营运高速公路高边坡施工交通安全维护方案探讨
高速公路边坡稳定措施养护制度与管理方案
高速公路边坡稳定措施养护制度与管理方案随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设进展迅猛。
而在高速公路建设中，边坡稳定措施养护成为一项重要而紧迫的问题。
本文将介绍高速公路边坡稳定措施的养护制度与管理方案，并探讨其重要性与实施方法。
1. 介绍高速公路边坡稳定措施的养护制度与管理方案是指对边坡进行维修、加固和管理的一套系统且可操作性强的方法。
边坡稳定措施的养护工作直接关系到道路的安全性和可靠性，因此必须引起足够的重视。
2. 影响因素在制定边坡稳定措施的养护制度与管理方案之前，我们需要了解影响边坡稳定的主要因素。
这些因素包括：2.1 地质条件地质条件是决定边坡稳定性的关键因素之一。
例如，土壤类型、土体力学性质、坡度和坡向等地质因素都会对边坡稳定性产生重大影响。
2.2 气候条件气候条件也是边坡稳定性的重要考虑因素。
气候因素，如雨水渗透、土壤冻融等，可能导致边坡发生滑坡和坡面破裂等不稳定现象。
2.3 人为因素人为因素，如施工不当、草木疏于养护和非法采矿等，也会对边坡的稳定性产生不良影响。
3. 养护制度为了确保边坡稳定措施养护工作的有效进行，我们需要建立一套完善的养护制度。
具体步骤如下：3.1 监测与评估建立和维护边坡监测网络，定期对边坡进行评估和检查，以及对可能产生的问题进行预测和预警。
3.2 修复与加固根据边坡的具体情况，采取相应的修复和加固措施，如土方整治、坡面防护、排水系统建设等。
3.3 养护与维修建立健全的养护与维修制度，包括定期巡查、清理杂草、排除积水等，确保边坡的长期稳定。
4. 管理方案为了提高边坡稳定措施养护工作的管理效果，我们还需要制定相应的管理方案。
以下是几个关键方面：4.1 资源管理合理分配养护资源，确保边坡稳定养护工作的顺利进行。
这包括预算的合理安排，人力资源的充足配置以及设备和材料的及时供应。
4.2 数据管理建立完善的养护数据库，记录边坡的监测数据、养护记录和修复情况，为决策提供科学依据。
细论高速公路高边坡的防治及养护管理探索构架
细论高速公路高边坡的防治及养护管理探索构架新形势下，高速公路建设进度不断加快，高速公路的社会发展和人民生活水平提升方面都能够发挥出重要作用。
但是在实际的高速公路建设施工过程中，往往会出现一定的地质勘探和地形方面的问题，所以需要对其高速公路高边坡做好一定的养护管理，以此不断提高高速公路高边坡的养护质量，确保高速公路的功能有效发挥。
本文主要结合高速公路高边坡的防治及养护管理展开研究分析。
标签：高速公路;高边坡;防治及养护管理;探索构架高速公路高边坡的养护管理涉及到多个方面，不仅要结合实际的建设施工做好管理，同时还根据高速公路的施工区域做好地质勘探，这对于高速公路的质量和后续的行车安全都具有重要作用，本文主要从高速公路高边坡隐患原因入手，并提出了具体的高速公路高边坡的养护管理措施，希望对高速公路高边坡的养护管理有所启发。
一、高速公路高边坡隐患原因分析高速公路高边坡稳定性很容易受到多种方面的影响，其中更多的与高速公路的勘探和设计以及施工和运营管理维护等方面具有紧密的联系，这些环节中的任何一点都会对高边坡造成隐患，影响高速公路的功能发挥。
（一）地质复杂、变化性大一般来说，高速公路的建设周期很长，建设长度很大，所以建设区域中往往穿过多种地形地质区域，不同的地质地形很容易出现变化，这对于高速公路的建设施工造成严重影响，另外一方面，由于高速公路的勘探设计工作涉及到多种方面，如果单一的进行施工设计，很容易造成其中的建筑设计难以满足具体的公路施工需要，高速公路的是建设设计标准很高，在建设过程中，应该具体的结合工程施工要求和施工成本等工作做好有效的成本节约，同时还要结合具体的工程建设施工对其施工建设范围进行地质的连贯勘探。
地质的多变性很容易导致高速公路施工设计工作的质量和效果受到不利影响。
（二）设计不周到，地质勘探不细致针对高速公路的施工建设过程中，应该要做好全面综合的施工设计和建设控制，传统意义上的高速公路施工建设更多的注重对大型构造物等方面的施工建设，往往忽略高边坡的施工建设情况，所以也没有对其设计工作做到细致周到，在实际的地质勘探过程中，布点设置稀疏，调查粗略，很容易导致具体的施工建设质量和效果不高，为后续的工程建设施工留下了安全隐患。
公路路基高边坡防护技术措施探讨
公路路基高边坡防护技术措施探讨公路路基高边坡防护技术措施是比较复杂的一个问题，其主要目的是加强边坡稳定性，防止边坡滑坡、崩塌以及碎石、泥石流等自然灾害的发生，保障公路交通的正常运行，保障路上车辆及乘客的安全。
以下是对公路路基高边坡防护技术措施的探讨。
第一，设计合理的边坡结构。
边坡防护的第一步是合理设计结构。
设计边坡时要考虑许多因素，如地质条件、环境条件、坡度、坡高、土壤稳定性等。
在设计过程中，要选择合适的土壤类型，减少施工中的山体开挖量，确保路基底部具有稳定的地基条件，减轻边坡的荷载与侵蚀影响，从而设计出较为稳定的边坡结构。
第二，实施科学合理的加固措施。
随着工程发展，许多加固技术被应用于实践中。
在日常维护过程中，可以进行喷泵加固、植筋加固、屏障加固、防护网加固等，对边坡进行适当加固，以提高边坡的稳定性、抗侵蚀能力和荷载承载能力。
在实施加固措施时，要注意加固的密度和深度，确保加固能够携带预计的荷载，同时注重环境保护。
第三，采取必要的排水措施。
公路路基高边坡通常面临着水土流失的问题，因此排水措施的重要性不容忽视。
在设计边坡时，应考虑到排水管道的布局，预留良好的地形条件，采取适当的排水措施，保证边坡顶部和底部的排水畅通，避免水分渗透，导致边坡整体稳定性下降。
第四，合理选择植物种类。
植物具有根系稳定、侵蚀抵抗能力强等特点，在边坡稳定性中起着重要的作用，因此选择适合生长的植物种类对保障公路安全具有一定的帮助。
常用的植物种类有梭梭树、山体松、杏树等。
植物的栽种和养护应注意适宜地点、适宜季节、适宜数量等，切忌破坏边坡结构稳定性。
最后，定期检查维护。
一般公路边坡的维修周期在三到五年左右，对于高边坡来说，周期更要缩短。
定期检查边坡的稳定性、排水性能以及植物生长情况等，及时发现并进行修缮，确保边坡处于良好的物理、环境状态。
综上所述，公路路基高边坡防护技术措施需要工程技术人员综合考虑许多因素，并在实践中积累经验，才能保证道路的安全与畅通。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
滑坡预警系统的工作原理：通过 传感器实时监测滑坡情况，数据 采集设备收集数据，数据处理系 统分析数据，预警平台发出预警
滑坡预警系统的应用：在高速公 路高边坡上安装滑坡预警系统， 实时监测滑坡情况，提前预警，
减少损失
路面修复与保养
路面破损检测：定 期对路面进行巡查， 及时发现并记录破 损情况
高速公路高边坡路段 滑坡易发路段 地质条件较差的路段
交通流量较大的路段
恶劣天气影响较大的路段
存在安全隐患的桥梁、隧道等结构物周 边路段
高速公路互通立交桥
互通立交桥的定义和作用 互通立交桥在高速公路中的重要性 互通立交桥的常见问题和安全隐患 整治活动的目标和措施
高速公路隧道入口
整治范围：高速公路隧道入口两侧 高边坡
高速公路高边坡（滑 坡）专项整治活动实
施方案
汇报人：
目 录
01 整治活动的目标 02 整治活动的范围 03 整治活动的内容 04 整治活动的实施步骤 05 整治活动的保障措施 06 整治活动的预期效果
1
整治活动的目标
减少滑坡事故的发生
采取有效措施，减少滑坡事 故的发生频率和影响范围
加强巡查和监测，及时发现 和预警滑坡风险
提高应急处置能力，确保快 速响应和救援
加强宣传教育，提高公众对 滑坡风险的认识和防范意识
提高高速公路的安全性
目标：减少高速公路高 边坡滑坡事故的发生
措施：加强巡查、监测 和预警，及时处理安全
隐患
效果：提高高速公路的 通行安全性，保障人民
群众的生命财产安全
责任：明确各级政府、 部门和企业的责任，确 保整治活动的顺利实施
材料准备：根据施工方案，准备所需的材料和设备，如混凝土、钢筋、模板等。
论高速公路高边坡的养护与管理
（ ）重 点 地 段 。进 行 稳 定 性 验 算 二
对于稳定性等级评价 为差 的高边坡和特 别危险地带 ，或 出现过 明 显滑坡迹象 的地带要组织相 关技术人 员或委托 外部进行稳 定性验 算，
必要 时要对原 地质勘探 分布 点不够 的 。或 者地质 勘探 不全 的地质 地 带 ，重 新进行 地质构 造勘探 ， 以确 保 稳定性 计算 结果 真实 可靠 。
（ ）落 实检 查 制 度 。建 立 检 测 体 系 四
高速公路高边坡的检查通常包括 日常检 奄、定期检 查、专 项检 查 和位 移ｉ 测等 四种方 式 ．不管 是那 种形 式的 商速 公路 高边 坡养 护检 查 ，都应 建立 专人 负责制 ，明确 和落 实责任 。记 录监测 数据 ，主动 观察关键 数据的动态变化 ，定期进行 分析 ，对 出现 的任何异常波动 都 要进行 严格 复查 ，并采取 相应 的预 防措旋 。
一
、
高 速 公 路 高 边 坡 隐患 及 原 因分 析
（一 ）高边 坡 隐 患 近 Ｊ 年我 国经济 处于高速发展阶段 ，对 高速公路建 设提 出了紧迫 Ｌ 要 求，建 设速度 加快 ，建 设时 间缩短 。由于 这些原 因导致 在高速 公 路设计 和建设 中。各地 不同程度地存在对 高边 坡可能带来的 问题研 究 不 够、估计 不足 等 问题 。对 劈 山路段往 往 只是按通 常 的习惯 ．采取 简单化 的常规性设计方 法。忽略详细勘探和仔 细研究工作 。此外 由于 部分 高速 公路施工和 监理工作不到位 ，甚 至偷工减料 ，给高边坡 的稳
理 困难 ，特别是 高处 、检查 监管 难 以到位 ．如果没有 高度 的 责任 心， 很容 易产 生施 工马虎 、监理不 到位而 草草应 付 的现象 。特别 是截水 沟 、排水 管、排水 沟 、排水 倒滤 层等 的旋工经 常没 有按 Ｊ 设计 和规 ｝ 《 ｛ 范要求进行。个别施工单位趁监管不便常常 偷工减料 。给 日后运行 留 下严 重 的隐 患 。
公路路基高边坡防护技术措施探讨
公路路基高边坡防护技术措施探讨随着经济的发展和交通工具的普及，公路建设已成为我国基础建设的重要组成部分，同时也面临着许多挑战。
公路路基高边坡防护技术是公路工程建设中的重要问题，其措施需要科学研究和技术创新，通过理论分析和实践验证，探讨防护技术的方法和手段。
一、当前公路路基高边坡的主要问题1.地形因素：中国地大物博，山地地形广泛，公路修建在地形复杂，地势险峻的山区，路基高边坡高差、坡度大，不能防范自然灾害，不利于道路的安全通行。
2.气候因素：中国气候多样，自然灾害频发，如风雨、泥石流、山崩、滑坡等对路基高边坡的破坏十分严重，需要针对不同的气候因素制定不同的防护措施。
3.环境因素：经济发展引发了环境污染问题，路基高边坡防护技术需要考虑环境保护，例如针对污染土壤的高边坡采用选择性植被措施，生态恢复等方式。
1.植被防护：选择性种植适合当地环境条件的植被，增加植被覆盖率，提高边坡的抗冲击能力和防护能力。
同时根据地形复杂性和气候特点制定对应的防护措施，对灾害频发地区的公路修建更要加强植被防护和培育，增强边坡的力学稳定性。
2.加固建筑物：对既有建筑物进行加固处理，利用钢筋混凝土工程和深基坑技术加强边坡的稳定性和承载能力。
3.土方工程法：选定合适的土方工程法，如张膜加固法、挡土墙、钢筋混凝土重力墙等工程实施，加强边坡的抗震能力和稳定性。
4.绿色材料：采用环保材料，如生物水凝土、生态护坡、防护网等，增加边坡的安全性和环保意识，提高路线的安全性能。
三、结论公路路基高边坡防护技术是公路工程建设中的重点和难点。
需要结合地形、气候、环境等多重因素，制定防护措施，通过科学研究和技术创新，增加公路路基高边坡的抗灾能力和安全性，使公路运输更加快捷高效，更有保障。
营运高速公路高边坡施工交通安全维护方案探讨
D
业区标志不清、施工作业影响交通运行和环境影响3个方面。表现在:①提示作业区标志不清。由于提示作业区标志不清晰, 驾驶员行驶到作业区时没有注意到道路情况的变化, 造成的交通事故，占事故总数的37. 31%。② 施工作业影响交通运行。指施工区长度、施工时间、施工人员及车辆随意出入作业区, 影响行驶车辆而造成的事故, 占事故总数的11. 94%。③ 环境因素造成的事故占总数的2. 98%。
本次应用实例为双车道开放一个车道。由表可知，每小时可以通过的车辆最大值为1340辆。而本路段7月份车流量最大值仅为178辆/h（发生在7月17日下午5时到6时）。所以一般情况下，不会造成本路段堵车。且在封道期间，拖车24小时停在距施工区500米的遂昌停车区内，应对紧急情况。
1.2采取措施，避免违章超车。通常情况下，违章超车有三种：一种是在双车道通行一车道时，驾驶员通过封闭车道对前方车辆进行超车。这种情况，车辆容易刮倒封道设施，导致封道设施分布凌乱，对后续车辆的通行造成影响。另一种是在双车道通行一车道时，驾驶员通过硬路肩对前方车辆进行超车，这种情况，由于硬路肩偏窄，在超车过程中容易发生车辆刮擦；最后一种更加危险，在双向通行路段，驾驶员在双向车道进行超车。超车时若迎面遇上对向车道行驶的车辆，后果不堪设想。针对第一种情况，在封闭车道每隔200米设置一道障碍（具反光效果），通过隧道监控中心的摄像头监控，杜绝了车辆通过封闭车道超车。针对第二种情况，在硬路肩设置了一些障碍（具反光效果），从而使车辆完全没有空间进行超车。针对第三种情况，用警示绳连接每一个双向通车的封道警示桩，从最后的效果看，这种方法基本杜绝了车辆超车的情况。
1.3避免驾驶员思想麻痹。要避免驾驶员由于封闭路段过长而产生的麻痹思想，必须在封道上有所变化，要在邻近施工区的路段营造一种紧张的施工气氛。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动。
一、整治目标认真贯彻落实交通运输部“六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。
高边坡（滑坡）治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。
二、整治范围全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。
三、整治主要内容（一）工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。
（二）地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。
（三）路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。
（四）高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。
（五）对高边坡（滑坡）地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。
（六）过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。
（七）防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。
（八）设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。
动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。
（九）施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。
四、工作要求和主要措施（一）加强组织领导，落实整治责任1、各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡（滑坡）专项整治工作。
组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。
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营运高速公路高边坡施工交通安全维护方案探讨摘要：近年以来，随着一大批新建高速公路相继投入使用，在后期的营运过程中，高边坡滑坡等病害屡有发生。
如何保证高速公路在正常营运条件下能有效治理边坡滑坡等问题，减少由于施工所带来的行车堵塞、经济损失，避免或减少安全事故等已成了高速公路管理人员不得不面对的重要问题。
本文结合龙丽高速公路遂昌段边坡处治工程中交通安全维护方案的应用实例，对位于长下坡路段的高边坡施工现场交通安全维护方案进行了分析和研究，并提出了一些见解及建议。
关键词：高边坡借道施工长下坡交通组织限速卡点一、工程概况龙丽高速公路地处浙西南山区，全线共有114处高于20 m的路堑高边坡。
自2007年1月1日开通以来，随着时间的推移和环境条件的变化，多处路堑边坡已存在不同程度的边坡病害问题。
其中遂昌段丽水往龙游方向k50+580～k50+640高边坡在投入运营后，发现坡顶有3条裂缝，最长裂缝长28m，缝宽10cm~15cm、错落10cm；k50+980～k51+130高边坡于2009年3月15日在第4级边坡上出现楔形体的块石崩落（失稳楔体范围约3m×4m，深度约2~3m），失稳楔体在涨破防护网后滚落到路面范围，对高速公路的安全运营构成了极大危胁。
为避免坡体进一步滑移，需对该段边坡进行及时治理，两处边坡共需卸土25000m3。
该施工路段处于一个长达7400米的长下坡路段中，其中，起始的2200米为青云岭隧道，路面平均纵坡为4.8%，紧接着的1600米路面纵坡为4.0%，边坡施工点距坡顶（青云岭隧道进口）约4150米，施工路段路况较为复杂。
项目部在承接本工程后，结合工程实际，认为施工最大的安全风险是减少由于施工造成的对高速公路正常运营的影响，并尽量保证过往车辆的通行安全。
基于施工要从边坡上向路面大方量卸土，为尽可能减少施工带来的营运收入下降，施工路段必须保持畅通，除非遇有紧急情况，否则所有车辆不在邻近收费站分流。
为此必须采取借道通行（改变交通流方向的封道方式），即封闭丽水往龙游方向的所有车道，开往龙游方向的车辆从龙游往丽水方向的超车道借道通行。
二、施工主要危险因素分析在施工时，事故发生的可能性将增大。
从国内5条高速公路的统计结果来看，各作业区路段施工期间发生的事故平均为非施工期间的2.7倍, 其中安全状况最差的公路, 达7.2 倍。
同时施工期事故的经济损失大于非施工期间, 最高为非施工期间的3.81 倍；施工期间事故严重程度也高于非施工期, 死亡人数与受伤人数比最高为0.58, 为非施工期间的1.54 倍。
[1]事故成因一般可分为人的因素、车的因素、路的因素3 个方面。
[2-3]1.人的因素。
主要指驾驶员的操作因素, 包括强行超车，占5. 95% , 车速过快，占29. 88%，操作不当，占10. 45%。
2.路的因素。
主要指作业区影响交通安全的因素, 包括提示作业区标志不清、施工作业影响交通运行和环境影响3个方面。
表现在:①提示作业区标志不清。
由于提示作业区标志不清晰, 驾驶员行驶到作业区时没有注意到道路情况的变化, 造成的交通事故，占事故总数的37. 31%。
②施工作业影响交通运行。
指施工区长度、施工时间、施工人员及车辆随意出入作业区, 影响行驶车辆而造成的事故, 占事故总数的11. 94%。
③环境因素造成的事故占总数的2. 98%。
3.车的因素。
主要指车辆故障, 这部分因素占总数的1. 49%。
遂昌段为龙丽高速公路事故多发路段，仅2009年1月1日至2009年7月31日，该路段就发生事故13起，占龙丽高速事故总数的11.9%,而该路段长度仅占全线里程的4.9%。
经统计分析，造成事故的主要因素为车辆速度过快而导致车辆撞击护栏或其他固定物，见图。
龙丽高速公路2009年事故分析图通过分析发现，车速过快是造成施工区交通事故的主要原因。
因此，本次施工安全工作的重点是控制车速，同时，这也是难点，因为采取一般的手段是很难将车速控制在理想的范围内。
根据澳大利亚的一项研究表明, 限速标志能够使车辆的平均时速下降6.4～8.5 km , 但是80%～ 95% 的车辆速度仍然高于设定的限制速度。
三、限制车辆经过施工区速度的措施1.加长部分车道封道距离以限制车速在施工前，项目部设计了多种措施以期限制过往车辆在施工区的车速。
在通常情况下，在养护施工区发生事故的概率与施工时间、施工作业区长度和施工车道交通流量成正比。
研究结果显示，有一种方案理论上效果较好，即在双向通行区之前的下坡路段（施工点至青云岭隧道）将双车道通行封闭为单车道通行。
但此方案加大了封道区长度，缺点也十分明显。
是否采取该方案必须结合本工程实际情况确定，以下是对几个关键问题的分析：1.1长距离约束性封道对通行能力的影响。
高速公路的养护施工作业, 会引起施工范围内道路通行能力的大幅下降。
下表是在美国德克萨斯州观测的几个作业现场的平均通行能力。
[4]从表中可以看出, 养护维修作业区的通行能力大大下降, 特别在3 条车道封闭2 条的情况下最为严重。
因此, 高速公路养护维修作业区极易成为整条道路的“瓶颈”地段。
本次应用实例为双车道开放一个车道。
由表可知，每小时可以通过的车辆最大值为1340辆。
而本路段7月份车流量最大值仅为178辆/h（发生在7月17日下午5时到6时）。
所以一般情况下，不会造成本路段堵车。
且在封道期间，拖车24小时停在距施工区500米的遂昌停车区内，应对紧急情况。
1.2采取措施，避免违章超车。
通常情况下，违章超车有三种：一种是在双车道通行一车道时，驾驶员通过封闭车道对前方车辆进行超车。
这种情况，车辆容易刮倒封道设施，导致封道设施分布凌乱，对后续车辆的通行造成影响。
另一种是在双车道通行一车道时，驾驶员通过硬路肩对前方车辆进行超车，这种情况，由于硬路肩偏窄，在超车过程中容易发生车辆刮擦；最后一种更加危险，在双向通行路段，驾驶员在双向车道进行超车。
超车时若迎面遇上对向车道行驶的车辆，后果不堪设想。
针对第一种情况，在封闭车道每隔200米设置一道障碍（具反光效果），通过隧道监控中心的摄像头监控，杜绝了车辆通过封闭车道超车。
针对第二种情况，在硬路肩设置了一些障碍（具反光效果），从而使车辆完全没有空间进行超车。
针对第三种情况，用警示绳连接每一个双向通车的封道警示桩，从最后的效果看，这种方法基本杜绝了车辆超车的情况。
1.3避免驾驶员思想麻痹。
要避免驾驶员由于封闭路段过长而产生的麻痹思想，必须在封道上有所变化，要在邻近施工区的路段营造一种紧张的施工气氛。
（1）在邻近施工区的路段（丽水方向车道）设置更多的提醒设施。
在离借道口2000米的路段开始，放置特殊警示牌、爆闪灯，在警示桩上设置频闪灯等。
（2）在越邻近施工区的路段，放置警示设施密度越大。
这样既可以给驾驶员紧迫感，又会使其误以为自己的车速过快, 进而减速。
这种方法使平均车速下降了22.6% , 事故发生率明显降低。
[6]（3）在双向通行路段设置夜间照明灯光。
这样做的主要目的是对通行路段进行照明，同时也提醒驾驶员前方有施工路段，从而使驾驶员在思想上产生重视。
2.设置关卡限制车速在实际运用中，显然通过加长部分车道封道距离可避免或减少一些安全隐患，但实际上，加长部分车道封道距离并没能有效地控制住车速，许多车辆在经过封道区时依然速度过快。
在2010年8月30日至9月6日的一个星期内，就连续有2起重车因车速过快而在封道区长下坡路段发生了事故。
为此，经过反复讨论及分析后，采取了一个大胆的设想：在长下坡坡顶位置设置关卡，让重车在此停车，然后由工作人员对驾驶员进行口头提醒，并发放提醒卡片。
其实，在施工前期，因为此方案本身存在着很大的安全隐患并未付诸实施。
首先，在拦车提醒时，后方车辆容易与停下的车辆造成追尾事故；其次，工作人员在拦车过程中容易被过往车辆伤害；并且，在重车在停下后，容易造成起步困难，引起堵车。
经过反复比较，为了更好地限制车速，经与高速交警及高速公路管理处协商讨论后，经许可，于9月8日实施了本方案。
结果，在剩下的20多天封道施工中，施工路段再没发生任何交通事故，效果十分明显。
事实证明，这种方法对本路段来说是行之有效的。
当然，在执行本方案的过程中工作人员必须采取相应防范。
主要做法是：2.1在长上坡的末端位置即长下坡前，设置一个拦车点，对重车进行拦截。
拦截人员为协警，在上岗前进行3天的安全教育。
拦车时，采用活动栏杆，重车来临时，将栏杆推出，待车辆停下后，人员上前提醒：“前方大型施工，请将车速控制在40码”，并发放提醒卡片。
2.2在拦车点后方300米，停放一辆白色预警车，每当有重车通过时，使用警报进行提醒。
2.3在拦车点后方150米处，设置2m*2m的警示牌：“前方停车提醒”。
在拦车点后方100米处，放置一个直径1m的圆形告示牌：“停”。
2.4在龙丽高速公路所有收费口，对车辆进行提醒：56k处大型施工，并有拦车提醒。
2.5龙游往丽水方向在将双车道封闭为单车道之前，再用警示桩设置一道s型弯道，以降低车辆在拦车点的车速。
2.6利用全线的可变情报板对过往车辆进行前方施工提醒，并在服务区内设置前方施工告示牌，提醒驾驶员停车加水，防止在长下坡路段制动失效。
2.7重复使用限速牌，在200～ 250 m 的距离内,连续设置限速标志牌。
[6]结论：实践表明，如何限制车速是本次交通安全维护工作的重点以及难点。
根据现场实际情况，最后实施了加长封道距离以及拦车提醒的方案。
本方案虽然可能会给施工方带来新的安全隐患，但若是配套措施到位，完全可以避免由本方案带来的负面影响。
事实也证明了本方案的可实施性。
所以，本方案也得到了高速交警以及业主部门的支持，最终取得了较好的使用效果。
但本方案的实施须具备相当多的先决条件，如龙丽高速公路车流量较小；卡车点位于一个长上坡坡顶位置，重车在此车速较慢等。
对于一般路段，贸然采取拦车提醒的方式显然是不可取的。
本文的重点落在了限制车速的相关措施上，对于其他方面的问题，如夜间照明，保护封道设施等措施未深入研究。
参考文献：[1]苏志强高速公路养护维修作业区安全状况分析交通与计算机2008 年第1 期第26 卷[2]孟祥海, 裴玉龙, 罗丽君. 黑龙江道路交通安全状况分析及对策探讨. 公路交通科技, 1998[3]裴玉龙, 马艳丽. 哈尔滨市道路交通事故成因分析及对策探讨中国土木工程学会十届年会论文集, 2002[4]任福田道路通行能力手册(美1985 年版) 北京: 建筑工业出版社, 19861[5]吴新开, 吴兵公路2004 年7月第7期[6] [苏]bu巴布可夫,著景天然,译道路条件与交通安全上海同济大学出版社作者简介：范顺日（1977年出生），男，浙江台州人，工程师，全国一级建造师，现就职于浙江交工高等级公路养护有限公司，从事高速公路施工与养护管理工作；郑坤平（1961年出生），男，浙江丽水人，工程师，现就职于浙江金丽温高速公路有限公司，从事高速公路营运与安全管理工作；季建国（1985年出生）男，学士学位，助理工程师，现任浙江交工高等级公路养护有限公司，从事高速公路施工与养护安全管理工作注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。