地感线圈测量高速行驶车辆检定仪
车辆检测器地感线圈
（一）、有车辆停驶在线圈上时,检测不到车;
① 如果有车辆停在线圈上时,车辆检测器的绿灯不亮,需检查线圈接线是否正确，应接7、8脚，同时检查线圈的接线接触是否良好,用万用表测量线圈是否有断线情况。
② 如果有车辆停在线圈上时，车辆检测器的绿灯亮，但前端联动设备不动作，使用万用表检测车辆检测器输出端口， 3、4脚是否有输出，如果无输出则车辆检测器故障或线路问题，如果有输出这是下端的问题。
上海申远高温线有限公司是一家技术力量雄厚、生产设备先进、检测手段完善的技术生产型企业。
我们公司现有员工200人左右,年销售额２亿人民币,主要销售市场是国内市场，外销份额较少,约占7%,海外市场主要分布在东南亚,欧美，日本等。
应用行业比较广泛:照明，电机,汽车,航天，仪器仪表，小家电,工业炉电子电器,机械设备等。
三、车辆检测器的线圈
(一)、线圈材料
线圈必须高低温抗老化、耐酸碱腐蚀、机械强度高；
线径不低于0.5平方毫米；
（二)、线圈埋地深度
建议在5－8cm左右
（三)、线圈尺寸
线圈尺寸一般根据路面和需要检测的车辆来制作；
一般标准路面宽度３.５m,检测轿车可制作成1*２米的线圈，缠绕5-6匝;为达到最好的探测效果,建议线圈的宽度不小于1米,因为线圈的宽度将影响感应的高度,长度根据路面的宽度确定,一般比路的宽度小１.５米；缠绕的匝数根据电感值来确定，可使用电感表测量，一般150ｕＨ为最佳，１00-30０uＨ之间效果都比较好；无电感表情况下可根据线圈的周长布置线圈的匝数；
线圈周长： 匝数(圈数）
3—6米 5－６匝
6—10米 4－5匝
1０--２5米 3匝
２5米以上 ２匝
(四)、线圈埋地
地感线圈交通调查系统参数
线圈交通调查系统LT2100系统概述LT2100交通量检观测仪是一个基于嵌入式工业控制系统的道路交通信息的自动采集、处理和传输的开放式自动化系统。
是针对中国的交通量调查的最新需要专门开发的专业化设备，完全满足交通部要求的各种工作需要。
LT2100交通量观测仪采用通过的TCP/IP网络通讯协议，可以通过各种网络通讯设备和近程或者远程计算机系统进行信息交互和控制、联网使用。
系统组成LT2100交通量观测仪的基本组成部分包括：高速嵌入式CPU/DSP数据处理系统主机，高可靠性线圈检测器，探测线圈及馈线保护系统等。
一个基本的系统主机可配备８个车辆检测模块，更多的配置可根据实际需要扩展。
系统特点1.技术先进，处理器采用32位高性能微处理器；2.采用优化算法识别车型，可检测所有车型，包括摩托车；3.布设灵活，可多车道扩充；4.支持对灵敏度进行无级调节。
每个通道都可单独设置。
5.每个通道可设置不同的工作模式；6.所有输入输出全部隔离；7.支持太阳能供电；8.可靠性高，可远程访问；9.支持用户不同地区设备联网使用，为用户建立区域监控中心进行管理提供了先进手段；10.用户坐在机关即可足不出户实时获得各观测站的数据；11.系统实时检测各检测器的工和状态；12.经过了大批量安装实际使用的经验。
主要技术指标1.检测方式：图像识别2.数据输出：LAN3.数据接口：RJ45以太网/USB4.检测参数：车型/流量/车速等各种交通参数5.数据处理能力：日交通流量30万辆6.数据存储：不小于1G，可存储数据1年、可扩展7.协议支持：标准IP地址和TCP/IP协议支持,标准串行通讯协议8.联网能力：支持有线和无线各种联网方式，支持TCP/IP协议9.数据格式：交通部标准10.检测范围：2/4/8/16/32车道，可按需定制11.远程管理：B/S架构，直接用IE浏览器集中管理12.电子地图：支持13.数据传输：实时14.工作电源：支持市电和太阳能两种方式市电： AC 220V±15%太阳能：DC 12V后备UPS15.主机功耗：<30瓦16.工作温度：-55～+85摄氏度17.相对湿度：0～98%，无冷凝18.精度：车型部标〉95%，小时流量〉98%23．防护：电磁干扰保护等级IEC801Ⅱ,机箱外壳防护等级IP55,线圈变压器、线圈变压器、输入端的稳压二极管和立体放电管保护，光电隔离电源防雷Ⅲ级；24．平均无故障间隔时间：MTBF≥50000小时25．通讯或服务器故障：数据正常存储，数据恢复后存储的数据自动传输，数据实时或定时传输，数据的传输周期可调；26.升级可扩展：预留升级准备，根据用户单位的需求扩展及丰富系统功能。
车辆检测器地感线圈介绍
经过多年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等相关领域均发展了自主核心技术及应用产品。
公司通过了ISO90０1:2015及ISO/TS1６94９:2016体系认证。产品通过了3C,UL,ＣE等认证。
车辆检测器地感线圈介绍
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一、车辆检测器的种类和作用
按配套线圈数量分
1、单线圈车辆检测器（常用)
作用：
①入口实现有车取卡
②远距离读卡压线圈触发后读卡
③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能
③ 检查线圈连接车辆检测器是否为双绞，且距离不大于10米；
（二)、有时检测到车、有时检测不到车
① 检查线圈的匝数宽度和电感值,匝数少电感值若很低或线圈宽度不足，则有可能检测不到底盘较高的车;
② 检查车辆检测器的接线端子，信号输出使用3、4脚,一定不能使用5、６脚；
上海申远高温线有限公司，专业生产地感线圈用线。
2、双线圈车辆检测器（不常用)
作用：
①要实现进出车辆的方向的识别；
②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡,为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理
停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器,车辆检测器检测到快速的电感值变化,则认为有车辆存在,车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；
六、车辆检测器的常见故障
地感线圈式测速仪的检测方式
地感线圈式测速仪的检测方式江苏省计量科学研究院林仲扬在国民经济高速发展的今天，机动车的数量也在快速的上升，随之带来的交通事故也在不断的增加，在所发生的交通事故中，有很大一部分是因为机动车车速过快而导致的，公安交管部门为了能有效控制超速行驶带来的交通事故，近年来国家已投入巨额资金，用来安装机动车超速自动监测系统。
机动车超速自动监测系统是基于先进的速度测量技术、信息处理技术、数据通信技术、电子控制技术以及计算机处理技术上，应用于交通运输领域高效的运输管理系统，其中速度测量技术最常见的，主要有运用电磁感应原理的地感线圈式测速仪、运用多普勒原理的雷达测速仪以及利用激光原理的激光测速仪等。
其中国内外最常使用的是地感线圈式测速仪。
根据我国计量法规定，用于公路管理速度监测的测速仪属强制检定的工作计量器具。
所以如何对测速仪进行准确、安全、快捷的检定，是一个很重要的问题。
地感线圈检测车速的基本原理:“地感线圈”就是一个振荡电路。
它是这样构成的，在地面上先造出一个沟槽，再在这个沟槽中埋入三到四匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成LC振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为车辆经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和下一个线圈的信号开始之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
这就是“地感线圈式测速仪”。
技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。
感应式地感线圈检测系统由两个部分组成，检测器模块和感应线圈及引线，检测器振荡电路驱动能量（10-200KHZ）通过线圈而产生一个电磁场。
地感线圈感应器形成一个调解电路。
线圈作为一个传感器。
当有金属物体通过磁场时，引起线圈中的磁通量的变化，产生旋流，旋流将会在导体中被感应到。
地磁式车辆检测器工作原理
地磁式车辆检测器工作原理
地磁式车辆检测器是一种常见的交通设备，它主要用于监测道路上车
辆的通行情况，以便对交通流量进行统计和管理。
其工作原理基于地
球磁场的特性，下面将详细介绍其工作原理。
1. 磁场感应原理
地球本身就是一个强大的磁体，它所产生的磁场可以影响周围的物体。
当一辆车经过装有地磁式车辆检测器的道路上时，由于车体本身也是
一个带电粒子系统，它会与地球磁场产生相互作用。
这种相互作用会
引起电流在车体周围形成环流，从而产生一个微弱的磁场。
2. 磁感应线圈
为了检测这个微弱的磁场，地磁式车辆检测器采用了一组敏感的磁感
应线圈。
这些线圈通常被安装在道路上，并且与一个电路板连接。
当
车经过时，由于车体所产生的微弱磁场会影响到这些线圈中的电流变化，从而产生一个信号。
3. 信号处理
接下来就需要对这个信号进行处理，以便得到有关车辆通行情况的信息。
地磁式车辆检测器通常会将这个信号传输到一个计算机系统中，通过特定的算法进行处理和分析。
这些算法可以根据信号的变化来确定车辆的类型、速度、方向等信息。
4. 数据输出
最后，地磁式车辆检测器会将处理后的数据输出到一个显示屏或者其他设备上，以便交通管理部门进行统计和管理。
这些数据可以用于优化道路交通流量、改善道路安全等方面。
总之，地磁式车辆检测器是一种基于地球磁场特性的交通设备，它通过感应车体产生的微弱磁场来实现对车辆通行情况的监测和管理。
其工作原理简单而有效，在实际应用中得到了广泛运用。
基于地感线圈的车辆检测
第一章系统摘要智能交通系统利用尖端的电子信息技术，构成人员、车辆和公路三位一体的新型公路交通系统。
它将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输管理体系中，建立一种在大范围内、全方位发挥作用的准时、准确、高效的交通运输管理体系。
本文着重研究了智能交通系统中的道路交通检测系统，设计了基于环形线圈的车辆检测器。
采用双环形线圈检测技术，对车辆通过线圈时检测电路所产生的振荡频率进行数据分析，从而完成车流量监测。
本文介绍了一种基于单片机的环形线圈车辆检测器系统，并分析了系统的结构和功能。
该系统的硬件主体以AT89C51为控制核心。
实现了路面动态交通数据的采集，采集到的数据实时反映了车辆的通过或存在状况。
该系统结构简单，操作容易，能较精确地检测出车辆的存在，可应用于交通检测和道路监控领域。
最后给出了该检测器详细的软硬件设计方案。
关键词关键词：智能交通系统；环形线圈；交通流检测；AT89C51系统概述随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是在发达家，交通拥挤加剧、交通事故频繁、交通环境恶化等问题日益严重。
一般来说，解决交通拥挤的直接办法是建设更多的道路交通设施，提高路网的通行能力，但无论是哪个国家，其城市内部可供修建道路的空间有限，而且建设资金的筹措也是面临的一个难题。
同时，由于交通系统是一个复杂的大系统，因而，单独从减少车辆或者增加道路设施方面考虑是无法根本解决问题的[1]。
此外，能源和环境问题也日益为人们所认识，能源的大量消耗，环境的严重污染，使人类的财富和健康受到极大的损失。
在这种背景下，从系统的观念出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，着重提高道路车辆的运行效率，从而运用各种高新技术系统解决交通问题的思想就应运而生。
随着车辆的增多和交通的飞速发展，在道路交通管理与控制中对交通信息的需求越来越多。
电流型地感线圈测速仪检定装置
Ｃｕ ｒ ｎ ｏ ｅ Ｃａ ｉ ｒ ｔｎ ｐ ｒ ｔ ｓｆ ｒ Ｇｒ ｕ ｄ Ｉ ｄ ｃ ｉｎ Ｃｏｌ ｌ ｃｍｅ ｅ ｒ ｅ ｔＭ ｄ ｌ ａ ｉ ｇ Ａｐ ａ ａ ｕ ｏ ｏ ｎ ｎ ｕ ｔ ｉ Ｖｅｏ ｉ ｔ ｒ ｂ ｏ ｓ
ＹＥ Ｚ ｅ －ｈ ｕ， ｈ ｎ ｚ ｏ ＹＡＮ Ｊｎ， Ｉ ｅ ｇ Ｓ ｉ Ｌ Ｎ Ｆ ｎ ， ＨＡＯ Ｊａ — ｅ ｉｎ ｗ ｎ
０ 引 言
线 圈测 速仪 的一 组地 感 线 圈 中各 放 １ 干 扰线 圈 ， 个 干 扰 线 圈与检 定装 置相 连 ， 检定 装 置 分 别 给 ２个 干扰 日
安装 在 高速 公路 和城 市道 路上 的 机动 车超 速 自动 监测 系 统具有 超 速监 测 和 执 法 取 证 的 双重 功 能 ， 道 是 路交 通 执法 和交 通管 理 的主要 技术 设 备 。地感 线 圈测 速仪 作 为一种 重 要 的监 测 系 统 具 有 性 能稳 定 、 构 简 结 单 、 测 电路 易 于实 现 、 本低 、 护量 二 适 应 面广 等 检 成 维 、
ｆ ｉ ａ ２３１ ｈ ｔ ｉ． ｏ ｅｎｉｏ１ ＠ ｏ ｍａｌ ｃ ｍ
轻 工 机 械 Ｌｇ ｔｎ ｕｔ ｉ Ｉｄ ｓｙＭａｈｎｒ ｈ ｒ ｃｉｅｙ
２１ ０２年第 ２ 期
线 圈 ２相连 ， 电池 及 电 源模 块 为基 于 电流 信 号 的地 蓄
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《2024年地感线圈测速仪检定装置研制中消除定时误差的设计方法》范文
《地感线圈测速仪检定装置研制中消除定时误差的设计方法》篇一一、引言地感线圈测速仪广泛应用于道路交通、车辆检测等场景，其准确性直接关系到交通安全和执法公正性。
然而，在实际使用中，地感线圈测速仪常常面临定时误差的问题，这会对测速结果的准确性产生严重影响。
因此，本文旨在探讨地感线圈测速仪检定装置研制中消除定时误差的设计方法，以提高测速仪的准确性和可靠性。
二、地感线圈测速仪的原理及误差来源地感线圈测速仪是通过感应车辆经过时产生的电磁场变化来测量车速的。
其原理简单、成本低廉，但存在一些误差来源，其中定时误差是影响测速准确性的主要因素之一。
定时误差主要来源于硬件设备的时钟漂移、信号传输延迟等因素。
三、消除定时误差的设计方法为了消除地感线圈测速仪检定装置中的定时误差，我们提出以下设计方法：1. 硬件同步设计在检定装置中引入高精度时钟源，确保硬件设备之间的时钟同步。
通过精确的时间同步，可以减小因时钟漂移引起的定时误差。
此外，采用具有抗干扰能力的时钟电路，以降低信号传输过程中的延迟和干扰对定时精度的影响。
2. 软件算法校正在软件层面，采用先进的算法对测速数据进行实时校正。
通过分析车辆经过地感线圈时的电磁场变化规律，建立精确的数学模型，对测速数据进行实时校正，以消除定时误差。
此外，还可以采用卡尔曼滤波等算法对数据进行平滑处理，进一步提高测速准确性。
3. 动态校准系统研制动态校准系统，通过标准设备对地感线圈测速仪进行动态校准。
在校准过程中，可以实时监测并调整测速仪的定时误差，以确保其准确性和可靠性。
此外，动态校准系统还可以根据实际道路条件、车辆类型等因素进行个性化校准，提高测速仪的适应性。
四、实施方案1. 研制高精度硬件设备研制具有高精度时钟源、抗干扰能力强的硬件设备，为检定装置提供稳定、可靠的硬件基础。
在设备选型和设计中，应充分考虑时钟漂移、信号传输延迟等因素对定时精度的影响。
2. 开发软件算法开发具有实时校正和数据处理功能的软件算法。
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地感线圈测量高速行驶车辆检定仪
（用于地感线圈车辆测速度系统的车辆模拟和速度校准）
郭越
背景：
地感线圈测速被广泛应用于公路或高速公路上行驶的车辆的速度测量。
其的工作原理是车辆行驶通过两个不同位置的环路，地感线圈通过检测到通过不同位置的同一车辆的不同时间来计算出车辆的速度和其他参数。
长期以来环路测速系统的准确程度没用一个简易快捷的检测方法，该设备将是解决这一问题的较好方案。
可以说，地感线圈测速有了标准依据仪器了。
应用范围：
该设备应用于地感线圈测速系统的检定、测试、校准和安装调整。
使用该设备将无需车辆直接行驶通过线圈，只需将两个探头分别防置在两个线圈之上，便可以方便的模拟出行驶速度为250公里每小时以上的车辆；该仪器在使用过程中无任何有线连接接入被测地感测速系统，模拟的车辆速度有用户在测量范围内随意设置，精度为1公里每小时，环路参数可根据用户实际测量值设置，精度到厘米，使用将变成十分的方便、安全、简易、快捷。
主要应用于以下几点：
1.在地感线圈测速系统测速精度的测量、校准和标定。
2.非在线地感线圈测速系统测速精度的测量、校准和标定。
3.地感线圈测速系统在安装调试过程中，作为信号源使用。
、
特点
1.地感线圈和电路与测量设备之间无需任何有线信号连接。
2.不需要真实车辆行驶通过地感线圈就可以进行校准和标定。
3.体积小，全部部件被放置在手提箱中，只需单人就可操作和移动，携带方便。
4.本仪器无需大功率电池支持，大大降低了仪器的自身重量，充一次电可以长时间使
用。
主要功能和技术指标
●模拟速度范围1~250公里每小时。
模拟速度精度99.0 %
●模拟车长范围2~30米。
●模拟探头2个。
体积140mmX80mmX20mm 电池供电。
8小时工作时间。
●中文LCD液晶显示器。
●被测量环路工作频率10Khz~100Khz.
●标准程序控制输出。
设备组成：
●探头2个。
手持机一台。
电缆线长5米。
包装体积400x300x150，
使用说明：
手持机键盘使用
1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、数字键输入数值。
“#”键：在工作状态下，输出单次模拟行驶车辆。
“*”键：在工作状态下，预定程序模拟行驶车辆输出。
本机预订的程序为固定程序，为设定参数以大约3秒一次的频率，输出100次。
0键:在工作状态下为省电模式的输出，单次模拟行驶车辆。
1键:在工作模式下为输出时间参数的数值显示。
“设置”键：设置模拟车辆行驶的“速度”，“车长”，“环路间距”，“环路长度”。
按数字键分别输入车速的个、十、百位，按#键和*键前后移动光标，依次设置完成后，再按设置键反回工作状态，光标消失。
注意，在设置状态下有光标闪动，完成设置后，进入工作状态后光标将消失。
车速的单位是公里/小时。
车长的单位是米。
环路间距的单位是厘米。
环路长度的单位是厘米。
长时间在设置方式中无操作，设备将自动退出设置方式。
F3 ,F4键在工作状态下为测试探头功能，使用该键，将输出一个固定的脉冲，用于测试探头的工作状态。
使用者可以通过这一键可以方便的观察到地感线圈的参数变化。
从而判断探头的工作状态，是否正常。
●设置工作参数
使用前现将模拟车辆的速度、车长、环路间距、环路长度设置好，再进行模拟输出操
作。
操作数据将被自动保存在手持机中，以便下一次使用。
1：设置模拟车速。
车辆行驶速度，单位是公里/小时。
车速设定范围在1～180公里/小时
按设置键，看闪动光标，按 0 1 8 0键，按设置键两次，完成速度设置。
2：设置模拟车长。
车头到车尾的距离，车长的定义在4～20米
设置方法1，按设置键，使用#键将光标移动到所改动参数位置上，按动数值电建，将数字输入，输入完成后，按动设置键，将设置功能关闭
3：设置环路间距：测量两个环路之间的距离，设置在范围100~1000厘米。
设置方法同车长设置
4：设置环路宽度。
是环路在车辆行驶方向的宽度，设置范围在100～300厘米之间。
设置方法同车长设置
5：按#键输出1个模拟过程。
6：按*键输出多个模拟过程（100个模拟信号输出，间隔约为3秒）。
探头的使用。
探头组成：
同步器，信号耦合器两部分组成。
同步器键盘使用:
自动键功能:自动寻找同步相位。
上下左右键功能：改变输出信号的相位，信号的相位参数显示在显示器的下部C00~C15,C后面的参数表示相位延迟nn个微秒，在正常的测试中，通道应当设置在00，在正常情况无法正常进行时，按自动寻找相位，自动也无法同步的可使用手动同步。
我们不建议使用所动相位调制，建议使用手动调整时要在专家的指导下进行，使用相位调整功能，设备将记忆调整状态，如下一次在异地使用，一定要将相位参数调整到c00。
123456790数值键暂时无使用功能。
值得注意的是在正常的使用情况下相位参数应当设置为00
侧面的led显示为模拟信号输出。
探头的放置方法1：
将同步器放入地感线圈范围内，同步器A（显示器面板）面朝上放置。
同步器尽可能接近地感线圈电缆内侧线。
信号耦合器，可放置在线圈内的任意位置，尽可能接近地感线圈电线，手把朝上放置。
（注意同步器和耦合器的方向不能放反）
同步器上显示器显示内容：
P=000012，显示的是每个工作周期内的脉冲个数，
T=0002000us，显示的是每个工作周期该环路工作占用的时间
F=0100khz，显示环路工作的频率。
O=25% ------- 显示工作环路的占空比。
F——，显示为工作方式，直线显示为连续工作方式，折线显示为断续工作方式。
测速环路多为4个一组，为断续工作方式，单个环路多为连续工作方式。
工作信号延迟时间选择:通常工作的地感线圈无需延迟，即c值应为00，在频率小于25khz时感应信号要比环路的工作信号延迟4微秒，这样工作起来更加稳定。
可以选择c04，也可以使用自动键，让设备自动寻找工作点。
使用时，首先用信号线连接手持机，连接好天线耦合器，按规定放置（见上），观察探头是否能接收到地感线圈的检测器信号，如接收到地感线圈的检测信号，将在显示器上能看到稳定的p t f 的数值，如果不能得到稳定的信号，说明信号较弱，或不能接收，将探头尽可能的靠近线圈内边缘，直到有稳定的信号显示，如仍然不能表明地感线圈有问题，或探头不能正常工作。
在探头正常工作状态下，手持机在工作状态下，使用f3 f2键，观察探头工作状态，在按动F3 F2时，工作参数是否改变，如参数按规则改变，说明工作一切正常。
按 * 键，可以输出正确的测试信号。
充电：
当手持机显示器显示电量低时，要对手持机充电。
将充电器连接信号输出的航空插头即可，当电充满后，电源将自动切断。
充电时间需要5小时以上。
使用方法：
调整好需要测试的参数，将2部分探头按上述方法分别放入两个环路中，按# 键，输出单个车辆通过的信号，按*键将输出程控的100个相同的设定车辆的信号。
故障判断：
a)开手持机，探头同步器无显示，表明连接电缆线有故障。
b)输出车辆信号，观察探头同步器上的指示灯是否指示，如若无指示，表明连接电缆连接故障。
c)使用F3 F2 键，测试功能输出信号，同步器LED灯有信号指示，探头的显示器显示无变化，可能为耦合器没用连接好，或断线。
包装：
手持式仪器主机 1台
探头同步器 2台
耦合器 2个
连接电缆线 2条
充电器 1台
说明书 1本
包装箱 1个。