浅谈汽车车身的焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计
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摘5要焊接过程是汽车车体制作中最为常用的组装方式之一!其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能" 故 此!为了更有力的促进当今我国汽车工业的发展!需要对相关于汽车车体焊接程序设计方面的一些内容展开深入的探讨和分析" 由此!文章将由汽车车体焊接流程的设计要领上去着手研究!归纳总结汽车车体焊接流程设计方面的经验和教训!藉此给业内同 行们作为借鉴之用"
!汽车车身焊制程序的技术设计及其要件 为了真正实现汽车焊制作业的完美开展在实施焊制程序 技术设计时必须构建如下几种要件!汽车车身结构的数学表 达模型 一般状况下在汽车生产领域中为打开相应的数学模 型时常是采取 T^6FI/FSGZb等三维型软件来实现并据此获 得对应的参数 在拟定汽车车身焊制程序环节中其整台车的 数学模型是由多个具体的个分部数学模型组合而成且由其中 确定车身总体构架尺寸以及各个零部件之间的相对位置关系 等内容 另外尚能够依托车身结构的数学模型来绘制出各类 轴测视图以及其中的截面图等 "样本工件样本车型 涵盖 了汽车车身分部总成各大件总成整车总成以及冲压工件等 项目 #成套车体结构图纸 $车身零配件汇总表 其囊括 了车身所有配件的序列排号结构名称标配工件携带的数量 产品规格以及含有冲压工件的数量序号以及其部件名称等多 项内容 $汽车车身焊制程序设计要求 )&$ 产品结构分块 通常来说是由底板四门两盖内外侧围等大件总成组装 成为车身本体构架 故此针对同一种类型的车身结构分块基 本是相同的 然而其各个总成之间的对接次序与模式却表现 出很大的差异性 于是欲完成好车身构架的组装和焊制过程 须做到先恰当地对其车身结构进行分块 现以某品牌汽车的 平头驾驶仓为实例进行说明第一先要构建出后围体结构的焊 装总成 后围体和左 *右侧围体共同构成焊接总成 第二部进 行驾驶间总成的构建 )&) 确定操作规程 因为整个车身尺寸的拟定加工和校验环节都需要设置在 一个定位体系当中故此在对车身结构进行设计时一般都会 把焊制组装倒运以及总装过程所需遵循的技术标准考虑其 中 仅是在能够保证其都遵从于某一专门技术基准的情况下 方可实现组装车身构架时其整体车的结构尺寸和其外观几何 形态完全吻合 在此基础上此类基准还要适合于夹具的尺寸 设计现场制作技术调整性能检验以及维修过程等 于是 制定基准时尚需关注以下几项要素!技术基准的通用性 " 所用基准必须达到工件精准定位的要求 #所定基准一定要 便于测量操作 $基准的执行必须方便于焊接作业的实施 )&( 选定车身组装时的几何配合基准 几何配合基准是说依据车身中每一器件或元件结构上的
浅析汽车车身的焊接工艺设计
环球市场/理论探讨-64-浅析汽车车身的焊接工艺设计王 纯江西昌河汽车有限责任公司摘要：在进行汽车制造的过程中，车身的焊接往往直接影响整车精致性。
当前许多的汽车厂家在进行车身焊接的时候，所采用的焊接技术主要包括电阻焊、电弧焊和激光焊。
这些车身焊接技术都有着各自的优点和缺陷，因此在进行车身焊接的时候要对这些焊接技术加以灵活的应用，对于车身不同的部分应该采取不同的措施。
这样才能够使得各种焊接技术能够形成优势互补，进而更好地完成汽车车身焊接工作，有效地保证汽车的质量。
基于此，本文将着重分析探讨汽车车身的焊接工艺设计，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：汽车；车身焊接；工艺1、汽车车身的焊接工艺设计在焊接技术中现在主要的焊接方法有电阻焊、气体保护焊、激光焊。
电阻焊接就是通过电极加压、电流从焊接接头的接触面及其周围产生的电阻热来进行焊接。
这是一种广泛的焊接方法。
焊接电流、焊接压力、电极的端面外形、穿过电极的铁磁性物质及分流等都是电阻焊接技术的难题。
而气体保护焊接就是用气体作为电介质来保护焊接区的电弧焊，简单来说就是用气体来保护焊接技术的方法。
在所有气体中，二氧化碳是最高效的气体保护方式。
激光焊接顾名思义就是利用激光来聚焦系统，并且调焦到焊件接头处，进行能量的转换：将光能转换为热能，这就可以使金属熔化形成接头。
凸焊工艺。
1)凸焊的焊接时间主要由三种因素决定，即薄板厚度、凸点刚度及焊接电流。
在焊接施工时应将板件凸焊厚度控制在0.5mm~4mm 之间，并在同一接头处焊接多个熔核，以提高焊接质量。
如车身薄板厚度＜0.5mm，则凸焊机的电极嵌块应为钨材料或铜-钨烧结材料，以便使平板一侧散热量得以减少，从而确保不同薄板间实现热平衡。
2)利用凸焊机将螺母及螺栓焊接好之后，应检查上一级车身零部件与车身整体是否匹配，同时利用定位销对螺母焊接位置进行定位，具体焊接方式见图1。
3)为了顺利进行凸焊，在焊接汽车车身时应确保螺母板底孔孔径与凸焊螺母大小相适应，就一般情况而言，底板孔径与螺母公称直径的差值应为1mm 左右。
汽车车身的焊接工艺设计
目录第1章绪论 ................................. 错误!未定义书签。
1.1 国内汽车的发展......................... 错误!未定义书签。
1.2 焊接在汽车制造中的重要性............... 错误!未定义书签。
1.3 现代汽车制造技术....................... 错误!未定义书签。
第2章焊接基本知识 ......................... 错误!未定义书签。
2.1 焊接的基本原理及分类................... 错误!未定义书签。
........................................ 错误!未定义书签。
........................................ 错误!未定义书签。
........................................ 错误!未定义书签。
2.2 常见的焊接接头及坡口形式............... 错误!未定义书签。
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第3章汽车车身制造发展趋势 ................. 错误!未定义书签。
3.1 虚拟数字化............................. 错误!未定义书签。
3.2 气动最优化............................. 错误!未定义书签。
3.3 轻量化................................. 错误!未定义书签。
浅析汽车车身的焊接工艺设计 李金龙
浅析汽车车身的焊接工艺设计李金龙发表时间：2019-01-07T17:05:47.723Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：李金龙[导读] 摘要：焊接过程是汽车车体制作中最为常用的组装方式之一，其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能。
安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230000 摘要：焊接过程是汽车车体制作中最为常用的组装方式之一，其焊制品质的优劣在很大程度上关联着汽车的本体性能。
故此，为了更有力的促进当今我国汽车工业的发展，需要对相关于汽车车体焊接的一些内容展开深入的探讨和分析。
关键词：汽车车身；焊接工艺；设计 1焊接工装分类及国内外发展现状现代工装逐步向柔性化、精密化、标准化及智能化发展。
近年来工装的柔性化研究和应用在国内外发展迅速，其在焊接工艺中应用也愈加广泛，目前在国内一些少数专业化生产线中，焊接工装已发展到多功能数控的状态，组装定位由数控装置完成，加紧固定由液压操作系统完成，焊装精度相对较高。
然而，大多的焊接线工装仍采用传统的工装方式，定位装夹上料依赖人工，远达不到智能制造的需求，也不能满足机器人自动化的需求。
焊装工装应具备一定柔性化，并在其基础上应进一步达到智能化，使夹具系统可以对各个焊件自动识别、定位和夹紧放松，并实现人机互动，提高整个焊接线的工作质量和效率。
1.1现有焊接工装的主要类型图1 焊装夹具的分类一般说来，焊接工装的柔性体现在同一工装系统可以适应形状尺寸不同多种焊件。
柔性概念尚没有明确界限，可以是广义的，如组合夹具，也可以是狭义的如可调整工装。
与通用工装和专用夹具相比较，柔性工装可以提高焊装系统的柔性，进一步降低制造成本。
柔性工装的分类可以从以下两方面概括：柔性工装在传统夹具创新方向上分为可调整工装、槽系组合工装和孔系组合工装。
可调整工装应用范围较小，适合小范围的柔性。
槽系组合工装如图2所示，其突出特点是组装方便灵活，定位可靠，但组装元件数量较多，并且对加工精度要求极高，初置费用高，整套夹具装配调整耗时长，所以较少被采用。
汽车车身的焊接工艺设计
汽车车身的焊接工艺设计摘要：随着我国现代化科学技术不断的发展，汽车行业也跟随着科学的脚步朝着低碳环保，舒适性和安全性以及车身重量减轻化的方向发展，为了满足这一类的需求，车身设计开发与制造工艺的新技术相继的出现，为汽车行业的快速发展添加了新的动力。
由此，文章将由汽车车体焊接流程的设计要领上去着手研究，归纳总结汽车车体焊接流程设计方面的经验和教训，藉此给业内同行们作为借鉴之用。
关键词：汽车；车身；焊接工艺前言：从汽车整体结构来看，主要包括车身、底盘、发动机等装置。
随着经济全球化发展，汽车行业竞争也日益激烈，而在汽车制造过程中，汽车车身设计具有重要意义。
鉴于新时代汽车更新速度快、投资大等特点，人们启用了汽车工艺同步工程，让汽车制造系统中各环节相互协调，实现了汽车生产效率的有效提升，为我国汽车行业发展做出了积极贡献。
1、汽车车身焊接工艺概况汽车制造中必须高度重视焊接工艺，关乎到汽车整体性能的发挥，也是汽车在制造的过程中必须经历的环节之一。
汽车车身的焊接是复杂的过程，由于车身壳体是经过百余种及数百种薄板冲压而成，需要将其通过焊接、铆接、螺栓连接、机械联结及粘接等工艺方法，联合成一个有机的统一体，是艰巨而复杂的过程，期间针对车身的材料焊接需要选取技术含量高的技术。
这样即可以节省材料又便于操作，特别是焊接技术的选取，其密封性较好，具有众多的优势性能，是现代汽车制造中运用最为广泛的方法。
2、汽车车身设计技术2.1新车车身的设计开发流程新车车身的设计开发流程是根据很多项目的节点进行区分的，我国现目前最主流的新车车身设计开发流程。
其需要注意的是新车车身的设计，工艺很多书籍下发指令后就需要对软膜件焊进行新车车身可靠性的测验，同时在对新车车身的结构设计方面，要着重全面的考虑到车身的新材料以及新结构在其中应用。
2.2汽车车身焊制程序的技术设计及其要件为了真正实现汽车焊制作业的完美开展，在实施焊制程序技术设计时必须构建如下几种要件：①汽车车身结构的数学表达模型。
浅析汽车车身的焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计焊接是汽车车身制造的四大工艺之一。
焊接白车身的质量在很大程度上决定了整车的质量.因此，在我国汽车工业不断发展的过程中，要提高车身的整体质量和性能，就必须充分认识和掌握车身的焊接工艺，也只有这样才能在最大程度上提升汽车车身焊接质量，提高汽车整体性能的质量。
焊接质量既与前期工艺设计开发过程相关，也跟量产后的质量控制密不可分。
设计开发的好的焊接工艺性是焊接质量保证的前提。
本文主要介绍了汽车车身焊接工艺的设计与发展，并对相关工艺设计要点进行了简要的分析和阐述。
希望能对我国汽车工业的发展起到一定的指导作用。
标签：汽车车身；焊接工艺；设计1 汽车车身焊接工艺的设计要素为了确保汽车焊接工作的顺利开展，在进行焊接工艺设计时需具备如下要素：①汽车车身数学模型。
通常情况下，在汽车制造业中打开数模通常是采用UG、Catia、ProE 等三维软件来进行，由此获取相关数据。
在汽车车身焊接工艺设计过程中，利用各数字化模块对整车进行数字化建模，得到车身结构尺寸和各部件之间的位置关系等参数。
此外，车体数字化模型还可以生成各种轴向图和剖面图。
②样件、样车。
包括了汽车车身分总成、各大总成、总成以及冲压件等内容。
③整套产品图纸。
④车身零部件明细表。
包括了车身各部件的编号、名称，标准件的数量、规格以及冲压件的数量、编号以及名称等内容。
2 汽车车身焊接工艺设计分析2.1 确定基准由于整体车身设计、制造以及检验都是建立在一个坐标系上，因此，在设计车身时往往都将焊接、装配、搬运以及总装配等所需的基准考虑在内。
只有确保它们都是建立在一个特定的基础上，整个车辆的大小和几何是保证正确的焊接时的主体。
同时，这些基准同样适用于夹具设计、制造、调整、检验和修理。
因此，明确基准时应当重视如下几点内容：①基准的统一。
②基准需能保证零件的准确定位。
③基准需能够方便测量。
④基准应当保持焊接操作的便捷。
2.2 平面布置调整线：靠近油漆车间入口侧布置，预留扩能面积，两种不同系列车型尽量分为两条线布置，公用一个进入油漆车间的通道。
浅析汽车车身的焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计摘要：焊接是汽车车身制造的四个过程之一，焊接质量的好坏在很大程度上决定了车身的质量。
因此，在中国汽车产业发展的过程中，提高车身的整体质量和操作性能，应该彻底车身焊接过程的理解和把握，只有这样才能在最大程度上提高车身焊接的质量，提高汽车的整体性能。
焊接质量不仅与工艺设计和开发过程有关，而且与质量控制有关。
良好的焊接工艺设计与开发是焊接质量保证的前提。
文章主要对汽车车身设计、开发、设计要点及其相关技术进行了简要分析，希望对我国汽车行业的发展，给予一定程度上的指导。
关键词：汽车车身；焊接工艺；设计1前言汽车车身壳体是一种复杂的结构，由数百个钣金冲压件通过焊接、铆接、焊接和机械连接组成。
在大多数情况下，汽车车身冲压件的材料是低碳钢，焊接性能优良。
因此，在焊接过程中，易操作、节约钢材、密封良好等。
而由于车身外壳的复杂性，车身焊接工艺的设计尤为重要，是重要的前提条件，从而提高汽车制造的质量，从而对车身焊接工艺的设计进行简要分析。
2汽车车身的焊接工艺的设计要素（1）汽车模型设计。
一般来说，在汽车模型建设过程中，汽车制造行业往往采用UG、CATIA、Pro-E等三维软件进行构建，从而获得相关数据。
在车身焊接过程中，主要通过装配的数学模型，软件中的车辆模型可以得到车身结构的大小，以及相关参数的各个部分之间的大小。
（2）样车和样车。
在汽车车身焊接过程中，测试人员应充分了解车身的生产过程，包括汽车装配、冲压件等方面的内容。
（3）设计图纸。
开发人员应制定完善的焊接工艺方案，为汽车车身的焊接工艺提供重要的技术支持。
（4）的细节部分。
在汽车车身焊接过程中，工作人员应该对零部件的每一部分进行全面的记录，包括：车身零件号、名称、标准件的数量、规格等方面，所以零件的查找和制造过程，可以提供重要的参考依据。
3汽车车身的焊接工艺设计分析3.1车身部件的拆解车身零件在车身焊接工艺设计中是非常重要的，主要是对侧围、围、盖等各个装配部件，如工艺合理。
车身焊接工艺设计
浅析汽车车身的焊接工艺设计来源：网络作者：转载时间：2009-03-17标签：点击：707精彩推荐让多任务机床产生最大•让多任务机床产生最大效益•Cimatron CAD/CAM在五面体加工•Cimatron E--电极设计和加工的完•数控车床的对刀方法•数控机床在线检测系统在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。
焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。
因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线的关键。
1、车身焊接工艺设计的前提条件1.1产品资料a.产品的数学模型（简称数模）。
在汽车制造行业中，一般情况下用UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。
在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。
由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。
b.全套产品图纸。
c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。
工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。
如果仅提供b项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数工厂设计的参数包括以下几方面：a.生产纲领即年产量；b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等；c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x100%=自动化率）；d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）；e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）；f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等；g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。
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浅谈汽车车身的焊接工艺设计
作者：李国义
来源：《魅力中国》2018年第22期
摘要：本文首先对汽车车身焊接工艺设计的基础条件，即产品相关资料以及工厂设计主要参数进行了阐述，然后结合目前汽车车身焊接工艺设计的实际状况，从产品拆分等四个方面，对其进行了具体的分析，以期能够促使汽车车身焊接工艺设计水平的进一步提升，提高汽车车身的整体质量。
关键词：汽车车身；焊接工艺；工藝设计
经济和社会的迅速发展，促使汽车成为人们生产生活中最主要的交通工具之一。
而汽车车身的焊接工艺水平直接影响着汽车车身以及汽车的整体质量。
为了获得更好的汽车车身焊接工艺效果，提高汽车的质量，重点关注汽车车身的焊接工艺设计，并对其进行深入的分析和研究就尤为重要。
一、汽车車身焊接工艺设计的基础条件
（一）产品相关资料
产品相关资料主要包括四个方面。
第一，数模，即产品的数字模型。
只有利用专业的三维软件，从产品的数字模型中整理出所需的数据，才能够进行下一步的设计工作。
通常来说，在汽车车身焊接工艺设计的时候，把相关的产品数字模型进行整合和装配，不仅能够获得整车模型，进而了解汽车车身所需零部件的规格以及装配部位，而且还能够得出包括冲压件以及分总成在内的视图或者剖面图等，从而为汽车车身焊接工艺设计水平的提升提供基础性保障。
第二，完整的产品设计图纸。
结合图纸，对焊接工艺方案进行认真、详细、具体的设计和构建，才能够保证焊接工艺设计效果更好的实现。
第三，样车以及样件。
在对汽车车身焊接工艺进行具体设计之前，必须明确汽车车身的实际生产情况，比如整车车身总成以及冲压件等。
第四，产品零部件的明细表。
该明细表中，除了应该涵盖部件和冲压件的名称以及相应编号之外，还要具体包括冲压件的数量以及标准件的尺寸等详细信息。
在汽车车身焊接工艺设计的过程中，必须拥有上述四项产品资料中前三项的一种，然后从中推测出所需的第四项内容。
若仅拥有第四项产品零部件明细表，就必须在车身的拆解和研究工作中，投入更多的精力。
（二）工厂设计主要参数
工厂设计参数主要有七点。
一是年产量。
二是年时基数。
其中具体包括生产的班次以及生产线的效率等。
三是自动化水平。
四是生产线的工艺水平要求。
五是以设备和材料为代表的相关选用原则。
六是公用动力介质的具体参数以及周边的环境信息。
七是生产线所在厂房的主要资料，具体包括柱顶标高和电力供应情况等[1]。
二、汽车车身焊接工艺设计的具体分析
（一）产品拆分
产品的拆分是汽车车身焊接工艺设计的重点。
产品拆分就是将汽车车身拆分为地板、门、顶盖和前、侧、后围等几个部分。
一般来说，相同类型车身的分块是基本一致的。
然而，在实际的焊接过程中，受到拆分形状以及大小等方面的影响，连接的顺序以及方法是千差外别的。
所以，必须在科学拆分的基础上，结合拆分的具体情况，选择不同的连接方式，提高连接方式的正确性和科学性，从而尽可能地提升焊接的质量，保证尺寸以及生产节拍的准确度和合理性。
比如，在对汽车车身的顺序、形状以及大小等方面进行综合的分析和研究之后，以整体观来对汽车车身进行科学的拆分。
如下车身具体包括纵梁和地板；主车身具体包括轮罩以及侧围内板骨架；而侧围则除了包括A、B、C柱与门槛之外，还包括必不可少的侧围外板等。
在完成上述步骤之后，需要实施整车合车，并对极易损坏的车门和引擎盖、后备厢盖进行装配，同时结合规格以及生产节拍方面的实际需求，完成各部分总成的深入拆解。
（二）凸焊工艺
凸焊工艺的关键就是重视螺母规格和板材厚度的选择，提高二者的匹配度。
一般情况下，板材的厚度随着螺母规格的增加而增加，而当板材厚度逐渐增加的时候，所需的焊接参数也随之提高。
如果板材厚度与螺母规格不相匹配，就会导致问题的发生。
比如，当螺母规格较大，却选择厚度较小的板材的时候，既会导致板材过烧，又会增加螺母的负荷，同时由于板材的承受载荷的能力过小，致使失效状况的发生。
反之，当螺母的规格较小，却与厚度过大的板材相互匹配的时候，为了达到焊透板材的效果，一定程度上会增加参数，从而导致螺母过烧，出现变形以及损坏的现象。
因此，在汽车车身焊接工艺设计的过程中，必须要重视螺母规格和板材厚度选择的科学性，根据实际状况，对二者进行选择和匹配。
如M5规格的螺母与厚度为0.7毫米至1.2毫米的板材相匹配；M6规格的螺母与厚度为1.0毫米至1.5毫米的板材相匹配等[2]。
（三）点焊工艺
在点焊工艺设计过程中，为了确保工艺发挥真正的作用，首先就要加强零件板厚的管控。
无论是板材厚度超出需要，还是出现搭接层数不符合标准的问题，又或是板材厚度过小，都会影响点焊的效果。
前两者会对焊透造成阻碍，后者会提高焊点烧穿的概率。
所以，必须在设计的时候，科学的管控零件厚度。
假如零件单层板厚是0.7毫米至3.2毫米之间，那么就需要将焊板层数控制在四层以下。
另外，还要确保搭接板厚度比维持在1：3之下，从而避免融合偏移现象的发生，保证焊接强度到达实际的需要。
与此同时，重视搭边宽度以及焊点的确定也是点焊工艺设计的重中之重。
这主要是由于搭边尺寸过小，不仅会导致板材金属化，而且会对焊接操作造成负面影响，降低车身的整体强度；反之，尺寸过大，不符合节约成本的目的，也会导致车身重量的增加。
而焊点的确定，主要指的是焊点间距的确定。
只有提高焊点间距的科学性和合理性，才能够实现提升汽车车身焊接工艺质量的目标。
（四）保护焊工艺
汽车车身焊接工艺设计效果与保护焊有着直接的关系。
在汽车下车身以及底盘零件中，保护焊的应用是较为频繁的，它能够有效地提高汽车车身的强度，保证汽车的质量。
而气保焊工艺是一种通过二氧化碳，来充当保护气体，进而实现焊接目的焊接方法。
在汽车车身焊接工艺的应用过程中，主要由机器人进行气保焊的具体操作。
因此，必须在设计的过程中，通过强化工艺参数的设置，以及确保工装夹具的平衡性和稳定性，来促使焊接工艺水平的提升[3]。
三、结束语
汽车车身的焊接工艺设计不仅关系到汽车车身的质量，而且影响着汽车行业的发展。
所以，必须认识到汽车车身焊接工艺设计的重要性，同时结合现阶段汽车车身焊接工艺以及实际生产力的状况，对汽车车身焊接工艺设计进行深层次的分析，掌握其中的重要环节，推动其进一步的发展和革新。