站前工程施工实施性施工组织设计
站前迁改工程施工方案
站前迁改工程施工方案一、站前迁改工程施工流程1. 站前迁改工程前期准备工作在进行站前迁改工程施工前，首先需要经过项目可行性研究、选址规划、设计方案和预算报批等程序。
然后，需再根据设计方案确定项目需求，提出工程施工方案。
同时，还需要进行相关环境影响评价和征地拆迁等工作。
2. 站前迁改工程设计阶段在确立项目需求后，进行工程设计阶段，包括概念设计、初步设计和施工图设计等环节。
设计需要充分考虑站前迁改工程的功能布局、空间利用、道路交通和城市配套设施等内容，确保设计达到交通便利、城市美观等目标。
3. 站前迁改工程施工准备在设计完成后，需要进行相关手续办理、施工备料、机械设备调配和人员组织等工作。
同时，还需制定详细的工程施工方案，并进行相关审批。
4. 站前迁改工程施工实施站前迁改工程施工实施阶段是整个工程的主要环节，需要严格执行施工方案，确保施工质量和工期。
5. 站前迁改工程竣工验收在站前迁改工程施工完成后，需要进行相关部门的验收，确保工程符合设计要求和相关规范，满足使用功能。
二、站前迁改工程施工方案1. 勘察与准备首先，需要进行现场勘察，查明站点周边的道路交通情况、人员密集情况、地表和地下设施情况等，然后制定详细的施工方案。
同时，需要做好工程施工的准备工作，包括施工材料的调配、机械设备的组织和人员的培训等。
2. 施工技术方案对于站前迁改工程，需要综合考虑道路交通、人流安全等因素，制定详细的施工技术方案。
同时，需要制定安全防护措施和施工质量控制措施，确保施工过程中的质量和安全。
3. 施工组织设计根据站前迁改工程的特点，制定施工组织设计方案，明确施工队伍的组织架构、施工作业方法、管控措施等。
同时，需要充分考虑周边居民和商户的利益，避免施工过程中的影响。
4. 施工排程在制定站前迁改工程施工方案时，需要合理安排施工时间和流程，确保施工的连续性和高效率。
5. 施工安全和环保措施在工程施工过程中，需要严格执行相关安全标准和环保要求，制定详细的安全和环保措施，确保工程施工过程中不发生安全事故和环境污染。
关于印发《铁路建设项目技术交底管理暂行办法》的通知
铁道部文件铁建设〔2009〕155号关于印发《铁路建设项目技术交底管理暂行办法》的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为推进铁路建设标准化管理，进一步规范建设项目技术交底工作，加强铁路建设项目现场管理，现将《铁路建设项目技术交底管理暂行办法》发给你们，请按照执行。
二○○九年八月二十九日—1—铁路建设项目技术交底管理暂行办法第一章总则第一条为推进铁路建设标准化管理，进一步规范建设项目技术交底工作，加强铁路建设项目现场管理，根据《铁路建设工程勘察设计管理办法》等有关规定，制定本办法。
第二条铁路建设项目技术交底包括设计技术交底和施工技术交底两部分。
第三条技术交底是铁路建设的重要程序，是铁路建设技术管理的重要内容。
各参建单位要提高对做好技术交底工作的认识，按照标准化管理要求，完善技术交底程序、规范交底内容，切实做好技术交底工作，为建设精品工程、安全工程奠定基础。
第四条本办法适用于铁路大中型建设项目，其他建设项目参照执行。
第二章设计技术交底第五条设计技术交底是指在建设单位组织下，勘察设计单位根据审核合格的施工图，就设计内容、设计意图和施工注意事项—2—向施工、监理等单位进行说明，解答施工、监理等单位提出的问题。
第六条设计技术交底可分为首次交底、专项交底、新技术交底和变更设计交底。
交底工作一般在现场进行。
第七条首次交底是指工程项目开工前，由建设单位组织勘察设计单位在现场对整个项目的设计情况向施工、监理单位进行的全面技术交底。
首次交底包括站前专业交底和站后专业交底。
站前专业首次交底主要包括项目总体情况、主要技术标准及设计原则、线路走向、接轨点及主要控制点、地质概况、不良地质及特殊岩土、重点桥隧、重点车站和重大路基工点，以及与站后专业接口等。
站后专业首次交底主要包括站后专业设计意图、技术标准、与站前工程接口、施工注意事项等。
站后专业在项目开工前不具备首次交底条件的，交底时间由建设单位根据建设项目情况确定。
第八条专项交底是设计单位针对工程项目的四电集成以及重点工程、特殊工程、高风险工程进行的详细交底，包括大型客站、高等级风险隧道、跨越大江大河等特殊结构桥梁、铺轨架梁、无砟轨道、特殊路基、工程测量网、路基防排水系统等。
站前广场工程施工方案
站前广场工程施工方案第一章绪论1.1 项目背景站前广场是城市中心地区的标志性建筑，也是城市形象的重要展示场所。
为了提升城市形象，改善市民居住环境，市政府计划对站前广场进行改造工程。
本施工方案主要对站前广场改造工程的相关情况进行分析，制定合理的施工方案，确保工程的质量、进度和安全。
1.2 项目内容本项目主要包括以下几个方面的工程内容：（1）站前广场地面铺装工程：对广场地面进行翻修，重新铺设花砖，并设置人行道、绿化带等设施。
（2）灯光景观工程：对广场周边的建筑、雕塑等进行照明设计，提高夜间景观效果。
（3）雨污分流工程：对广场周边的雨水管网进行优化改造，实现雨污分流，提高城市排水系统的效能。
（4）景观绿化工程：对广场周边的草坪、花坛、树木等进行更新，提升绿化效果。
1.3 施工目标本工程的施工目标主要包括以下几个方面：（1）确保施工质量，保证工程的优良品质；（2）严格遵守施工进度，保证工程按时完成；（3）严格遵守安全生产规定，保证施工安全。
第二章施工组织设计2.1 施工单位组织架构本工程由XX建筑公司负责施工，该公司成立专门的站前广场改造工程部门，负责统筹、协调、监督施工过程。
2.2 工程管理人员配置本工程的管理人员主要包括项目经理、工程技术人员、质量管理人员、安全管理人员等。
项目经理负责整体的项目管理工作，工程技术人员负责施工工艺及技术支持，质量管理人员负责施工质量把控，安全管理人员负责施工安全监督。
2.3 施工队伍组织施工队伍主要由熟练的技术工人和操作工人组成，根据施工计划合理安排施工队伍的轮岗和工作安排。
2.4 施工设备施工设备主要包括挖掘机、推土机、起重机、混凝土搅拌站等，施工设备的使用按照施工方案进行统一管理和调配。
第三章施工工艺与流程3.1 地面铺装工艺地面铺装工程主要包括以下几个环节：准备地面、铺设花砖、设置人行道、设置绿化带等。
在进行地面铺设时，需要严格按照地基处理、铺设工艺、砂浆拌合物配比等进行操作，确保地面的平整和美观。
铁路工程-《实施性施工组织设计》编制管理办法
《实施性施工组织设计》编制管理办法1、总则1.1为优质、高速、低耗、安全地建设XX铁路，做好中国路桥XX铁路工程指挥部《实施性施工组织设计》的编制及管理工作，特制定本办法。
1.2《实施性施工组织设计》是关于工程项目施工总体部署的基本文件，是组织工程项目开展正常施工的基本依据，是实现均衡生产，确保安全、优质、高速、低耗地搞好工程项目管理，提高施工企业经济效益的经济、技术水平的综合性文件。
1.3实施性施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制；一经批准，将作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术文件。
必须严格执行，如需变更，要严格执行变更程序。
1.4各分部要制定各自管段的实施性施工组织设计编制管理办法。
2、组织机构与职责管理2.1指挥部成立领导小组，负责实施性施工组织设计的编制管理领导工作。
组织机构如下：组长总工组员工程部长安质部长计合部长物设部长工程部为归口管理部门。
2.2各类《实施性施工组织设计》均应在工程开工前编制完成，据以组织、指导工程施工。
2.3《实施性施工组织设计》一经批准公布实施，各级施工负责人必须认真贯彻实施。
未经批准部门同意，不得随意改变施工方案和主要工程施工方法、施工进度计划。
2.4已批准公布的《实施性施工组织设计》需要修订时，由原编制单位负责修订，并经原批准单位批准后实施。
2.5指挥部、工程管理部门、各分部应对《实施性施工组织设计》执行情况进行检查，如有变化应及时向主管部门报告，采取措施，及时修订。
2.6根据两级管理模式，指挥部和分部分别编制实施性施工组织设计。
指挥部编制全管段的实施性施工组织设计，经过上级审批后下发各分部，各分部根据局指要求，在指挥部编制的施组基础上编制本管段的实施性施工组织设计，交指挥部工程部。
指挥部总工程师牵头审核、修正后再向有关上级部门报批，经批准后实施。
3、编制依据、内容及原则3.1编制依据3.1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；3.1.2国家和铁道部现行的设计规范、施工指南、验收标准；3.1.3招投标文件、与建设单位签订的工程承包合同、会议纪要等；3.1.4建设单位提供的工程设计文件、图纸；3.1.5建设单位、中国路桥下达的工程施工安排要点及工期、质量、环境保护等方面的要求；3.1.6施工现场调查的相关资料；3.1.7现行的各类施工定额；3.1.8指挥部的组成、同类工程施工经验及施工队伍水平、机械设备配置情况等。
铁路站前工程临建工程施工方案
铁路站前工程临建工程施工方案一、项目概况铁路站前工程临建工程是指位于火车站出站口、附近进行铁路站前广场和环境景观改造、公共交通服务综合枢纽建设、城市轨道交通站点建设、城市道路改造、环境卫生、场站场地景观、市政公用设施等相结合的综合性工程。
项目包含了土建、设备安装、软装、绿化、围墙、管线、道路、排水等内容。
项目工程分为两期实施，总占地面积约为20000平方米。
二、项目施工目标1. 优化城市交通枢纽通过对铁路站前区域进行景观改造、环境整治和公共交通服务综合枢纽建设，提高城市交通枢纽的便捷性和服务水平，改善周边居民出行环境。
2. 提升火车站形象通过对火车站出站口及周边环境进行改造，提高火车站的形象和服务水平，为广大旅客提供优质的出行环境。
3. 推动城市更新通过对铁路站前区域进行综合改造，促进周边城市环境的提升和更新，提高城市形象和居民生活品质。
三、施工方案1. 建设内容（1）铁路站前广场改造对火车站出站口及周边广场进行景观整治和环境改造，提升交通枢纽形象，为出行旅客提供便捷舒适的出行环境。
（2）公交换乘枢纽建设在车站周边打造公交换乘枢纽，便利旅客换乘公共交通工具，提高城市公共交通服务水平。
（3）城市轨道交通站点建设建设城市轨道交通站点，提高城市轨道交通服务范围，提升城市轨道交通系统的便捷性和服务水平。
（4）环境景观绿化工程对铁路站前区域进行环境景观设计和绿化工程，打造城市绿色生态环境。
（5）道路改造与交通设施建设对周边道路进行改造和提升，增设交通设施，提高道路交通效率和安全性。
（6）环境卫生设施建设建设环境卫生设施，保障城市环境卫生和市容市貌的整洁美观。
2. 施工内容（1）土建施工包括地基处理、场地平整、建筑物基础施工等内容。
（2）设备安装包括大型设备安装、设备配电和接线等内容。
（3）绿化工程包括植物栽植、护根护面、绿地养护等内容。
（4）软装工程包括场馆装饰、广场雕塑、景观灯光等内容。
（5）围墙和管线建设包括围墙施工、排水管线敷设、供水管线敷设等内容。
接触网施工作业流程
接触网施工作业流程接触网施工作业流程：①施工准备：开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施工组织方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。
同时，与站前施工部门对接，确认轨道的线路中线桩、水准基点桩等数据。
②地锚埋设：按照设计要求，进行地锚的埋设，为后续的拉线和承力索提供稳固的锚固点。
③拉线基础浇注：在确定的位置进行拉线基础的浇注，确保拉线结构的稳定。
④锚柱安装：安装锚柱，这是接触网系统中用于固定接触线和承力索的关键结构。
⑤承力索和接触线架设：根据设计图纸，架设承力索和接触线，这是接触网的核心组成部分，负责传递电力给电力机车。
⑥转换点设置：在需要转换接触线的地方设置转换点，确保电力机车在不同供电臂间平滑过渡。
⑦限界保证：检查并确保所有接触网设备不会侵入列车的运行限界，保障行车安全。
⑧软横跨安装：在跨越线路或其他障碍时，安装软横跨结构，确保接触网的连续性和安全性。
⑨质量记录：在施工过程中，做好各种质量记录，分项工程完成后由作业班组进行自检，合格后由安质人员组织专检并认定合格。
⑩隐蔽工程记录：隐蔽工程施工过程要请监理参与，填报隐蔽工程记录并报监理签字确认。
⑪技术交底：编制施工表和技术交底下发到技术员，确保每个施工环节都有详细的操作指南。
⑫安全细则执行：遵循接触网施工作业安全细则，包括但不限于在轨道卡子处确认钢轨无变形、保证机械作业人员与接触网作业人员的密切联系与配合等。
⑬设备调试与检验：完成安装后，对接触网设备进行调试和全面检验，确保其功能正常且符合安全标准。
⑭施工收尾：完成所有施工任务后，进行现场清理，整理施工记录，准备竣工验收。
⑮竣工验收：邀请监理单位和建设单位进行竣工验收，确认接触网施工符合设计要求和相关规范。
高铁站前广场施工组织设计
第一章总体概述：施工程序总体设想及施工段划分第一节工程概况本工程为XX高铁站前广场工程施工。
泾县站前广场工程包含站前广场（包含社会停车场及出租车站）、A、B、C、D、E五条区间道路。
站前广场总面积约4。
0公顷，南北长约296米,东西宽119—149米（其中中心景观广场南北长约134米，东西宽约110米）；区间道路A线长481米，宽22-23。
5米，B线长443米,宽8。
5-13米,C 线长145米，宽10米，D线长235米，宽7.5米，E线长100米，宽20米。
项目估算总投资3800万元。
工程施工主要内容有：道路、广场铺设、广场台阶、广场管理服务用房、雕塑小品、箱涵、给排水、路灯、绿化等工程施工。
本项目的工期要求：8个月,计划开工时间:2014年6月、计划竣工日期:2015年2月。
本项目的质量等级要求：合格。
第二节施工前期准备施工准备的基本任务是为拟建工程的施工建立必要的技术和物质及人员安排等条件，统筹安排好施工力量和施工现场。
认真做好施工准备工作，对于发挥企业优势，合理物资供应，加快施工速度，提高工程质量，降低工程成本，增加企业竞争力，提高企业管理水平具有重要意义.若我公司有幸中标，具体到本工程，将首先考虑如下准备工作：1、技术准备①调查有关施工现场的水文、地形、地貌、原有树林及建筑物和地下管线等原始材料，调查施工季节气候、气象等信息。
②组织有关人员全面熟悉图纸及相关图集，并进行自审,对图纸存在的问题、错误、矛盾进行汇总。
配合业主、监理，熟悉有关资料和准备图纸会审；审查设计图纸是否完整、齐全，以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计、施工方面的规范和政策；检查设计图纸在标高、坐标、说明等方面是否一致。
③组织有关人员讨论并编制施工组织设计、质量计划。
④作好材料检验和试验。
⑤制定各项管理制度,编制作业指导书。
⑥进行各层次的技术质量、安全文明施工、现场管理制度交底。
⑦组织编制施工预算。
2、物质准备⑧根据设计图纸和招标文件拟定工程材料的需要量计划。
站施工组织设计方案报告
站施工组织设计方案报告摘要：本报告旨在提出一份完整的站施工组织设计方案，以确保站点的安全、高效、质量和进度的实现。
该方案主要包括站施工组织机构设计、施工工序安排、人员配备和管理措施等内容。
通过科学合理的组织和安排，我们将确保站施工的顺利进行。
一、引言二、站施工组织机构设计1.组织机构层次在站施工组织机构中，应明确各个部门的职责和权责关系。
具体包括总监、质量检查员、安全监督员、技术人员等。
2.人员配备根据站施工的规模和要求，合理配置人员。
人员配备应符合相关法律法规要求，并保证施工过程中各项工作的顺利进行。
三、施工工序安排1.施工图纸与方案的审查对于站施工图纸和方案，应进行细致、全面的审查，确保其符合工程设计要求和相关规范。
2.施工工艺流程按照施工图纸和方案，合理安排施工工序和流程，明确各项工作的时间节点和工作内容。
四、人员配备和管理措施1.专业技术人员的配备对于站施工中的关键工序，应配备有相关专业技术人员，确保操作的正确性和安全性。
2.安全管理措施制定严格的安全管理规定，确保施工过程中的安全。
建立安全教育制度，加强对人员的安全意识培训。
同时，建立健全安全事故报告制度和应急预案，以应对突发安全事件。
3.质量控制措施建立完善的质量控制体系，对施工过程中的每一个环节进行质量检查和控制。
重视施工中的施工质量记录和施工监理报告，及时发现和解决质量问题。
五、总结本报告提出了一份完整的站施工组织设计方案，包括组织机构设计、施工工序安排、人员配备和管理措施等内容。
通过科学合理的组织和安排，我们将确保站施工的顺利进行，实现站点的安全、高效、质量和进度的实现。
同时，本报告也为今后的施工组织设计提供了借鉴和参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
X X实施性施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据⑴新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程施工总价承包招标文件、施工设计文件、图纸、答疑书；⑵国家及相关部门现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等；⑶国家、地方政府、广铁集团有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；⑷现场条件、交通状况及施工环境，工地调查资料及本单位架子队伍、技术装备能力及施工实践经验；⑸根据质量标准体系、环境管理体系和职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
⑹《海南西环铁路指导性施工组织设计》（2013年8月）⑺现行的国家和铁路总公司有关规范、验标及施工指南等。
⑻中铁二院勘测设计院施工图设计的相关图纸。
⑼初步设计阶段、实施阶段与地方签订的有关协议及会议纪要。
1.2. 编制范围新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程X标段5分部，起讫里程为：正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.04km，大致为东西走向。
本管段位于海南省东方市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.2.1编制原则（1）遵循招标文件条款，响应招标文件要求。
（2）按照质量、工期、环境、职业健康安全、标准化管理等要求组建项目经理分部。
（3）根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
（4）强化组织，加强管理，确保各项目标全面履约。
（5）采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。
按照专业化分工、分区段组织平行流水作业，以确保工期目标为原则合理配制施工资源。
2工程概况2.1工程简介2.1.1工程范围新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程X标五分部，起讫里程为，正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.04km，大致为东西走向。
本管段位于海南省东方市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力，主要工作内容为：标段范围内的路基、桥涵、附属、综合管沟、大临及过渡工程、改移道路、砍伐挖根、迁改工程、迁改工程的征地等(影响土建施工需迁改的项目)、配合辅助工程及相关内容。
2.1.2工程内容新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程X标五分部，中铁四局海西五分部位于八所市三家镇，起讫里程为，正线站前工程：D1K180+962.85～D1K192+000，正线长度11.4km，大致为东西走向。
本工程包括2座特大桥、5座大桥、1座中桥共4.1km；涵洞27座共473.97延长米；路基总长度为6.94km，土方填筑约50.8万方，挖方3.1万方；桥基础φ1.0m钻孔桩：272根/7584米；φ1.25m钻孔桩：620根/12690.5米。
2.2主要标准2.2.1主要技术标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米2.3自然特征2.3.1地形地貌本管段位于沿海平原、山前丘陵及其过渡带上，线路穿越滨海海湾堆积平原区、火山岩台地区、剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀丘陵区，总体上全线地势较平坦。
丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状、软土分布，覆盖层厚10～100m。
滨海堆积平原海拔高程一般2～30m，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，地广人稀且多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘，近海地带还常见人工开挖的虾塘分布，地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土；段内覆盖层厚度厚20～80m。
2.3.2地层、地质构造及地震沿线穿越的地层主要为新生界第四系全新统、第四系更新统、上第三系松散堆积层，部分段落出露中生代、晚古生代的花岗岩、流纹岩，个别段落分布沉积岩、浅变质沉积岩，主要有砂岩、泥岩、砾岩；海南岛大部分属于华南褶皱系，在九所——陵水断裂以南，属于印支——南海准地台。
地壳活动频繁且强烈，构造运动具多期性，形成了错综复杂的构造体系。
本段线路主要不良地质情况有边坡坍滑，冲沟、坡面冲刷，砂土液化，软土，松软土，膨胀土等不良地质。
DK128+820～DK217+000段地震动峰值加速度值为0.05g。
地震动反应谱特征周期值为0.35s。
2.3.3水文地质条件1．地下水铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。
沿线地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型，部分具承压性；孔隙潜水水位埋深多小于2m，在低洼地带较浅，时有自然出露。
河口平原及砂堤、砂地平原区的地下水富集，水量丰富；在岩浆岩质丘坡山脚的水位埋深一般大于2m，且水量贫乏。
地下水水质在海湾或三角洲地段具垂直分带性，全段水质普遍在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-、Mg2+对混凝土结构无侵蚀性，大部分地段水质无氯盐环境作用。
2．地表水本段线路所经地区无大的河流，主要为一些不通航的小河与溪沟，沿线主要有昌化江及昌化江支流等。
河流受季节影响明显，雨季时河流的流量较大，枯水季节时基本断流，沿线无通航河流。
2.3.4气象特征海南省属热带海洋性季风气候，长夏无冬,秋去春来，终年无霜雪。
平均气温高，雨量少，蒸发量大，平均风速大，日照时间长，旱季较长，年平均气温24.9℃，极端最高气温38.8°C，极端最低气温1.4℃，最大月平均气温28.8℃，最小月平均气温21.8℃。
年平均降水量969.9mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月，区内以季风为主，冬季多东北风，风力5.4级，夏季多南风，风力6.1级，风力风向较稳定。
每年的7～9月有2～3次的台风和热带风暴，最大风力可达11～12级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。
2.4交通运输情况本线范围内有既有海南西环铁路（海口～东方～三亚），通过粤海铁路轮渡将海南西环铁路与大陆端湛海线相连，通往全国，可作为工程材料运输的铁路主干道。
线位附近除有海南西线（海口～东方～三亚）高速公路、225国道等高等级公路与本线并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网，为本线的施工提供了较便利的运输条件。
公路在粤海铁路码头，经轮渡通过琼州海峡，连接大陆。
海南省现有通航码头四个，海口秀英港、洋浦港、八所港，三亚港，本工程所需进口设备及材料可通过水运到达以上港口，再采用公路运输至工地。
2.5沿线水源、电源、燃料、建筑材料等可资利用的情况2.5.1生活、施工用水本段通过地区主要河流有昌化江以及一些小河流、水库等，全段大部分地区地下水较丰富，基本能满足施工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时取水化验并采取相应的防腐措施。
2.5.2生活、工程用电本管段内电力发达，且电力网络较密集，容量富裕，沿线施工用电利用地方高压线接引；供电方式以利用地方电为主，分散自发电为辅。
2.5.3施工用燃料沿线经济较发达，油、燃料等供应充足，可就近购买。
2.5.4施工用建筑材料施工用砂：本段所经地区为东方市，线路附近没有开采的砂场，在开采的砂场离线路较远，主要有儋洲东成镇世茂坡砂场、儋洲市海头镇砂场、叉河昌化江大风砂场、板桥镇南港河砂场、东方板桥镇白沙河砂场。
基本能满足本线工程用砂，可通过公路运输至工地。
施工用石料：石场主要有儋洲排浦镇长实石场、昌江县乌列镇鸿发石场、东方大田镇1号石场、东方板桥镇岭头余光石场。
基本能满足本线工程用石，可通过公路运输至工地。
2.6主要工程数量本工程主要工程数量见“表2.6-1主要工程数量表”表2.6-1主要工程数量表工程名称单位合计拆迁及征地改移等级、非等级道路土石方断面方64781 改移等级、非等级道路路面平方米18446 改移沿线设施公里0.45 临时道路过度工程公里12.6路基区间路基土方土方断面方48324 级配碎石断面方33578路基附属干砌片石圬工方3337浆砌片石圬工方5870混凝土圬工方37335 钢筋混凝土圬工方4465土工格栅平方米117243复合土工模平方米2149防水板平方米20736CFG桩米3403 线路防护栅栏单侧公里 6.895桥涵特大桥双线延长米/座2254.94/2 大桥双线延长米/座1766.248/5 中桥双线延长米/座84.1/1 涵洞框架涵横延米/座473.97/273工程特点、重点、难点及对策3.1工程特点、重点及难点（1）本管段工期紧，任务重，施工内容复杂。
本段全长11.04km,开工日期至架梁开始总计9个月，施工期限内还受台风和雨季影响，如何在有效的施工时间合理安排工序是本管段的难点。
（2）本段路基工程比重大。
正线路基总长11.04km，涉及软土及松软土、液化土、膨胀土等特殊路基，路基土石方及地基处理工程量大，施工难度大。
（3）本段因征地拆迁问题采取分期、分段开通的原则组织施工，工程完成工期紧、任务重，因实体工程量大，施工组织难度也相对大。
其中昌化江特大桥、老旺特大桥及路基土石方取弃土场等是重难点工程。
（4）本工程地处国际旅游岛海南岛，对环境保护、水土保持要求高本工程地处海南岛西海岸，既是我国旅游观光胜地，又是我国热带作物和海洋资源的开发基地，大部分地表植被丰富，环境优美，故环境保护和水土保持需重点关注，并作为施工控制的重点。
施工时须妥善处理施工对环境的影响，特别是路堑开挖、路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下水、地表水、河流、环境造成影响。
3.2工程重点、难点的施工对策根据先行用地办理的实际情况，本着“实事求是、科学组织，工点有图纸、地表少拆迁、三通一平易解决、队伍进场即能开工”的原则，安排本管段控制工程及重难点工程先期施工，其他工程按铺架顺序依次施工。
突出难点、有序推进，对桥涵施工、水中墩施工等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。
本工程重点、难点的施工对策分析见下表“表3.2-1工程重点、难点和主要对策分析表”。
表3.2-1工程重点、难点和主要对策分析表序号工程重点、难点对策要点1 管段内工期压力大1、工期紧张的桥，尽早开工，争取施工时间，确保不影响架梁通过。
2、开展技术攻关，研究论证施工方案，制定安全可靠、利于保证工程质量及工期要求的方案。
3、采用先进的施工工艺及工装设备。
2 路基工程比重大，雨季时间长，有效施工时间短，路基施工难度大（1）在施工中需根据施工组织要求，需做好土石方调配工作，施工中需合理调配施工单位专业队伍、足够的土石方施工设备，保障施工质量与安全要求。
（2）施工中需合理调配施工单位专业队伍，保障施工质量与安全要求。
（3）合理安排工序作业时间，避开雨季施工，保证施工质量。