桥梁设计要点
公路工程中的桥梁设计要点有哪些
公路工程中的桥梁设计要点有哪些公路工程中的桥梁设计是至关重要的一环，它直接影响到交通的安全和通行效率。
为了确保桥梁的稳定性、坚固性和耐久性，设计师需要注意以下几个要点：1. 桥梁类型选择：在公路工程中，常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥等。
设计师需要根据具体的工程要求和地质条件等因素，选择适合的桥梁类型。
不同类型的桥梁在承载能力、结构形式和施工难度等方面具有差异，因此准确选择桥梁类型对于工程的成功实施至关重要。
2. 荷载计算和分析：桥梁设计需要根据预计的交通流量和荷载特性，对桥梁的承载能力进行合理的计算和分析。
荷载包括自重荷载、活载（车辆和行人）、风荷载、温度荷载等。
根据荷载计算结果，设计师可以确定桥梁的尺寸、截面形状和材料等参数，以确保桥梁在使用寿命内能够承载预期的荷载。
3. 结构设计：桥梁的结构设计包括桥墩、桥台、桥面板和梁段等结构要素的设计。
设计师需要根据实际情况确定合理的结构形式，并确保结构的稳定性和坚固性。
对于桥梁的山区段或河流段，还需要兼顾地质条件和水流等因素，采取相应的防灾措施。
4. 施工工艺与质量控制：在桥梁设计过程中，需要考虑施工工艺和质量控制。
设计师需要根据工程的实际情况，确定桥梁的施工工艺和方法，并进行相应的质量控制。
这包括材料的选择和试验、构件的加工和制造、施工过程的监督和检查等。
只有确保施工质量的同时，桥梁才能够具备较长的使用寿命和良好的性能。
5. 桥梁的维护和管理：桥梁设计完成后，它的维护和管理同样重要。
为了确保桥梁的正常运行，设计师需要考虑桥梁的维护和管理，包括定期巡检、桥梁病害的处理、桥梁的涂料修复和腐蚀防护等。
只有做好桥梁的维护和管理工作，才能保证桥梁的安全性和使用寿命。
综上所述，公路工程中的桥梁设计要点包括桥梁类型选择、荷载计算和分析、结构设计、施工工艺与质量控制以及桥梁的维护和管理。
只有合理考虑这些要点，才能确保桥梁的安全性、耐久性和使用寿命，为交通运输事业的发展提供坚实的基础。
桥梁设计要点
桥梁设计要点一、结构计算要点1、根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。
桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004第1.0.9 条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。
设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。
3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。
其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》( GB 50011-200)1附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006确定，中央隔离墩预制长度4米。
设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
&预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004第6.3条的规定。
桥梁设计要点
桥梁美学
日本大阪千本松桥
对称均衡
为了节约土地， 桥梁主体造型以正桥 主跨为中轴，其引桥 采用螺旋线式的旋转 对称式布置，造型优 美流畅。
哈尔滨松花江大桥引桥
桥梁美学
北京安慧立交桥
三 层 菱 形 苜 蓿 叶 式 布 置
桥梁美学
日本东京樱桥
理称 分
轻叉 采 盈用 而构 类 简思 似 洁十 立
分交 巧桥 妙的
桥梁分孔是设计中最基本、最复杂的问题。
桥道标高的确定
非通航河道
根据设计洪水位及桥下通航需要的净 空来确定。
通航净空要根据航道等级来确定净高、 净宽、上底宽及侧高。
桥梁纵坡
当桥梁受到两岸地形限制时，允许修 建坡桥，但大、中桥面纵坡不宜大于 4%，位于市镇交通繁忙处的桥梁，其桥 面纵坡不得大于3%。
桥全部用白玉琢 成，栏杆雕刻精致， 造型极美。
桥梁美学
瓦伦梯桥
建于14世 纪，桥用于军事 防御，并带有较 重的宗教色彩。
由于军事考 虑上的完整性和 它高直式的桥 塔，桥看上去肃 穆整齐，像严阵 以待、训练有素 的武士一般。
桥梁美学
建于文艺复兴时 期，人们在浪漫主义思 潮影响下，崇尚古典主 义建筑艺术，追求形式 美，注重比例和谐、外 观宏伟与细部雕饰。
各种桥梁
桁架梁桥
日本大阪港大桥：曲弦桁架，其姿态雄伟壮观又优美生动。
各种桥梁
桥墩
奥 地 利 普 拉 特 桥
各种桥梁
桥墩
奥 地 利 罗 沙 乌 阿 桥
各种桥梁
桥墩
奥 地 利 埃 拉 德 勃 哥 桥
各种桥梁
桥墩
日 本 南 港 高 架 桥
各种桥梁
桥墩
各种桥梁
桥梁设计要点
桥梁设计要点1、构造形式及方案比选1）构造物选址(1)大桥、特大桥桥位一般听从路线的根本走向，并作为路线走向的重要掌握点。
路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。
条件受限制时也可承受斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。
(2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段，选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定地段。
(3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。
假设必需承受斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向全都。
(4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门〔如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路〕协调，获得相关审批。
(5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对四周环境影响等因素，择优选用。
2）桥梁型式选择与上部构造设计(1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特别桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。
比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价掌握、施工组织等诸多方面进展深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。
(2)桥型应依据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。
①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。
一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后构造连续 T 梁。
②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，承受大跨桥梁直接跨越，既能避开自然灾难对构造的破坏，又能减轻对本已格外脆弱的环境的不利影响。
③斜坡上桥梁根底施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜承受稍大的跨径。
④本工程具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡格外陡峭，两岸地质条件较好的桥位可承受拱桥构造一跨跨越，但承受拱桥方案时需考虑施工场地及施工方案的实施可能性。
如两岸地质松散，外界干扰时极易垮塌时，可承受连续刚构或T型刚构桥型直接跨越岸坡，避开对地形环境破坏，保护生态。
⑤桥型选择时应当留意上下部的协调，避开消灭下部构造高度差异过大，导致桥梁整体抗震性能差。
探析大跨度桥梁设计的设计要点与优化策略
探析大跨度桥梁设计的设计要点与优化策略大跨度桥梁作为现代桥梁工程中的重要组成部分，具有跨度大、结构复杂、技术难度高等特点。
其设计要点和优化策略对于保障桥梁的安全和稳定具有重要意义。
本文将探析大跨度桥梁设计的要点和优化策略，旨在为大跨度桥梁的设计提供参考。
一、大跨度桥梁设计的要点1. 结构稳定性大跨度桥梁跨度大，结构复杂，因此结构稳定性是设计的重点之一。
在设计过程中，需要充分考虑桥梁结构受力特点，采取合理的结构形式和构造方式，确保桥梁能够承受各种外部荷载和环境影响而不失稳定性。
2. 材料选择大跨度桥梁通常采用混凝土、钢材等材料进行构造。
在设计过程中，需要根据桥梁的实际工作环境和受力情况，选用合适的材料并进行合理的组合，以确保桥梁具有足够的承载能力和使用寿命。
3. 抗风性能大跨度桥梁容易受到风力的影响，因此抗风性能是设计的重要考虑因素。
在设计过程中，需要通过风洞实验等手段分析桥梁在风载作用下的响应情况，采取相应的措施提高桥梁的抗风性能。
4. 地震防护大跨度桥梁设计还需要考虑地震的影响。
在设计过程中，需要根据桥梁的地理位置和地震烈度等因素，合理确定桥梁的抗震设防要求，并采取相应的结构措施和材料措施，提高桥梁的抗震性能。
5. 施工工艺大跨度桥梁的施工工艺具有一定的复杂性，需要充分考虑桥梁结构的实际情况和施工条件，合理确定施工方法和工序，确保施工的安全性和有效性。
二、大跨度桥梁设计的优化策略1. 结构优化大跨度桥梁的结构优化是设计的关键环节。
通过采用先进的结构优化方法，如有限元分析、参数化设计等，对桥梁结构进行优化设计，使其在保证强度和稳定性的前提下，达到结构轻量化和材料节约的效果。
2. 材料优化大跨度桥梁的材料优化是提高桥梁整体性能的重要手段。
通过选择新型材料、改进现有材料性能、优化材料组合等方式，提高材料的强度、耐久性和抗腐蚀性能，以达到延长桥梁使用寿命和减少维护成本的目的。
3. 抗风性能优化大跨度桥梁的抗风性能优化是确保桥梁安全稳定运行的重要保障。
桥梁工程设计要点
桥梁工程设计要点桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着连接交通网络、保障行车安全和便利人民出行的重要任务。
在桥梁工程设计中，必须考虑多方面的因素，以确保桥梁的结构稳固、承载力合理和耐久性良好。
以下是桥梁工程设计中需要特别关注的要点。
I. 桥梁结构类型选择在进行桥梁工程设计时，首先要明确所要设计的桥梁类型。
桥梁结构类型包括梁桥、拱桥、索桥等多种形式，每种结构类型都有其特点和适用范围。
在选择桥梁结构类型时，需要考虑工程地质条件、跨度要求、负荷情况、施工可行性等因素，并根据具体情况做出合理选择。
II. 桥梁材料选择桥梁工程设计中的材料选择对于桥梁的结构强度和耐久性有着重要影响。
一般情况下，桥梁常用的材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土。
钢材具有高强度和良好的延展性，在大跨度桥梁中应用广泛；混凝土具有良好的抗压性能，适用于中小跨度桥梁；预应力混凝土结构能够提高桥梁的承载能力和耐久性。
在选择桥梁材料时，需要考虑项目预算、使用寿命和维修保养成本等因素，以达到经济合理和可持续发展的目标。
III. 桥梁布局设计桥梁的布局设计是保证桥梁结构稳定和通行安全的重要环节。
桥梁布局设计应充分考虑河道宽度、水流速度、风险评估、环境影响等因素，以确保桥梁的合理连接和通行安全。
在桥梁布局设计中，需要进行综合考虑，采取合适的技术手段和措施，如采用拆墩桥、斜交桥、悬索桥等，以适应不同的地理环境和交通要求。
IV. 桥梁荷载计算桥梁设计中的荷载计算是确定桥梁结构承载能力的重要步骤。
荷载计算应涵盖静载荷、动载荷和温度荷载等多方面因素，并进行合理的荷载组合。
静载荷是指桥梁自重、存车荷载等恒定的荷载；动载荷是指行车载荷、风载荷等非恒定的荷载；温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁变形和应力的荷载。
通过准确计算各项荷载，并进行合理组合，可以确保桥梁结构具有足够的承载能力和稳定性。
V. 桥梁施工技术桥梁的施工技术是保证工程质量和施工进度的关键。
在桥梁施工过程中，需要采用适当的工艺和方法，以确保施工的安全性、精确性和可控性。
桥梁结构设计要点分析及设计措施
桥梁结构设计要点分析及设计措施桥梁结构是现代化城市交通运输系统中不可或缺的一部分，因此其结构设计必须仔细考虑各种因素，并符合建筑、工程学、力学等学科的要求。
本文将从以下几个方面分析桥梁结构的设计要点和设计措施。
1.形式和结构类型桥梁的形式和结构类型是桥梁结构设计的重要要点。
桥梁的形式包括单孔、多孔、斜拉和悬索等类型，而结构类型则可以是梁式、拱式、梁拱共合式、悬索式和斜拉式等类型。
设计者必须根据桥梁所处的环境和交通要求、跨度、荷载等条件来制定最佳的形式和结构类型，以确保桥梁结构的强度、稳定性和安全性。
2.荷载和承载能力荷载和承载能力是桥梁结构设计中的关键要点。
设计者必须考虑桥梁所承受的各种荷载，如自重、车辆重量、行人负荷、风压、地震等因素，并根据桥梁所处的环境和交通状况制定相应的承载能力要求。
此外，还需要考虑承载材料的选择、截面形状和布置等因素，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
3.地基和基础地基和基础是桥梁结构设计中不可或缺的一个方面。
设计者必须考虑桥梁所处的地质条件，如土层类型、地下水位、土壤稳定性等因素，并根据这些条件设计出恰当的地基和基础结构。
此外，还需要考虑地基沉降变形等因素，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
4.材料和构造方式材料和构造方式是桥梁结构设计中的重要要素。
设计者必须选择合适的材料，如钢材、混凝土等，并考虑其材质性能、强度、耐久性等因素。
此外，还需要考虑合适的构造方式，如耦合梁、预应力梁等，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
5.细节设计和施工细节设计和施工是桥梁结构设计中的关键环节。
设计者必须考虑桥梁的细节设计，如接缝、膨胀缝、防水措施等，以确保桥梁的耐久性和安全性。
此外，还需要考虑施工过程中的安全性、施工方法和工序等因素，以确保桥梁的质量和完整性。
总之，桥梁结构设计需要综合考虑各种因素，包括桥梁形式和结构类型、荷载和承载能力、地基和基础、材料和构造方式、细节设计和施工等方面，以确保桥梁结构的强度、稳定性和安全性。
桥梁工程中的设计与施工要点
桥梁工程中的设计与施工要点桥梁作为交通建设中的重要组成部分，承载着人们出行与货物运输的需求。
在桥梁的设计与施工过程中，有许多关键要点需要注意。
本文将介绍桥梁工程中的设计与施工要点，以确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性。
一、桥梁设计要点1. 桥梁类型选择：根据工程要求和实际情况，选择合适的桥梁类型，包括梁桥、拱桥、悬索桥等。
需要考虑跨越的河流、道路宽度、地质条件等因素。
2. 荷载分析：进行全面的荷载分析，包括静态荷载、动态荷载、地震荷载等。
根据不同荷载情况确定桥梁的受力分布与抗力设计。
3. 结构材料选择：根据桥梁的需求，选择合适的结构材料，例如混凝土、钢材等。
需要考虑材料的强度、耐久性和成本等因素。
4. 桥梁基础设计：合理设计桥梁的基础结构，确保基础的稳定性。
根据地质调查结果选择合适的基础形式，如桩基、框架基等。
5. 斜拉桥设计：对于斜拉桥的设计，除了以上要点外，还需要考虑索力的传递和分布，合理布置索塔和锚固设施。
二、桥梁施工要点1. 施工方案制定：根据设计要求和实际情况，制定合理的施工方案。
包括分阶段施工、施工工艺、施工机械设备的选择等。
2. 桥墩与墩台施工：确保桥墩和墩台的稳固性与垂直度，采取合适的模板支撑和混凝土浇筑技术，加强墩身的钢筋布置。
3. 桥面铺装施工：根据设计要求选择合适的铺装材料和工艺，确保桥面的平整度、防滑性和耐久性。
4. 钢梁安装施工：合理安排起重机械和施工人员，确保钢梁的安全、准确地安装到位。
5. 荷载试验与质量检测：在桥梁竣工后进行荷载试验，以验证桥梁的承载能力。
同时进行质量检测，确保施工工艺和材料符合标准要求。
三、桥梁维护与管理要点1. 定期巡检：对桥梁进行定期巡检，发现问题及时修复，确保桥梁的安全使用。
2. 强化防腐防水：采取有效措施对桥梁进行防腐防水处理，延长桥梁的使用寿命。
3. 清理养护：及时清理桥梁上的杂物，保持桥面的清洁，并进行必要的养护工作，如桥梁伸缩缝的维护。
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桥梁设计要点Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-桥梁设计要点一、结构计算要点1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。
桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。
设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于。
3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为。
其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。
6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。
设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条的规定。
9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条。
10、T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条和条进行断面折减。
各类受力筋应布置在有效宽度范围内。
11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。
竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。
12、桥涵设计车道数应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）表的规定。
多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。
当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。
汽车荷载应考虑的偏载系数。
单车道匝道须按两车道布载，但对于抗扭计算及抗倾覆计算需同时考虑单车道进行验算。
13、汽车荷载冲击力应按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条进行计算。
14、人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）第条和《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）规定，选大值计算。
15、上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降，并复核基础是否满足设定的沉降要求。
16、全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应，预应力张拉控制应力δcon≤。
17、预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响（横梁处顶底板横向普通钢筋取消），预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数μ、k选取规范上限（采用塑料波纹管，μ＝，k＝），具体采用值应在设计说明中声明，并强调施工前应实测参数，若在规范要求的范围内方可施工。
钢束张拉以应力和伸长量双控制，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响18、弯桥计算须计入离心力的作用（采用车辆荷载），并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料，以便进行墩柱设计。
19、横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响，尤其是在匝道桥计算时必须计入。
二、材料要求1、混凝土标号：根据环境类别和耐久性要求确定。
上部结构：预应力混凝土桥梁不低于C40；普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40；桥面混凝土层厚度不小于8cm，采用防水混凝土，标号与主梁一致，并不小于C40；防撞体混凝土标号同主梁；墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35，墩身布设预应力的不低于C40。
2、钢筋要求：钢筋：一般采用HRB335，吊环、螺旋筋等采用R235。
钢绞线：采用GB/T5224-2003标准的直径为φ标准强度为fpk=1860MPa的低松弛钢绞线。
3、石材：不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)）第条和第条的要求，并提出相应的石材强度、抗冻指标和软化系数。
设计中应对拉石提出要求。
4、锚具：采用OVM锚固体系和张拉机具控制结构构造厚度、张拉空间等。
5、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。
水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的有关规定，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。
详见本文第四章节的耐久性设计要求。
6、普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
7、钢板应采用《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）规定的Q235B和Q345qD钢板。
焊接钢板应满足可焊性要求。
8、预应力钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）,公称直径为，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，计算弹性模量为×10E6Mpa。
9、后张纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。
塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的规定。
钢束注浆采用真空压浆工艺，水泥浆标号不低于主梁混凝土标号。
三、桥梁结构尺寸1、桥梁断面根据桥梁总体确定，局部大跨径根据实际情况调整，但需落实净高能否满足桥下净空要求。
2、横坡的设置：采取保持梁高不变，箱梁整体起坡，支承处采取调整柱顶高程的办法，在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块。
主桥与匝道桥应连接圆顺，并根据道路竖向设计实现横坡的过渡。
3、箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的1/30，且不应小于200mm。
为满足受力和布置钢束的要求，箱梁的顶板厚度不宜小于220mm，底板厚度不应小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，边腹板不宜小于470mm。
曲梁边腹板适当加厚。
标准段箱室净距建议4~5米。
4、当腹板及底板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差，顶板不加厚（需加50×50cm腋角）。
5、箱梁设进风孔、排风孔，管材材料采用HDPE，外径7cm，壁厚5mm，环刚度不小于5Kpa，施工时应定位准确，底板进风孔兼作排水口，顶面略低于梁底板顶面；腹板腋角下侧设排风孔。
6、半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板，其间距不应大于10m。
7、边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽度确定：主桥缝宽<=10cm的，偏移量不小于米；>10cm的偏移量不小于米；匝道桥均偏移米。
立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核。
8、支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座；支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm。
支座类型按照计算结果提高一个等级选用。
9、160mm型伸缩缝处梁端设置槽口，宽40cm，高25cm。
10、钻孔灌注桩的中心间距按照倍的桩径控制。
四、耐久性设计要求1、注明桥梁的环境类别、设计基准期。
2、按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）第条要求提出相应的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小胶凝材料用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量、混凝土的抗冻等级等。
3、根据环境类别注明混凝土结构的保护层厚度以及裂缝限制。
4、混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值小于7*10-12m2/s，其试验检测方法应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-1-2006）。
抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定采用。
5、混凝土宜采用非碱活性集料，掺合料中如有硅灰，其含量应小于胶凝材料质量的8%，混凝土各技术标准应符合交通部部颁标准的有关规定。
6、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。
水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。
7、业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测，确保结构安全。
8、桥面设置合理的雨水收集和排放系统，并采用可靠的防水措施，确保雨季交通不受影响。
9、水泥要求：尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细度及C2S（硅酸二钙）含量，水泥中的C3A （铝酸三钙）含量不宜超过5%，水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过%。
宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。
选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。
不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土，建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。
10、粉煤灰等矿物掺合料要求：粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加粉煤灰等矿物掺合料，掺合料应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）等规范要求。
11、骨料要求：骨料应洁净、质地坚硬（压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%）、级配合格（针片状颗粒含量小于7%）、粒径形状好。
粗骨料堆积密度大于1450Kg/m3，即孔隙率不超过43%，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潜在碱活性物质的粗骨料。
粗骨料的最大公称粒径不宜超过保护层厚度的2/3，且不超过钢筋最小净距的3/4。
粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比列，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标。
细集料应为级配良好的中粗河砂，不得采用海砂。
12、外加剂要求：所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）及相关标准。