浅谈铁路专用线的共用
专用线铁路运输共用协议
专用线铁路运输共用协议在现代社会中，铁路运输作为一种高效、安全、环保的交通方式，扮演着重要的角色。
然而，由于铁路资源的有限性和不同企业间的竞争，专用线铁路运输共用协议应运而生。
本文将探讨专用线铁路运输共用协议的定义、意义、实施方式以及可能面临的挑战。
首先，我们来明确专用线铁路运输共用协议的定义。
专用线是指由特定企业或机构投资建设的铁路线路，通常用于满足特定企业或机构的运输需求。
而专用线铁路运输共用协议则是指不同企业间就专用线的使用和管理达成的协议。
通过协议，多个企业可以共同使用专用线，从而减少资源浪费，提高铁路运输的效率。
专用线铁路运输共用协议的意义不言而喻。
首先，它可以促进资源的合理利用。
在过去，每个企业都会单独投资建设专用线，这导致了大量的资源浪费。
而通过共用协议，不同企业可以共同使用一条专用线，避免了重复建设，节约了资源。
其次，共用协议可以提高铁路运输的效率。
由于专用线的建设和管理由专业的企业负责，运输效率得到了提升。
此外，共用协议还可以降低企业的运输成本，提高企业的竞争力。
那么，专用线铁路运输共用协议如何实施呢？首先，需要明确各企业的权益和责任。
共用协议应明确每个企业在专用线使用中的权益和责任，以避免纠纷和争议的发生。
其次，需要建立有效的管理机制。
共用协议应规定专用线的管理机构和管理方式，确保专用线的正常运营和维护。
此外，还需要建立有效的协调机制。
不同企业之间应加强沟通和协调，共同解决运输中的问题，确保专用线的顺利运行。
然而，专用线铁路运输共用协议也面临一些挑战。
首先，不同企业之间存在竞争关系。
企业间的利益冲突可能导致协议的难以达成或无法有效执行。
其次，专用线的管理和维护需要大量的资金和人力投入。
如果企业无法达成共识或缺乏足够的资源，协议的实施将面临困难。
此外，政府的监管和支持也是协议实施的重要因素。
如果政府无法提供必要的政策支持和监管机制，协议的执行将受到限制。
为了解决这些挑战，我们可以采取一些措施。
当前铁路专用线共用存在的问题与对策
当前铁路专用线共用存在的问题与对策摘要本文针对当前新形势下专用线共用存在的问题和对策进行了深入的探讨，客观分析了问题，对下一步做好专用线共用管理提出了对策，对当前专用线共用工作有一定借鉴意义。
关键词专用线共用；问题；对策；管理当前铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展，开展铁路专用线共用，充分发挥运输设施潜力，缓解铁路运输紧张状况，在服务当地经济方面发挥了重要作用。
但是，随着市场经济的发展及铁路改革的不断深入，铁路专用线共用工作面临新的问题：如何认识评价铁路专用线共用工作，怎样处理和解决新问题并进一步推动铁路专用线共用工作，使之继续发挥在服务当地经济中的作用。
本文对此进行了深入的探讨。
1铁路专用线共用在服务当地经济方面的优势根据铁路专用线共用工作的现场实践，铁路专用线共用在服务当地经济方面的优势，可以概括为以下4个方面：1）缓解货场压力，弥补了铁路货场功能不全的缺陷。
开展铁路专用线共用，是在车站货场作业能力不足，运量与运能存在矛盾的前提下开展的。
当前，货运营业站很多尚不具备散货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用极大丰富了车站办理品类。
一定程度上便于实现专业化运输；2）发挥了专用线设备潜力，专用线共用工作使专用线设备能力得到了发挥，节省了铁路部门为改扩建货场的大量资金。
同时方便了货主，为货主节省费用；3）铁路、产权单位、当地经济实现了共赢。
开展共用，不仅使产权单位和铁路受益，同时还促进了地方经济的发展。
如郑州南站车站十里铺专用线以到达钢材为主，由于专用线场地宽阔，服务优秀，逐步吸引周边钢材商户近百家，形成了郑州的钢材市场，实现了车站、产权单位、地方经济的共赢；4）加速了货物周转，促进地方经济的发展。
专用线装卸方面优势明显，可以实现就近装卸，为货主节省了费用的同时，还加快了货物周转，缓解了城市道路压力，实现了快速装卸，物畅其流。
2 当前存在的问题1）铁路经营体制改革带来的新情况。
铁路系统开展物流运输代理后，只有少数专用线向铁路有关部门交纳了一定数额的费用后，才能得到从火车站货场分流出来的货物，一般情况下，车站首先保证自己货场的货源充足，致使多数专用线使用频率不高。
论铁路专用线共用
论铁路专用线共用80年代起，经大力倡导，我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展，目前全国各省市已普遍开展，铁路专用线共用工作，据不完全统计，全国铁路专用线逾万条，近三万公里，承担了60%左右的铁路运输装卸工作量，大力开展铁路专用线共用，挖掘其运输设施潜力，已为缓解铁路运输紧张状况，适应国民经济发展发挥了重要作用，但是，随着市场经济的发展和改革的深入，铁路专用线共用工作面临新的形势，出现一些新的情况，如何认识和评价铁路专用线共用工作，处理和解决新情况，新问题，近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用，是本文的宗旨。
一、铁路专用线共用中的几个基本概念铁路专用线——由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。
一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。
铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。
铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。
铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。
二、铁路专用线共用的意义根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。
1、缓解货场压力，保证站线畅通。
各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。
开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。
2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。
共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。
3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。
目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。
论铁路专用线共用
论铁路专用线共用【摘要】铁路专用线共用是实现铁路资源共享、提高运输效率的重要方式。
本文首先介绍了铁路专用线的特点和共用的必要性，然后探讨了共用方式、共用优势以及共用面临的挑战。
国际经验部分结合了其他国家的实践，展示了共用的好处和应用前景。
在强调了铁路专用线共用对于推动铁路发展和提升效益的重要意义，并探讨了共用的可行性和发展方向。
铁路专用线共用不仅可以提高运输效率，降低成本，还可以减少资源浪费，促进铁路行业可持续发展。
共用的实施需要政府、企业和相关部门共同努力，加强协调和合作，共同推动铁路交通事业的发展。
【关键词】铁路专用线、共用、方式、优势、挑战、国际经验、前景、推动、意义、可行性、发展方向。
1. 引言1.1 铁路专用线的特点铁路专用线是指为某一特定企业或行业建设的专门铁路线路，通常用于货物运输。
铁路专用线的特点主要包括以下几个方面：1. 服务对象明确：铁路专用线通常是根据特定企业或行业的运输需求进行设计和建设的，服务对象明确，能够确保运输的顺畅和高效。
2. 运输效率高：由于铁路专用线只为特定企业或行业提供服务，其线路布局和运行方式可以根据需求进行优化，运输效率较高。
3. 运输成本低：铁路专用线可以根据特定企业或行业的需求进行定制设计，避免了公共铁路线路的繁琐程序和额外费用，运输成本相对较低。
4. 安全性高：铁路专用线通常会根据特定企业或行业的安全标准进行设计和规划，运输过程中能够更好地保障货物和人员的安全。
5. 环保节能：相比于公共铁路线路，铁路专用线更为专注于特定企业或行业的运输需求，能够更好地规划运输线路和节约能源，实现环保节能的效果。
铁路专用线在服务对象明确、运输效率高、运输成本低、安全性高和环保节能等方面具有独特的特点，为相关企业或行业的运输提供了更为便利和高效的选择。
1.2 共用的必要性铁路专用线是为了满足特定需求而建设的一种铁路线路，其具有独立的运输功能和服务对象。
在现实运输需求日益增长的情况下，铁路专用线的利用率往往较低，造成了资源的浪费。
专用线铁路运输共用协议
专用线铁路运输共用协议第一条缘起及背景为了促进专用线铁路运输的共同使用和优化资源配置，便于运输企业之间的合作与协调，特制定本专用线铁路运输共用协议（以下简称“协议”）。
第二条定义1. 专用线铁路运输：指企业或者个人租用或购买铁路运输部门的专用线路进行货物或旅客运输的活动。
2. 专用线：指由铁路运输部门划拨或租赁给企业或个人独立使用的铁路线路。
3. 共用：指多个企业或个人共同使用同一条专用线进行运输活动。
4. 运输企业：指租用或购买专用线路进行运输的企业或个人。
5. 协调：指各运输企业之间通过协商、合作实现共同利益最大化的行为。
第三条合作原则1. 自愿原则：各运输企业参与专用线铁路运输的共用是基于自愿原则，各方应自主决定是否参与共用。
2. 共同开发原则：各运输企业应共同参与专用线的开发和改造，共同承担开发费用及维修费用。
3. 公平原则：各运输企业在专用线铁路运输的共用中应遵循公平原则，均等享有专用线资源和运输权益。
4. 协调原则：各运输企业在专用线铁路运输的共用中应加强沟通，通过协商和协调解决合作中的问题。
第四条共用管理1. 共用形式：专用线铁路运输的共用可以采取共同占用、轮流占用或分时占用的方式进行。
2. 配额分配：根据共用方的需求和运力，通过协商确定各方的运输配额，并进行合理分配。
3. 运力调配：在运输需求量不平衡的情况下，各运输企业应通过合作调配运力，保证专用线的充分利用。
第五条运输安全1. 安全管理：各运输企业应遵守铁路运输部门的安全管理规定，确保运输活动的安全。
2. 危险品运输：涉及危险品运输的运输企业应按照相关法律法规和安全要求进行操作，并提供充分的安全保障措施。
第六条合作约束1. 保密义务：各运输企业应对专用线铁路运输的相关信息和数据保密，不得泄露给未授权的第三方。
2. 不得侵害他人权益：各运输企业在专用线铁路运输的共用中应遵守法律法规，不得侵犯其他运输企业的合法权益。
3. 不得擅自停用专用线：除非发生不可抗力等特殊情况，各运输企业不得擅自停用专用线，应提前通知其他运输企业并协商解决。
铁路专用线共用协议
铁路专用线共用协议编号:专用线共用协议为充分发挥铁路专用线的作用，缓解铁路货场的压力，根据铁道部《关于公布专用线共用组织暂行办法》(铁运[1986]345号)和《广西铁路专用线共用管理实施办法》(桂经贸字[1996]188号)的精神，南宁铁路局南宁南站(甲方)与产权单位中铁二局集团新运工程有限公司南宁分公司(乙方)和共用单位贺州市金利佳农资有限公司(丙方)就开展专用线共用有关事项协商签订以下协议:一、专用线共用，是将部分非专用线产权单位到、发货物组织到专用线装卸。
因此，必须是在车站货场能力不足的前提下，充分发挥专用线运能的富余资源，以扩大车站到、发货物消化能力，保证货场畅通，使共用单位的货物安全、迅速、便利的进行运输。
二、根据铁道部关于《铁路专用线共用组织暂行办法》(铁运[1986]345号)第八条的规定:“专用线共用的取送车作业和货物(车)交接，视同专用线单位的到发货物，按照铁路有关规定办理”。
因此，共用单位到、发货物的交接，按照甲、乙双方签定的《专用线铁路运输协议》中有关交接内容和要求办理，安全责任划分按甲、乙方签订的专用线运输安全协议办理，安全协议中乙方责任是因丙方原因造成的，由丙方负责。
三、未签定共用协议的非专用线单位，不准在专用线办理货物运输业务。
临时余姚办理时，须经甲、乙双方同意，按临时共用办理并签订临时共用协议。
四、为正确区分专用与共用，乙方不得以本单位名称为其他单位、组织或个人代办货物运输，特殊情况应向甲方说明，取得甲方同意，按共用办理。
五、丙方到达的货物应委托乙方到甲方办理领货手续，缴纳运杂费。
甲方不再受理丙方以“领货凭证”领货手续。
乙方应配足足够的装卸机械及劳力，合理使用货位，加速货物周转;丙方应如实提前向甲方、乙方提供发送、到达货物运量等信息。
六、乙方开展共用的货物运输品类和业务范围，不得超过专用线(专用铁路)名称表货铁路局批准共用的办理范围。
七、丙方发送共用货物品名:化肥。
铁路专用线共用协议
编号：专用线共用协议为充分发挥铁路专用线的作用，缓解铁路货场的压力，根据铁道部《关于公布专用线共用组织暂行办法》（铁运[1986]345号）和《广西铁路专用线共用管理实施办法》（桂经贸字[1996]188号）的精神，南宁铁路局南宁南站（甲方）与产权单位中铁二局集团新运工程有限公司南宁分公司（乙方）和共用单位贺州市金利佳农资有限公司（丙方）就开展专用线共用有关事项协商签订以下协议：一、专用线共用，是将部分非专用线产权单位到、发货物组织到专用线装卸。
因此，必须是在车站货场能力不足的前提下，充分发挥专用线运能的富余资源，以扩大车站到、发货物消化能力，保证货场畅通，使共用单位的货物安全、迅速、便利的进行运输。
二、根据铁道部关于《铁路专用线共用组织暂行办法》（铁运[1986]345号）第八条的规定：“专用线共用的取送车作业和货物（车）交接，视同专用线单位的到发货物，按照铁路有关规定办理”。
因此，共用单位到、发货物的交接，按照甲、乙双方签定的《专用线铁路运输协议》中有关交接内容和要求办理，安全责任划分按甲、乙方签订的专用线运输安全协议办理，安全协议中乙方责任是因丙方原因造成的，由丙方负责。
三、未签定共用协议的非专用线单位，不准在专用线办理货物运输业务。
临时余姚办理时，须经甲、乙双方同意，按临时共用办理并签订临时共用协议。
四、为正确区分专用与共用，乙方不得以本单位名称为其他单位、组织或个人代办货物运输，特殊情况应向甲方说明，取得甲方同意，按共用办理。
五、丙方到达的货物应委托乙方到甲方办理领货手续，缴纳运杂费。
甲方不再受理丙方以“领货凭证”领货手续。
乙方应配足足够的装卸机械及劳力，合理使用货位，加速货物周转；丙方应如实提前向甲方、乙方提供发送、到达货物运量等信息。
六、乙方开展共用的货物运输品类和业务范围，不得超过专用线（专用铁路）名称表货铁路局批准共用的办理范围。
七、丙方发送共用货物品名：化肥。
丙方到达共用货物品名：化肥。
铁路专用线共用存在的问题及解决措施
铁路专用线共用存在的问题及解决措施作者：钱洪林来源：《中国新技术新产品》2009年第14期摘要:80年代起,经大力倡导,我国组织的铁路专用线共用取得了普遍开展和较快发展,目前全国各省市已普遍开展,铁路专用线共用工作,据不完全统计,全国铁路专用线逾万条,近三万公里,承担了60%左右的铁路运输装卸工作量,大力开展铁路专用线共用,挖掘其运输设施潜力,已为缓解铁路运输紧张状况,适应国民经济发展发挥了重要作用,但是,随着市场经济的发展和改革的深入,铁路专用线共用工作面临新的形势,出现一些新的情况,如何认识和评价铁路专用线共用工作,处理和解决新情况、新问题,近一步推动铁路专用线共用工作健康发展使之继续发挥在国民经济中的作用,是本文的宗旨。
关键词:铁路专用线;共用;问题;措施1 铁路专用线共用中的几个基本概念铁路专用线——由企业或单位自己修建,由自己或委托其他单位管理,主要为本企业内部运输服务,与其他铁路线路接轨的岔线。
一般长度较短,运输动力使用与其相接的铁路动力。
铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下,与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。
铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足,保证货场畅通,挖掘专用线潜力,满足国民经济发展的需要。
铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。
2 铁路专用线共用的基本做法组织和推动铁路专用线共用可追溯始于60年代,但较普遍地开展是在改革、开放以来。
其发展进程可以说是逐步走向货场化、规范化、制度化以及市场化的目标前進。
例如:1965年铁道部(65)铁经交联字1712号《加强专用线运输组织和管理工作》,首次指出“专用线共用是充分挖掘专用线设备潜力,减少短途搬运,便利运输的好方法。
实行专用线共用时,要建立和健全必要的管理制度,妥善处理专用线所有者和其他使用单位之间的关系。
”80年代起所颁发的一系列有关文件都明文规定要“有偿共用”,如1986年国家经委、计委、铁道部、交通部经交(1986)391号印发《全国联运工作纪要》中进一步指出:“开展铁路专用线有偿共用,是解决铁路货场紧张,挖掘运输潜力的一项有力措施。
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浅谈铁路专用线的共用
摘要：为了挖掘铁路的运输能力，节约铁路建设资源，我国在80年代就已将开始实施铁路专用线共用，而且这项措施在全国各大城市已经开展。
但是，随着经济的发展，铁路运输方面也面临着新的形势，关于铁路专用线的共用也出现了新的状况，然而怎样准确的评价铁路专用线的共用，以及解决目前铁路专用线所面临的问题成为了铁路运输共组的首要任务。
本文通过对铁路专用线的相关概念进行介绍，分析了铁路专用线共用的重要性，最后提出了目前铁路专用线共用所存在的问题及解决对策。
关键词：铁路专用线，共用
一、铁路专用线的相关概念
所谓铁路专用线就是为了满足私人企业的运输目的而又自己公司筹集资金额修建的铁路与其他的铁路进行接轨的部分，但是，铁路专用线的管理却是开放式的，由企业自身或交由专门的管理部门来进行，而且，由于不是专用与大规模的运输，所以铁路专用线的长度一般都较短，运用其他铁路的动力来完成该铁路的运输。
所以，铁路专用线的共用就是在铁路专用线的所有权及使用权仍归原铁路建设单位所有，并且具备多余的运输能力，进而为外部企业共用该铁路专用线，为它们提供专门的铁路运输服务。
实施铁路专用线的共用可以节省铁路运输资源，对目前拥挤的铁路线路给以缓解，并进行铁路运输能力的挖掘，使铁路运输更加流畅。
与此同时，在进行铁路专用线共用的时候，要秉持着资源原则，而且双方要互惠互利，采取就近原则来满足自己的运输业务，为自己和货主提供便利。
二、铁路专用线共用的重要性
铁路专用线的共用是对我国铁路运输能力的挖掘，为我国的铁路运输提供了新的动力。
根据我国铁路专用线共用的发展，我们可以发现，铁路专用线共用对于无论是我国的经济还是铁路运输都有具有重要意义。
第一，铁路专用线的共用对铁路运输压力进行缓解，能够保证货物的准时运到。
实施铁路专用线共用的原因是各地的装卸车站缺乏装卸能力，经常出现货物误时的现象。
但是在实施铁路专用线共用后，这种情况在大多数地区已经得到了改进，能够保证货物装卸的顺利进行。
第二，铁路专用线的共用是对专用线的运输能力进行充分的利用，节约了铁路建设资源。
铁路专用线是企业为满足自身运输业务而独自建设的铁路，这就难免与其他的铁路有所交叉，所以为了节约另外建设铁路的资源，很多企业都实施了铁路专用线的共用。
而且，这种共用也对铁路货场的能力不足进行了弥补，不仅提高了企业的经济效益，还提高了整个社会的经济效益。
现在，在全国很多货
场及车站都可以看到有货物运输专用线，而且他们的运输能力也大大有所提高，货物的准时运进运出，减轻了货场存货能力不足的问题。
同时还具备了专业分类存储的能力。
第三，铁路专用线的共用为货主与专用线的所有企业带来的便利。
就地选择运输线路原则使货主节省了大量的运输时间，并节约了自己修建铁路专用线的费用，这种运输承包方式受到了很多货主的普遍欢迎。
第四，铁路专用线的共用使得铁路运输在激烈的市场竞争中立于不败之地。
随着经济的发展，我国的运输也得到了进步，而且许多新型运输方式逐渐的取代了铁路运输，但是，铁路专用线共用的实施使得铁路运输在全国的货物运输量中所占的比例下降的趋势得到了缓解，并促进了铁路运输的不断改革及发展。
第五，铁路专用线的共用促进了不同货物运输不断改善服务质量。
铁路专用线的共用为其他的货物运输方式带来了压力，为了能够在激烈的竞争中取胜，这些货物运输部门就要不断的提高服务质量，以吸引更多的客户选择该运输方式以增加利润。
同时，铁路专用线的共用也促进了专用线及货物场地等设施的不断修建和完善，以期待为客户带来更优质的服务。
第六，铁路专用线的共用为专用线的所有企业和铁路部门带来了利益。
在使用铁路专用线获得的利润不单单是产权单位独自获得，要将一部分分配给铁路部门，这种政策增加了铁路部门的利益。
此外，铁路专用线的共用，货主主要为专用线的所有企业支付一定的铁路使用费用，实现互利。
三、铁路专用线共用存在的问题及解决对策
虽然铁路专用线的共用在我国已经普遍开展，它不仅为企业带来了丰厚的经济利益，同时为国家铁路部门的壮大也提供了有利条件。
但是，铁路专用线的共用是一项长期而复杂的工程，要在保证其在稳定发展的基础上不断创新，以这个发展目标为基础，对目前的铁路专用线的共用存在的问题进行分析和解决。
第一，明确目前铁路专用线共用所存在的问题。
各种运输方式在这几年都得到了普遍的发展，导致了运输方式激烈的竞争，使得铁路运输呈下降趋势发展。
所以，很多人面对更快、更方便的运输方式而放弃了铁路运输，使得很多人认为铁路运输会逐渐的衰退下去，甚至应该被禁止运输服务。
但是，面对铁路运输的实际状况，铁路运输也只是在少部分的地区出现了紧张运输压力，与其他地方进行对比恰好反映了铁路运输能力的下降，所以，这些地区更需要运输部门进行支持，来维持铁路作为主体的运输方式。
而铁路专用线恰恰为铁路提供了更多的组货窗口，能够为铁路运输提供更有利的支持。
因此，那些认为铁路运输应被禁止或者取消的言论都是不切实际的，强烈的忽视了铁路运输的优势及发展潜力，是目光短浅的表现。
所以，为了促进铁路专用线共用的发展，要明确影响它发展的根本因素，并制定相应的处理政策以保证铁路运输的发展。
但是最重要的仍然是要改变铁路专用线的所有单位，只有它们转变发展思想，从长远眼光看问题才能够使铁路运输面向市场开展。
第二，切实处理好铁路专用线共用的交叉问题。
在铁路运输中，会存在大量的货运站，存储、卸载业务的企业，而这些企业多建在铁路专用线沿线，因此与他们会有一定的交叉，所以当货物要运送到货场时，货物的卸载一般都是由这些企业处理，使得铁路专用线企业与他们会产生矛盾，严重时会导致货物的运输延误。
所以，为了解决这个为题，要对货主的选择给以尊重，按照货主对装卸公司的选择为主，相互尊重协商，进行分工合作，而不是相互干涉。
然后要对运输双方的利益进行调整，在互利的基础上完成运输任务。
第三，根据时代的发展转变铁路专用线共用的经营方式。
现阶段，我国的铁路专用线一般都是由国家集体建设，所以它的经营方式也比较单一。
但是随着时代的发展，这种经营模式已不再适应现代铁路运输的发展。
所以，我们要对这种经营方式进行转变。
首先，要对铁路专用线的产权企业进行开放，不再规定只有国有或集体企业才能够建设铁路专用线，要引进多种形式，如股份制，混合所有，个体等所有形式，这样可以使更多形式的铁路专用线进行共用，扩展铁路专用线的运输网络。
其次，要从利润分配方式来转变。
利润的分配要按照在运输过程中作用的大小来进行利润分配，不要将所有利润都集中在产权企业中，也不可以将利润进行平均分配，利润分配的不公平会增加专用线产权企业之间的矛盾，降低铁路专用线共用的积极性。
但是，以上的解决对策仅是从整体的角度进行，要想从根本提高铁路专用线的共用，不仅要有技术的支持，还要有科学的管理，以及相关的法律政策作为依据，才能够保证铁路专用线共用的正常、快速发展，进而推动我国铁路运输的发展。