北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价总结报告(学院南路与大柳树路交叉口)
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告(学院南路与大柳树路交叉口)
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。
交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。
由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。
本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。
1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解。
在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1-2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
周边道路交通安全工作总结
周边道路交通安全工作总结
随着城市的发展，道路交通安全问题越来越受到人们的关注。
交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
为了加强周边道路的交通安全工作，我们进行了一系列的工作总结。
首先，我们加强了交通安全宣传教育工作。
通过在周边道路设置交通安全宣传标语、悬挂交通安全宣传横幅，举办交通安全知识讲座等形式，提高了周边居民和驾驶员的交通安全意识，增强了交通安全文明意识。
其次，我们加强了道路交通管理。
针对周边道路交通拥堵、乱停乱放、违章行为等问题，我们加强了交通巡逻和执法力度，对违章驾驶行为进行严厉查处，有效维护了道路交通秩序。
再次，我们加强了交通设施建设。
对于一些交通设施老化、不完善的问题，我们进行了改造和升级，增设了交通信号灯、行人过街设施等，提高了周边道路的交通安全性。
最后，我们加强了交通事故的应急处置和救援工作。
建立了完善的交通事故报警机制和救援体系，及时处理交通事故，减少了交通事故的伤亡和财产损失。
通过以上工作总结，我们对周边道路交通安全工作进行了全面的提升和改进，为居民和驾驶员提供了更加安全、便利的出行环境。
同时，我们也意识到，交通安全工作是一项长期而艰巨的任务，我们将继续加大力度，不断完善和提高周边道路的交通安全工作，为城市的交通安全保驾护航。
学校附近交通疏导工作总结
学校附近交通疏导工作总结
近年来，随着城市交通的不断发展和学校规模的不断扩大，学校附近交通疏导
工作变得尤为重要。
为了保障师生的出行安全和交通秩序的良好，学校附近交通疏导工作得到了越来越多的关注和重视。
在这样的背景下，我们对学校附近交通疏导工作进行了总结，希望能够为今后的工作提供一定的参考和借鉴。
首先，学校附近交通疏导工作需要加强对交通规则的宣传和教育。
通过定期举
办交通安全知识讲座、发放交通安全宣传资料等方式，提高师生对交通规则的认识和遵守意识，从而减少交通事故的发生。
其次，学校附近交通疏导工作需要加强与交通管理部门的沟通和合作。
及时向
交通管理部门反映学校附近交通拥堵、交通事故等问题，争取得到更多的支持和帮助，共同维护学校附近的交通秩序。
另外，学校附近交通疏导工作还需要加强对学生的交通安全教育。
学校可以通
过开展交通安全教育活动、设置交通安全示范区等方式，提高学生的交通安全意识和自我保护能力，使他们能够在校附近的交通环境中更加安全地出行。
最后，学校附近交通疏导工作还需要加强对周边道路和交通设施的改善和完善。
学校可以向相关部门提出改善道路交通设施、增设交通标志标线等建议，从而提高学校附近的交通流畅性和安全性。
总的来说，学校附近交通疏导工作是一项重要的工作，需要学校、家长、交通
管理部门和社会各界的共同努力。
只有通过大家的通力合作，才能够更好地保障师生的出行安全和交通秩序的良好。
希望通过我们的总结和努力，学校附近的交通疏导工作能够得到更好地改善和提升。
周边道路交通安全工作总结
周边道路交通安全工作总结
近年来，随着城市化进程的加快，道路交通安全问题日益突出，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
为了有效解决这一问题，各级政府和交通部门积极开展了周边道路交通安全工作，取得了一定的成效。
下面就对周边道路交通安全工作进行总结。
首先，针对道路交通事故频发的问题，交通部门加强了对交通违法行为的打击力度，加大了对交通违法行为的处罚力度，并且通过加强交通宣传教育，提高了广大驾驶员和行人的交通安全意识。
这些举措有效地降低了交通事故的发生率，保障了市民的生命财产安全。
其次，针对道路交通拥堵的问题，交通部门通过优化道路交通规划，加强交通信号控制，改善道路交通运行环境，有效地缓解了交通拥堵的状况。
同时，加强对交通运输企业的管理，提高了公共交通的运行效率，为市民提供了更加便捷的出行条件。
再次，针对道路交通设施老化和缺乏的问题，交通部门加大了对道路交通设施的维护和更新力度，提高了道路交通设施的安全性和舒适性。
通过这些措施，有效地提升了道路交通的整体运行水平，为市民的出行提供了更好的保障。
总的来说，周边道路交通安全工作在各级政府和交通部门的共同努力下，取得了一定的成效。
但是，道路交通安全问题仍然存在着不少挑战，需要我们进一步加强交通管理，完善交通设施，提高交通宣传教育，共同努力，为市民营造一个更加安全、便捷的道路交通环境。
北京交通大学道路交通管理与控制大作业
1实验背景1.1信号控制功能对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，作为车辆汇集和转向所在地，交叉口复杂的交通特征使其容易成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个城市道路的瓶颈地带，可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键。
因此，对交叉口的交通运行状况进行分析，找出交叉口拥挤堵塞的原因，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，减少或消除冲突点，保证行车安全，并使延误尽可能地减少，提高交叉口的通行能力，保证行车畅通，从而提高整个城市路网通行能力，缓解交通堵塞，这在城市交通的设计与治理中具有很重要的意义。
对交叉口实行信号控制，可以在时间上将不同流向的交通流进行分离，是减少交叉口的冲突点、充分利用交叉口时间资源、提高道路通行能力的主要措旌之一。
传统十字型交叉口的机动车交通流流向有12个，非机动车交通流流向有12个，行人交通流流向有8个，整个交叉口交通流流向有32个。
因此，在传统两相位信号控制下，城市道路存在以下交通问题：1)绿灯初期，同一相位中机动车与非机动车冲突严重，导致绿灯开始阶段机动车流损失时间过大；2)绿灯中期，左转(包括对向)非机动车穿越执行机动车流，导致机动车流通行能力的下降，同时难以保证安全性，成为机动车与非机动车之间交通事故的主要起因；3)绿灯末期，进入交叉口的非机动车与相交道路绿灯初期驶出的非机动车形成极为混乱的集团，对相交道路上机动车流的运行干扰极大，严重影响交叉口的通行能力，容易引发交通事故；4)行人处于自由行走状态，以“渗透”方式过街，对于机动车和非机动车运行非常不利；5)交通秩序混乱，机动车在非机动车和行人的包围中运行，结果导致交通堵塞，甚至瘫痪；由以上分析，不难看出，两相位方案的不足主要体现在机非冲突上，对于非机动车与行人流量大的路口尤其是城市中心区，两相位方案是不可取的。
1.2信号配时计算信号配时的原理就是把交叉口的时间资源按各流向交通流量的大小成比例地分配给各流向，所以信号配时的关键在于确定最佳周期长度。
交通安全综合实践活动总结范文(2篇)
交通安全综合实践活动总结范文交通安全是一个永恒的话题，每年都有大量的交通事故发生，给社会造成了巨大的损失。
为了提高人们的交通安全意识，培养良好的交通法规遵守习惯，我所在学校开展了一次交通安全综合实践活动。
通过这次活动，我深深感受到了交通安全的重要性，并且也更加意识到了自己在平时行为中的一些不良习惯。
下面我就这次活动进行一个总结。
本次交通安全综合实践活动分为两个部分，一部分是理论教育，另一部分是实地观摩和实践操作。
在理论教育部分，我们邀请了交通警察来校进行交通安全讲座。
交通警察用通俗易懂的语言为我们讲解了一些基本的交通法规和注意事项，并通过图文并茂的案例分析，生动形象地向我们展示了各种交通事故的危害以及预防交通事故的方法。
通过这次讲座，我对交通法规有了更清晰的认识，也知道了如何在日常生活中避免交通事故的发生。
在实地观摩和实践操作部分，我们分成了小组，每组由一名老师和几名学生组成。
我们首先去了交通警察局，并参观了交通警察们的工作环境。
交警们耐心地为我们解答了各种疑惑，让我们更加深入地了解了他们的工作内容和困难。
接着，我们进行了实践操作环节，我们在老师的指导下学习如何正确地过马路、乘坐公交车等，还参观了交通警察的执勤现场，亲身体验了执勤过程。
通过这次活动，我深刻意识到了准确理解和执行交通法规对于保障交通安全的重要性。
在过马路时，我们要注意观察信号灯的颜色，并且一定要选择合适的地点过马路，不能随意跑到马路中央。
乘坐公交车时，我们要礼让老人和儿童，不要争抢座位，不要在车内大声喧哗。
此外，我们还要遵守交通规则，不闯红灯、不逆行、不超速等。
在这次活动中，我深切感受到了交通安全的重要性，并且也更加理解了交通法规的意义。
在日常生活中，我们要时刻保持警觉，时刻牢记交通规则，严守交通法规，才能保障自己和他人的生命安全。
通过这次综合实践活动，我不仅学到了交通安全知识，还培养了自我保护意识和交通规则遵守习惯。
我相信这次活动对于我和我的同学们都是一次宝贵的经历，对于提升交通安全意识和遵守交通法规具有积极的效果。
校内外交通环境安全评估与分析
校内外交通环境安全评估与分析校园交通环境的安全性一直以来都是学生和家长关注的焦点，保障学生在校内外的交通安全是学校和社会共同的责任。
本文将对校内外交通环境进行评估与分析，并提出改善措施，以确保学生的交通安全。
一、校内交通环境评估校内的交通环境对学生的安全有着直接影响。
首先，我们来评估校内交通设施的安全性。
校内道路宽度是否符合交通规范？校园内是否有足够的人行道和过街设施？校内停车场是否合理规划，保证车辆和行人的分离？其次，我们需要评估校内的交通管理措施。
学校是否制定了交通管理规定，明确禁止校内机动车辆通行？是否设置了交通警示标志和标线，引导学生正确行走？是否加强校门口交通疏导，减少交通拥堵和行人冲突？最后，我们还要考虑校内交通事故的发生情况。
学校是否有详细的交通事故记录？交通事故的原因是什么？是否对校内交通事故进行及时处理和事故后的教育？综上所述，校内交通环境的评估主要包括交通设施、交通管理和交通事故三个方面。
只有对这些方面进行全面的评估和分析，才能有针对性地采取改善措施，保障学生在校内的交通安全。
二、校外交通环境评估除了校内交通环境，校外交通环境对学生的安全同样重要。
我们需要评估校外交通设施和交通状况。
校外道路是否畅通，人行道是否完善？附近交通红绿灯的设置是否合理，是否有足够的过街设施？此外，评估校外的交通安全教育是否得到重视。
社区或者学校是否开展过相关的宣传活动？学生是否了解行人和非机动车的交通规则与安全知识？同时，校外交通事故的发生情况也需要被评估。
是否有较多的交通事故发生在离校门口较近的地方？事故的原因主要是人为因素还是道路设施问题？发生交通事故的地区是否有安全隐患？综上所述，校外交通环境的评估包括交通设施和状况、交通安全教育、交通事故发生情况三个方面。
只有对这些方面进行评估和分析，才能针对问题所在，采取相应改善措施。
三、改善措施基于对校内外交通环境的评估与分析，我们可以提出以下改善措施，以保障学生的交通安全：1. 加强校内道路和行人道的规划与建设，确保宽度和标线符合规范，方便学生行走和车辆通行。
大学周边城市道路交叉口调研报告
交叉口车流量调查报告1.指定交叉口各车道在高峰时期（早高峰）的交通量。
2.指定交叉口的基本情况如区位、道路尺度、断面形式等3.指定交叉口配套设施情况如信号灯周期、周边设施、标志等。
4.交叉口所存在的问题调查方法：人工观测、相机录像记录地点：团圆南路与学府路“T”型交叉路口车种划分：摩托车以及不同小汽车、小货车、大货车、公交车调查目的：了解交叉口的基本布置形式，设施安排，车辆在里面的行驶情况，并通过交通量调查搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设等提供必要的数据。
调研内容：一、区位本次的调研目标是学校附近的团圆路与学府路的交叉口。
位于益阳市的东南部。
团圆路北接益阳大道，南接迎宾东路，与银城大道局部平行，缓解了银城路的部分压力；途经羊舞岭村、金家村、胡家界；学府路则联系着团圆路、银城大道和桃花伦东路（G319），平日车流量较多。
总的来说这个交叉口在城市交通中比较重要，尤其是在湖南城市学院及羊舞岭居住片区与外界交通联系中承担着重要角色。
二、交叉口基本情况1、团圆南路团圆南路路宽40米，路口西侧附近目前有小学和在建居住小区。
东侧为湖南城市学院和小区。
团圆南路断面形式为双向4条机动车道，两条非机动车道，2条人行道，为四块板道路。
但是不是等分的三块板，分隔带将东侧靠近学校一面的非机动车道与其他路面分开。
而西侧的机动车道路与非机动车道路是合并的，这样设计大大方便了东侧行人较多的学校，有利于学校附近学生的安全，这样的三幅路设计体现了道路设计的人性化。
另外因为在丁字路口，特增加了一条右转车道。
东西学府路路宽42米，中间设有栅栏分隔带，非机动车与机动车道由绿化带分隔，为四块板道路，双向四车道，2条非机动车道，2条人行道。
北侧机动车道有两条，设置为左转和右转车道。
总体进口道与出口道数量相同。
路口两侧均设有公交车站台且为港湾式停车。
路面平整，环境较好。
南北3、交叉口类型团圆路与学府路交叉口为平面“T”型交叉口，没有设置超高。
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北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。
交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。
由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。
本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。
1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解。
在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1-2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
2、交通流量与时间的关系我们小组选择的调查地点为学院南路与大柳树路的交叉路口，在该交叉路口进行了交通量调查。
调查时间选在了下午5:30到6:30的高峰客流时段，在此期间我们分别进行了东、南、西、北四个方向的交通量进行了采集，并且针对每个方向的不同车辆的数量、违规行为和各个方向的冲突类型及冲突点进行了细致观察和记录。
经过记录得到的数据，我们进行了交通量分析，针对交通量与车辆走行方向和时间关系进行分析，并进行评价。
2.1东进口交通量统计及分析东进口交通量是学院南路自东向西进入交叉路口的交通总量。
如图所示：在此方向来车主要是由四道口和明光桥方向的来车。
来车分别可以进行直行、右转、左转和掉头。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：根据统计表绘制交通量折线图：根据上图可知：东进口客流量在5:30到6:30这段时间内，先有一个迅速上涨过程，随后下降，然后又有一个上升趋势。
2.2南进口交通量统计及分析南进口交通量是大柳树路自南向北进入交叉路口的交通总量。
如图所示：在此方向来车主要是由北展西路和车公庄大街方向的来车。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：根据统计表绘制交通量折线图：根据上图可知：东进口客流量在5:30到6:30这段时间内，基本属于稳定状态，只有少许的上下浮动。
但是还是可以看出，六点之前交通量会有一些上升趋势，六点之后会逐渐下降。
2.3西进口交通量统计及分析西进口交通量是学院南路自西向东进入交叉路口的交通总量。
如图所示：在此方向来车主要是由魏公村和中关村南大街方向的来车。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：根据统计表绘制交通量折线图：根据上图可知：西进口客流量在5:30到6:30这段时间内，六点之前交通量处于上升趋势，六点之后趋于稳定。
2.4北进口交通量统计及分析北进口交通量是大柳树路自北向南进入交叉路口的交通总量。
如图所示：在此方向来车主要是由联想桥方向的来车。
我们进行了此方向的交通量记录，并汇总。
如下表：根据统计表绘制交通量折线图：根据上图可知：北进口客流量在5:30到6:30这段时间内，六点之前交通量有一些下降趋势，而六点之后反而有少许上升趋势。
2.5、总交通量总交通量通过东南西北四个方向的交通量加总得到。
如图：绘制折线图：结论：该交叉路口的总交通量在5:30到6:30之间，处于先上升后下降的一个趋势。
从图中可以看出，在5:45—5:50之间出现了一个小高峰，随之继续上升，直到6:10左右，达到最大。
在6:10—6:25之间交通量有一个明显下降，随之又有小幅上升。
分析：在高峰时期，形成交通量的主要是通勤客流。
在5:30—6:15时，上班人员下班回家，交通量逐渐增多，在6:15形成高峰。
在高峰过后，会出现一个短暂的下降，这是因为大部分通勤客流已经抵达目的地。
随后的小幅上升可能是外出娱乐人员的增多，到时会有一个小幅上涨。
3.研究区域的交通组成特性3.1 各类型车辆的组成特性将北进口、南进口、西进口和东进口各类型车辆分类加总，可知四进口的总小客车数量为4217辆，占总车辆数的94%；四进口的总中型车数量为65辆，占总车辆数的2%；四进口的大型车数量为190辆，占总车辆数的4%。
因此该交叉路口的车辆类型以小客车为主，且该路口超过90%的车均为小客车。
表3-1 各类型车车辆数统计表图3-1 各车型比例图3.2 左直右三向机动车的组成特性将北进口、南进口、西进口和东进口左直右三类机动车分类加总，可得四进口总左转机动车为772辆，占总车辆数的16%；四进口总右转机动车为1262辆，占总车辆数的25%；四进口总直行机动车为2888.5辆，占总车辆数的59%。
总的来看：超过半数的机动车驾驶方向为直行，机动车直行的比例最大，其次为右转，左转机动车所占比例最小。
表3-2 各方向机动车数量统计表图3-2 左直右三向机动车分布图3.3. 左直右三向非机动车组成特性将北进口、南进口、西进口和东进口左直右的非机动车分类加总，可得四进口总左转非机动车为49.4辆，占总车辆数的5%；四进口总右转非机动车为214.8辆，占总车辆数的22%；四进口总直行非机动车为701.8辆，占总车辆数的73%。
总的来看：超过70%的非机动车行驶方向为直行，非机动车直行的比例最大，其次为右转，左转非机动车所占比例最小。
表3-3 各方向非机动车数量统计表图3-3 左直右三向非机动车分布图3.4 车辆类型的组成特性将北进口、南进口、西进口和东进口机动车、非机动车和直行行人分类加总，可得四进口总机动车数量为4922.5，占总数的73%；总非机动车数量为966，占总车数的14%；直行行人数量为841，占总数的13%。
总的来看，该交叉机动车占总车辆的绝大多数，超过了70%，行人和非机动车比例相当，分别占总数的14%和13%。
表3-4 总机动车、非机动车及行人数量统计表图3-4 总机动车、非机动车及行人分布图3.5 分析总的来看：1.学院南路和大柳树路交叉路口的绝大部分车为小客车，车型混合度较少；2.根据统计左转机动车数量约为直行机动车数量的25%，且在交叉口常存在违规现象，易造成左转车与直行车的冲突。
4 冲突分析4.1东北角冲突东北角：在5:45和5:55分别达到两个峰值，冲突点基本在右转道、直行道之间；左转车辆与对向直行车辆冲突、右转车辆与行人的冲突。
原因分析：下午5：50之后会迎来第一波下班高峰期，此时南北方向的车流变多，因为前一个交叉路口的疏解能力有限，造成5:50出现了一个冲突点比较少的时间。
东南角：东南角的车流冲突多为由南到北的车流与由西到东的车流冲突。
其中，行人与机动车的冲突最多。
与东北角一样，造成冲突的主要为南北车流，于是两边在5:50-5:55的时间内冲突点数都较少。
西北角冲突：非机动车与非机动车冲突：10非机动车与机动车冲突：9非机动车与人冲突：24机动车与非机动车冲突：43机动车与机动车冲突：31机动车与人冲突：22人与非机动车冲突：1人与机动车冲突：1因此我们从冲突方式上可以分析出，机动车与非机动车之间的冲突、机动车与机动车之间的冲突是最多的。
特别是在6：10之后非机动车数量变多的时间。
4.4西南角冲突西南角冲突：南出口的冲突点尤其多，且多为机动车与非机动车冲突。
原因是非机动车经常无视信号灯强行横穿马路，此时由西方开来的需要右转的车辆经常被非机动车堵住进路。
在6:00之后，由西向东的机动车流量变大，因此西南角出现的冲突情况增多。
4.5时空分布分析冲突点的时空分布分析：在时间分布上，图中四个角冲突数随时间变化的折线图反映出了由北向南方向车流和由西向东车流在不同的时间到达最高值。
在6:00之前由北向南的车流量较大，6:10之后则是由西向东的机动车车流量较大。
因此造成的冲突数量也有所不同。
在5:50到5:55左右，冲突数量的水平都比较低。
根据数据分析来看，此时的行人数量与非机动车数量都较少，几乎只有机动车之间的冲突，所以冲突数量的总数也比较少。
在空间分布上，该十字路口四个角的冲突数量基本平衡，没有出现某个点非常多或者某个点非常少的情况。
冲突地点几乎都在机动车流线与非机动车流线交叉的地方。
最多的情况是右转的机动车与直行的非机动车之间有不可避免的冲突。
另外，非机动车与行人违章通性也造成了额外的冲突情况。
5．交通违章情况整理与统计分析5.1左右转不打灯下表是我们在调查时关于不打灯的数据表格。
统计结果用柱形图表示如下：5.2违规掉头下表是我们在调查时关于违规掉头的数据表格。
统计结果用饼状图表示如下：5.3机动车不遵守标志标线下表是我们在调查时关于机动车不遵守标志标线的数据表格。
统计结果用饼状图表示如下：5.4乱停车下表是我们在调查时关于机动车乱停车的数据表格。
统计结果用饼状图表示如下：5.5未避让行人下表是我们在调查时关于机动车未避让行人的数据表格。
统计结果用柱状图表示如下：5.6非机动车闯红灯下表是我们在调查时关于非机动车闯红灯的数据表格。
统计结果用折线图表示如下：5.7行人不走人行道下表是我们在调查时关于行人不走人行道的数据表格。
统计结果用折线图表示如下：5.8行人闯红灯下表是我们在调查时关于行人闯红灯的数据表格。
统计结果用折线图表示如下：5.9机动车闯红灯下表是我们在调查时关于机动车闯红灯的数据表格。
统计结果用折线图表示如下：5.10机动车左转弯车道上直行下表是我们在调查时关于机动车左转弯车道上直行的数据表格。
统计结果用柱状图表示如下：5.11占道经营下表是我们在调查时关于占道经营的数据表格。
统计结果用柱状图表示如下：5.12 对所有交通违章情况进行分析首先对各种交通违章情况的总数做一个比较，如上图所示，第四种违章方式也就是乱停车居于首位，接下来依次是左右转不打灯，未避让行人，非机动车闯红灯，行人闯红灯和行人不走人行道，其他情况整体数量比较少，大多都少于10。