动车运用所合设临修库与检查库的新型转向架更换设施方案探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组转向架是动车组重要的部件之一，它对于动车组的运行稳定性和安全性具有重要的作用。
在长期使用过程中，由于转向架所承受的工况和环境的影响，会出现一定程度的磨损和故障。
为了保证动车组的正常运行，需要对转向架进行定期的分解与检修。
下面将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。
转向架的分解是指将转向架拆开，将各个部件进行清洗、检验和更换。
转向架主要由底架、滑梁、悬挂器、摆架、减震器等组成。
在分解转向架时，需要先将动车组升起，放置在支架上，然后利用专用工具将连接转向架的紧固件拆卸，逐个取出各个部件。
在拆卸过程中，需要对每个部件进行标记，并记录下位置和状态。
拆卸完成后，将各个部件进行清洗，清除表面的污垢和油渍。
清洗完成后，对各个部件进行检验，检查其是否存在磨损、裂纹等情况。
对于发现的故障部件，需要及时更换或修理。
转向架的检修是指对转向架的各个部件进行检查，逐个排查问题并采取相应的措施进行修复。
检修转向架时，需要按照检修要求进行操作。
对于底架进行外观检查，检查其是否存在变形、裂纹等情况。
对于滑梁和摆架，需要检查其连接部位是否松动，同时检查滑梁和摆架的衬套是否磨损。
对于悬挂器和减震器，需要检查其密封性能，确保其正常工作。
还需要对转向架的润滑系统进行检查，检查润滑油是否充足，并对润滑系统进行清洗和更换油品。
在进行转向架的分解与检修时，需要注意以下几个问题。
需要使用正确的工具和设备，确保操作的安全性和效率。
需要清洗和检查各个部件时，保持清洁工作场所，防止杂质进入转向架。
检修时需要遵循规范和要求，对于发现的问题，需要及时记录并采取相应的措施进行修复。
CRH3型动车组转向架的分解与检修是确保动车组正常运行的关键环节。
通过对各个部件的清洗、检查和维修，可以提高转向架的工作效率和使用寿命，保证动车组的运行安全性和稳定性。
还可以及时发现转向架的故障和问题，并采取相应的措施进行修复，避免发生更大的事故。
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究
CRH3型动车组转向架检修工艺及运用研究摘要：CRH3型动车组作为中国铁路主要的高速列车之一，在运行过程中需要经常进行转向架的检修和维护。
本文通过对CRH3型动车组转向架检修工艺及运用的研究，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
关键词：CRH3型动车组；转向架；检修工艺；运用一、引言二、转向架的结构和工作原理CRH3型动车组的转向架结构复杂，包括轴箱、轴轨、润滑装置等。
其工作原理是通过润滑装置给轴箱提供充足的润滑油，减少摩擦和磨损，保持转向架的正常工作状态。
在运行过程中，转向架会受到车辆负荷和轨道不平整等因素的影响，需要定期进行检修和维护。
三、CRH3型动车组转向架的检修工艺1.检查和清洁：对转向架进行外观检查，清除表面杂物和尘土。
同时，检查各个零件的连接是否牢固，有无变形等问题。
2.润滑：对轴箱和轴轨进行润滑，确保转向架在工作过程中的摩擦系数不超过标准要求。
3.调整：根据实际情况对转向架进行调整，保证其在轨道上行驶平稳，消除晃动和噪音。
4.维修：对转向架的零部件进行更换和维修，确保其正常工作。
四、CRH3型动车组转向架的运用1.定期检查：定期对转向架进行检查和维护，及时发现和修复问题。
2.故障处理：在转向架出现故障时，及时处理，避免对运行安全和列车正常运行造成影响。
3.数据分析：通过对转向架运行数据的统计和分析，找出问题的原因和解决方法，以提高转向架的使用寿命和运行安全。
五、结论本文通过研究CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用，得出以下结论：1.定期检查和维护对于转向架的正常工作非常重要，能够及时发现和修复问题，保证运行安全。
2.对转向架进行润滑和调整能够减少摩擦和磨损，提高使用寿命。
3.数据分析可以帮助找出问题的原因和解决方法，为转向架的维护提供依据。
总之，CRH3型动车组转向架的检修工艺及运用对其安全运行起着重要的作用，有助于保证列车的运行安全和正常运营。
因此，在实际使用过程中，需要加强对转向架的检修和维护，定期进行检查，及时处理故障，提高转向架的使用寿命和运行安全水平。
提高动车组转向架检修安全性的关键技术探讨
提高动车组转向架检修安全性的关键技术探讨摘要：动车组的普及让群众的出行变得更加方便，各个城市之间的联系也变得越发紧密，动车组的安全性逐渐成为了社会关注的焦点问题。
想要保证动车组在运行过程中的可靠性，就要对动车组各种部件进行高效的检修，确保其时刻处于稳定的工作状态中。
这篇文章叙述的就是如何提升转向架维修安全性技术的问题。
关键词：动车组；转向架技术；检修分析引言尽管国内动车组的规模在逐渐扩张，但是由于出现的时间比较晚，在技术层面上与国际先进国家的动车组还有着一定的差距，特别是对于一些部件的安全性检修技术还有待完善。
这里就以动车组的关键部位之一的转向架作为例子，详细讨论了应该如何提升针转向架检修技术。
一、动车组检修特征由于动车组内部设备结构复杂，技术含量高。
对比传统的火车，动车组无论是在安全性还是舒适性上都有着非常大的优势。
而想要保证其内部装备时刻处于良好的工作状态中，就要想办法提高运维效率。
而在组成动车组的众多部件当中，转向架是非常关键的一个环节，其主要有轮对一级基础制动系统、主体框架以及悬挂系统构成[1]。
在实际运行过程当中，这些部件的安全系数存在差异，在这种客观因素的制约下，如果采用统一的维修标准对各部件进行维修，一方面可能会导致某些部件的维修不彻底，另一方面也可能会让某些部件被过度维修。
不仅浪费了大量的人力以及财力，还会影响到各个部件的寿命。
针对这一问题，需要对转向架检修技术进行优化。
二、国内转向架检修现状当前国内投入运行的动车系列为CRH系列动车组。
该系列动车组共分为5个维修级别。
其中1级、2级属于运行维修，3级以及3级以上维修为定期维修。
从动车组部件结构层面来看，1级、2级维修主要针对的目标就是动车组内部的转向架我们带上。
而3级或3级以上的维修工作中，也包含对于转向架的检修工作，只不过与前两个维修级别相比，该级别的检修是在之前的基础上增加一些更为精密的检修环节。
从中我们不难发现，对于转向架部件的检修贯穿了整个动车组检修工作流程，因此具备高效的转向架检修技术，就成为了确保其可靠性及实用性的关键环节。
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析摘要：随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着巨大的考验，CRH3型动车组的研制成功，极大的缓解了客运交通压力。
但随着动车组运营运营里程不断增加以及试验研究需要，轮对需在不落转向架的情况下进行更换。
由于工艺流程复杂，在动车所、车辆段更换轮对时不仅消耗了大量的人力和物力，还会影响动车组的正常运营，造成晚点等事故。
文章简要介绍了CRH3型动车组转向架轮对更换工艺流程，分析了更换轮对过程需要注意的问题，以提高轮对更换质量及效率。
关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换中图分类号：U279.4文献标识码：A1、概述CRH3型动车组原型为德国铁路的ICE3动车组，通过引进先进技术并吸收的方式，由中车唐山机车车辆有限公司首先实现国产化，于2008年正式上线运行[1]。
随着动车组运行里程的增加，车轮磨耗也逐渐增大，当车轮磨耗到限时就需要更换轮对。
同时，车轮损伤、齿轮箱故障以及试验研究等方面的因素也可能导致轮对的更换。
由于更换时间紧张，只能在整车不落转向架的情况下进行轮对更换工作，即轮对更换时转向架与车体不分离，轮对与构架分离。
因此要保证轮对更换的工艺方法成熟、可靠。
2、CRH3型动车组转向架结构特点2.1结构特点CRH3型动车组转向架采用轴箱转臂定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器，采用Z型拉杆牵引装置[2]。
2.2技术参数表1 CRH3型动车组转向架主要技术参数3、轮对更换工艺流程由于动车组转向架结构复杂，并且零部件及附属装置较多，在进行轮对更换时需要考虑工艺的可行性及合理性。
通过对转向架结构进行分析发现更换轮对需要将轮对组成与构架及车体分离，因此对轮对更换工艺流程进行了制定。
同时，动车组轮对更换需要在具有落轮机、地坑以及牵引车的检修库中进行，通过单个转向架架车拆除轮对的方式将指定轮对进行更换。
3.1轮对与转向架分离3.1.1车位调整利用牵引车将动车组牵引至落轮地坑处，调整转向架车轮至落轮机轨道标记线处，将轮对用止轮器固定。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。
而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。
本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。
其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。
转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。
二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。
2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。
3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。
三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。
要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。
2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。
对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。
四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。
具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。
2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。
动车组转向架检修库三级修工艺布局优化的思考
动车组转向架检修库三级修工艺布局优化的思考作者：张强来源：《科技资讯》2014年第27期摘要：结合上海动车段CRH2、3型车兼容修的出现及产量飞速增长的检修实际，分析转向架检修库三级修工艺布局所存在的问题，并针对性提出优化工艺布局的建议。
关键词：转向架检修工艺布局优化中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0059-011 上海动车段高修场面临的形势随着我段动车组配属的增加（已达383组），动车组的走行公里数逐渐达到三级修检修里程数，三级修的检修需求量也随之扩大。
转向架的日检修量从原日均2辆CRH2型车调整为日均4辆CRH2型车及2辆CRH3型车，达日均16个转向架。
2013年，上海动车段高修场共完成了61标准列（8编组）的动车组三级修检修，而2014年的目标任务是135标准列，高修场面临前所未有的机遇和挑战。
2 目前转向架检修库三级修工艺布局存在的问题高修场转向架检修库只是对CRH2型车进行三级修，在面对CRH2、3型车兼容修、检修周期短的情况，原转向架库检修工艺布局已不能满足当前形势下的需要，主要存在以下一些问题：（1）分解工位划分过细，转向架流转时间浪费较多。
CRH2型车转向架分解设置有预分解、清洗、分解、轮对构架分离、轮对部件分解几个工位，一台转向架到分解完成，大约需要流转70 m的距离。
（2）清洗区清洗区域较小，不能满足清洗需求。
CRH2、3型车需要清洗的有构架、轮对、轮对部件、构架零部件、减振器、枕梁等，目前清洗区的已不能满足当前需求。
清洗区原有3个构架清洗台位，根本不能满足现有日清洗量（8个二型车及4个三型车构架）。
零小部件的增多，也给清洗区带来巨大压力。
（3）构架检修台位储备不足，不能实现流水线生产。
构架检修设置有构架检修一、检修二、交检三个工序，采用定位修的方式，检修周期3 d。
因此，同一转向架需占用一个台位3 d 的时间，期间会造成各类检修人员到处流动，物料配送工位不固定等，生产效率低下。
高速铁路动车组整体架车更换转向架方式研究_黄小钢
参考文献
[ 1 ] 铁建设 [ 2007] 89号 铁路动车组设备设计暂行规定 [ S] [ 2 ] 运装客车 [ 2007] 36号 铁路动车组运用维修作业标准 [ S]
移动式架车作业效率虽然不高, 但适应性强, 可兼 容各种车, 并且可作为主型车架车的备用, 是一种比较 理想的选择。固定式架车作业灵活, 效率高, 工作安全 可靠, 作为主型车架车比较合适。
4. 3 架车设备的布置
由上分析, 我国检修基地配车数量大, 每个基地需 专门设置整体架车转向架更换库, 库内设置二条架车 线, 其中一条负责主型车架车作业, 另一条负责兼容车 架车, 并作为主型车架车设备出现故障时备用。个别 作业量大的基地可预留一条线。
2. 3 可兼容性
我国客运专线网范围广, 里程长, 动车组速度等级 不同且需求数量多, 因而出现有多种不同型号的动车 组和转向架, 几何尺寸也有较大差异。在一个动车检 修基地里有时出现四种及以上的车型, 因此要求架车 设备具有良好的兼容性。
2. 4 作业要求
动车组有 8辆编组和 16辆编组之分, 因此整体架
高速铁路动车组整体架车更换转向架方式研究: 黄小钢 于永兴
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车设备纵向应能适应不同编组、不同型号的列车长度; 横向应满足更换转向架两侧作业, 运送拆装部件的要 求, 避免架车单元与周边结构物干涉; 高度方向整体架 车上部空间应满足架 车后不影响车顶天车的起吊 作
业; 下部空间适应架车后工人车底拆装作业及两侧自 由通行。
图 2 美国亚特兰大 地铁车辆段固定式架车机实景
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１概 述
到宁 波站 ，为客 货 混跑 线路 ，其 中宁波 至余 姚段 全 长 ４８．７ｋｍ。线 路综 合利 用率 不 足 ５０％，可利 用线 路
动车 组 的检修 修程 分 为一 、二 、三 、四、五级 ，其 富余 能力 开 行市域 动 车组 。
中动 车运 用所 承担 所在 客运 站始 发 、终 到动 车组 的
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铁 道 勘 测 与设 计 ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１ ８（１）
动车运用所合设临修库与检查库的新型转向架更换设施方案探讨
何 武 山
（中铁第 四勘察设计院集 团有限公司设备处 武汉 ４３００６３）
【摘 要 】 结合 萧 甬铁路 余姚 动 车 所 工程 探 讨 了动 车 所 内临修库 与检 查库合设 的可 能性 ，提 出 了一种 对 检 查库 空间 占用率 低 、不破 坏检 查库 内作 业平 台及轨 道 桥 结构 、转 向架 更换 效率 高的转 向架 更换 方案 ，在 实际 工程应 用 中不仅 减 少 占地 ，而且 可在 一 定程度 上 降低 工程 投 资 。 【关键 词】 动 车运 用所 检 查库 ，临修 库 转 向 架更换 高效作 业
Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｂｏｇｉｅｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｗｈｅｎ ｍ ｅｒｇｉｎｇ ｒｅｐａｉｒ ｆａｃｔｏｒｙ ｗｉｔｈ ｔｅｍ ｐｏｒａｒｙ ｒｅｐａｉｒ ｆａｃｔｏｒｙ ｉｎ ａｎ ＥＭ Ｕ ｄｅｐｏｒｔ Ｈ Ｅ Ｗ ｕ—ｓｈａｎ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｙｕａｎ Ｓｕｒｖｅｙ Ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，ＬＴＤ．Ｗ ｕｈａｎ ４３００６３）
为完 成线 路配 属市 域动 车组 的一 二级 修 ，工程
客运 整 备 、一 二级 修 、临修 和存 放作 业 …。据此 ，动 新建 动 车运 用所 一座 。受 限于 用地 条件 ，新建 余姚
车运 用 所 应 配置 临修 线 并相 应 建 设 临修 库 。 临修 动车 选址 所位 于一 处 既有货 场 内 ，其 南侧 为密 集 的
３解 决 方 案
所 为 例对 本方 案 进行 论证 。
２工 程 背 景
萧 甬铁路 自杭 州 萧 山站 （即现 在 的杭 州南 站）
图 １ 余姚 动 车 所选 址
２０１８ Ｎｏ．１
动车运用所合设临修库与检查库的新型转向架更换设施方案探 讨 何武 山
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根据 线路 开行动 车组 的数 量 ，余 姚动 车所 需达 到 ２线检 查 库 的规 模 。动 车 所 内设置 ２线 库后 ，算 上检 查库 边跨 及道 路在 内，宽度 方 向 已达 到 ４０ｍ。 而按 照常 规布置 方法 ，转 向架 更换库 与检 查库平 行 布 置 ，宽度 方 向 需 １５ｍ 的距 离 。检 查库 及转 向架 更 换库 在宽度 方 向超过 货场 的宽度 ，会造 成 极大 的拆 迁 量 ，大 幅增 加成本 且 无法 保证 工期 。
库是 进行 动车 组 的临 时性 故障处 理 的场所 ，转 向架 居 民 区，北侧 为余姚 站 既有站 台，西侧 为余 姚站 ，东
更换 设备 的作 用 是拆 卸动 车 组 上损 坏 的转 向架并 侧 与 既有线接轨 。经 现场踏 勘测量 ，货场长约 ２６０ｍ，
利用 无故 障转 向架对其 进 行更换 ，它 是临 修库 内的 宽约 ４５ｍ，现场 选址 情况 如 图 ｌ所示 。
动式 架车 机组 合”的方案 取代 传统 转 向架更换 设备 “固定双 龙 门架车 机 ”的方 案 。设备 在转 向架 更换 完毕 后可 搬运 并存 放在 指定 的地 点 ，不 占用检 查库 内有 限 的空 间 。移 动式 龙 门架车 机 位 于轨 道 桥 一 侧 ，如 图 ２所示 ；移动 式架 车机 位于 轨道 桥另 一侧 ， 如 图 ３所示 ，两者均 设置可 沿走行 轨移动 的走行轮 。
核心 装 备 ，更换 转 向架也 是 临修 库 的核心 功 能 。然
பைடு நூலகம்
而 ，在 某 些特 殊情 况 下 ，动车运 用 所 的用地 非 常受
限 ，无条件 布 置 临修 库 。此时 由于检修 工 艺 需要 ，
考虑 在 动 车所 检 查库 内布置 转 向架更 换 设 备 以完
成 动 车 组 的转 向架 临 时性 故 障 。下面 以余 姚动 车
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎ ａ ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｕｎｉｔ（ＥＭＵ）ｄｅｐｏｒｔ，ｂｏｔｈ ｒｅｐａｉｒ ｆａｃｔｏｒｙａｎｄ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｒｅｐａｉｒｉｎｇ
ｆａｃｔｏｒ ｙ ａｒｅ ｎｅｃｅｓｓａｒ ｙ ．Ｎｅｖｅｒｔｈｅｌｅｓｓ，ｉｔ’Ｓ ｄｉｆ ｉ ｃｕｌｔ ｔｏ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ｂｏｔｈ ｏｆ ｔｈｅｍ ｉｎ ｒｅａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｕｎｄｅｒ ｃｅｒ ｔａｉｎ ｃｏｎ— ｄｉｔｉｏｎｓ，ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ，ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｌａｎｄ ｉｓ ｓｅｒｉｏｕｓｌｙ ｌｉｍ ｉｔｅｄ．Ｔｈｕｓ，ａ ｓｃｈｅｍｅ ｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｏ ｍ ｅｒｇｅ ｔｅｍｐｏｒａｒ ｙ ｆａｃｔｏｒｙ ｗ ｉｔｈ ｒｅｐａｉｒ ｆａｃｔｏｒｙ，ｗ ｈｉｃｈ ｃａｎ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｒｅｄｕｃｅ ｓｐａｃｅ ｏｃｃｕｐａｎｃｙ，ｂｕｔ ａｌｓｏ ｐｒｏｔｅｃｔ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｐｌａｔｆｏｒｍ ａｎｄ ｒａｉｌ
ｂｒｉｄｇｅ．Ｉｎ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｃａｎ ｒｅｄｕｃｅ ｂｏｔｈ ｔｈｅ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｌａｎｄ ａｎｄ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ． ［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｕｎｉｔ ｄｅｐｏｒｔｒｅｐａｉｒ ｆａｃｔｏｒ ｙ ｔｅｍｐｏｒａｒ ｙ ｒｅｐａｉｒｉｎｇ ｆａｃｔｏｒ ｙｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ｂｏｇｉｅ