橡胶沥青混凝土在高速公路罩面中的设计要点
橡胶沥青混合料在青银高速公路预防性养护罩面中的应用
ａ ｄ ｔｅＳａｅＣ ｕ ｃｌｔ ａｒ ｕ ｃｅ ｔ ｃｖｅ ｓｏ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔｓ ｃａｉｔｈ ｒ ｎ ｏ ｓｓ ｃｅｙ Ｉ ｉ ｎ ｈ ｔｔ ｏ ｎ ｉ ｏｃ ｒｙ ｏ ｔｓｉｎｉ ｉｗ ｆｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｉｌ ａｍｏ ｉｕ ｏ ｉｔ． ｔ ｓ ｉ ｆ ｓ ａｓ ｏｅ ｒｍｉｅ ｏ ｅＰ ｒｙ Ｃ ｎｒｌＣ ｍｍｉ ｅ ｎ ｈ ｔｔ ｏ ｎ ｉ ｔ ａｉｎ ｌｐ ｏ ｌ ｎ ｎｅ ｎ ｔ ｎ ｌ ｌｏ ａ ｓｌｍｎ ｐｏ ｓ ｆｔ ａ ｅ ｔ ｏ ｈ ｔ ａ ｔ ｅ ａ ｄ ｔｅ Ｓａｅ Ｃ ｕ ｃｌ ｏ ｎ ｔ ａ ｅ ｐｅａ ｄ ｉｔｒ ａｉ ａ ｔ ｏ ｏ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｑｉｇ ａ－ ｉｃ ｕ ｎＥ ｐ ｅｓ ｙＰ ｅ ｅ ｔ ｅＭａｎｅ ａ ｃ ｅｌｙ ｎ ｈ ｉＹ ｎ ｈ ａ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｒｖ ｎｉ ｉｔｎ ｎ ｅＯｖ ｒ ｖ ａ
ＡＮ ｅ ｇ Ｐｎ
（ ｉｇＹｉ Ｍａａｅ ｎ Ｏｈ ｅｏ Ｈ ｂ ｉ ｘ ｒｓ ａ， ｈｊ ｚｕ ｎ ５ ０ ０ Ｃ ｉ ） Ｑｎ — ｎ ｎ ｇｍｅｔ ｔｃ ｆ ｅ ｅ Ｅ ｐｅｓ ｙ Ｓ ｉａｈａ ｇ０ ０ ０ ， ｈｎ ｗ ｉ ａ
应用
安 朋
（ 北高 速 公 路 青 银 管 理 处 ， 河 河北 石 家 庄 ０ ｏ ｏ ） ５ｏ ｏ
摘 要 ： 节能 减 排 是 党 中央 、 国务 院贯 彻 落 实科 学发展 观 、 构 建社 会 主 义和 谐 社 会 的 重 大举 措 ，也 是 党 中央 、 国 务 院 向 全
国 人 民 和 国 际社 会 做 出的 郑 重 承 诺 。 交通 行 业 为响 应 国 家提 出的 战略 目标 ，近 年 来 在 这 方 面进 行 了 大量 研 究 工 作 ，青 银 高 速 在２ １ 年 沥 青路 面预 防 性 养 护 罩 面 工 程 中就 采 用 了橡 胶 沥 青 混 合 料 。 ００ 关 键 词 ：橡 胶 沥 青混 合 料 ；罩 面 ；施 工 工 艺
高速公路路面改造养护中橡胶沥青混凝土施工技术的应用
高速公路路面改造养护中橡胶沥青混凝土施工技术的应用摘要：经济持续发展促进我国道路运输水平迅猛提升，高速公路路网结构日趋合理完善。
高速公路沥青混凝土路面铺设中应提前完成各种关键点的分析，各施工环节从技术层面严格落实操作规范，真正将高速公路路面施工工程做得更优质、高效、环保、可靠。
关键词：高速公路；路面改造养护；橡胶沥青混凝土引言通过大量工程实践证明，橡胶沥青混凝土具有优异的降噪、抗渗、抗裂性能，可有效防止路面变形。
橡胶沥青混凝土在高速公路路面养护中的应用主要有橡胶沥青面层、橡胶沥青应力吸收层、橡胶沥青同步碎石封层等三种类型[1]，必须结合路面病害实际、施工工艺及养护施工费用进行综合比选。
1.橡胶沥青的优势通过对橡胶沥青进行深入分析，可发现其在高速公路建设中主要具有以下优势。
（1）可提高工程项目的环保性及资源节约效果。
在我国社会经济持续发展的背景下，交通领域发展迅速，大量废旧轮胎形成，导致生态环境受到严重破坏。
为有效应对生态环境污染问题，通过合理应用橡胶沥青，深层次挖掘该材料的潜在价值，可以发挥其在节约资源与环境保护方面的作用，有效处理环保问题。
（2）具有良好的抗低温脆裂性能。
橡胶本身具有较强的延展性与可塑性，能够显著提高橡胶沥青的低温延度，确保橡胶沥青路面具有良好的抗低温脆裂性能。
且橡胶粉是一种来自轮胎的材料，其添加含量处在SBS改性剂的4倍以上，具有明显优于SBS改性剂的抗低温性能。
2.橡胶沥青混凝土施工要点2.1橡胶沥青制备工艺由于橡胶沥青的存储稳定性较低，在从购置、运输到使用的过程中可能耗时较长，会影响橡胶沥青的正常使用，因此，本项目决定进行现场制备橡胶沥青，遵循“现制现用”的原则。
橡胶沥青的生产工艺具体为：首先将选用的基质沥青提前进行预热处理，由于现产品沥青为固化状，因此，应将沥青加热处理，使沥青呈流动状，且在加热过程中需严格控制加热温度，不得出现沥青老化现象，以免影响沥青的高温稳定性。
待基质沥青达到一定流动状态和温度时，即可掺加橡胶粉颗粒，应分批加入，以免产生着火燃烧现象。
高速公路薄层沥青混凝土罩面设计
度 上 调 整 原 路 面 的 平 整 度 ，但 必 须 将 其 铺 在 结 构 强 度 和 下 ； 沥 青 面 层 的 高 温 抗 形 变 能 力 足 够 的 路 面 结 构 上 。 囚 为 薄 ，｛ 别 是 超 薄 沥 青 混 凝 土 面 层 对 路 面 结 构 强 度 无 明 显 增 强 作 晖
的 高 温 抗 形 变 能 力 满 足 要 求 的 路 面 上 。因 为 薄 沥 青 混 凝 土 面 甚 至 导 致 结 构 性 破 坏 。
响 了 沥 青 路 面 使 用 的 安 全 性 、 适 性 、经 济 性 和 通 行 能 力 ， 舒 不 但 提 高 了 道 路 的 使 用 费 用 ，增 加 了 能 耗 ，而 且 对 人 们 的 生 命 安 全 构 成 了 威 胁 。近 些 年 来 由 于 交 通 量 与 载 重 量 的 增 加 ，这
也 适 用 于 新 建 公 路 的 磨 耗 层 。 耗 层 一 般 厚 度 为 ２ ｍｍ 左 右 ， 磨 ０ 混 合 料 宜 选 用 断 级 配 、改 性 沥 青 或 其 他 添 加 剂 ，以 提 高 超 薄
磨 耗 层 的 水 稳 性 。 美 国 认 为 ， 薄 层 沥 青 混 凝 土 的 厚 度 在
ｌ ｍｍ ～ ３ ｍｍ 为 宜 。 ５ ０
低 沥 青混 合料 的 强度 和模 量 ， 而 产生 较 严重 坑槽 ， 辙 ， 从 车 推
移 ，甚 至 松 散 等 早 期 损 坏 。雨 水 通 过 沥 青 面 层 滞 留 在 层 顶 面 ， 容 易 引 起 半 刚 性 基 层 顶 面 产 生 冲 刷 并 有 灰 浆 被 ＰＰ 面 层 表 面 ， Ｕ￣Ｉ
蓁霍 薄层沥青混凝土泛指层厚较薄的沥青混凝土路面，其中 霾 又 两个 的含义 其 指整 青路 舞 包括 方面 一是 个沥 面结构 薄， 层较 妻王 其二是指厚度较薄的沥青表面层。
橡胶沥青在公路施工中的技术分析
橡胶沥青在公路施工中的技术分析橡胶沥青是一种新型的公路材料，它将橡胶粉末与沥青混合而成，具有优异的耐久性和减震防噪功能，被广泛应用于公路建设中。
在公路施工中，如何正确使用橡胶沥青，是影响公路质量的重要因素。
首先，选择适合的橡胶沥青。
橡胶沥青有多种型号和规格，要根据具体的道路工程状况和材料性能要求来选择合适的橡胶沥青。
例如，对于高速公路、城市主干道等交通量较大、要求抗压性好的部位，应选用高粘度、高弹性模数的EGMA橡胶沥青；而对于一般地面路面或者低交通量的道路，可以选择较为经济实惠的SMA橡胶沥青。
其次，正确配制橡胶沥青。
橡胶沥青的配制要根据其性能要求来进行。
一般来说，橡胶沥青的重量配比为1:2.5~3.5，即每1000千克沥青中添加2500~3500克的橡胶粉末。
在控制好配合比的同时，要保证橡胶沥青的混合均匀，避免出现橡胶聚集现象。
再次，正确施工橡胶沥青。
橡胶沥青的施工过程要注意以下几个方面：1. 清洁基层。
在进行橡胶沥青施工前，要保证基层干燥、平整、洁净，去除表面的油污、尘土等杂物。
2. 保持适宜的施工温度。
橡胶沥青的施工温度一般应保持在150℃~180℃之间，过高或过低的温度都会影响橡胶沥青的性能。
3. 注意配合剂的添加。
在橡胶沥青施工时，通常会加入一定比例的沥青稀释剂、聚丙烯纤维等配合剂，以提高橡胶沥青的工作性能和抗裂性能。
4. 控制施工厚度。
橡胶沥青的厚度一般应按设计要求来施工，避免出现过厚或过薄的情况。
5. 加强施工质量控制。
在橡胶沥青的施工过程中，需要对施工质量进行严格控制和检查，确保橡胶沥青的材料质量和工程施工质量符合要求。
综上所述，正确选择、配制和施工橡胶沥青对于公路的质量和使用寿命有着重要的影响。
因此，在进行公路施工时，应严格按照相关规范和标准要求进行操作，确保橡胶沥青的性能和工程质量符合要求。
橡胶沥青混凝土面层施工技术要点
橡胶沥青混凝土面层施工1、原材料集料、矿粉、基质沥青：质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）橡胶屑（CRM）：橡胶-沥青所用的橡胶屑应由废轮胎和高天然橡胶含量的橡胶屑所组成。
橡胶屑不应含有钢丝、纤维和其他杂质，钢丝含量不得超过0.01%，纤维含量不得超过0.05%，其他杂质的含量应接近于零。
二、沥青混合料的施工沥青-橡胶混合料的施工并不需要增加某些特殊的设备，在施工工艺方面获得高质量沥青-橡胶路面的关键是各个施工环节的温度控制。
由于沥青-橡胶混合料的温度高、容许变化的范围窄，因此对混合料的施工条件、施工工艺和运输、摊铺、碾压的设备提出一些特殊的要求。
1、施工条件（1）沥青-橡胶混合料适宜在温暖、干燥的气候条件下施工，大气和路表面的温度应大于13℃.（2）沥青-橡胶混合料不适宜在下雨的天气、早春深秋的寒冷天气，大气和路表面温度小于13℃的气候条件下施工。
（3）沥青-橡胶混合料不适宜在原路面存在较宽的裂缝（＞12.5㎜）和（或）弯沉大而承载力不够的原路面条件下施工。
对于此种路面，应首先进行补强（密集配罩面或应力吸收层）后再铺设沥青-橡胶表层。
（4）沥青-橡胶混合料不适宜在需要大面积手工作业的条件下施工。
只是因为沥青-橡胶混合料的黏度高、和易性差，手工作业很难讲混合料摊平。
但如果采用了TOR连接剂，则手工操作将不会成为很大的的施工问题。
（5）沥青-橡胶混合料不适宜在运距长的条件下施工，容许运距的长短取决于气温、风力、自卸车的保温措施、现场的等待时间等因素，应根据实际情况来确定。
自卸车中混合料的温度在到达摊铺现场时，应控制在157-173℃的范围内。
较热的天气（＞18℃），运距较短可采用低值，较冷的天气（＜18℃）则应采用高值，大多数情况中应采用中值163℃.2、施工准备（1）彻底清扫待铺的表面，清除掉落的集料、杂物，去除泥土等污染。
（2）对于罩面施工，原路面的损坏部分必须清除修复。
高速公路沥青混凝土路面罩面工程设计方案
凝土填补。
２ ０ Ｃ ＋ ＡＣ － ２ ５ Ｃ型 沥 青混 凝 土 上 基 层 与
对 于 横 缝 密 集 、严 重 影 响行 车 舒 下 基 层 填 补 材 料 采 用 １ ８ ｃ ｍ＋ ２ ０ ｃ ｍ水 泥
磨 耗 ．以 及 平 整 度 、抗 滑 性 能 不 能 满足 适 路 段 ． 采 用 连 续 挖 补 面 层 沥 青 混 凝 稳 定 碎 石 。 为 增 强 各 结 构 层 的 层 间 粘
其 它
在 罩 面 施 工 前 ，将 原 有 路 面 反 光
面 各种 病害 进 行 彻 底 的 处 理 。
洒 布量 为０ ． ６ ｋ ｇ ／ ｍ 沥青混凝土面层 间
横缝
缝 两侧 破 损 程 度 分 别 予 以处理 。 日 对 于一般 横缝 间距较 大（ 大 于
均匀 撒布 一层 Ｓ ＢＲ改 性 乳 化 沥 青 粘 层 路 钮 、标 线 等 影 响 罩 面 层 铺 筑 的 交 通 安
对 于 路 面 的 横 向 裂 缝 ，应 根 据 横 油 ，洒 布 量 为０ ． ６ ｋ ｇ ／ ｍ 左 右 。面 层 填 补 全 设 施 凿 除 ，对 发 生 破 损 的 拦 水 带 、 泄
料 为７ ｃ ｍ ＡＣ 一 ２ ０ Ｃ＋ ８ ｃ ｍ Ａ Ｃ一 ２ ５ Ｃ 型 沥 青 水 槽 等 排 水 设 施 需 及 时 修 复 ，对 发 生 破 混 凝 土 ，重 新铺 筑 沥 青混 凝 土 面 层 前 侧 损 ．缺 失 的 上 跨 结 构 物 防 落 网 及 隔 离 栅
路 面 罩 面工 程 的设 计 方 案 。
纵 缝
缝 的路 段 ，铣 刨 沥 青 混 凝 土 面 层 。基 层
对 于 发 生 纵 向裂 缝 并 带 有 一 定 支 车辙 的治 理
高速公路橡胶沥青面层施工要点控制
高速公路橡胶沥青面层施工要点控制曹建峰【摘要】以某高速公路采用的橡胶沥青面层施工为例,介绍了橡胶沥青混合料的拌和、运输、摊铺及碾压等工序中的质量控制要点,以确保实现橡胶沥青路面的高低温稳定性、降低行车噪声和抗疲劳等路用性能.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)015【总页数】3页(P153-155)【关键词】高速公路;橡胶沥青;质量控制【作者】曹建峰【作者单位】山西省晋中路桥建设集团有限公司,山西晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U416.217在我国高速公路施工中，SBS改性沥青是最常用的结合料。
近年来，随着废胎胶粉在沥青及沥青混合料中的发展及应用，使用废旧胶粉沥青进行公路建设得到了广泛重视，能减少废轮胎污染和实现资源再生利用，同时改善沥青路面的使用性能，降低建设成本。
橡胶沥青作为一种新型路面材料，使用废旧轮胎加工成的橡胶粉作为掺料进行制备，是解决废旧轮胎堆积的“黑色污染”的一种有效途径。
将其作为混合料的粘结料使用，具有不输于SBS改性沥青混合料的稳定性和耐久性，作为路面时的路用性能显著。
废旧橡胶粉改性沥青的价格远低于SBS改性沥青，具有很好的经济性。
将其作为路面结构层使用，可有效延长路面寿命、延缓反射裂缝、减轻行车噪声。
1 橡胶沥青橡胶沥青是由将橡胶粉及添加剂加入到热沥青中进行充分溶胀后制成，要求胶粉与高温沥青进行接触及均匀拌和，以确保胶粉颗粒体积充分膨胀。
橡胶沥青的应用范围广泛，在路面面层、应力吸收层及罩面层施工中均可使用。
按照制备工艺的不同，橡胶沥青混合料可分为干法和湿法两种类型。
在干法工艺下，在高温石料中直接加入橡胶粉干拌后，再将基质沥青喷入进行均匀拌和制备成沥青混合料。
在湿拌工艺下，将橡胶粉掺入基质热沥青进行充分溶胀后，加入石料进行均匀拌和制备成沥青混合料，与改性沥青具有相同的使用方法。
橡胶沥青混合料适用于沥青路面各结构层位，根据湿法和干法混合料具有的不同性能，湿法工艺下的橡胶沥青混合料一般是作为路面表层使用，干法工艺下的橡胶沥青混合料作为中下面层使用较多。
橡胶沥青在惠河高速公路罩面工程中的应用
０ 引言
近年来 ， 随着 环保意识 的增 强 、 资源循环 利用 的 要求 以及 橡胶 沥青 技 术 的进 步 ， 旧轮胎 胶 粉 在 道 废
路工程 中 的应 用得 到一定 的发展 。废 旧轮胎 中含有
在罩 面设 计 方 案讨 论 前 ， 目参 与各 方联 合 对 项 该段 老路 面实施 了结构 能力 和病害调 查 。 由于该 路 段运 营时 间较 长 ， 载超 重现象 较为严 重 ， 上之前 超 加 的预 防性养 护措施 微表处 对原 路面病 害没有 根本 的
开 旧基 层方 式处理 ， 处理 宽度 为病害 范 围 ， 沥青 面层 处 理 范 围视 基层病 害范 围适 当调整 。 对 于轻 微 网裂 无 唧浆 、 陷路段 ， 沉 考虑 到病 害进
持续发展， 粤赣两省的经济联系 日益密切， 惠河高速
的交通 量增加很 快 ， 重载 和超载交 通状 况尤 为突 出 ， 致使该 路裂缝 、 车辙病 害迅 速增加 ， 而且 由于南方湿
天然橡胶 、 合成 橡 胶 、 硫磺 和 碳 黑 等成 分 ， 道 路 沥 是 青 良好 的改 性 剂 。 国 内 、 研 究 表 明 Ｊ 废 旧橡 外 ：
胶粉可明显提高基质沥青 的使用性能 ； 橡胶沥青混 合料具有优良的高温稳定性 、 低温抗裂性 、 抗水损害 能力 ， 其抗 老化性 能 和抗 疲 劳 性 能更 优 于 其 他 改性 沥青混合料， 橡胶沥青混合料摊铺成高油石 比的高 弹性 低噪 音路 面 ， 可有效 地 阻止水 对路 面的破 坏 ， 提 高行车的舒适性 ， 降低噪声污染 ， 减薄路面层 的厚 度， 抵抗重交通荷载和不 良气候的影响 ， 适宜于高速 公路 罩面工 程 。 本文将以惠河高速公路罩面养护工程为例 ， 介 绍橡胶沥青在高速公路罩 面养护工 程 中的应用实
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３２４ 橡 胶 屑 的粒 径 级 配应 符 合 表 ３ ２的要 求 。 ＿＿ —
表 ３ ２ 橡胶屑的级配要求 —
筛 孔尺寸 （ ｍｍ）
２３ ６ ２Ｏ Ｏ
性，使得橡胶 沥青低 温延度 增大 ，保 障橡胶 沥青混凝土 因而
具 有 良好 的低 温 抗 裂性 能 ；
ｄ）降低行车噪音 行驶中的汽车轮胎 与路面接触 时，也 接触 到路面大量的橡胶 粉 ，因橡胶粉具有弹性 ，会降低轮胎 噪音 。国外 的减噪效 果实验 证明 ，与普通沥青相 比，橡胶沥
ｂ） 高温抗车辙能力 由于橡胶 沥青本身拥有较高的粘性
和高温稳定性 ，且弹性恢复较好 ，因而路面结构层 中的橡胶 沥青胶结料具有高粘性和不 易流动性 ，具有 良好 的抗车辙能
力 ；
２ ８ ４ ２
３ ８ ３ ５
天然橡 胶
２ ２
３ ９
４ ０
４ ８
Ｃ）低温抗裂、抗 老化能 力 橡胶本 身的可塑， ｇ 延展 Ｉ ｎ ＂ Ｔ ＋
搅拌时产生泡沫。
３２３ 橡胶屑原材料的质量应符合表 ３ １的要求。 ｌｌ —
表 ３ １ 橡胶屑原材料的技术要求 —
废 旧轮胎橡胶 屑的原材料 高天然 橡胶 含 量橡胶屑 的原材料
测试 指标
最小 （ ％） 最大 （ ％） 最小 （ ％） 最大 （ ％）
ａ） 抵抗 反射裂缝 能力 因为橡胶沥青 有较高 的粘 度 ，
已达 １ ２亿条 ，并将以每年约 １ ％ 的速度增加 ，橡胶沥青的 ２ 生产 可充分利用废 旧轮胎 ，符合我 国提倡 的 “ 建设节约型社
会 ”的精 神 ，减 少 由废 旧轮胎 造 成 的环 保 问题 。
３ 橡 胶 沥 青及 其 混 合 料 设 计 要点 ３ １ 基 质沥 青
基质 沥 青采 用 符 合 《公 路 沥 青路 面施 工 技 术 规 范 》
青 可 降 低 行 车 噪 音 ３ Ｂ ８ Ｂ，相 当于 减 少 ８ ％ 的 行 车 量 ， ｄ ～ｄ ０
尤其 适 用于 城 郊居 民区 ；
废 旧轮胎 橡胶屑质 量通 高天然 橡胶含量 橡胶屑 过 百 分率 （ ％） 质量通 过百 分率 （ ％）
１ Ｏ Ｏ ９ －１ Ｏ ８ ０ ４５ ７ ￣ ５ ２￣ ０ ２ ０ ～６ ０￣ ２ Ｏ １ Ｏ ０ １ ０ Ｏ ９ Ｎ１ ０ ５ ０ ３５ ８ ～ ５ １ ３ ０－ ０ ０ ４ － Ｏ～ １
面方案设计采用橡胶粉沥青混凝土。考虑到多 方面 因素 ，选 用 ４ ｍ 橡胶 沥青 混凝土 Ａ — Ｃ１Ｃ 另外 ，罩面 前路 面裂 ｃ ＲＡ ３。
缝 采 用 改 性 热 沥 青 灌 缝 ，少 数龟 网 裂病 害 采 用 铣 刨 加 铺 的 方
案。
２ 橡 胶 沥 青混 凝 土 性 能 优点 分 析 橡胶沥青混凝土的性能具有以下优点 ：
择 ，需 充 分 考 虑 抗 滑 、 密 水 、 耐 久 、 抗 开 裂 等 技 术 要 求 ， 由 于 橡 胶 粉 沥 青 混 凝 土 在 用 于 老 路 改 建 时 ，对 减 少 路 面 反 射 裂 缝 、 提 高 路面 整体 承 载 能 力 等 十 分 有 利 ，所 以 该 工 程 道 路 罩
１１ ８ ０６ ，Ｏ Ｏ３ Ｏ
ｅ）厚度减 薄、施 工周期短
等效厚度 对 比试验 证 明，
Ｏ１ ５ ００ ５ ７
５ ｍ 厚 橡胶 沥青混合 料 ＋ ｃ 橡胶 沥 青应 力吸收层 等效于 ｃ １ｍ
１ ．ｃ 普 通 沥 青 混凝 土 的 抗 反 射裂 缝 能 力 。 国外 实 验 研 究表 ７ｍ ４ 明 ，无 论 是 承 载 能 力 还 是 减 少反 射 裂 缝 标 准 ，橡 胶 沥 青 薄层
（ Ｔ Ｆ Ｏ ２ ０ 道 路 石油 沥 青技 术 要 求 的 ７ Ｊ Ｊ４ 一 ０ ４） ０号 石 油沥 青 。
３２ 橡 胶 屑 ．
３２１ 废 旧轮胎 橡 胶 屑 应是 通 过 常 温磨 碎 或粒 化 方 法 制成 的细 ｌ．
为保证行 车的舒适 性、安全 性，结合检测报告 ，对现有 路面病害进行处治后及时罩面显得十 分必要。罩面材料 的选
且 混合料油膜较厚 而不会析漏，能有效解决加铺层 与原路面
的粘 结 问题 ，使 原 路 面 的各 种 裂 缝 难 以穿 透 ／ － 层 而 反 射 出 ＪＮ ０
来 ：
丙酮提 取物
灰 分 碳 黑 橡胶 碳氢化 合 物
６
１ ６
８ Biblioteka ４ 不做 不做 ５ ０１ ６
不做 不做
能，是较 为理想 的环保 型路面材 料， 目前 主要应用于道 路结 构中的应 力吸收层和 表面层 中。早 在上世纪 ４ ０年代 ，轮胎 橡胶 已开始用于美国路面工程 ；自上世纪 ６ ０年代以来 ，橡胶
沥青 在 美 国、 德 国和 南 非 等国 得 到 了广 泛应 用 。 １ 工 程概 况 某 高 速 Ｋ ４ ～ １ ７路 段 为 旧 路 利 用 段 ， 修 建 于 ２ ０ １３ Ｋ４ ００ 年 ， 旧 路 面 层 作 为 高 速 公 路 底 基 层 ， 由于 该 路 段 重 载 车 较 多 ，路面 发 生 大面 积 龟裂 、横 纵 向裂 缝 。
颗粒橡胶碎屑 ，未经常温切 割、碾碎 ，而是通过低温 方法直
接研 磨 而 成 的橡 胶 屑 不 能作 为 制作 橡 胶 沥 青 的原 材 料。
３２２ 橡胶屑不应含有钢丝 、纤维和其他 杂质 ，其中钢丝的含 ｌｌ
量 不 得 超 过 ００ ％ ，纤 维 的含 量 不得 超 过 ００ ％ ，其 他 杂质 ．１ ．５ 的 含 量 应 接 近 于 零 。 为 了防 止 橡 胶 屑 的黏 结 ，可 适 当加 入 少 量碳 化钙 或 滑 石 粉 ，但其 用 量 不 得 超 过 ＣＲ （ 胶 屑 ） 量 Ｍ 橡 质 的３ ％。 橡胶 屑 的 比重 应 在 １１ １ ．～ 间 ，颗粒 的单 边长 度 应 ２之 不 大 干 ４７ ｍｍ。 橡 胶 屑 应 该 足 够 干 燥 ， 以 防 止 与 高 温 沥 青 ５