％。
虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。
钦州港港口物流发展现状分析及发展对策
钦州港港口物流发展现状分析及发展对策
钦州港是广西钦州市的主要港口，位于北部湾经济区，是中国西南地区重要的
海上门户和国际贸易通道。
以下是钦州港港口物流发展现状分析及发展对策：
1. 现状分析：
- 港口基础设施完善：钦州港拥有良好的港口设施，包括深水航道、大型码头
和集装箱码头等，能够适应大型船舶的进出港需求。
- 货物吞吐量增长：近年来，钦州港的货物吞吐量逐年增长，特别是集装箱吞
吐量呈现快速增长的趋势，说明港口物流需求不断增加。
- 物流服务水平提升：钦州港积极引进先进的物流管理技术和设备，提升物流
服务水平，为客户提供高效、便捷的物流服务。
2. 发展对策：
- 提升港口竞争力：加大对港口基础设施的投资，提高港口的装卸效率和吞吐
能力，吸引更多船舶和货物进出港，增强港口的竞争力。
- 拓展国际贸易合作：积极与国内外的贸易火伴合作，开展国际贸易，扩大港
口的物流业务范围和规模，提高国际贸易的便利性和效率。
- 加强物流信息化建设：推进港口物流信息化建设，建立完善的物流信息平台，提供实时的货物跟踪和管理服务，提高物流效率和可视化程度。
- 哺育物流人材：加大对物流从业人员的培训力度，提高物流人材的专业素质
和管理水平，为港口物流发展提供人材支持。
总之，钦州港作为广西地区重要的港口，具有良好的发展潜力。
通过加大投资、拓展合作、推进信息化建设和哺育人材等措施，可以进一步提升钦州港的物流发展水平，为地区经济的发展做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Logistics物流商论1422012年5月 物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的新兴产业部门。
3.3 要充分发挥政府作用，努力营造良好的物流发展环境[7]一方面要制定完善物流业发展的法律法规，依法消除市场准入障碍，打破行业保护，突破制约现代商业物流发展的政策障碍，建立统一开放、公平竞争、规范有序的市场体系和秩序。
另一方面，政府要加大投入，有重点地培育发展扶持龙头物流企业，引入多元化的物流投入机制，引导多种所有制经济以多种形式进入现代物流服务领域，重点建设一批具有一定规模和实力的商贸物流龙头企业。
3.4 以临沂大学为依托，大力培养商贸物流人才利用临沂大学的教育资源加强对物流人才的培养。
在教学中采用多种教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等各种丰富多样的实践性教学环节,培养学生分析问题、解决问题的能力。
建立了物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足本地市现代物流发展需求的复合型物流人才的需要。
广西北部湾经济区港口物流经济协调发展研究①钦州学院商学院 王景敏 隋博文摘 要：本文在对广西北部湾经济区港口物流经济现状调查的基础上，详细分析了目前经济区港口物流经济存在的问题，提出了相应的发展对策。
关键词：北部湾经济区 港口物流经济 发展对策中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(b)-142-02作为新经济时代的产物，港口物流已经成为沿海地区第三产业新的“经济增长点”，被喻为区域经济发展的加速器；同时，港口物流作为加快区域经济增长方式转变、优化生产力布局和资源配置、改善产业结构和投资环境的重要引擎，对于提升国民经济综合素质和企业经济效益、增强经济竞争力、促进生产力发展具有重要意义。
广西北部湾经济区地处中国沿海西南端、中国-东盟开放合作最前沿，是沟通东中西、面向东南亚的重要枢纽，发展港口物流经济后发优势突出。
1 广西北部湾经济区港口物流经济发展现状及存在的主要问题1.1 发展现状1.1.1 扶持政策和措施的到位情况广西北部湾经济区拥有良好的发展港口物流经济的政策环境，《广西北部湾经济区发展规划》、《广西北部湾港总体规划》及《广西物流业调整和振兴规划》等战略均将港口物流作为重点发展的产业，这为投资者在广西北部湾经济区投资给予政策上的保障。
同时，广西北部湾经济区各级政府对港口物流发展所给予的大力支持和协助，也让投资者对在广西北部湾经济区发展港口物流充满信心。
1.1.2 航道、水运建设开发情况广西北部湾港(含钦州港区、北海港区、防城港区)现有5万吨级以上航道11个(含在建)。
西江航运干线广西段全长570公里，西起南宁，联通粤港澳，其中南宁段可通航千吨级船舶，广西90%以上的内河运量在西江黄金水道完成，沿江产业不断聚集，是广西北部湾经济区最繁忙的水上交通要道之一。
目前，广西航道建设史上投资最大的项目——西江航运干线南宁至贵港Ⅱ级航道于2011年底正式开工建设，届时，联通我国大西南和粤港澳的西江航运干线“水上大动脉”运能将大幅提升。
水运货源构成大体上以大宗散货为主，集装箱运输比重逐年上升。
1.1.3 港口码头建设情况通过整合钦州、北海、防城等港口资源，组建了广西北部湾国际港务集团。
目前，广西北部湾经济区内已建成的大小码头共有200多个，主要有广西北部湾港、南宁港等。
特别是沿海港口，海岸线长达1600余公里，共有生产性泊位231个、7万～15万吨级深水码头16个，2011年港口吞吐量接近2亿吨。
广西北部湾经济区港口船舶能够直接通往中国西南、东南沿海和东盟国际市场，极大地提高了广西北部湾港口物流竞争优势。
1.1.4 港口物流企业发展情况随着广西北部湾经济区经济的迅速壮大和港口货物吞吐量的不断增加，众多物流公司进驻并积极参与经营港口物流业，促进了广西北部湾经济区港口物流发展。
2011年，广西北部湾经济区物流总量达到3.8亿吨，物流企业发展到200多家，其中港口物流企业67家。
广西北部湾国际港务集团有限公司在加大对钦州港区、北海港区、防城港区建设的同时，积极投资基础设施建设和物流信息化建设已初步形成现代化的码头布局和作业设施。
此外，还有一批由企业投①基金项目：广西教育厅科研项目《广西北部湾港口物流发展对经济增长的作用研究》(200103YB124)。
3.5 发展中地区应大力发展电子商务，努力构建现代物流格局经济全球化、世界网络化，使信息化进程日新月异。
发展现代物流业离不开信息化，一定要坚持高起点、高标准，大力发展电子商务物流，跟上现代物流业发展步伐。
参考文献[1] 赵娴.我国物流业现行政策的分析与评价[J].中国流通经济学,2006(6).[2] 程磊.临沂市物流人才培养之我见[J].新西部,2007(24).[3] 杨宜苗.试论物流产业的贡献[J].财贸经济,2006(7).[4] 王欣兰.高等院校物流类专业人才培养模式[J].中国物流与采购,2009(4).[5] 唐艳.关于我国高职物流人才培养途径的探讨[J].江西蓝天学院学报,2007(6)4.[6] 曹毅,贺卫红.物流实验室建设的探索[J].实验室研究与探索,2004,23(8).[7] 董理,邵清东.建立物流实验室 加快物流人才培养[J].物流技术与应用,2003(12).Logistics物流商论 2012年5月143资、专门从事运输的货主码头和散杂货码头也得到迅猛的发展。
1.1.5 港口交通环境建设情况近年来，广西北部湾经济区加快交通基础设施建设，以港口为枢纽，辐射周边地区，水、陆、空对接的综合运输网络已初具规模。
对沿海铁路进行了重点改造，努力打造“1小时”经济圈；完善了兰海高速公路南宁至钦州，钦州至北海、防城港段，新建六景至钦州港高速公路，同时，高标准新建南宁东站铁路枢纽站，连接国内广州、昆明、广西沿海、贵阳、湖南及越南河内等六个方向的重要城市；加快南宁机场扩能改造，完善南宁、北海机场配套设施，加大航线拓展力度等。
这些将会进一步缩短广西北部湾经济区与沿海发达地区和东盟对接的时空距离，完善西南地区出海大通道体系，进一步提升广西北部湾经济区港口物流经济发展的优势条件。
1.1.6 港口周边产业发展情况2011年，广西北部湾经济区规模以上工业企业增加值增长23.6%，增幅位居广西第一；招商引资成效显著，据广西投资促进局统计显示，2011年广西北部湾经济区实际利用外资13亿美元，占广西实际利用外资的53%。
钦州港区、北海港区、防城港区等主要港口周边的产业基地达71个，入驻企业1600多家。
1.2 存在的主要问题1.2.1 港口基础设施建设滞后广西北部湾经济区码头泊位吨级结构不合理，深水泊位和一些专业泊位吞吐能力不足；疏港道路拥堵，港口集疏能力落后于物流生成速度；腹地规划建设不配套，无法应付大量的车流、物流；港口机械化程度偏低，装卸设备能力不足，老旧设备比例大。
1.2.2 港口综合服务功能缺失广西北部湾经济区港口大多以传统装卸作业为主，港口信息服务、通关服务、供应链服务尚处于初级阶段。
1.2.3 物流企业专业化服务水平不高目前广西北部湾经济区港口物流企业实力不强，尚未培植形成真正意义的第三方物流产业，难以提供综合物流服务。
1.2.4 港口物流业发展环境不够优化港口物流业是一个需要多部门、多行业的支持才能不断发展壮大的产业，制约广西北部湾经济区港口物流发展的因素还有待解决，比如港口金融结算、保险、贸易代理业务等。
2 广西北部湾经济区港口物流经济发展的对策2.1 坚持以港兴园、以园带港，走港区园互动发展之路港口建设的陆路交通要与现有工业园区和工业集聚基地相衔接，以促进工业园区和工业集聚基地的发展，使工业园区和工业集聚基地的货运支撑港口吞吐。
在主要港口和铁路站场附近规划建设物流园。
着力构筑以内河、铁路、公路等多式联运的大交通、大物流发展格局。
瞄准北部湾、“三南”(西南、华南和中南)与东南亚特别是东盟国家的生产、生活资料和进出口货物的贸易往来，积极发展仓储、加工、包装、配送等物流业务，规划建设一批物流配套设施和专业市场，扩(增)建3~5个重点物流园区，打造一批工业产业基地。
2.2 大力发展临江近海经济和港口物流经济世界各国的经济全球化正在加快发展，为适应世界经济的发展潮流，我国沿海地区也加紧了与经济全球化的对接，大力发展近海经济。
从经济全球化的角度来考虑，广西北部湾经济区发展临江、近海经济，就是与国家的近海经济对接，与经济全球化对接，是顺应全球经济发展的需要。
广西北部湾经济区要实现跨越发展，一要承接好珠三角的产业转移；二要放眼东盟大市场，从经济全球化的视野进行产业定位。
珠三角产业转移和东盟经济对接后，广西北部湾经济区也将面临土地紧张、劳动力价格上涨、资源环境压力增大等问题。
届时，广西北部湾经济区的产业结构和产业选择将自然而然的面向临江、近海经济的方向选择产业。
因此，从产业经济发展的角度来看，广西北部湾经济区也应大力发展临江、近海经济和港口物流经济。
2.3 重视港口、西江水道及铁路、公路的综合运用广西北部湾经济区不仅只是注重港口物流建设，而应着眼于港口的建设和产业功能的互动。
广西北部湾港也不仅是面对经济区的企业，还应把港口功能辐射到牵动腹地经济，能够承受产业结构等多方面的梯次转移上。
广西北部湾经济区目前的港口系统已具备初步模型，应着力打造亮点码头，同时把所有码头进行功能整合，建设网络化的码头系统。
广西北部湾经济区水路、公路、铁路三种模式应同时具备，要形成多式联运，使港口功能得到进一步发挥。
积极培育广西北部湾经济区港口物流龙头企业。
继续做好谋划和推进相关重大项目工作。
充分发挥铁路在中、远距离大宗货运方面的优势，加强综合交通要素的对接。
积极争取国家、自治区与社会各方支持，继续加大对港口物流基础设施的投入。
加快推进港园区的建设，促进园区工业经济与港口物流经济的互动发展。
2.4 增强港口物流业核心竞争力核心竞争力是支撑整个港口物流经济发展的重要力量。
除了加强岸线等建设外，还要加强与腹地其它城市的经济联系。
一是处理好内部与外部竞争合作的问题。
现在广西北部湾港与一些港口建立了穿梭航班。
港口物流对广西北部湾经济区特别是钦北防三市的发展是一个重要的支撑，要处理好钦州港区、北海港区、防城港区等广西北部湾港内部的关系，也要处理好广西北部湾港与湛江港、广州港、海口港以及东盟国家港口的关系。
二是散货的合作。
目前广西北部湾港已经形成了油品、粮食、金属三大物流市场，广西北部湾经济区各物流企业和物流市场也积极参与到这个交易中心来，共同将这个交易市场做大做强。