信号与通信设备
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
连锁设备—连锁及连锁图表(铁路信号与通信设备)
备代替。
由于其功能不够完善，不 现信号设备的远程监督、
便于与现代化信息系统联 远程控制和自动控制，是
网，不适应铁路现代化的 车站联锁设备的取代。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图
依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在 一个表里，称为联锁表
道岔的编号由上行列车到达方向起顺序编为双号，由下行列车到达方向起顺序 编为单号，编号使用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。
信号平面布置图
(4)信号机编号 (5)轨道电路区段编号 (6)轨道电路区段编号 (7)信号楼(或车站值班员室) (7)信号楼(或车站值班员室)中心公里数、联锁道岔和信号机距信号楼(或车站值班 员室)中心的距离。
车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。
信号平面布置图
(1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向
列车运行方向原则上以开往北京方向为上行。信号平面图中自左向右为下行 方向，自右向左为上行方向。区间线路正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭 头表示。
(2)线路布置及股道编号
股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺 序编号。双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。编 号时，正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。全站有五股道，I、Ⅱ、Ⅲ股 道为正线，4、5股道为到发线。
信号平面布置图 (9)进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 (10)道岔类型及股道有效长的统计表。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务2 联锁设备
概念 车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护迸路的信号。但是 有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案1. 引言铁路信号与通信设备是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
它们的作用是确保列车运行的安全、快速和高效。
本教案将重点介绍铁路信号与通信设备的基本原理、分类以及应用。
2. 基本原理铁路信号与通信设备主要通过电气信号和数据传输来实现列车与轨道之间的信息交流。
其中，信号设备用于发送和接收信号，通信设备用于传输列车运行状态等数据。
3. 分类和功能3.1 信号设备的分类- 在轨道上的信号灯：用于向驾驶员显示行车指示，如停车、减速、加速等。
- 信号传输装置：用于将信息从车站传送至轨道上的信号点，确保列车与信号点之间的通信畅通。
- 道岔信号机：用于指示道岔的位置，确保列车进入正确的轨道。
3.2 通信设备的分类- 无线通信设备：如微波通信、卫星通信等，用于长距离和大范围的通信。
- 有线通信设备：如光纤通信、电缆通信等，用于车站和信号点之间的短距离通信。
4. 应用4.1 信号设备的应用- 列车运行指示：通过信号灯向驾驶员发送行车指示，确保列车按照规定的速度和方向行驶。
- 道岔控制：通过信号机控制道岔的位置，确保列车在转道时进入正确的轨道。
- 列车跟踪：通过信号传输装置将列车的位置和运行状态发送至车站，实现实时监控和调度管理。
4.2 通信设备的应用- 列车调度通信：通过通信设备进行列车调度和指挥，使运输过程更加安全和高效。
- 火警报警系统：通过通信设备将火警和报警信息快速传递给相关人员，提高火灾应急处置效率。
5. 结论铁路信号与通信设备在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
准确理解和应用其基本原理、分类以及应用，能够保证列车运行的安全和高效。
希望本教案能为学生们提供必要的知识和理解，培养他们对铁路信号与通信设备的兴趣和热爱。
第五章___铁路信号与通信讲解
教学目的： 了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本
原理 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
第五章 信号与通信
铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制， 而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定 的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。
3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区 间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态（红灯）。
辙机等。
ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速 器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等， 电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过 电动机的正反转，控制道岔的开通方向。
（3）轨道电路
分类：交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完
好，并传递各种信号电流。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
信号基础设备—站内轨道电路的划分与命名(铁路信号与通信设备)
无岔区段轨道电路的命名
4.位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加WG表示，如附图1中Dl与D15间 的无岔区段为1／19WG。
5. 半自动闭塞进站信号机外方的接近区段：以进站信号机名称加JG表示，如附图1中进站信 号机XD外方的接近区段为XDJG。
2.进、出站口处的无岔区段：根据衔接的股道编号加上A(下行咽喉)或B(上行咽喉)表示，如下 图中站界内方的无岔区段为ⅡAG，附图1中的I AG、II AG。
无岔区段轨道电路的命名
3.牵出线、机待线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示，如下图 中牵出线D5．信号机前方的轨道电路为D5G。
在一个轨道电路区段内包含的道岔原则上不应超过三组。
为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能 及时解锁允许办理其他进路。
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
道岔区段轨道电路的命名
根据轨道区段内包含的道岔编号来命名道岔区段轨道电路。 1.含一组道岔：如下图包含1号道岔的轨道区段为1DG
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
站内轨道电路的划分
轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路划分为互不干扰的独立电路单元，称为轨道电路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ段，其划分原则为4个。
凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方应划分为不 同区段。
凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘隔开，例如渡线道岔上的钢 轨绝缘。
道岔区段轨道电路的命名
2.包含两组道岔：如下图中包含15、17号道岔的轨道区段为15—17DG。
道岔区段轨道电路的命名
3.包含三组道岔：如下图中包含11、23、27号道岔的轨道区段为11—27DG
动车组的信号与通信系统维护与维修
动车组的信号与通信系统维护与维修近年来，动车组在铁路交通领域的运营中扮演着越来越重要的角色。
作为高速铁路的重要组成部分，动车组的信号与通信系统的维护与维修工作显得尤为关键。
本文将从信号与通信系统的定义、功能、常见故障及维护保养等方面进行探讨，旨在帮助读者更好地理解动车组的信号与通信系统维护与维修工作。
首先，我们来了解一下动车组的信号与通信系统的定义与功能。
信号与通信系统是动车组运行安全和正常通讯所不可或缺的一部分。
它包括列车自动控制系统(ATC)、列车自动防护系统(ATP)、列车通信系统(TCS)以及相关的设备和设施。
这些系统的主要功能是确保动车组的运行安全、提供运行指令的传达和接收、以及保障乘客和工作人员通信的顺畅。
在维护与维修这些信号与通信系统时，工作人员需要掌握一定的技术知识和技能。
首先，他们需要熟悉动车组的系统结构和工作原理。
了解不同部件和设备之间的关系，可以帮助他们更好地定位和解决问题。
其次，他们需要掌握相关的维护和维修流程。
这包括常见故障的排查与修复、设备和设施的检查与测试、以及记录和报告等工作。
最后，他们需要具备故障诊断和故障处理的能力。
当出现故障时，他们需要快速准确地找出问题所在，并采取相应的措施进行修复。
动车组的信号与通信系统在运行中可能遇到各种各样的故障和问题。
其中一些常见的故障包括传感器故障、通信故障、信号丢失等。
当出现这些问题时，工作人员需要迅速响应并采取适当的措施。
对于传感器故障，他们需要检查传感器的连接和工作状态，如有必要，更换故障传感器。
对于通信故障，他们需要检查通信设备和信号线路，并进行调试和维修。
对于信号丢失的情况，他们需要检查信号传输线路以及信号相关的设备，确保信号能够正常传输和识别。
除了故障维修之外，动车组的信号与通信系统还需要定期进行维护保养工作。
这些工作包括设备的清洁、设备和设施的巡检、以及设备的性能测试等。
通过定期的维护保养，可以保证系统的正常运行和提高系统的可靠性。
城市轨道交通信号与通信设备
1. 信号机的设置原则
信号机的设置原则有以下两方面：
A
设置于列车运行方向的右侧。
信号机限界。 B
2. 正线信号机及表示器
（1）防护信号机。 （3）道岔防护兼出站信号机。
（5）发车表示器。
A
（2）出站信号机。
B
C
（4）阻挡信号机。
3. 车辆段信号机
01
进段（场）信号机。设置在车辆段（场）的入口处，作用是指示列车从正线进段 （场）。
02
红灯。绝对停止信号。不允许列车越过此信号显示。
03
蓝灯。CBTC列车可以越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该架信号机。
4. 信号显示
③道岔防护兼出站信号机。每个道岔防护兼出站信号机都有四个LED 灯位，这些LED信号有以下五种显示方式：
a.绿灯。进路排列至下一架信号机，进路中的所有道岔都在直向且电锁 闭，允许列车在线路限速条件运行。 b.黄灯。进路开放至下一架信号机，进路上至少有一个道岔在侧向且电 锁闭，允许列车在道岔开通方向按规定的限速条件运行。 c.黄红灯。引导信号，引导运行限速为25 km/h，并随时准备停车。此 时列车的安全完全由人工保证。 d.红灯。绝对停止信号，不允许列车越过此信号显示。 e.蓝灯。CBTC更车可越过该架信号机，非CBTC列车不允许越过该架信 号机。
地面信号机显示由主显示（红、绿和黄色灯）和辅助显示 （蓝色灯）组成，其中，主显示用于非CBTC列车，辅助显示用 于CBTC列车。对于非CBTC列车，使用主显示，当接近地面信号 机时，区域控制器发出一个安全信息给联锁让信号机不显示蓝灯。 辅助显示（蓝灯）对于非CBTC列车为禁止信号。
4. 信号显示
①道岔防护信号机。每个道岔防护信号机有四个LED灯位。这些LED信号有以下五种显示方式：
通信设备有哪些
通信设备有哪些通信设备是指用来进行信息交流和传递的工具或设备。
随着科技的不断发展，通信设备的种类也越来越多样化。
下面是对常见的通信设备进行介绍。
一、固定电话固定电话是最早的通信设备之一，它通过电话线路进行语音通信。
固定电话通常有一个底座和一个手柄，用户可以使用手柄进行拨号、接听和挂断电话。
随着移动通信的普及，固定电话的使用逐渐减少。
二、移动电话移动电话是现代人们最常用的通信设备之一，也称为手机。
移动电话使用无线信号进行语音和数据传输，用户可以通过移动电话与他人进行沟通。
现在的移动电话已经不仅仅是通信工具，还可以进行上网、拍照、听音乐等多种功能。
三、无线对讲机无线对讲机是一种无线通信设备，用于短距离的语音通信。
无线对讲机通常由一个主机和多个手持机组成，手持机之间可以直接进行对讲。
无线对讲机主要用于需要频繁沟通的场合，如商场、酒店、工地等。
四、宽带路由器宽带路由器是一种用于接入互联网的设备，它通过有线或无线方式将互联网信号传输到用户的终端设备上。
宽带路由器可以接收宽带信号，并将信号通过局域网分发给多个终端设备，实现多用户共享上网。
五、调制解调器调制解调器是一种用于将数字信号转换为模拟信号或将模拟信号转换为数字信号的设备。
调制解调器通过电话线路或电缆线路进行数据传输，可用于连接计算机、传真机、打印机等设备。
六、网络交换机网络交换机是一种用于连接多台计算机、服务器和其他网络设备的设备。
网络交换机通过以太网接口连接各个设备，实现设备之间的数据交换和通信。
网络交换机在局域网和广域网中广泛应用。
七、无线路由器无线路由器是一种可以无线传输网络信号的设备，它可以将有线网络信号转换为无线信号，并将信号传输给周围的无线设备。
无线路由器通常具有一定的覆盖范围，用户可以通过无线设备连接无线路由器进行上网。
八、网络摄像头网络摄像头是一种可以通过互联网传输视频信号的摄像头。
网络摄像头可以通过有线或无线方式与网络交换机或无线路由器连接，用户可以通过互联网远程查看和管理摄像头拍摄的视频。
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作用：用来防护车站安全，指示列 车能否由区间进入车站及进入车站 的相关条件
设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不少于50米的地点；根据调车作业和
制动距离的需要，有时外移至400m以内
进站信号机的显示
进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
自动闭塞区段通过信号机配置
显示意义 (一)自动闭塞区间 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示
运行前方至少有两个闭塞分区空闲
一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲
一个红色灯光——列车应该在信号机前停车
(二)非自动闭塞区间 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
2、按发出信号的机具能否移动分类
分为：固定信号、移动信号和手信号。
铁路信号中用手拿的信号灯、信号旗或用手势显示的信号 叫手信号；临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在 固定地点安装的信号设备统称固定信号。铁路信号中，固 定信号是主要信号
1、按设置部位分类：地面信号和机车信号 2、按用途分类：信号机和信号表示器 3、按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号 4、按地位分类：主体信号机和从属信号机
固定信号机按结构和显示方 式不同可分为臂板信号机、
色灯信号机
臂板信号机是固定信号机的 一种。它白天用臂板的不同 位置，夜间用不同颜色的灯 光显示信号，适用于无可靠 电源的车站
如果按每一信号机上装设臂板 的数目来划分，有单臂板信号 机、三臂板信号机
中国铁路采用的单臂板信 号机，通常用作出站、防 护、通过信号机
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
两个黄色灯光:准许经道岔侧向位置，进入到发线停车； 一个绿色灯光和一个黄色灯光: 准许列车进入站内下一个 车场停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭 状态； 一个红色灯光和一个白色灯光:引导信号，准许引导接车。
探照式色灯信号机具有节省电能，显示距离远等优 点。但存在结构复杂，制造工艺要求严格，维修困 难等缺点。
色灯信号机用不同灯光来显示信号。
我国铁路实行左侧行车，固定信号机设在列车运行方 向的左侧
固定信号机按用途分有进站信号机、出站信号机、预 告信号机、通过信号机、调车信号机、遮断信号机、 进路信号机、驼峰信号机和复示信号机等多种
半自动闭塞区段通过信号机配置
4、通过信号机
当半自动闭塞的通过能力不能满足运输需求时，就需要采用自 动闭塞，为了再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在 每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越 短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长 度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证 行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于 1200m。
铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高 运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施, 是铁路行车的指挥与控制系统。
铁路信号设备包括铁路信号、联锁设备、闭塞设备
铁路信号：是向行车和调车人员发出的指示和命令 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和
提高车站的通过能力 闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示 多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
进站信号机的显示意义
作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间
设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点
显示意义 一个红色灯光——不准列车越过该信号机
Байду номын сангаас
一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过 车站
作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上。外表示镜上装有 红色、绿色玻璃各一块； 臂板的端部为方形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
2、有关人员和调车人员必须执行信号显示要求以 保证安全和提高效率；
铁路信号通常用三种不同颜色显示其意义。 三种基本颜色代表意义如下：
1、按接收信号的感官分类 (1)视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、
数目或数码显示等特征表示的信号
如：信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等 ；
(2)听觉信号：以不同的声响设备发出音响的强度、 频率、音响长短和数目等特征表示的信号。 如：号角、响墩、机车鸣笛等