码头超长横梁施工工艺改进
码头工艺流程改进方案
码头工艺流程改进方案1. 背景介绍码头是连接陆地和水路的重要枢纽，是货物装卸和物流运输的重要场所。
随着物流业的快速发展和技术的不断升级，传统的码头工艺流程已经不能满足现代物流需求。
因此，对码头工艺流程进行改进和优化是提高效率、降低成本、增强竞争力的必然选择。
2. 现状分析目前，传统的码头工艺流程存在以下问题：（1）重复劳动：传统的码头工艺流程中存在很多重复的劳动，造成人力资源的浪费；（2）低效率：码头工艺流程复杂繁琐，操作时间长，容易出现拥堵，影响货物的及时运输；（3）环境污染：传统的码头工艺流程存在大量的废弃物和排放物，对环境造成影响；（4）安全隐患：传统的码头工艺流程存在一些安全隐患，容易发生事故。
3. 改进方案为了解决上述问题，提高码头工艺流程的效率和质量，我们提出以下改进方案：（1）智能化管理：引入物联网、人工智能等先进技术，对码头工艺流程进行智能化管理，实现自动化、无人化操作，减少人力资源的浪费；（2）流程优化：对现有的码头工艺流程进行优化，简化操作流程，减少繁琐环节，提高工作效率；（3）节能减排：对码头工艺设备进行节能减排改造，减少废弃物和排放物的产生，降低污染；（4）安全管理：加强对码头工艺流程的安全管理，定期进行安全检查和培训，提高员工的安全意识，减少安全隐患。
4. 实施步骤为了确保改进方案的有效实施，需要按照以下步骤进行具体操作：（1）制定改进计划：明确改进目标和任务，确定改进方案和实施步骤，制定具体的时间计划和责任分工；（2）引入先进技术：在码头工艺流程中引入物联网、人工智能等先进技术，实现智能化管理；（3）流程优化：对现有的码头工艺流程进行优化，简化操作流程，提高工作效率；（4）设备改造：对码头工艺设备进行节能减排改造，提高设备的效率和环保性能；（5）加强安全管理：加强对码头工艺流程的安全管理，定期进行安全检查和培训，确保生产安全。
5. 预期效果通过以上改进方案的实施，我们期望可以达到以下效果：（1）提高工作效率：简化操作流程，减少重复劳动，提高生产效率；（2）降低成本：节约人力资源、减少能源消耗和废物排放，降低生产成本；（3）保护环境：减少废弃物和排放物的产生，降低对环境的影响；（4）提高安全性：加强安全管理，减少安全事故的发生，保障员工安全。
浅谈高桩码头现浇下横梁砼的施工技术
浅谈高桩码头现浇下横梁砼的施工技术作者：封新华来源：《珠江水运》2016年第13期摘要：本文主要针对高桩码头现浇下横梁砼的施工技术进行研究分析，并且依据实际工程案例提出了一些意见，希望能够提高我国码头下横梁的施工质量，并与业内人士互相交流借鉴。
关键词：高桩码头现浇下横梁施工质量1.工程概况无锡（江阴）港申夏港区6号码头一期工程建设海轮泊位平台长530m，宽28m，码头采用高桩梁板式结构，下横梁为现浇钢筋砼结构，横梁长度为28m，下横梁截面规格为1.9×1.2m。
整个码头有74根浇筑横梁，在PHC管桩打设完成后施工，横梁包括上横梁、下横梁，下横梁底标高+3.35m，下横梁顶标高+2.15m（85高程）。
该工程在施工过程中的水位状况为：设计高水位：3.54m；设计低水位：-0.18m，极端高水位：5.10m，极端低水位：-1.15m。
此工程中，由于下横梁底面标高+2.15m，下横梁施工受潮水影响较为严重，只有进行合理的施工组织，才能保证工程的顺利进行。
2.施工方案的设计在实际的方案设计过程中，相关工作人员应该依据施工现场的实际状况进行设计，具体的施工方案如下。
2 . 1砼搅拌以及浇筑由于前期引桥还未施工完成，陆上混凝土输送至下横梁浇筑部位困难，故前期海轮泊位下横梁混凝土的供应采用搅拌船进行。
搅拌船搅拌完成后，通过搅拌船上的混凝土输送臂直接将砼泵送至浇筑部位。
2 . 2钢筋的加工及绑扎钢筋的加工对施工具有重要作用，实际制作过程中，在陆域布置钢筋加工场地下横梁钢筋按照施工图纸进行统一加工。
加工完成后，通过扒杆船将钢筋运送到施工现场，使用扒杆船将钢筋吊至下横梁底模平台，然后再进行人工绑扎。
2.3模板下横梁底模支撑系统采取“吊筋”的施工工艺，主梁采用型钢支撑。
侧模采用定型钢模。
模板的安装采用扒杆船配施工合。
3.模板的设计通常来说，下横梁模板设计主要包括了底模板设计、侧模板设计两个部分。
3. 1侧模板设计侧模面板采用-5 m m厚钢板作为主要材料，模板的骨架采用L45×45×5的角钢，立杆采用[8的双槽钢焊接而成桁架，模板的规格通过相应的计算可以得到。
码头大横梁施工
ｔ ｎ ｒ ｄ Ｏ ｒ ｖ ｓ ｈ ｌ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌｖ ｎ ｔ ｎ ａ ｄ ｎ ｒ ｇ ｒ Ｏ ｔ ｅ ａ ｌ ｗａ ｌ ｈ ｃ ｎ ｓ ｆａ ｓ ｎ ｌ ｉｔ ｏ ｉ ｓ ａ ｅ ｍａ ｅ ｔ ｅ ｉｅ ｔ ｅ ｃ ａ ｓ ｓ ｉ ｈ ｅ ｅ ａ ｔｓ ａ ｄ ｒ ｓ ｉ ｅ ａ ｄ ｔ ｈ ｌ ｏ ｏ ｂｅ ｔ ｉｋ ｅ ｓ ｏ ｉ ｇｅ ｌ ｆ ｆ
２ 工 程 概 况
浇 混 凝 土 后 ， 梁 体 结 构 受 力 容 易 沿 桩 倾 斜 方 向 发 生 扭 转 和
倾 斜 ，这 些 是 施 工 难 点 所 在 。
３ 横 梁 施 工
施 工 流 程
３ １ ．
施 工 工 艺 流 程 见 图 １ 。
３ ２ 围 困 施 工 ．
宁波港 ２ ５万 吨 级 原 油 中 转 码 头 工 程 位 于 宁 波 大 榭 开
ｐｏｕｒ ｏｎ ｅｔ ｅｄ ｃ ｃｒ ｅ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｐ ｔ； ｌ ｒ ｒ ｓｓ ｂｅ ｍ ； ｑｕａｌｔ ｎａｌ ｓ ｓ； ｒ ｃ ｏｒ ａ ｇｅ ｃ ｏ ａ ｉｙ ａ ｙｉ ｅ ｏｍ ｍ ｅ ｎｄａｔｏｎ ｉ
１ 前 言
２ｍ 左 右 ；前 后 沿 两 端 还 要 安 装 ２ ０ Ｎ 左 右 的 靠 船 构 件 ， ０ ０ｋ
摘 要 ：文 章 总 结 了 码 头 大 横 梁 施 工 工 艺 ， 对 横 梁 质 量 情 况 做 出 分 析 ， 并 提 出施 工 改 进 措 施 ； 总 结 出 克 服 横 梁 扭 转 的 措 施 和 围 囹 简 化 计 算 方 法 ，提 出 对 规 范 中 混 凝 土 浇 筑 分 层 允 许 厚 度 的 修 改 建 议 。 关 键 词 ： 码 头 ；大 横 梁 施 工 ； 质 量 分 析 ； 建 议
浅谈高桩码头下横梁的安全施工
浅谈高桩码头下横梁的安全施工随着我国长江交通基础设施建设的快速发展，高桩码头的建设已经在长江沿线得到普遍运用。
但内河高桩码头一般都建设在岸边深水区，洪枯水期季节性较为明显，上部结构施工高差较大，运用传统的安全施工工艺不能够满足安全监督及安全防范的需要。
本文以荆州港洪湖新堤港区综合码头工程为例，从施工平台搭设，安全立网和安全平网的布置，安全通道的搭设以及安全检查制度等的四个要点，针对下横梁施工的安全监督、建设、防护、执行等重点方面进行了分析、探究。
1、工程概况荆州港洪湖新堤港区综合码头工程1#、2#泊位长220m，宽28m，码头水工结构为高桩梁板式结构，排架间距8m，桩基布置为每个排架设5排钢管和2排钻孔灌注桩。
码头设下横梁28榀，长28m，宽1.6m，高1.1m，下横梁设计底标高为30.35m，常年平均施工水位为19.00m，码头区域水深平均为8米，高差又大水深又深。
下横梁施工难点在于如何建立高空水上作业的安全施工平台，如何保证施工操作人员的人身安全，如何避免施工过程当中安全事故的发生等安全施工保障。
因此，必须在施工过程中有针对性的提出各种有效的安全措施，以保证工程的顺利完成。
2、安全施工平台的架设2.1承重结构方案确定一个分项工程的开始必须以能够保障结构施工安全的前提下进行，如何建立安全有效的施工平台，也是保证施工人员安全的第一步。
因此，经过多次开会讨论，最后确定以双牛腿加大型工字钢为基础承重结构，针对特殊部位再进行加固的方式，搭设安全施工平台，具体方案如下：（1）在沉桩及砼立柱施工完成后，进行钢牛腿的焊接和钢棒的穿插固定。
第1排至第5排钢管桩每根上面对称焊接两個钢牛腿，第6排和第7排砼立柱预埋pvc管穿Φ6.5cm的钢棒作支撑，其中钢牛腿为δ=2cm，焊缝长度45cm，牛腿宽度45cm；钢棒长1.6m，直径6.5cm。
牛腿及钢棒顶面标高均为29.98m。
（2）牛腿及钢棒焊接安装完成后，在上面铺设25号工字钢，工字钢架设长度为30m，由于下横梁采用地泵浇筑砼，拟在码头平台岸侧即第7排砼立柱外面架设地泵输送管道，也作为人员上下、监理及业主检查的安全通道，架设时需先从码头平台后沿（第6排、第7排砼立柱）开始进行，便于工字钢拆卸进行循环利用，工字钢架设时用钢筋进行加固，确保工字钢紧贴桩基两侧，以保证安全。
码头横梁专项施工方案
码头横梁专项施工方案一、前言码头横梁作为码头结构的重要组成部分，其建设和施工是确保码头安全运行的关键环节。
本文将针对码头横梁专项施工方案进行详细介绍，包括施工前准备、施工过程和施工安全等方面。
二、施工前准备在进行码头横梁施工前，首先要进行充分的前期准备工作，包括以下几个方面：1. 方案设计：根据具体的横梁结构和要求，制定施工方案，并经过专业工程师审核确认。
2. 人员培训：组织施工人员进行相应的技术培训，确保施工人员熟悉操作流程和安全规范。
3. 设备准备：准备好施工所需的工具、机械设备和安全防护用品，确保施工过程的顺利进行。
三、施工过程1. 地基处理在进行码头横梁施工前，需要对码头地基进行相应的处理，确保地基承载能力和稳定性。
处理工作包括地基勘测、地基加固和基础处理等。
2. 横梁吊装在地基处理完成后，进行横梁的吊装工作。
吊装过程中需要注意吊装安全，合理调整吊装点和吊装速度，确保横梁的稳定吊装到位。
3. 连接固定横梁吊装到位后，需要进行连接固定工作。
根据设计要求，使用合适的连接方式和固定装置，确保横梁与其他结构的连接牢固可靠。
4. 防护措施在施工过程中，需要采取相应的防护措施，保障施工人员的安全。
包括搭设安全网、设置警示标识和遵守作业规范等。
四、施工安全码头横梁施工是一项复杂的工程，施工安全至关重要。
在施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工人员的人身安全和施工质量。
同时，定期检查施工现场和设备，及时发现和处理安全隐患，保障施工安全。
五、总结码头横梁专项施工方案是码头建设的重要环节，施工工作的规范与安全直接影响着码头的使用效果和安全性。
通过充分的前期准备、严格的施工流程和有效的安全管理，可以保障横梁施工顺利进行，确保码头建设工程的顺利进行。
超长下横梁一次浇筑施工技术
超长下横梁一次浇筑施工技术1 施工难点如皋长源通用码头工程为南通如皋港区的重点项目，也是该港区一座新建的大型通用码头，工程造价1.16亿元、工期225天，该码头设计结构兼顾10万吨级船舶，码头长450m、宽36m且为单平台高桩梁板式结构，因此下横梁长度也达到了36m，属于超长下横梁。
超长下横梁多见于长江下游、沿海地区的高桩码头，梁体体积较大，施工区域一般为远离陆地的深水区域或开阔江面，施工易受风浪、水位、夏季高温因素干扰，横梁承重结构施工难度大，超长下横梁浇筑时间长，如混凝土供应不及时，浇筑分层划分不当易产生冷缝等质量通病。
为克服通病，传统的做法可以将梁体分2段浇筑施工，可以减少一次浇筑的方量和时间，但功效极低不适用于汛期施工。
本工程工期紧且下横梁施工期处于夏季汛期，因此下横梁施工必须采用一次浇筑的工艺才能保证工程工期。
表1材料规格型号弹性模量（MPa）容许强度（MPa）计算容许强度取值（MPa）截面系数Wx（cm3）惯性矩Ix（cm4）Q235 圆钢32mm / 215 180 / /槽钢32a 2.1×105 215 170 474.879 7600木夹条10cm×15cm 104 10 / 375 2812.5表2参数钢筋混凝土施工荷载 g 靠船构件+ 横梁江侧端台口混凝土重横梁岸侧端台口混凝土重下横梁每米重取值2.5t/m³ 3.5kN/ m2 9.8N/kg 77.4kN 19.6 kN 73.5 kN/m图1 承重结构正视图2 承重设计码头桩基为PHC1000B型桩，每排架9根，使用[32a槽钢作为承重结构主梁，A桩横向槽钢为双拼[32a外加单根[32a。
根据《水运工程钢结构设计规范》承重结构选用主要材料的参数取值如表1。
为了简化计算，根据最不利原则，现浇横梁承重槽钢计算按照简支计算。
下横梁施工处长江汛期，水位非常不利，因此利用圆钢进行反吊施工承重结构，每个支座使用4根Φ32mm Q235圆钢反吊，考虑到钢筋弯曲焊接后直径及损伤衰减，验算直径取28mm，容许强度取180N/mm2，因此4根吊筋可提供的最大安全承载力为π142×180×4=443kN，承重结构设计如图1。
论码头超长横梁施工工艺改进研究
论码头超长横梁施工工艺改进研究作者：王春笋来源：《城市建设理论研究》2012年第33期摘要：近年来，随着我国现代化进程的不断深入，港口建设工程日益盛行，其对国家国民经济的作用也日益突显。
在这种背景下，加快码头工程的施工进度则显得尤为重要，这同时也对施工过程中新型技术的应用及钢构件施工工艺的改进和研究提出了新的要求，我们要结合这些问题，很好分析和研究码头各构建的施工工艺，这样不仅可以减少施工难度，而且还可大幅缩短施工工期。
本文从对码头常规钢箱梁的制造和安装的分析入手，进而介绍了码头工程中经常使用的超长横梁分段式施工工艺，并在最后对码头工程中的航道工程进行了相应的提及和论述。
关键词：钢箱梁；超长横梁；施工工艺；改进中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：虽然码头有不同的结构形式，但其施工具有许多共性，如其中的钢制构建大多需在水上进行施工，若在掩护条件不好的海域施工，受自然条件的影响很大；水上施工工艺较为复杂，技术要求高，施工船舶、机械多，易产生相互干扰，水陆联系困难，施工条件复杂等。
因而对于梁式等钢构件施工工艺的分析和研究具有非常重要的现实意义。
一、码头常规钢箱梁的制造和安装分析码头所用钢箱梁均在工厂制造，运至工地以焊缝连接施工。
钢箱梁制造使用的材料必须符合设计要求和现行有关标准的规定，必须有材料质量证明及进行复验；钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉(批)号抽验一组试件，焊接与涂装材料应按有关规定抽样复验，复验合格后方可使用。
钢箱梁尺寸允许偏差应符合下表1的规定。
表1 箱型梁基本尺寸允许偏差钢箱梁安装前必须先行安装与待拼钢箱梁平行的运输道工字钢、钢枕和桥面钢板，以便于履带吊机的站位。
运输道材料采用汽车运输，用履带吊机吊装安放至设计位置，并按要求与承台上预埋件进行焊接固定。
钢箱梁吊装前必须将盆式橡胶支座安装就位，盆式橡胶支座的规格和质量应符合设计要求。
垫板与支座问平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。
关于对码头下横梁低潮水施工质量的工艺改进
关于对码头下横梁低潮水施工质量的工艺改进摘要：近年来，梅山口岸整车进口业务迅猛发展，同时随着吉利春晓基地投产，批量整车出口将成为常态。
另根据梅山产业集聚发展规划，未来梅山保税港区将重点发展钢铁、镍、铜、铝等为主的金属材料的进口分拨分销业务，因此未来滚装及杂货多用途码头的建设项目将会在梅山及周边区域增多。
与现有集装箱码头不同，为解决滚装作业水位变幅和全天候作业的问题，滚装码头面标高相对较低，其下部横梁一般均淹没于高水位下，需在低潮水工况下进行施工，且施工时间相对传统集装箱码头较短。
因此在横梁混凝土拌合中添加早强剂有助于加速水泥水化速度，促进混凝土早期强度的发展，从而缩短初凝时间，减少涌浪等对梁顶的冲刷，保证梁顶施工质量，为打造精品工程及创优创造有利条件。
关键词：滚装码头标高低下横梁低潮水施工时间短早强剂1工程概况宁波—舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程位于宁波市梅山岛东南侧,梅山保税港区1#集装箱码头工程西侧，四面环海，东临国际航道和锚区，与舟山市佛渡岛、六横岛隔海相望。
本工程建设规模为1个7万吨级滚装及杂货码头及相应配套工程，码头岸线长度450m，宽35m，采用高桩梁板结构。
码头与后方陆域通过一座引桥相连，引桥长229.5m，宽21m，采用高桩墩式结构。
后方陆域总面积20.9万㎡，主要布置堆场、道路、生产及辅助设施区等，其中建筑物面积约2.18万㎡。
滚装码头面高程+5.84m（采用梅山理论最低潮面），较梅山一期码头面层（标高为+7.52m）低了1.68m，横梁底标高为仅为+2.0m，详见图1-1 标准断面图。
图1-1 标准断面图2横梁设计结构本工程码头现浇下横梁共计53根，其尺寸及设计参数详见表2-1：下横梁尺度一览表。
混凝土采用C40高性能混凝土，由搅拌船水上浇筑。
表中下横梁尺寸为横梁典型断面尺寸，不包括八字口、扩大段等。
详见图2-1：横梁平面图及图2-2：横梁典型断面图。
图2-1：横梁平面图图2-2：横梁典型断面图3自然条件3.1基准面及换算关系梅山港区基准面关系见图3-1：梅山港区基面关系。