高速公路高架桥基础加固工程施工技术研究
高速公路桥梁加固的施工技术研究
高速公路桥梁加固的施工技术研究摘要：我国公路建设自改革开放发展至今，其建设技术和建设规模处于世界领先水平，桥梁是多数地区高速公路建设的基础构筑物，进而确保在江河湖海上架设高速公路，实现不同地方的有效连通，方便人们的出行。
然而，高速公路桥梁在架设过程中因受到不同因素而出现不同程度损害，如，自然灾害、承载力不足等。
关键词：高速公路桥梁加固；施工技术引言时代的进步，科技的发展推动我国快速进入现代化科学技术发展阶段。
桥梁在投入使用后的常见病害包含表面受损、栏杆损坏、桥头跳车、构件被腐蚀或变形等，对于桥梁整体质量、使用周期及安全性能产生严重威胁。
对此需综合考量桥梁的实际状态、承载力与病害类型，选取与之相适应的加固技术与施工方法，针对关键环节实行质量控制举措，以此改善桥梁质量、保障使用安全。
1桥梁加固维修必要性多数地区由于地理位置因素，高速公路的铺设都需要架设桥梁，以此保证高速公路可以更好的铺设与连通两个目标点。
高速公路桥梁作为架设在江河湖海的构筑物，一定程度上不仅仅受到车辆、行人等方面的压力，也受到风蚀、雨蚀等自然因素的侵蚀，进而影响桥梁的使用寿命，增加高速公路使用的危险性。
因此，不定时进行高速公路桥梁的养护，一方面可以优化桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，增加桥梁的使用价值，推进高速公路桥梁行业的发展与完善。
另一方面也可以不断优化桥梁养护技术，为未来桥梁养护提供更加科学合理的方案与技术，增加桥梁使用的安全系数。
而且对于高速公路桥梁的加固维修也是非常重要的。
有时高速公路桥梁难免会出现被风蚀而造成桥梁损坏或者断裂，造成高速公路路面出现裂纹等问题，影响人们的出现安全。
因此定期开展桥梁的加固维修，可以增加其使用年限，也可以确保路面的使用寿命，保障人们的生命安全。
2高速公路桥梁加固的施工技术2.1碳纤维材料的合理使用碳纤维增强型塑料是一种由碳纤维材料与树脂材料加工成的复合材料，具有结构稳定、质量较轻、耐寒性强、耐腐蚀性好、耐热性佳等性能优势，比强度与比刚度均较好。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
高速公路桥梁加固施工技术探讨摘要：经济的发展需要快捷交通来支撑，随着我国高速公路建设数量的不断增加，高速公路桥梁担负的交通压力越来越大。
公路桥梁在自然环境因素及通行压力下也会发生破坏，而当这种破坏积聚到一定程度时，则可能带来通行安全隐患。
因此，为了使得桥梁构件整个承载能力能够满足使用标准，需要将上部结构与下部结构进行有机结合，从而避免桥梁在长期使用过程之中产生严重损坏。
关键词：高速公路桥梁；加固；施工技术1高速公路桥梁加固施工的重要性高速公路桥梁自身具有生命周期，一方面，来自自然环境的侵蚀；另一方面，来自车辆通行带来的影响。
当这些破坏达到一定程度，将会影响桥梁的自身安全和通行标准。
为此，加强高速公路桥梁加固施工具有重要的现实意义。
一是，能够在有限资金投入中保障桥梁的使用功能，通常情况下，桥梁的拆除、重建需要投入巨大人力、物力、财力，而采用加固施工改造，在保障桥梁自身承载能力的同时，延长桥梁的使用寿命，为国家节省建设资金；二是，能够保障桥梁通行标准，针对桥梁在使用中存在的病害或缺陷，对桥梁加固设计与改造，对薄弱部位进行加固，特别是展开针对性加固，确保桥梁的通行能力；三是，有助于推进桥梁的可持续发展，从当前的公路交通建设发展来看，公路桥梁不仅是实现经济、社会发展的基础，也是满足环境、能源可持续发展的重要内容。
2高速公路桥梁出现病害的原因2.1日常管理力度不够，缺乏定期检查当前我国高速公路工程的建设体系比较成熟，但是在高速公路建成之后的日常管理力度不够，虽然每个路段都有专门的管理人员，但是一些较为偏远的管理路段处于无序管理状态，并不能够实现定期检查。
而且有些路段的自然环境和条件较差，受到风沙、水流等的侵蚀，更需要对桥梁进行定期的检查。
而一旦缺乏日常的管理和检查，高速公路桥梁的问题就会不断地扩大化，出现严重质量问题时再进行补救就需耗费更多的资金。
2.2高速公路桥梁使用不合理，超载严重我国各级公路的建设基本完善，但是随着经济的发展、各地交流的增多，车辆保有量的增多等因素，高速公路的运力越来越难以满足发展的要求，尤其是大多高速公路的桥梁在使用的过程中越来越难堪重负，使得桥梁日渐受损，常常出现桥面裂缝、坑洼不平、桥梁沉降的问题。
高速公路桥梁加固施工技术要点探讨
高速公路桥梁加固施工技术要点探讨摘要：在我国现代经济高速发展的背景下，机动车的数量也越来越多，这对于公路桥梁也产生了较大的损害，因此对高速公路桥梁加固施工十分必要。
虽然近几年相关部门已经将高速公路桥梁加固工作提高了重视，然而加固施工技术依然存在一些缺陷。
本文从高速公路桥梁的上层结构以及下部结构等几方面阐述了加固施工技术的要点，以供参考。
关键词：高速公路桥梁；加固施工技术引言为了保证高速公路桥梁的安全稳定性，一定要对目前出现问题的高速公路桥梁展开科学有效的加固补救措施，比如表层出现裂缝、或者是表面皮层脱落等病害。
由于我国高速公路桥梁建设工程相对来说起步偏慢，所以相应的一系列施工技术，尤其是桥梁加固技术都还尚未成熟，如果对存在病害的高速公路桥梁中实施了加固技术之后并且完全解决，那么将会对驾驶人员的生命安全带来极大的威胁。
1.高速公路桥梁上层结构加固施工技术要点分析1.1加强桥梁钢筋、截面力度当高速公路桥梁的刚度、强度或者抗裂性能等有所缺乏时，应当选用增大截面面积或者增加配筋的措施，从而将高速公路桥梁底部面积或者是侧面面积得到增加。
该技术常被应用于拱桥、桥梁梁桥或者是拱肋的加固维修工程中。
该措施是从根本上使得高速公路桥梁的刚度、稳定性能、承载性能得到显著提升。
1.2加固桥面当高速公路桥梁出现的问题比较严重时，在对其进行加固施工的过程中可将钢筋混凝土摊铺在相应地点，再将早期的问题桥面铲除，这样就会重新生成一个全新的桥面，之后再进行后续工作，碾压、整面等程序，令新桥面与原有的公路桥梁结构予以密切结合，借此将桥梁中主梁的抗压性能予以提升，同时也可以将桥梁的承重能力再次加强，起到增长使用期限的作用。
1.3选取锚喷混凝土一般高速公路桥梁处的钢筋网部分都存在一层受喷面，施工人员可以使用喷射速度较快的机械设备将混凝土混合物予以喷射，直至表层凝固干之后，其会形成极为坚固的钢筋混凝土[1]。
该喷射方法能够将桥梁的承载性能得到显著提升，同时也能将桥梁整体结构予以健全优化。
高速公路桥梁加固施工技术要点研究
高速公路桥梁加固施工技术要点研究高速公路桥梁是国家基础设施建设中的重要组成部分，它关系到千万人民出行的机会和安全。
随着交通工具的日益发达和交通流量的增加，高速公路桥梁的疲劳、老化、腐蚀、变形等问题会逐渐出现，需要对其进行加固施工以确保其正常使用和安全。
高速公路桥梁加固施工技术是一门集工程、材料、力学、设备等学科于一体的复杂学科。
其实质是通过创新先进的施工工艺和技术维护和提升已有的桥梁技术性能。
以下是一些桥梁加固施工技术要点的研究。
1. 应保证工程质量和施工安全在高速公路桥梁加固施工中，保证工程质量和施工安全尤为重要。
因此，加固工程的施工方案、计算设计、加固处理、材料选用、施工工艺、验收程序等都应该达到国家或地方标准或规范的要求。
同时，加固现场直接涉及到人员的安全，如程序不严谨，安全防护措施不足，就会产生安全隐患。
因此，为确保施工安全，必须保障加固施工期间的安全环境、生产条件和人员卫生、劳动保护等方面。
2. 加固材料的选用加固材料的选用因不同型号、不同设计荷载和不同的地理位置而有所不同。
不同的材料有不同的优缺点。
桥梁的材料不稳定就会影响到整个建筑的质量问题。
现如今，矩形钢管、钢板等随着技术的进步已成为高速公路桥梁加固施工中最常用的材料。
3. 桥梁加固工艺桥梁加固工艺的选择要根据桥梁的状态和加固后的完整性要求。
桥梁加固工艺的技术含量较高，需经过精密的现场测量和分析观察，精确计算荷载和强度指标。
针对不同位置的区域需要采用不同的加固方案。
4. 建立完善的桥梁加固施工质量控制体系在桥梁加固工程施工中，建立完善科学的施工质量控制体系是保证工程质量的重要保障。
该体系包括工程质量监督、质量控制计划的制定、施工管理、进度管理、安全措施、环境治理、检测报告等方面。
5. 加固施工过程的信息化经过不断的技术创新和应用，桥梁加固施工不断应用计算机、信息化设备，提高工程效率，增强信息管理，提高施工过程中的安全性和精准性。
信息化技术的运用可以实现工作推进进度的动态监控和追踪工作每一个步骤的情况和效果，提高数据互通和有效性。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
盖 梁侧 面粘贴 的钢 板应预 先设 计尺寸裁 出备用 ， 在盖梁 侧面放 出粘钢 位置 大样 用切割机 沿边 线切割砼 深 １ Ｃ Ｍ， 然 后用钢钎 凿毛 ， 剔 出带槽 ， 在 剔好 的槽 内 按设 计锚 固间距钻 孔 ， 空乓 机 吹净孔 内粉 尘后用 配好 的环氧树 脂在孔 内植人 螺 栓。 根据 盖梁 预埋 螺栓情 况确 定钢 带钻 孔位置 ， 用 角磨 机对 钥板 猫合面 除锈 并
后 凿除灌 桨底 座 ， 并用环 氧树 脂胶 封 缝 ４ ． ２ 盖 梁加 固
接 头处 和挂 梁的悬 臂挂 梁支 点处 的填缝 材料 发生 脱落 ， 进 而 出现大 沟槽 ， 引起 跳 车现 象的 发生 。 跳车 处 因临近 梁段 的严 重振动 导致 构件 的疲 劳增 加 。 若对 此 不加 以改善 ， 势必 将 缩短桥梁 的使 用寿命 。 许 多中 、 小 型桥 梁普遍 存在 因长期 无 人清 扫 、 整理 的问题 ， 桥面 不清洁 ， 泄 水孔堵 塞 ， 下雨时 桥面产 生积 水 ， 车 辆过 桥
３ ． ５加 固设计 及施 工尽量 不破 坏原 结构 ， 并 保 留有 利用 价值 的构件 ， 避 免 不必要 的拆 除与更换 。 加 固设计应 与施工 方法 紧密结合 ， 并 采取有 效措施 。 加 固
设计应 按结 构实 际损坏情 况进 行 计算 。 ３ ． ６在加 固施 工 中， 应 尽可 能减少 对桥上 及 桥下行 车及 行人 的干扰 ， 采取 必 要 的措施 ， 减少 对周 边环 境 的污染 。
４加 固措 施
４ ． １封 缝处 理
养护 维修 是一 项经 常性 的工作 ， 一 发现桥 梁产 生小 的缺 陷 ， 就必 须及 时处 理， 由养护 部 门对缺 陷进 行修 理 ， 日常 的养 护维修 对于 防止 缺陷 的产生 和扩 大 具有 积极 的意 义 ， 补 强是通 过对桥 梁构件 和重大病 害进 行彻底 整治来 提高 整座 桥 梁 承载能 力作 用的 加 固， 称 为永久 性 的加 固 ， 为 了维 持临 时通 车而 采用 的ｉ 临 时加大 ， 称为 临时性 的加 固 ， 对 旧桥进 行拓宽 ， 升 高桥 面 ， 改 桥为涵 ， 全 部更换 桥
高速公路桥梁加固施工技术探讨
对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
探析高速公路桥梁加固的施工技术
２ 存在 的 问题
２． １ 没有 做 好检 查维 护工 作
拓 宽 墩 台 法 首 先 要 确 保 原 有 墩 台 不 被 破
并 能 通过 对 承 载 力的 验 证 ， 如 果不 能 保 （ ２ ） 增加钢筋 与桥梁截面 。 当 梁 无 法 满 坏 ，
则 需 要 对 墩 台 与基 由于缺 乏定期 检查维 护 ， 加 上 使 用 环 足 使 用性 能 ， 添加配筋和界面 ， 是 较 为 普 遍 证 或 者 验 证 无 法 通 过 ，
能力以及服 务水平 。 力， 改 变 现 有 荷 载分 布 。 需 要 加 固 的 大 多 是 的 墩 台破 坏裂 缝 ， 比如 裂 缝面 积 比较 大 等 ，
危桥 ， 结 构 状 态 通 常都 很 糟 ， 由于 桥 梁 的设 需 要 对 整 个 墩 台进 行 加 固 。
化加 固， 才 可 以 有 效 提 高 公 路 桥 梁 的 通 行 计 和 施 工 原 始 记 录 存 在 不 足 ， 内 部 结 构 的
工 程 技 术
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０ ｅ Ｙ
探 析 高 速 公 路 桥 梁 加 固 的施 工技 术
高 际 亮 （ ２ ３ ０ １ ０ ７ １ ９ ８ ０ ０ １ ２ ５ ０ ８ １ ０ 黑龙江哈 尔滨
１ ５ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 高速公路桥 梁工程是关 系着交通运 输业发展 的重要 工程之一 ， 只有确保 高速公路桥 梁工程质量 ， 才能更好地促进我 Ｉ ｉ ｌ 经济的发展 ， 因此 ， 加 强高速公路桥 莱加 固技 术， 对保证 工程质量是 十分关犍 的 。 谈文主要 从 高速 公路 桥莱加 固的必要性 出发 ， 对 高速公路桥 栗工程 出 现 的问惹进行 了详 细分析 ， 并 对这项技 术进行 了研 究。 关键 词 ： 高速公路 桥 梁加 固 施 工技 术 中 图分 类号 ： Ｔ Ｕ ７ ４ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ （ ｅ ） 一 ０ ０ ７ ９ — ０ １
高速公路桥梁加固施工技术分析
高速公路桥梁加固施工技术分析摘要：之所以如今我国社会和经济持续呈现良好的发展趋势，就是因为覆盖了日渐完善化的交通网络，而该类网络之中发挥重要支持作用的莫过于高速公路桥梁，其不单单能够满足人们日渐严格的便利性出行需求，同时可以令我国社会和经济实时性获取进步的动力。
因此，预先针对高速公路桥梁进行加固处理，确保其使用期限得以延长基础上，避免以往大规模安全和质量问题的重复性衍生，显得尤为必要。
笔者的任务，便是针对高速公路桥梁加固施工技术的特征和规范标准，以及应用要点等内容，加以有序论证解析。
关键词：高速公路；桥梁；加固施工；技术应用前言：在我国交通事业全面繁盛过后，涉及高速公路桥梁网络开始紧锣密鼓地建设起来，其间因为获得许多高端化技术的支持，使得高速公路可以跨越传统的高山、河流等诸多限制性因素，进一步令各类车辆都能够持续快速地通行。
但是归根结底，我国地质条件和其余国家相比显得复杂许多，许多高速公路与桥梁修建过程中都可能深陷地震带或是地质松软的区域之中，所以，预先进行该类交通设施科学合理化地加固处理，显得尤为必要。
至于高速公路桥梁加固施工技术的特征、规范标准，以及应用要点，则将如后续一一延展。
一、高速公路桥梁加固施工技术的特征和规范标准涉及高速公路桥梁加固施工技术的特征，归根结底，就是在保证维持交通整体正常运营发展的前提下，将桥梁自身结构特征等因素考虑进去进行科学人性化地设计；再就是在新建的与既有的桥梁结构衔接过程中，务必要委派专业技能和综合素质兼优的人才处理，如此才可保证规避各类质量问题出现的同时，令桥梁的稳定性持续提升。
至于这部分施工技术的规范标准则细化为：（一）施工前期准备方面施工前期务必要将施工技术水准、常见病害类别、病害滋生原委、车辆通行条件等因素全方位地考虑进去，保证合理认证该类加固技术的可行、经济、实用性结果之后，确定最为科学合理的加固施工方案。
其中特别需要关注的便是成本费用，具体要求控制在新建桥梁成本的7成以内，同时施工期间由于中断工程而引发的经济损失，也要列入到加固成本总数之中。
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高速公路高架桥基础加固工程施工技术研究摘要：高速公桥高架桥基础病害的维修加固。
该工程的特点是：加固施工过程要保证不中断交通。
施工风险大；施工净空小，仅有4到5m，桩基施工不能按照常规办法施工，需要创新桩基施工的工艺；施工地质差，砂层厚度达20m；旧桥震动对桩基施工影响大，成孔和清孔困难。
下面介绍通过施工技术研究如何克服以上难题。
关键词：维修、加固、桩基、成孔Abstract: the basic diseases and bridge viaduct maintenance and reinforcement. The engineering features are: strengthening the construction process to ensure that don’’t interrupt the traffic. Construction risk is big; Construction headroom small, only 4 to 5 m, pile foundation construction according to the conventional way not construction, the need for innovation of pile foundation construction process; Construction geological poor, sand layer thickness 20 m; Old bridge is vibration on the pile foundation construction great influence, into the holes and hole cleaning difficult. By the construction technology introduces below to study how to overcome the above problems.Keywords: maintenance, strengthening, pile foundation, into a hole中图分类号:U448.28 文献标识码：A 文章编号：一、施工概况某高速公路高架桥52#～56#墩位于某市镇国道旁，由于基础下沉出现桥面开裂，防撞拦顶裂，经分析主要原因为桩基础下沉引起，通过资料查阅和外观检查发现基础已出现不同程度的病害，须对其进行了维修加固。
需在桥底下原桩位附近增加桩基和承台。
该桥梁上部结构形式为30m简支T梁桥面连续，下部结构形式全部为单桩单柱式结构，桩顶设桩帽，桩帽间设系梁。
二、加固形式和加固施工难点及措施在原桩位附近新增φ1500mm钻孔灌注桩，桩基按摩擦桩设计，桩底嵌入弱风化岩层。
新增设承台为条形承台，承台基本位于地面以上。
本工程全部属于旧结构加桩施工，与一般施工相比有以下难点：1）施工空间不足，桥底净空有限普遍均在4～6m，一般钻机的高度约9.5m，无法进入桥底施工，需对钻机改造。
2）受桥底空间限制，起重设备无法进入桥底作业，钻机、反循环泵、钢筋笼等大型设备无法在桥底装卸。
钻机移机、就位相当困难。
3）新建桩基与原结构桩基距离较近，而需加固的墩的旧桩基、承台都属于工作状况比较差。
钻桩施工时风险较大，万一发生塌孔等事故，将对原结构产生难以估计的影响。
因此钻孔施工时需采取相应的技术措施来保证桩基施工的安全。
4）由于地处闹市区，泥浆池的布置，泥浆的处理排放，发电机的噪音等污染均要制定专项的环境保护措施。
5）受净空限制，起重设备无法作业，下钢筋笼，打灌注桩施工困难。
针对以上这些施工难点，在施工中采用了以下相应的措施，来保证施工的质量与安全：1）对钻机进行了改造，以满足桥底净空要求。
钻机改造后高度约为6.5m，并伴随对钻桩位周围进行基坑开挖和砼围堰挡土墙施工，使得钻机可以安全地进行钻桩施工。
2）根据实际情况，在桥位外侧填筑场地，用来做为材料设备装卸和堆放使用。
钻机移机时，利用枕木和型钢铺设轨道，再用卷扬机配合移动。
卷扬机锚固在混凝土基础或木桩上。
3）订制加工1.5长一节的钻杆并配相应的钻杆螺栓和密封圈，用于改造后的钻桩施工，针对工序增多并加大劳动量和增加劳动力。
4）钻桩施工时采用全护筒跟进施工，护筒一直落到强风化岩面。
并特别配置优质泥浆用于钻孔施工。
5）根据各个墩周围环境制定了专项环境保护技术措施，减小环境污染，泥浆外运到指定地点排放。
6）利用型钢在盖梁顶设置锚固吊点，再用卷扬机和滑轮组构成整套起重设备，以满足下钢筋笼和灌注桩施工要求。
浇筑混凝土基础，用来锚固卷扬机。
7）增加钢筋工劳动力和钢筋加工设备，确保钢筋笼加工的进度和质量。
8）灌注桩施工前对场地和道路进行平整压实，对桩位附近场地进行填筑，确保混凝土能顺利运输到位。
9）使用挖掘机，配合人工在承台两侧填筑坡道，做夯实处理后，混凝土搅拌车方可进行卸料。
并配置一台泵机三、施工顺序第一步：临时附属工程施工，包括浇筑扩大基础；搭设顶梁贝雷支撑架；开挖围水墙，进行砼围堰施工；开挖基坑，浇筑封底层；第二步：桩基础施工；第三步：承台施工。
四、分项施工工艺1、支撑顶梁施工由于加固施工是在通车状况下实施，而加固施工过程中难免会对原结构造成影响，为确保结构安全，在加固施工前先用支架将原结构梁板支撑顶紧，再进行加固施工。
在进行开挖前，采用打木桩扩大基础贝雷片形式的支架对原结构梁板进行支撑。
本着安全第一的指导思想，对于支撑的总体思路是先将桥墩场地进行平整，打入木桩，浇筑钢筋砼扩大基础，在上面搭设贝雷支撑架，将两孔T梁或空心板梁临时支撑住，再进行下一步重新修复工作。
施工步骤：首先将场地表面进行初步平整和处理。
打入木桩。
木桩直径20cm长约5m，采用挖掘机配合压入土体。
绑扎钢筋，立模板，并浇筑钢筋砼扩大基础。
在钢筋砼扩大基础上先浇筑混凝土调平块，用来调整标高。
然后利用小型机械设备配合人工拼装贝雷片，并用枕木和木楔在T梁底顶紧。
2、桩基础施工本工程采用回旋钻机，正循环泥浆护壁、悬浮钻渣，回旋钻钻进成孔。
钻头在土质层中采用刮刀钻，为保证钻头刚性，采用三翼钻头或四翼钻头，在岩层中采用牙轮钻头。
工艺流程如下：1）开钻准备测量放样出桩基的中心点，控制护筒中心与桩基中心偏位不能超过50mm，为防止塌孔且保证钻进速度,全程跟进套埋护筒至强风化岩面,。
钻机就位后，测出钻机转盘标高，通过所测的标高控制钻机钻进深度，使桩底标高达到设计要求。
2）泥浆循环系统的设置每台钻机配备一台3PNL型泥浆泵及反循环砂石泵，在淤泥层和砂层采用正循环钻进,入岩层后改用反循环钻进。
开钻前在桩基周围适当位置采用人工开挖泥浆池形成泥浆正循环系统。
泥浆池距施工孔5~8m，采用迂回蜿蜒路径的方法，增加泥浆的流程及减缓流速，有利于钻渣的沉淀过滤，灌注水下混凝土时大量的泥浆则通过人工开挖的沟渠排到一个集中池里，在后继的场地平整施工中再统一清挖掉。
泥浆正循环示意图：3）钻孔工艺①钻孔前需检查和加固钻头，确保钻头本身的强度、刚度和垂直度；钻机精确就位后，升起钻机架，使转盘中心、吊架中心、桩位中心三者同一垂线上，转盘面调至水平后利用钻机自身卷扬机系统将钻头吊入护筒内接钻杆，接钻杆前，检查钻杆有无弯曲变形，法兰盘位置有无裂痕现象，度量每节钻杆长度，作好钻头、方杆、钻杆相关尺寸的记录。
②根据地质钻探情况桩基所在位置沙层较厚，采用优质泥浆护壁，泥浆采用优质膨润土配制，达到泥浆悬浮钻碴和钻孔护壁的目的，确保高质量成孔。
其性质：相对密度1.20；粘度18～20Pa.s；胶体率＞98%；失水率＜15~20ml/30min；含砂率6%；酸碱度9PH。
③钻进过程先采用低速开钻，不启动泥浆循环系统，等孔内形成一定浓度的泥浆，增强护筒处护壁效果后，开启泥浆泵循环泥浆捞取钻渣。
在钻进过程中，要进行泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆比重，根据钻进速度及捞取钻渣量的多少来调整泥浆比重，及检查泥浆的粘稠度。
在钻进过程中及时捞取钻渣，正确判明地质情况并与地质孔资料相比较，做好钻孔记录4）清孔：采用抽浆清水换浆法清孔。
钻头提离孔底约50cm，开动泥浆泵循环泥浆，捞取钻渣，降低泥浆浓度。
泥浆中钻渣含量较小时，清孔接近尾声，往孔内加入适量小比重泥浆，降低泥浆浓度，同时往大泥浆池抽浆，继续捞渣。
清孔工作因钻孔过程采用较大的泥浆比重而需时较长，一般6~12小时。
5）钢筋笼制作下放①概述桩基钢筋笼连接采用剥肋直螺纹连接。
采用直螺纹连接可提高连接速度、以及钢筋接头的强度；缩短了从成孔后到灌注砼前的间隔时间，进一步保障桩基的安全和质量。
②钢筋笼制作桩基钢筋笼考虑到桥底净空有限，把钢筋笼根据每根桩基的设计标高来进行加工，标准节加工成3m一段，钢筋笼从顶节开始加工，底节以实际桩底标高情况来定长加工。
钢筋骨架保护层采用定位筋，最后安装和固定声测管。
声测管埋置到桩底与桩长相同。
6）二次清孔钢筋笼下放完毕后搭设砼浇注平台，下放灌注混凝土导管并记录每一节导管的长度和顺序。
导管下放结束后利用导管进行二次清孔，待泥浆相对密度：1.12；粘度：17Pa.s；含砂率：98%，即可准备水下混凝土浇注。
7）砼浇筑桩基础砼采用导管法水下灌注。
砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求，保证首批砼灌注后导管埋深1m以上，用剪球塞法浇筑首批砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，验算正常与否。
在砼灌注过程中设专人测量孔深并记录，做好每下一盘料进行测量与记录，准确掌握砼面上升高度，严格控制导管埋深在2m~6m之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅脱空产生的断桩事件发生。
砼面灌注至高出设计桩顶面标高0.5m以上为止。
7）砼浇注过程中经验技术总结1）灌注开始后连续进行，观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
导管在砼内埋深控制在2m~6m。
2）在砼灌注过程中，后续砼要沿导管壁徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊，同时避免桩基在土层中产生缩颈、断桩等现象。
3）为确保桩顶质量，砼浇筑标高比设计桩顶标高高出50cm。
3、承台施工1）施工工序：2）墩身植筋施工步骤：准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测核对标记植筋部位。
钻孔：在根据钢筋直径按照设计和厂家技术参数表中资料要求，根据直径对应深度打孔，然后检查孔径及孔深是否符合要求。
清孔：利用压缩空气清孔，用专用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。
注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。
注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。
植筋：将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底至胶体流出，按照固化时间表规定时间进行安装，使得锚固剂均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，待其固化后再进行焊接，绑筋及其他各项工作。