高速公路施工过程中路面平整度的控制[论文]
高速公路沥青路面平整度如何控制
（ ） 压对 沥青 面层平整 度 的影响 ４碾 ①碾压控制方式 （ 设备匹配 、 组合、 速度 ）
表 ２ 压 路 机 的 碾 压 速 度 （ｍ／ ） ｋ ｈ
压路机类型 适宜初压
复压
（） １ 沥青拌和站 、 料车及其 与摊铺机配合 的 送
影响
由于沥青拌和站的产量和送料车数量以及多种
绳的作法， 而使用浮动基准梁 的方法进行摊铺来控
制厚 度 。
表 １ 沥青混合料马歇尔试验技术标准
维普资讯
第６ 期
贾忠厚 ： 高速公路沥青路面平整度如何控制
．
・ ３・ ３
２ 其 它 因素 对 平整度 的影 响
次摊铺时必须用切割机划线切割第一次摊铺 时的横 向接头 ， 并与第二次的摊铺接头一起碾压 ， 碾压时压
的影响 ， 来确保沥青路 面平整度。
关 键 词 高速 公路路 面 平 整度 控制
高等级公路路 面采用沥青混凝 土越来越多， 对
平整度的要求也越来越高 ， 平整度能直接反映高速 公路的整体效果 ， 现就高速公路沥青混凝土路面的
平整度作一分析。 ｌ 平整度与各层施工好坏的关 系 （） １ 底基层平整度对沥青面层平整度的影响 由于底基层 的施 工受路基施 工质量的影响很
度控制的较好 ， 以表面层摊铺 时； 所 无须采用走钢丝
理想的状态 即是最平整的 ， 其实不是的， 当摊铺机作
业时， 由自卸车来的粒料进入摊铺机接料斗 ， 经刮板 式喂料器送到熨平板前 的螺旋 分料器处 ， 由分料器 将从中央向左右两侧送料 ， 料沿 １． ｍ长的熨平 使 １５
板前均匀布料 ， 随后熨平板摊铺 、 压密。基层稳定材
高速公路沥青路面平整度施工控制
高速公路沥青路面平整度施工控制高速公路是连接城市间交通的重要干线，对于高速公路沥青路面的平整度施工控制，关系到整个道路的安全和舒适性。
高速公路沥青路面平整度的施工控制显得尤为重要。
本文将从平整度施工控制的概念、影响因素、施工方法等方面进行详细阐述。
一、平整度施工控制的概念平整度施工控制是指在沥青路面施工过程中，通过采取一系列的措施，确保道路路面的平整度达到设计要求，以提高道路安全性和车辆行驶舒适性的管理和控制过程。
平整度施工控制旨在降低车辆在行驶过程中产生的颠簸和震动，减少车辆损坏，提高道路使用寿命，保障行车安全。
二、影响高速公路沥青路面平整度的因素1、材料质量：沥青路面材料的质量对路面的平整度有着直接的影响。
优质的路面材料可以保证路面的密实性和平整度。
2、施工工艺：施工工艺的先进性和施工质量的可控性对高速公路沥青路面平整度的影响也十分显著。
合理的施工工艺和规范的施工操作可以有效保证路面的平整度。
3、设备状态：在施工过程中使用的设备状态也是影响路面平整度的一个重要因素。
设备的精准度和稳定性会直接影响到路面的平整度。
4、环境因素：温度、湿度等环境因素也会对路面平整度产生一定的影响。
三、高速公路沥青路面平整度施工控制的方法1、严格控制原材料质量：在工程实施过程中，应严格执行相关规范，对沥青路面材料的质量进行控制，确保路面材料的合格性。
2、规范施工操作：在沥青路面施工的过程中，要严格按照施工规范进行操作，避免因施工不规范而影响路面的平整度。
3、合理选用施工设备：根据施工要求，选择适合的施工设备进行施工，确保设备的精准度和稳定性。
4、加强质量监控：在施工过程中，对施工质量进行严格的监控，及时发现并解决问题，确保施工质量。
5、科学合理的施工方案：根据实际情况制定科学合理的施工方案，确保施工质量和路面平整度。
四、高速公路沥青路面平整度的检测和评定1、施工前的检测评定：在开始施工之前，需要进行路面平整度的初步检测和评定，确定施工的基准和要求。
路面的平整度控制
路面的平整度控制平整度是高速公路路面质量的重要指标，同时也是施工控制难度最大的指标。
本文根据**北绕城高速公路的施工实践，总结沥青混凝土路面平整度控制的几项有效措施。
1控制路基的纵断高程控制路面的平整度应从路基施工开始着手考虑，路基的平整度的好坏直接影响路面基层的平整度，间接影响面层的平整度。
路基施工到最的后一层时，应控制好厚度，使其最薄处不小于12cm，最厚度不大于25cm。
平地机整平，经初压后，再平整一次，这样做的目的是避免因厚度不同造成压实后的厚度相差太大。
保证其纵向标高，横坡等测量数据符合规范要求。
局部凸凹不平处要进行局部的处理，为路面的平整度的奠定一个好的基础。
2控制基层和下面层的平整度在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。
这样由于钢丝绳有挠度或桩距过大的原因致使铺出的基层呈现波浪状，形成小面平整而大面凹凸的现象。
或者因基层标高控制不好，横坡呈不规则变化，导致摊铺机的两条履带分别在不规则的高低面上行驶，从而使宽达8~15m的熨平板两端部出现波浪。
此外，由于基层或下面层不平整，即使面层摊铺得很平整，也会因松铺厚度不等，经碾压后仍会出现表面不平整。
因此，对于有大波浪的基层，需要预先铺上一层混合料并将其压实。
此外，由于局部出现波浪或凸凹不平，使该部位的摊铺厚度变小，当此厚度小于骨料最大粒径的1.0~1.5倍时，则会形成波浪。
这是因为摊铺机是由牵引装置和熨平装置两部分组成，由于熨平板是浮动的，不由牵引臂支撑，而是由铺好的混合料来支撑，由熨平板的作业角控制摊铺层的厚度，当出现厚度接近石料最大粒径时，熨平板的作业角会发生变化，使松铺厚度在相应部位发生改变。
如果设计厚度为5cm，松铺系数为1.2，熨平板振动中能将松铺层初步振实0.05的系数，则波浪段与相邻摊铺带出现的厚度差将达2.5mm左右，这不但对初步振平和振实起阻碍作用，而且还对碾压起撑托作用。
再有，混合料中的石料强度一般较高，在碾压中一般不会压碎，压路机经过这些部位会有明显的摇晃，并在这些部位出现一条凸楞，这些段落摊铺时表面似为平整，碾压后则出现不规则的小波浪，而且其周围压实不足，行车后不平度将会变得更加明显。
高速公路基层表面平整度控制措施论文
高速公路基层表面平整度控制措施【摘要】本文对影响高速公路基层平整度的原因做了分析，并采取相应的措施，具有一定的实际意义。
【关键词】高速公路；基层；平整度；控制措施1.高速公路基层表面平整度的控制措施高速公路基层的平整度一向是施工中一个重要的检测控制指标，由于人为或机械因素，容易造成基层平整度差，不仅影响基层的性能，这种趋势还会传递给沥青面层，造成通车后的路面平整度差，影响行车。
因此，介于其重要性，做出以下控制措施。
认真分析影响基层平整度的原因，采取针对性措施，保证各个环节正确操作。
1.1防治土基平整度差的措施基层施工前，应对土基进行全面检查，如超出容许范围，必须进行全面整修，使之达到标准。
例如：路基交验完成后，路面施工没有及时跟进，由于天气原因，造成路面湿润；或者由于路基弯沉检测中，没有检测到的地方有可能不达标，在这两种情况下，车辆随意行驶，势必会破坏原路基的平整度，最终影响路基的平整度。
1.2基层收缩不均匀措施施工时，要严格控制混合料的配比组成，有效控制加水量及水泥剂量。
降低水泥稳定基层收缩的不均匀，确保混合料的级配良好，减少混合料不均匀收缩影响平整度。
同时，要保证基层料混合均匀，防止由于离析等现象，造成的基层表面剥离，从而影响平整度。
1.3碾压措施除了确保在最佳含水量下进行碾压外，在施工组织过程中，要确定有效碾压遍数、碾压速度、碾压程序，提高基层平整度。
1.4摊料不平对策摊铺时要注意摊铺速度，根据拌合机拌料多少，运输车辆的吨位多少，合理确定摊铺速度，保证摊铺的连续性，尽量避免停机现象。
摊铺机一旦停顿，就会在停顿处出现跳车现象，可以采取斜压的方式来处理这一问题。
1.5养生期管理措施基层养生期要加强养生，并用再生棉覆盖或者洒布乳化沥青，在此期间经常保持表面湿润，不准任何车辆通行，避免基层破坏，影响平整度。
这是保证平整度的一个薄弱环节。
由于当地村民通行问题，还有自己施工车辆的通行问题，往往会在路基养生不到期是被碾压。
高速公路沥青路面平整度的控制
高速公路沥青路面平整度的控制摘要：文章结合笔者几年来高速公路施工经验，从施工角度分析了影响沥青路面的平整度有关因素，并提出相关控制方法。
关键词：高速公路沥青路面平整度控制中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。
随着我国高速公路建设项目的增多，高速公路的施工技术在近几年内得到了长足的发展，路面平整度的控制水平也有很大的提高，控制措施日趋成熟。
交通部也由在《公路沥青路面施工技术规范》（jtj032-94）中要求用连续平整度仪测定的路面平整度均方差σ＜1.8mm提高到在《公路工程质量检验评定标准》（jt071-98）对平整度的标准要求中σ＜1.2mm,提高33%之多。
可见，在沥青路面施工中控制好平整度的重要性。
但由于影响沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响。
笔者通过近几年沥青路面的施工实践，从施工角度对影响沥青路面平整度的有关因素作一分析。
１热拌沥青混合料生产质量控制１.1混合料中集料的规格和质量控制由于高速公路沥青路面材料消耗量大，往往需要从多个石子厂采购集料，如控制不严，可能引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。
因此，要严格控制集料的质量，安排专人负责，试验室加大抽检频率，杜绝规格和质量不好的集料进场。
1.2热拌沥青混合料拌生产沥青混合料的生产是影响路面平整度的首要环节，拌合站生产能力及成品质量制约和影响路面施工质量及进度。
拌合站生产能力小，将影响摊铺速度，甚至造成频繁停机，再之温度不稳定，平整度根本无法保证。
如果拌合时间太短，生产出来的料不均匀，造成较大离析，平整度也难保证。
各个料仓震筛的选择也很重要。
一般来说，要根据集料的实际情况具体来操作。
选择得好，不但能避免溢料，大幅度增加产量，而且混合料均匀，配比标准。
另外，沥青拌合站震动筛易破裂，使集料中混有超粒径石子，摊铺时使局部松铺厚度发生变化或引起摊铺面的拉痕，碾压后引起局部不规则的小波浪，影响路面平整度。
高速公路沥青路面平整度的控制措施
填， 以免形成 水囊 或滑 动 面 ； 透 水性 差 的土 填筑 在下 层 ② 时， 其表面做成一定的横坡 ， 以保 证来 自上层 透水 性填 土的 水分及时排 出 ； 合理安排 不 同土质 的层 位 ， ③ 采用 不 因潮湿
张 秋 芳
（ 北唐 山公 路 建 设 总公 司 ） 河
摘
要 ｉ 对 路 基 施 工 质 量 、 头 涵 洞 两 端 及 桥 梁 伸 缩 缝 的 处 理 、 面 底 基 层 及 基 层 的施 工 提 出 了沥 青 路 面 针 桥 路
平整度控 制的具体 措施。
关键词 ： 速公路 ； 高 沥青 路 面 ； 整度 ； 制 平 控
２ １ 地基 加 固处 理 ．
为消 除桥 台和台后 填方段的差异沉降变形 ， 需对地基进 行加 固 ， 尤其是 特殊路基 ， 软土地 基 、 陷性 黄土地基 、 如 湿 河 流相 冲击 洪 积 物 地 基 等 需 进 行 特 殊 处 理 。 软 土 属高 压 缩 、 大 变形地基 ， 对该 地 基 首 先 采 用 插 塑 料 板 、 装 砂 井 的超 载 预 袋 压等方法进行排水加 固 ， 其次根 据填方路 堤 的压力 计算 ， 采 用粉喷桩 、 密桩等进行 加 固处 理 ； 流 冲积 物是长年 累月 挤 河 积累下来 的， 积物种类 多 ， 充分 分析其成 分 ， 好设计 ， 沉 要 做 进行地基渐变加 固； 湿陷 性黄土要 做好 防排水设计 ， 采用 强 夯等办法进行加 固。
中 图 分 类 号 ：４ ６ ２ ７ Ｕ １． １ 文 献 标 识 码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０８—３８ （ ０ １ ０ ０ ２ ０ １０ ３ ３ ２ １ ） ３— ０ １— １
１ 路 基 的施 工控 制 １ １ 路 堤 填 筑前 原 地 面处 理 ． （） 筑路堤 时应首 先进 行 原地 面处 理 。当路堤 填筑 １填 高 度 不 小 于 １０ｍ 时 ， 注 意 将 路 基 范 围 内 的树 根 ， 丛 全 ． 应 草
公路沥青路面平整度控制因素浅议论文
公路沥青路面平整度控制因素浅议摘要：平整度是影响高速公路使用性能重要指标，文章对影响沥青路面平整度的因素进行讨论，总结了施工过程对平整度的控制措施。
关键词：沥青路面；平整度；施工控制abstract: the influence of flatness is an important index highway performance, in this paper the influence factors of the asphalt pavement roughness discussion, summarizes the construction process on the flatness control measures.key words: the asphalt pavement; roughness; construction control中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号：0 概述平整度是高速公路沥青路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和高速公路基本功能的发挥，平整度良好的路面，行车舒适、安全，可提高路面的通行能力；平整度差的路面，不仅导致行车颠簸，影响行车速度和行车安全，增加噪音，并且造成车辆对路面施加较大的冲击力而使路面形成坑槽，加速路面的破坏和路面平整度的进一步下降，使汽车机件和轮胎更易破坏，增加油耗，降低路面通性能力。
因此，认真分析探讨影响高速公路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施是非常必要。
1 影响平整度的主要因素1.1 沥青路面平整度传递原理影响沥青路面平整度的因素较多。
首先，我们来分析一下平整度的传递原理，然后进一步分析平整度的影响因素。
图1中x1代表下层路面凹凸不平纵断面的平均线，x3代表松铺层纵断面的平均线，它在高度方向的坐标为h，x2代表压实后成型路面在相应纵断面上的平均线，它的坐标为h’，△h1代表下层路面的纵断面波幅，△h2代表实际成型后路面的纵断面波幅，△h3代表松铺层路面的纵断面波幅，经有关推导可得以下关系：△h2＝（1－q）△h1+ q△h3+δ式中q—为松铺层的初始压实度，即摊铺机摊完后的压实度，δ—为后期碾压等因素造成附加的纵断面波幅。
对高速公路路面平整度控制论文
浅析对高速公路的路面平整度的控制摘要：在我国公路运输占据着很重要的地位，因此对公路质量的要求显得较高了，作为点检关键的路面平整度已经慢慢收到了大家的广泛关注，所以也成为了一个必须要解决的问题。
文章经过浅析平整度的定义，对影响平整度的因素提出控制措施。
关键词：高速公路；沥青路面；平整度；控制措施中图分类号：u412.36+6文献标识码：a文章编号：前言：公路运输有着悠久的历史，特别是在近代发挥着巨大的作用，它有着“从门口到门口”的称谓，足见它的便利性。
自从新中国成立以来，公路在我国的地位越来越显示出来了，也是我们国家在历史上交通发展最快的一段时间，规模也是很大的，是一段非常雀跃的时期。
从1988年沈大高速公路创建通车以后，中国的公路事业逐渐步入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代，然而与发达国家相比，我国高速公路在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题,其中路面平整度对高速公路质量的影响是不容忽略的。
1.平整度及其对道路的影响路面平整度指的是路面纵向和横向的凹凸程度，即公路表面对设计平面的偏离程度。
也可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。
路面不平整引起的车辆振动，会对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适性、行车速度、路面损坏和交通安全等方面产生直接影响。
因此，道路施工中，路面的平整度是衡量路面质量的一项重要性能指标。
平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标，路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接影响行车的安全性和舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗。
附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。
2.影响路面平整度的主要因素2.1路基与底基层对沥青面层平整度的影响路基施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。
实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的经验是不行的。
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高速公路施工过程中路面平整度的控制
摘要：通过作者在高速公路一线施工的经历与实践，浅谈高速公路路面施工过程中平整度的影响因素及控制措施，以供公路施工者参考。
关键词：高速公路施工路面平整度控制
高速公路路面施工的主要施工工艺流程为：路基交验→施工测量放样→挂线（针对于沥青上面层以下结构层）→混合料的拌和→混合料的运输→摊铺→碾压→养生。
各环节的施工过程控制，都将对平整度产生影响，具体分析如下：
1、路基交验阶段
路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小。
所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收。
2、测量放样及挂线
测量放样是为“挂线”做准备的。
通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高。
所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用。
再次，作者认为，挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行。
主要控制要点如下：
1）钢丝的架设。
2）钢丝的位置。
3）对钢丝绳的保护。
3、混合料的拌和。
由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。
尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。
所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈。
4、混合料的运输。
混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。
卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。
5、摊铺及碾压。
摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方
面：
1）摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。
一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型abg摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整。
2）从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。
否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。
3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。
摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。
4）料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，尽量减少将侧板翻起的次数。
一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析。
5）碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。
6）压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm。
同时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上。
6、其他方面的影响
1）路面接缝。
路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因素。
在实际施工过程中，经常出现横向接缝处跳台的情况，所以，应着力提高施工人员处理横向接缝的水平，
a. 横向接缝。
采用平接缝，用6m直尺沿纵向位置，在摊铺端部的直尺呈悬臂状以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，对于水稳基层，铲除基层后应在外侧放置与基层厚度相同高度的方木，方木外侧填土或混合料进行压实，在下次摊铺时，移去方木，在接缝处涂水泥浆；对于沥青路面，继续摊铺时应将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填满。
接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实，从先铺面上跨
缝15cm，然后每压一遍向新铺层移动10-20cm直到钢轮全部在新铺层面上再改纵向碾压，并与路线方向45°进行斜向碾压，接缝碾压应经常采用6m直尺检查衡量，以确保平整度。
b.纵向接缝。
路面施工中应尽量避免纵向冷接缝，如出现纵向冷接缝，按上述横向接缝的方式进行处理。
采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式进行热接缝连接时，在前部已摊铺混合料部分留下
10-20cm宽暂不碾压作为后高度基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，重叠部分应与前摊铺面平顺，最后跨接缝碾压以消除缝迹。
2）桥头与路面衔接的影响。
a.由于桥头填土和桥面沉降的不一致，使得桥头产生不均匀沉降差，使得桥头产生跳车。
作者所在高速项目均出现过类似情况，严重的情况是在通车之后又重新处理桥头问题。
所以，在摊铺桥头时，应给予足够的重视，加强对桥头填土的碾压，并给予足够的沉降后方可进行路面的摊铺。
b.在摊铺桥面沥青层时，在桥头两端50m范围内应进行挂线施工，保证正常路段与桥面的良好衔接过渡，避免出现跳台现象。
结束语：上述高速公路路面施工过程各工序中平整度的影响因素及控制措施，是作者在实际施工中发现并亲身实践的经历，通过作者的不断总结及改进，在指导路面施工过程中有很大的成效，希望在公路施工中能给予相应的指导帮助。
除此之外，在确定施工方案及工艺的同时，更应该加强对人的指导及责任心的培养，才能最终保证高速公路沥青路面的平整度达到较高水平，实现行车的舒适性
目的。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范 jtgf40-2004
[2]路基路面工程（第二版）人民交通出版社。