CA6110125Z柴油机增压器匹配方案选取及配机试验研究
涡轮增压器与柴油机的匹配分析
涡轮增压器与柴油机的匹配分析佚名【摘要】文章选取适当的柴油机增压器，利用计算法确定增压器增压参数，并通过AVL-BOOST软件建立柴油机增压模型，对发动机与涡轮增压器的匹配进行仿真，并且对匹配结果进行分析。
结果表明，该软件进行增压器与柴油机的匹配仿真是比较好的，也说明了所选择的增压器是比较适合所匹配柴油机的。
%This paper selected the appropriate turbocharger,determined the supercharged parameters by the calculation method and modeled by using AVL-BOOST. Moreover,the simulation was carried out for the matching and the result was analyzed. Results showed that the matching of turbocharger and diesel engine with the simulation software is better and explained the turbocharger selected is suitable for diesel engine.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P40-42,50)【关键词】柴油机;增压参数;增压模型;匹配【正文语种】中文【中图分类】U464.135随着世界汽车保有量的不断增多，人们对汽车的的各种性能追求也越来越高，而在这众多性能中对发动机的动力性和燃油经济性是最基本的要求，因此增压技术得到了快速发展[1]。
从发展趋势来看，增压程度越来越高，现在最大平均有效压力已超过3.0 MPa，这样高的平均有效压力，使得高增压柴油机出现了机械负荷和热负荷严重、低工况性能和瞬态特性变差等突出的问题，因此对增压系统提出了越来越高的要求:要具有良好的全工况性能，主要是有利于改善低工况性能；较高的排气能量利用率；气缸扫气顺利；有害排放物低；瞬态特性好；排气管系结构尽可能简单；易于实现系列化生产；涡轮尽量采用单进口。
104_某柴油机增压器匹配计算__江淮汽车_高东东
某柴油机增压器匹配计算高东东，王军（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽省合肥市230601）[摘要] 利用A VL BOOST软件对某款涡轮增压中冷柴油机进行增压器匹配选型。
通过计算模型的标定，计算结果和试验数据吻合较好，证明计算模型的准确性。
在标定模型的基础上，提高目标扭矩，基于相同的全负荷和增压比，计算增压器1和2的匹配效果。
计算结果表明，增压器1的匹配效果明显优于增压器2，建议选用增压器1匹配新机型。
关键词：柴油机，增压器匹配，模型标定主要软件：A VL BOOSTTurbocharger Matching Calculation of A Diesel EngineGao Dongdong, Wang JunAnhui Jianghuai Automobile Co.Ltd, Anhui Hefei 230601[Abstract] Turbocharger matching and selection for a turbocharged and intercooled diesel engine were done by A VL BOOST software. By calibrating the calculation model, the calculated results had good agreement with the test data, which verified the accuracy of calculation model. On the basis of the calibration model, to boost target torque, matching effects of turbocharger 1 and turbocharger 2 were calculated based on same full load and pressure ratio. The calculation result indicated that matching effect of turbocharger 1 was better than turbocharger 2, so turbocharger 1 is typically recommended to match new model.Keywords: Diesel engine, Turbocharger matching, Model calibrationSoftware: AVL BOOST1引言涡轮增压系统是发动机领域内强化升功率、改善燃油经济性、降低排放和恢复发动机高原动力性的有效技术措施[1-2]。
一种用于柴油机与增压系统匹配的模拟计算方法
一种用于柴油机与增压系统匹配的模拟计算方法
魏名山;程晓青;季凯;张明;马朝臣;冯辉生;王延生
【期刊名称】《车用发动机》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】为进行柴油机和增压系统的匹配,发展了一种模拟计算方法.该计算方法包括缸内工作过程的简化计算、进排气过程计算、柴油机的功率计算、增压系统计算等计算模块.对柴油机缸内过程的计算,采用定容定压循环代替实际循环.对增压系统的计算,是根据压气机特性图和涡轮特性图进行的.对J6110Z增压柴油机进行了模拟计算,模拟计算的结果与试验结果比较接近.
【总页数】4页(P21-24)
【作者】魏名山;程晓青;季凯;张明;马朝臣;冯辉生;王延生
【作者单位】北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081;青海省高原科技发展有限公司,青海,西宁,810006;北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081;青海省高原科技发展有限公司,青海,西宁,810006;北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081;青海省高原科技发展有限公司,青海,西宁,810006;北京理工大学机械与车辆工程学院,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】TK422
【相关文献】
1.车用柴油机两级涡轮增压系统匹配研究 [J], 张淑华;孙晓娜;麻春辉;安东生
2.柴油机二级涡轮增压系统匹配研究 [J], 张代国;丁艳;李瑞发;孟亮虎;刘威
3.基于EGR技术的船用低速二冲程柴油机增压系统匹配研究 [J], 孙坤;朱思鹏;陆振华;邓康耀
4.车用柴油机两级涡轮增压系统匹配 [J], 张淑华;麻春晖
5.进气旁通涡轮增压柴油机的一种匹配计算方法 [J], 周军;张华葆
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柴油摩托车发动机的涡轮增压器匹配优化研究
柴油摩托车发动机的涡轮增压器匹配优化研究摩托车作为一种便捷和高效的交通工具，在现代生活中发挥着重要的作用。
而柴油摩托车发动机的涡轮增压器作为提高动力性能和燃油经济性的关键部件，对于摩托车的性能和效率具有重要影响。
本文将针对柴油摩托车发动机的涡轮增压器匹配优化问题展开研究，旨在寻求更好的动力输出和燃油经济性。
涡轮增压器是柴油摩托车发动机中的重要部件之一，它通过提高发动机进气压力和增加氧气供给，使燃料燃烧更加充分，从而提高动力性能。
然而，涡轮增压器在不同转速和负荷工况下表现出不同的效果，因此，对涡轮增压器的匹配优化研究具有重要意义。
首先，涡轮增压器的匹配需要考虑到发动机的特性和工作条件。
不同发动机具有不同的转速范围和扭矩曲线，因此，涡轮增压器的选择应基于发动机的特性来进行。
对于柴油摩托车发动机来说，高转速下的动力需求较大，因此应选择具有较高增压比和较大流量的涡轮增压器，在高转速下提供足够的进气压力。
而在低转速下，由于动力需求较小，选择具有较小的增压比的涡轮增压器能够提供更好的燃烧效率。
其次，涡轮增压器的匹配还需要考虑到摩托车的实际使用环境。
不同的使用环境对涡轮增压器的工作效率和稳定性提出了不同的要求。
例如，柴油摩托车在高海拔地区运行时，由于空气稀薄，涡轮增压器的增压效果会减弱，因此需要选择具有更好适应高海拔环境的涡轮增压器。
此外，气候条件的变化也会对涡轮增压器的工作产生影响，例如高温环境下的涡轮增压器可能出现过热问题，因此需要选择具有良好散热性能的涡轮增压器。
针对涡轮增压器的匹配优化问题，可以运用计算机模拟和实验测试相结合的方法来进行研究。
在计算机模拟方面，可以通过建立数学模型和仿真软件来模拟摩托车发动机的工作状态和涡轮增压器的增压效果，以实现涡轮增压器的匹配优化。
在实验测试方面，可以使用实验台架对不同参数的涡轮增压器进行测试，包括流量、增压比、效率等指标，以评估其对发动机性能的影响。
通过综合分析计算机模拟和实验测试的结果，可以得出涡轮增压器的最佳匹配方案。
增压器匹配表
A3533-1118100A-502 A3200-1118010B-502 A4700-1118010A-502 G4700-1118020C-502 J3808-1118100A-502 J42H1-1118100-502 J4105-1118100-502
JP76F JP76F JP76F JP76F JP76F JP76F JP76F
欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅲ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅰ 欧Ⅰ 欧Ⅰ 欧Ⅰ 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ
件号 AKZ1A2-1118010H 1118010-1J_AKZ1A1 1118010J_AKZ 1118010J_AKZW-01 1118010J_AKZ5A2 1118010J_AKZWA 1118010J_AKZWA1 1118010J_AKZWA2 1118010J_AKZWA4 1118010J_BKZ 1118010-071-4105 1118010-1J_CK1-051 1118010-1J_CK1-03 1118010-1J_CKA3 1118010-1J_CKA3 1118010-1J_CKA3 1118010J_6DF1 1118010-1J_6DF1-25 1118010-460-0000J 1118010-454-0000J 1118010J_ AKZLRA5 1118010J_ AKZLRA8 1118010-450-DH20J 1118010-455-1AY83J 1118010-452-YJ10J 1118010-457-0000 1118010-420-3530J 1118010-420-0000J 1118010-454-310AJ 1118010-458-0000J 1118010-458-G73Y 1118010-458-JH10J 1118010-450-JH20J 1118010-420-3010J
增压器匹配介绍
图（4）
交叉点在50%额定负荷下列为宜
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（6）从瞬态参数分析，扫气期间不倒灌、气 缸压力不小于排气管压力而不不小于进气管 压力，进气压力不波动为宜。如图（5）
图（5）进气压力波动不不小于5%，排气管 压力上升、下降要快，下降后无反射波
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3、各原因对增压匹配旳影响及调整措施 柴油机和压气机 ①柴油机对压气机旳要求： 压气机效率要高，因为压气机效率高，在一定压比
如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己到达要求，可调压气机来到达 要求
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（3）柴油机和排气管 对脉冲增压，一根好旳排气管，既能使脉冲能量利
用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好， 所以是增压匹配旳主要内容。对排气管旳要求如下： 要有合理旳分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉 冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要防止部分进气 和压力波相互干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最佳，此时压力波间 隔240℃A，和排气连续角相同，既无部分进气现象， 又无压力波相互干扰现象，既确保脉冲波效率高， 扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。
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这种匹配假如搞旳不好 ，将引起下列后果：油耗率 高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、 涡轮叶片断裂等。
例190系列柴油机研制中迂到下列问题：
不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改善， 由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由无 叶 有叶 减小fc 加长喷嘴环叶片 调fc
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（4）柴油机和进气管：
柴油机进气管也是匹配旳主要部件。对其要求如下：
高强化柴油机性能优化及可调涡轮增压系统匹配的仿真研究的开题报告
高强化柴油机性能优化及可调涡轮增压系统匹配的仿真研究的开题报告一、选题背景和意义柴油机已成为现代交通和工业领域中不可缺少的动力源，而高强化柴油机则是近年来研究的热点之一。
相较于传统柴油机，高强化柴油机具有更高的功率密度、更小的体积和更高的燃油经济性。
然而，高强化柴油机的性能优化仍然是一个亟待解决的问题。
目前已有一些针对柴油机性能优化的研究，但大多数都是基于实验和经验的，并且仍然存在一些问题，例如可靠性不高、难以量化等。
本选题旨在探究高强化柴油机的性能优化和可调涡轮增压系统匹配的仿真研究，以期通过数学建模和仿真得到更准确和可靠的结果，并对柴油机的设计和优化提供理论支持。
二、研究内容和方法研究内容：1. 高强化柴油机性能优化研究：分析高强化柴油机的结构特点，建立柴油机的动力学数学模型，研究如何优化柴油机的性能参数。
2. 可调涡轮增压系统匹配研究：调研可调涡轮增压系统的工作原理，建立数学模型，研究如何匹配可调涡轮增压系统以达到最佳性能。
3. 仿真研究：在MATLAB和Simulink平台上，通过搭建高强化柴油机和可调涡轮增压系统的仿真模型，探索不同参数下柴油机的性能输出和增压系统的工作情况，评估柴油机在不同工况下的性能。
研究方法：本研究采用数学建模和仿真的方法，具体包括：1. 计算机辅助数学建模：通过建立高强化柴油机和可调涡轮增压系统的动力学数学模型，模拟柴油机在不同工况下的工作情况。
2. 基于MATLAB和Simulink平台的仿真研究：利用Simulink平台搭建柴油机和增压系统的仿真模型，通过修改输入参数和调整控制策略，探索不同参数下柴油机的性能输出和增压系统的工作情况，评估柴油机在不同工况下的性能。
三、预期成果和意义预期成果：1. 建立高强化柴油机和可调涡轮增压系统的动力学数学模型。
2. 利用MATLAB和Simulink平台搭建高强化柴油机和可调涡轮增压系统的仿真模型，评估柴油机在不同工况下的性能参数输出。
6110型柴油机总体设计
优秀设计毕业设计（论文）题目：6110型柴油机总体设计子题：摘要本篇论文是关于6110型柴油机总体设计的，主要是对6110型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。
通过热力计算、动力计算以及其它理论计算得到6110型号柴油机的一些性能曲线，并根据性能进行合理的零件设计，从而使6110柴油机具备更好的经济性能和动力性能。
本文除了包括曲柄连杆机构的设计外，还包括进排气及配气系统设计，燃油输送及喷射系统设计、冷却系统设计、润滑系统设计。
关键词：6110型；柴油机；设计；热力计算；动力计算AbstractThis paper is about 6110 diesel engine's overall designs, mainly to 6110 diesel engine's main motion parts designs as well as some servosystem's brief design.Through the thermal design, the power computation as well as other theoretical calculation obtain 6110model diesel engine's some performance curve, and carries on the reasonable components design according to the performance, thus causes 6110 diesel engines to have a better economical performance and the power performance. This article besides includes design of crank link motion gear, but also includes design of air admission and exhaust system, design of fuel oil transportation and injection system, design of cooling system, design of lubrication system.Key Words：6110 style；diesel engine；design；thermal calculation; dynamic calculation目录摘要................................................................................................................... I I Abstract . (III)引言 (1)第一章前言 (2)1.1 研究目的和意义 (2)1.2 国内外研究及发展现状 (2)1.3 研究内容和方法 (4)第二章柴油机的总体设计 (5)2.1 柴油机的总体设计 (5)2.1.1 机体零件组 (5)2.1.2 曲柄连杆机构 (6)2.1.3 配气机构及进排气系统 (7)2.1.4 燃料供给与调节系统 (7)2.1.5 润滑系统 (9)2.1.6 冷却系统 (10)2.1.7 起动系统 (11)2.2 柴油机的总体布置 (11)2.2.1 柴油机的总体布置设计 (11)2.2.2 柴油机的工作循环 (12)2.2.3 6110型柴油机主要参数 (12)2.2.4 配气定时 (13)3.1 机体组 (14)3.1.1 气缸体和气缸套设计 (14)3.1.2 气缸盖与气缸垫 (15)3.2 活塞连杆组 (17)3.2.1 活塞组设计 (17)3.2.2 连杆组设计 (25)3.3 曲轴飞轮组 (27)3.3.2 飞轮 (30)3.3.3 轴瓦 (31)3.3.4 扭振减震器 (31)第四章柴油机辅助系统设计 (33)4.1 配器系统设计 (34)4.1.1 气门组 (34)4.1.2 进排气门设计 (35)4.1.3 气门传动组 (36)4.2 燃油供给系统设计 (38)4.2.1 喷油泵 (38)4.2.2 高压油泵放气 (39)4.2.3 调速器 (39)4.3 润滑系统设计 (40)4.3.1 循环油量 (41)4.3.2 机油压力 (42)4.3.3 机油温度 (42)4.3.4 油底壳贮油量 (43)4.4冷却系统设计 (43)4.4.1 冷却系统的功用 (43)4.4.2 强制循环水冷却系统的组成 (44)4.4.3 水泵 (45)4.5 起动系统设计 (46)结论与建议 (47)参考文献 (49)附录A 6110型柴油机热力计算 (50)附录B 6110型柴油机动力计算 (60)附录C 6110型柴油机计算参考用的图表 (79)致谢 (88)图一 6110型柴油机性能曲线引言柴油直接在发动机内部燃烧产生热能转变为机械能对外作功的热机称为柴油机。
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CA6110/125Z柴油机增压器匹配方案选
取及配机试验研究
作者：夏少华， 徐秀华， 张雄伟
作者单位：夏少华,徐秀华(无锡油泵油嘴研究所)， 张雄伟(无锡柴油机厂)
1.期刊论文杨远江柴油机NOx排放测试在柴油机与增压器优化匹配中的应
用-内燃机2004(2)
增压器与柴油机的匹配优化,应首先找出柴油机的匹配点在增压器压气机性能曲线图的位置.但由于系统原因及测量过程中不可避免的误差,仅仅依靠柴油机平台试验数据(其中包括扫气压力Ps、增压器转速n等与增压器有关的参数)很难较为准确地判定柴油机与增压器匹配点位置.随着国际海事组织(IMO)对船舶柴油机NOx排放测试的强制性要求,为增压器与柴油机进行优化匹配创造了极为有利的条件.介绍了利用柴油机NOx排放测试中的有关数据进行增压器匹配优化的方法及可行性.
2.会议论文周伟中关于HHM-MAN/B&W5S60MCCMK7型低速柴油机增压器选型
的研讨2001
沪东重机股份有限公司承接的5S60MCC9#～10#低速柴油机,原选用的增压器型号为ABB公司生产的VTR564D,但MAN/B&W公司竭力推荐使用MAN公司的NA48/S增压器,并且说服了船东.经过我们的计算、校核,认为使用VTR564D没有问题.若使用MAN增压器的话,应该使用NA57/T9增压器.最后,在我们理论推导的事实面前,MAN-B&W公司不得不承认自己算错了,应选用NA57/T9增压器.最终,由于价格等因素的原因,我们确定使用NA57/T9增压器.
3.期刊论文刘刚.刘瑞林.张恒超.周广猛.管金发.郝士祥.郑智.LIU Gang. LIU Ruilin.ZHANG Hengchao.ZHOU Guangmeng.GUAN Jinfa.HAO Shixiang. ZHENG Zhi SOFIM8142.43柴油机增压器高原匹配模拟试验研究-军事交通
学院学报2010,12(1)
利用军用动力机械高海拔模拟试验台,对装配GT17和GT20增压器的SOFIM8142.43柴油机分别进行高原(4 000 m)大气压力性能模拟试验,并从中选择高原性能较好的增压器进行柴油机供油提前角的优化调整试验.试验结果表明,增压柴油机的高原性能尤其是中低转速性能下降尤为剧烈;装配GT20增压器的柴油机高原性能整体好于GT17,且经过调整,柴油机最佳供油提前角为1.9° CA较平原有所增大;供油提前角调整后,柴油机平原状态下最大转矩和低速转矩得到很好改善,高原状态下中速转矩可以得到一定程度恢复.
4.学位论文王浒VNT增压器对高压共轨柴油机性能和排放影响的试验研究
2008
能源匮乏和环境污染是当今世界各国所共同面对的两大难题。
可变涡轮增压器可以在全工况范围内实现与柴油机的良好匹配，提高发动机的瞬态响应，改善柴油机的经济性和排放，因而，VNT增
压技术是现代柴油机关键技术之一，基于VNT的废气再循环（EGR）技术则是柴油机实现欧Ⅳ以上排放法规的主要技术路线之一。
本文在一台高压共轨增压柴油机上进行，研究了VNT增压器、EGR和喷油参数对柴油机性能和排放的影响，研究了基于VNT和EGR技术路线的匹配方案对柴油机的影响。
本文首先进行VNT增压器实验，研究VNT增压器对柴油机的经济性，动力性和排放的影响规律，确定了VNT增压器在该柴油机上的全工况控制MAP。
针对增压柴油机部分负荷工况进气压力高于排气压力，EGR难以实现的问题，设计了由VNT和单向阀控制的高压冷却EGR系统。
VNT叶片位置的改变，不仅可以改变增压压力和进气量，同时也可以调节EGR流量和EGR率。
研究了VNT叶片位置对EGR率、柴油机经济性和排放的影响规律，以及喷油参数对柴油机性能和排放的影响。
通过NOx，PM和油耗的折衷，以NOx排放达到欧Ⅳ排放法规和烟度值低于原欧Ⅲ柴油机为条件，确定了VNT叶片位置和喷油参数。
研究结果表明，采用VNT增压器，可以显著改善柴油机大负荷和高速工况的经济性，提高柴油机的低速扭矩，降低柴油机排放。
采用VNT和EGR系统，通过调整优化喷油参数后，柴油机的排放有了很大的改善，NOx排放和烟度均有较大幅度的降低，NOx排放基本达到了欧Ⅳ水平，微粒排放和欧
Ⅲ柴油机相当，十三工况比油耗比原欧Ⅲ柴油机降低4.2％。
研究结果对采用VNT和EGR技术路线，开发满足欧Ⅳ排放法规的柴油机具有很大的实用价值和工程指导意义。
5.期刊论文陆虎.袁健.LU Hu.YUAN Jian发电柴油机增压器喘振的处理与
分析-南通航运职业技术学院学报2007,6(4)
柴油机增压器喘振历来是轮机员工作中较为头疼的故障之一.文章详细介绍了一例发电柴油机增压器喘振故障的发生与排除过程,分析了增压器喘振的原因并提出了避免及预防的建议.
6.期刊论文胡力峰.张晋东.吴广仓.韩国强.HU Li-feng.ZHANG Jin-dong. WU Guang-cang.HAN Guo-qiang HP55混流式水冷增压器研制及在柴油机上
的应用-内燃机工程2006,27(1)
混流技术能有效提高涡轮增压器的效率,本文介绍了HP55增压器混流涡轮的叶片成形和设计,以及该增压器在CYQD32系列柴油机上的应用.试验结果表明:HP55增压器匹配CYQD32系列柴油机性能指标优于原机国外增压器.
7.期刊论文班海波.马展.BAN Hai-bo.Ma Zhan12V240ZJ型柴油机用新型
ZN270B型增压器的研制-内燃机车2009(7)
针对12V240ZJ型柴油机原装ZN285型增压器存在的效率低、跟随性差和壳体漏水等问题,研制了新型ZN270B型增压器.通过设计新型压气机叶轮、涡轮及出气壳体,使ZN270B型增压器整机效率提高了2%,转子重量减轻22%,壳体的漏水问题得到有效解决.ZN270B型增压器与12V240ZJ型柴油机匹配,在长期运用中证明性能良好,结构可靠,产生了明显的社会效益.
8.期刊论文张建村.潘利群.Zhang Jianchun.Pan Liqun高原柴油机的增
压器匹配性能研究-柴油机设计与制造2005,14(3)
在详细分析高原发动机对增压器的匹配要求的基础上,对D6114增压中冷型柴油机进行了不同增压器的高原匹配研究,使该柴油机具备了3 800m海拔高度的工作能力.
9.学位论文刘晓刚内燃机车柴油机增压器转速检测系统的研制2007
增压系统是实现内燃机车功率提高的重要组成部分，增压器的状态决定了柴油机功率，进而影响着机车的牵引功率，增压器故障，不仅降低了柴油机的经济性，更重要的是降低柴油机的功率
，影响机车的运用状态，干扰行车秩序，进而影响了铁路运输企业经济和社会效益，影响了服务质量。
增压器的转速很高(每分钟20000转以上)，对其进行实时监测对于机车的安全运行具有十分重要
的作用。
另外增压器每台的检修成本为2万元，通过监测增压器的动态参数，减少故障修，可大量节约检修成本。
本文通过对机车柴油机增压器故障原因的分析，根据机车运用的实际需要，为解决柴油机增压器故障问题，利用目前成熟的MCS-51单片机技术，选择了AT89C52为核心，设计并试制了内燃机车柴油机增压器转速检测系统，有效地解决困扰机务部门多年的油机增压器故障。
该检测系统对柴油机转速、工况和增压器转速及惰转时间能够进行有效的实时监控，当监测到机车增压器转速超速时
，能及时报警，提醒司机采取相应措施，预防重大事故发生；也可以通过地面分析系统检索分析该装置记录的惰转时间、增压器与工况及柴油机转速的关系等数据，判断增压器的状态，在增压器不良时，及时施修，避免增压器故障扩大，避免因此造成的机破等事件，并为机修技术分析提供实时记录资料。
柴油机增压器转速检测系统属智能化设备，它能准确、快速地测试出柴油机和增压器的转速。
由于柴油机增压器检测系统包括增压器转速检测仪和地面数据处理系统，检测仪体积小，重量轻
，它既可以安装在机车上，又可以作为便携设备使用。
10.期刊论文潘翼龙.PAN Yi-long16V280型柴油机用增压器的现状和选型
目标-内燃机车2007(5)
通过分析16V280型柴油机用增压器的现状,针对机车用增压器的运用要求,提出了目前增压器需要解决的重点和今后的选型目标,供增压器生产厂家参考.
本文链接：/Conference_3406952.aspx
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9e9b00a9e417
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