桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
某桥梁设计的一般规定
二、连续箱梁上部结构（一）上部计算1、静力计算采用荷载1) 汽车荷载：参看每座桥总图及说明；人群：按对应荷载等级取用；2) 支座沉降：中墩不均匀沉降采用1.5cm，边墩采用1cm。
3) 温度：体系温度按（200C合拢）升温200C，降温250C计；日照梁上温度梯度仅计沥青层作为桥面铺装，沥青层下砼调平层不考虑温度梯度作用、折减；计算横向框架时考虑箱梁内外温差引桥跨径按±10°C考虑，主桥按±15°C考虑。
4)砼弹性模量折减：a.计算结构强度及应力时不折减;b.计算结构变形时折减，按新规范取用；5)梁体计算时砼容重按预应力结构26KN/m3，普通钢筋混凝土结构25KN/m3；6)梁体偏载、剪滞影响按弯矩增大1.15～1.2。
7) 二期恒载：桥面铺装沥青容重 23KN/m3，混凝土25KN/m3，混凝土栏杆10KN/m，金属栏杆 2.5KN/m；2、计算参数的选取1）预应力结构按部分预应力A类构件设计；2）预应力混凝土采用C50；3）结构重要性系数采用1.0；4）预应力结构采用塑料波纹管，计算参数u=0.2，k=0.0015；张拉应力采用1395MPa，部分超标钢束可调整。
5）正常使用状态和承载能力状态应考虑普通钢筋的作用。
3、软件计算的一些注意事项1）箱梁顶底板的有效宽度应按《桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.2.3条规定取用，在进行连续梁的作用（荷载）效应分析时翼缘宽度可取全宽，在进行承载能力及正常使用极限状态验算时，取有效宽度（预应力作为轴力产生的应力可按翼缘全宽计算）。
2）计算横梁时可考虑顶底板有效宽度对截面刚度的影响，有效宽度参照T梁有效宽度算法进行计算取值。
3）悬臂大宽幅箱梁建议进行空间分析剪力滞对结构应力的影响。
4）横梁计算可采用恒载集中力+活载横向布载与集中力（均布力）分配两种方法进行计算，需计入温度梯度。
先按普通钢筋混凝土构件计算，不能通过则按A类构件进行设计。
桥梁设计要点
桥梁设计要点一、结构计算要点1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。
桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。
设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于。
3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为。
其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。
设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条的规定。
9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条。
《桥梁工程课程设计》任务书
桥梁工程课程设计任务书一、设计题目预应力混凝土简支T梁桥设计二、基本设计资料1.跨度和桥面宽度1)标准跨径：25.00m+学号后两位x0.1m2)计算跨径：24.50m（支座中心距离）+学号后两位x0.1m3)主梁全长：24.96m（主梁预制长度）+学号后两位x0.1m4)桥面净空：净7m（行车道）＋2×1.25m人行道2.技术标准1)设计荷载标准：公路－Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算，人群荷载3kN/m22)环境标准：Ⅰ类环境3)设计安全等级：一级3.主要材料1)混凝土：混凝土简支梁及横隔板采用C40混凝土，混凝土重度按26kN/m³计；桥面铺装上层采用0.1m沥青混凝土，下层为0.08～0.12m的C40混凝土，沥青混凝土重度按23kN/ m³,混凝土重度按25kN/ m³计。
2)钢束采用GB/T5224-2003 φs15.2高强低松弛钢绞线，其抗拉标准强度为1860Mpa，钢筋：主筋用HRB400，其它用HPB300。
4.构造形式及截面尺寸（参照所提供通用图）如图1所示，全桥共由4片T形梁组成，T梁细部尺寸详见附图；桥上的横坡为双向2%，坡度由C40混凝土混凝土桥面铺装控制。
5.计算方法极限状态设计法。
6.设计依据1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)。
7.参考资料1)《结构设计原理》教材；2)《桥梁工程概论》，李亚东主编，西南交通大学出版社，2014年2月，第三版；3)《桥梁工程》，姚玲森主编，人民交通出版社，2008年7月。
三、基本要求设计内容（总分70分）①计算主梁的荷载横向分布系数，包括边、中梁，手算为主（30分）②主梁的内力计算，手算、软件计算均可（40分）四、加分项设计内容（总分30分）1.持久状况下承载能力极限状态下主梁强度验算（+20分）2.持久状况下正常使用极限状态下主梁挠度验算（+10分）五、设计要求计算说明书要内容全面，条理清晰，数据正确；图纸要求格式标准，数据准确，粗细分明，布局美观。
桥梁设计之预应力钢束设计估算及布置
判断截面类型
或n
fcd b Ap f pd
h0
h02
2 cM
f cd b
预应力束估算
按承载能力极限计算时满足正截面强度要求
（2）若截面承受双向弯矩时，需配双筋的梁 可据截面上正、负弯矩按上述方法分别计算上、下缘 所需预应力筋数量。
这忽略实际上存在的双筋影响（受拉区和受压区都有 力筋）会使计算结果偏大，作为力筋数量的估算是允 许的。
e下 )
1 Ap
pe
下翼缘最大配筋为：n下
M
min (K下
e上 ) M max(K上 e下) (K上 K下)(e上 e下)
(W上
W下 )e上
fcd Ap pe
下翼缘最小配筋为 ： n下
M max(K下 e上 ) M min (K上 (K上 K下 )(e上 e下 )
e上 )
1 Ap
思考题： 为什么忽略实际上存在的双筋影响会使计算结果
会偏大？
预应力束估算
按正常使用极限计算时满足应力要求 正常使用极限状态
截面上、下缘均不产生拉应力
预压应力
荷载引起的拉应力
截面上、下缘的混凝土均不被压坏
+ 预压应力 荷载引起的压应力 混凝土的允许压应力
预应力束估算
按正常使用极限计算时满足应力要求
n上 0
p上K下(K上 e下) p下K下（K下 -e上）
配底板筋
n下 0
p上 K上 (K下 e上 ) p下K下
配顶板筋
预应力束估算
按正常使用极限计算时满足应力要求 弯矩M取值说明
三跨连预续应刚力构束桥弯估矩算包络图
注意： 一次落架生成形成的内力包络图与分阶段依次落 架生成的内力包络图存在不小的差异。
20米简支T梁公路桥要点
20米简支T梁公路桥要点简介简支T梁公路桥是一种常见的桥梁类型，可用于跨越河流、谷底、道路等交通线路，它具有结构简单、施工方便、造价低廉等优点。
在20米跨度的桥梁中，简支T梁结构是一种合适的选择。
本文将介绍20米简支T梁公路桥的设计要点，以供工程师参考。
材料20米简支T梁公路桥中所需材料如下：1.钢筋：采用HRB335或HRB400的螺纹钢筋，直径不小于12mm。
2.混凝土：C30或C35的混凝土。
3.预应力钢筋：采用15.7mm的箍筋，每根长度大于等于20m。
设计桥梁横向设计1.桥面铺装：采用200mm厚的reinforced concrete slab、设置14mm的sinusoidal cracks。
2.垫层设计：采用100mm(capping layer)及150mm(secondary liner)混凝土垫层。
垫层铺镀钢板或者镀锌钢板，厚度为10mm。
3.获取刻度：设置1000mm或750mm跨距的腹板中央位置设置桥墩，连接腹板的应力棒采用Φ32mm的螺纹钢筋。
桥梁纵向设计1.桥墩设计：采用组合梁式桥墩，桥墩切断面尺寸为1200mm x1200mm，采用C35混凝土。
2.墩顶连梁设计：采用T梁C27/28，设一层二十根束子，直径为25mm的PAYV铸件应用于主载荷承受杆件的绑扎。
预应力设计1.预应力筋数量的按压：每侧55根端部埋藏厚度不小于0.6m。
2.预应力钢筋设置：应力钢筋中心距为500mm，外侧预应力筋距边界不小于150mm。
3.预应力钢筋的张力：每侧钢束预张拉222kN后，预应力钢筋应有6根验算，使用相邻两次张拉最大应力值最大的内侧钢束设置134kN预压力，其余预应力钢筋设置115kN预压力。
通过本文的介绍，我们可以了解到20米简支T梁公路桥的设计要点，包括材料和设计方案等。
工程师在实际设计过程中，可以参考本文的要点，在保证质量的同时尽可能地节约成本，为实现现代化交通建设做出贡献。
预应力钢束布置要求
(1) 悬臂预应力筋布置悬臂施工的连续梁桥从墩顶开始向左右对称悬臂浇筑施工，为了能支承梁体自重和施工荷载，需在悬臂施工时分段张拉预应力。
悬臂预应力束的长度随着悬臂施工的进展，不断加长。
一般都是对称于箱梁断面中心线布置的，尽■靠厦板布置。
预应力束数量较多时可分层布置，一般来说先锚固下层钢束，后锚固上层钢束。
悬臂预应力筋可以从顶板下弯延伸布置，当预应力筋下弯伸到节块腹板中时，悬臂预应力筋产生的垂直预应力分力将抵消部分混凝土断面的剪应力。
当夕卜侧腹板为倾斜时，以腹板平面竖弯进入腹板内成为倾斜的预应力束，锚固在各个节段的腹板内。
锚固在腹板内的预应力束，腹板应有足够厚度以承受集中锚固力。
(2) 连续预应力筋布置连续预应力筋主要考虑在悬臂浇筑合拢以后承受恒、活载产生的内力。
即按照使用阶段的要求需补充设置的预应力筋，也分直筋(沿纵向按直线布置)和弯筋(伸入腹板承受主拉应力)两种。
一般直筋布置在支点截面的顶部和跨中截面的底部，直接锚固在顶板或底板的齿形锚固块上。
在边跨的现浇段，弯筋是通过底板束向上弯起后锚固于梁端或顶板顶面的槽形口内，其作用除了对支点、边跨跨中截面提高抗弯能力外，主要希望改善腹板的受力情况，解决近支点截面主拉应力较大的问题。
2.纵向预应力筋的布置原则(1)应选择适当的预应力束筋的型式与锚具型式，对不同跨径的梁桥结构，要选用预加力大小恰当的预应力束筋，以达到合理的布置型式。
避免造成因预应力束筋与锚具型式选择不当，而使结构构造尺寸加大。
(2)预应力束筋的布置要考虑施工的方便，也不能像钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切断预应力束筋，而导致在结构中布置过多的锚具。
由于每根束筋都是一巨大的集中力，这样锚下应力区受力较复杂，因而必须在构造上加以保证，为此常导致结构构造复杂，而使施工不便。
(3)注意钢束平、竖弯曲线的配合及钢束之间的空间位置。
钢束一般应尽量早地平弯，在锚固前竖弯。
特别应注意竖弯段上下层钢束不要冲突，还应满足孔道净距的要求。
预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点
预应力钢筋混凝土及普通钢筋混凝土连续箱梁设计要点本说明适用于常规等梁高的普通钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土连续梁桥。
本说明主要目的在于为设计人员在连续梁设计中提供一些建议，以期保证我院设计文件的统一性和完整性。
实际工程的设计中，根据具体项目的具体特点，需仰赖设计人的独立思考以确保工程质量。
1、跨径及梁高的选取1.1、一般连续梁（跨径<50m）在桥梁分跨时，宜将边跨取为中跨的0.75~0.8倍。
1.2、普通钢筋混凝土连续梁边跨不宜大于20m，且中跨取22m以上并小于25m为好。
1.3、将边跨跨径除以0.75并与中跨跨径相比较，取较大者为L，用于确定梁高。
1.4、普通钢筋混凝土梁高应大于L/20，预应力连续梁梁高应大于L/25。
1.5、为适应梯度温差、基础不均匀沉降等附加荷载，连续梁梁高不应无节制加高。
对于普通钢筋混凝土连续梁，梁高应小于L/15；对于预应力连续梁，梁高应小于L/20。
1.6、为使平面杆系计算模型能最大限度的符合工程实际，在无特殊要求下，应将桥梁墩位按照桥梁中线的法线布置，且各墩位的支点间距不大于4倍梁高为好。
1.7、主梁顶、底面横坡与桥面横坡一致。
无特殊情况，腹板高度全梁一致。
2、主梁截面选取2.1、确定翼板宽度。
对于有匝道的立交桥，首先确定匝道桥的翼板宽度，主线桥一般宽度与之相同为好。
在任一情况下，翼板宽度不应大于2倍梁高。
2.2、主梁箱室宽度不应大于3倍梁高。
2.3、在满足局部计算的情况下，主梁顶、底板的厚度取20cm，此为一般值和最小值。
在中支点底板包络应力不大于0.5f ck（C50为16.2MPa）时，不要加厚底板，这样更利于内模制作。
2.4、主梁顶、底板与腹板通过承托过渡，一般取顶板承托60x20cm，底板承托20x20cm。
为方便混凝土分层浇筑，一般将翼板根部与顶板承托根部布置于同一水平。
2.5、腹板厚度的选取2.5.1、普通钢筋混凝土箱梁的腹板应使布置于其中的钢筋骨架间距大于10cm。
桥梁施工工序质量控制要点
针对目前我项目已进入收尾阶段，就剩余工程量汇总以下施工工序质量控制要点，供大家参考。
钢筋加工安装1)钢筋采用直罗纹套筒连接，套筒长度为 6cm，按照长度要求钢筋需要套丝 11-12 圈罗纹，采用力矩扳手拧紧。
钢筋端头处理：钢筋端头通常都有 1-2cm 的弯曲，采用砂轮切割机将弯曲部分切割成一个平面，再进行套丝。
丝头长度为： P/2+p (套筒长度 P,1 圈罗纹长度 p)外观的检查套筒拧紧的方法：检查套筒外套丝的圈数，超过 2 圈则可以初步认定不合格，需进一步加强套筒连接施工。
2)钢筋焊接长度满足规范要求(单面焊 10d，双面焊 5d)，焊接饱满无焊渣；3)钢筋绑扎间距均匀，钢筋位置绑扎正确，保证结构物钢筋骨架尺寸精确，对于预埋钢筋刷水泥浆进行防锈处理。
钢筋保护层控制，钢筋保护层检查时近几年江西省质监局管理的重点项目，在施工过程中重点控制，现场主要通过以下几点控制结构物保护层；1)后台钢筋加工尺寸要精确；2)钢筋绑扎过程中依据测量放样的点，预留出结构物保护层绑扎钢筋，钢筋绑扎完成后检查确保钢筋骨架各部份尺寸及精度；3)根据图纸要求保护层厚度正确使用并安装同等标号混凝土垫块，且保证数量足够；4)加强模板质量控制，保证模板尺寸以确保保护层厚度，杜绝缩模和扩模现象，加强模板拉杆及支撑控制。
混凝土浇筑控制1)实验员现场全程监督混凝土状态并确保混凝土供应及时；2)现场分层浇筑，每层控制混凝土高度在大约 30cm；3)逐点按顺序振捣，防止漏振，每次振捣振动棒下到上次混凝土 5cm；①、运输：预制梁从梁场至施工点距离超过 3km，预制梁运输安全是施工控制重点，炮车启动前必须检查制动装置，不能带病作业；长距离运输考虑纵坡和横坡的影响，预制梁与炮车连接稳固，端头用导链葫芦拉紧，防止运梁过程中梁体侧翻。
②、架桥机过孔需要增加必要的配重措施，前支腿横梁采用方木支垫稳固。
③、架桥机后承重支腿通常都会超过桥面宽度，在架桥机挪移过程中杜绝施工人员齐根割断防撞护栏预埋钢筋，必须预留足够的搭接长度或者打弯处理。
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桥梁设计要点-钢筋和钢束布置
普通钢筋
1、普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。
2、预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为12mm，箍筋直径根据计算要求布置。
3、桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别，满足规范要求。
4、钢束架立钢筋按米布置一根Ф16来定位钢束。
5、普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。
6、除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20，间距100cm。
7、箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。
8、钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋，宜设于有效宽度内，有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积%的构造钢筋。
预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋，须设于有效宽度内。
9、预留孔洞构件需在两侧增加倍的孔洞部分配筋。
10、中支点底层两侧各倍的梁高范围内设置加强钢筋。
预应力筋
1、预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用5、7、9、12股钢束，12Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；9Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；7Ф钢束套管内径厘米，外径厘米；5Ф钢束套管内径厘米，外径厘米。
2、横向钢束张拉端锚具采用3孔扁形夹片锚具，固定端锚具采用3孔扁形挤压锚具，尺寸为，布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米。
3、顶底板需设置备用钢束。
4、预应力管道保护层不应小于钢束管道直径的1/2，且符合条的要求。
5、考虑到施工方便，连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端张拉外，其他均采用梁顶、底面张拉。
6、预应力的张拉顺序为：张拉一半的横梁预应力束，然后依次张拉纵向预应力钢束、横向预应力钢束，最后张拉剩余的横梁预应力钢束。
7、钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整，保证其位置的先后顺序为：纵向预应力筋；横向预应力筋；主梁普通钢筋；横梁普通钢筋。
8、腹板预应力钢束在锚固端应设置不小于1米的直线段；顶底板钢束的重叠长度不小于2H。
9、钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间。
10、钢束弯起半径宜采用大值，且不小于4米。
11、Ф钢束每延米重量按照 Kg。