CRH3动车组转向架技术
动车组技术--国内高速动车转向架
CRH1动车组转向架（动车）
构架 牵引装置 牵引电机
结构特点
二系悬挂装置
基础制动装置
轮对轴箱
2021/10/10
5
CRH1动车组转向架（拖车）
结构特点
2021/10/10
6
CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱自密封 式双列圆锥滚子轴承
17
CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
2021/10/10
18
CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
2021/10/10
19
CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 抗侧滚扭杆（两套）、枕 梁、中心销
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱 自密封式双列圆锥滚 子轴承
制动
锻钢制动盘 气压制动
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧 分体式轴箱便于更换轮对
驱动装置
电机驱动转矩经联轴节 输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴
牵引
“Z”型双牵引 拉杆传递车体与 转向架间的纵向 载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
2021/10/10
四方厂
21
CRH-0503(长客厂)
2021/10/10
模块化设计无摇枕H 形构架 统一采用920 mm的 大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件 的统型互换。 2015年春节前，在西 南交通大学牵引动力试 验室滚振试验台上的试 验速度达到了600km/h
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计摘要随着我国铁路第六次大提速的顺利实施，以及客运专线不断建成通车，国产CRH系列200～300km/h 动车组已分期分批投入运营。
转向架是高速动车组的走行机构，必须始终保持良好的性能状态，才能保证高速列车的安全可靠运行,所以必须对高速动车组转向架进行进一步研究。
本论文主要研究设计CRH3高速动车组动力转向架三维实体造型。
首先介绍了世界各国的典型高速动车组技术，其次对我国的CRH3型电动车组设备组成进行了介绍，然后应用Solidworks三维软件对CRH3动车组转向架各零部件进行设计和实体建模并进行了虚拟装配，并对一些零件进行了分析，最后对CRH3型动车组动力转向架进行了总体设计。
为以后转向架的优化设计提供一定的参考。
关键词：高速动车组；转向架构架；转臂式轴箱定位装置；架悬式AbstractAs China’s railway the sixth speed up was carried out，as well as the passenger special line was opened to traffic continuously，Domestic CRH series of 200 ~ 300km/h EMUs have been put into operation in stages. Bogie is the high-speed EMUs’ traveling agency，so in order to ensure the high-speed train operation safely and reliably, it must be always maintained a good performance status,Therefore, we should do further research on high-speed EMU bogie.In this passage, the research design3D solid modeling for driving bogie theCRH3 high-speed EMU.Introduced the first countries in the world of the typical high-speed EMU, then the CRH3 EMU equipment were introduced,Then the application of Solidworks 3D software on CRH3 EMU bogie of the various parts to design and solid modeling and virtual assembly And some parts analysis, the overall design of the final the CRH3 EMU power bogie. After bogie optimize the design to provide a reference. Keywords: high speed train;bogie frame; rocker typejournal box positioning device; Frame suspension;目录1 绪论 (1)1.1 日本新干线高速动车组的发展及应用 (1)1.2 法国TGV高速动车组的发展及应用 (2)1.3 德国ICE高速动车组的发展及应用 (2)1.4 其他国家 (3)1.4.1意大利 (3)1.4.2 瑞典 (4)1.4.3 西班牙 (4)1.4.4 我国高速铁路的发展 (5)1.5 结束语 (5)2 转向架总体设计 (6)2.1 转向架设计准则 (6)2.2 高速转向架技术 (6)2.2.1构架 (6)2.2.2轮对 (6)2.2.3弹簧悬挂装置 (7)2.2.4牵引装置 (7)2.2.5轴箱定位装置 (7)2.2.6回转阻尼装置 (8)2.2.7抗侧滚装置 (8)2.2.8主动和半主动悬挂系统的开发 (8)2.2.9高速运行的稳定性 (9)2.2.10 高速通过曲线的性能 (10)3 基于Solidworks的转向架三维实体设计 (11)3.1三维造型软件 Solidworks 软件简介 (11)3.2转向架的三维模型建立 (11)3.2.1特征的概述 (11)3.2.2零件的三维造型与装配 (12)3.3.3装配干涉检查 (13)3.4 本章小结 (13)4 构架 (14)4.1 转向架构架 (15)4.1.1 侧梁 (16)4.1.2 横梁 (17)图4.4横梁 (17)5 轮对轴箱定位装置 (18)5.1 轮对 (18)5.2 主从动齿轮配合设计 (19)5.3 轴箱体 (20)5.4 本设计轴箱定位装置也采用转臂式定位 (23)6 悬挂与制动 (24)6.1 中心悬挂 (24)6.2 牵引装置 (26)6.3 电机驱动装置 (27)6.4 基础制动装置成 (28)7 转向架附属装置设计 (29)7.1 撒砂装置 (29)7.2 轮缘润滑装置 (29)7.3 扫石器组装 (29)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)1 绪论目前世界上拥有自主开发并已成功运用高速动车组的国家有日本、法国、德国和意大利，其共同之处在于列车各部件大量运用高新技术，同时又各具特色，即根据本国的运用条件和传统经验，特别是在转向架结构、车体轻量化、流线型外形、列车动力配置及构成形式、电传动及控制技术、列车信息网络等方面都具有各自的特点。
CRH3动车组转向架技术
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
CRH3型动车组转向架性能提升研究
本 文 主要 研 究 悬 挂 参 数 、质 量 参数 以及 轮 轨 参 数对 临界速 度 的敏感 程 度 。悬挂 参数 包括 一 系纵 向 定位 刚度 、一 系 横 向定 位 刚度 、二 系横 向 刚度 、二 系 横 向 减 振 器 阻 尼 、抗 蛇 行 减 振 器 动 态 刚 度 和 阻 尼 、抗 侧 滚扭 杆 刚度 ；质量 参数 包括 车 体质 量 、车体 转动 惯 量 、构架 质量 、构 架转 动 惯量 、车 轮质 量 、车轮 转动 惯 量 ；轮轨参 数 包 括 轮 轨摩 擦 因 数 和等 效 锥 度 。 由于 转 向架 蛇行 导致 的构 架 横 向加速 度报 警 出现 于车 轮 磨 耗 状态 ，所 以计 算 中将 采用 实测 车 轮磨 耗 型面 ，等 效 锥 度 的变 化靠 改变 钢轨 廓形 和 轨距来 实 现 。考虑 ±３０％ 的参 变 范 围 ，通 过 车辆 系统 悬挂参 数 、质 量参 数 、轮轨参 数 对转 向架 蛇 行 失 稳 临 界 速 度 的影 响研 究 ，可获得 敏 感 参 数 的排 序 （见 表 １）。这 里 仅 给 出 了前 ５个较 敏 感参 数 ，其 中影 响 最 大 的 是 等效 锥 度 和抗 蛇行 减振 器 ，接下 来是 车体 质 量 、摩 擦 因数 和一 系 定 位刚 度 。与传 统 认 知不 同 的是 ，一 系定 位 刚度 的敏感 度较 低 ，其 原 因是 ＣＲＨ３型 动 车 组 采 用 了接 近 刚 性 的 大 刚 度 定 位 方 式 。 由 于 车 体 质 量 和 摩 擦 因
摘 要 ：通 过 分 析 ＣＲＨ３型 动 车组 系统 悬 挂 参 数 、质 量 参 数 、轮 轨 参 数 对 临 界 速 度 的 灵 敏 度 ，并针 对 敏 感参 数 进 行 转 向 架 蛇 行 运 动 稳 定 性 的 影 响 分 析 ，探 明 导 致 构 架 横 向加 速 度 报 警 的 根 源 ，提 出 转
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计1目录1.绪论 ..................................................................... . (3)1.1国内外动车组的发展概况 ..................................................................... (3)1.1.1德国高速铁路概况 ..................................................................... . (3)1.1.2日本动车组概况 ..................................................................... .. (3)1.1.3法国高速铁路概况 ..................................................................... . (4)1.1.4我国动车组发展概况 ..................................................................... (4)1.2本论文主要研究工作 .................................................................................................. 5 2.转向架 ..................................................................... . (7)2.1转向架基本知识 ..................................................................... . (7)2.2转向架的组成、任务和分类 ..................................................................... .. (7)2.2.1任务 ..................................................................... . (7)2.2.2组成及各部件的作用 ..................................................................... (8)2.2.3转向架的主要技术要求 ..................................................................... .. (8)2.2.4转向架分类 ..................................................................... .................................. 9 3.CRH3型动车组转向架 ..................................................................... .. (11)3.1转向架设计思想 ..................................................................... .. (11)3.2转向架结构概述 ..................................................................... .. (11)3.2.1 转向架主要技术参数 ..................................................................... (12)3.3转向架零件的三维实体设计 ..................................................................... (13)3.3.1 轮对 ..................................................................... . (13)3.3.2 转向架构架 ..................................................................... . (20)3.3.3轴箱 ..................................................................... .. (23)3.3.4一系悬挂轴箱定位装置 ..................................................................... (24)3.3.5中央弹簧悬挂装置 ..................................................................... .. (26)3.3.6基础制动装置 ..................................................................... . (28)3.4虚拟装配 ..................................................................... ............................................... 29 4.构架的静强度评价 ..................................................................... (33)4.1有限元算法基本原理 ..................................................................... (33)4.2使用UIC615-4标准对构架进行静强度评价 (36)4.2.1有限元模型的建立 ..................................................................... .. (36)4.2.2计算载荷 ..................................................................... (37)4.2.3边界条件的确定 ..................................................................... (39)4.2.4计算结构分析及评价 ..................................................................... ................ 39 结论 ..................................................................... (43)致谢 ..................................................................... (44)参考文献 ..................................................................... . (45)21.绪论1.1国内外动车组的发展概况世界变化日新月异，铁路科技事业也正在飞速的向前发展，特别是高速铁路的发展给世界带来的巨大的经济效益。
CRH3动车组转向架技术
（6） 轴端布置
➢ 关于轴端布置：由于防滑传感器、拖轴速度传感器、ETCS传感器、 接地装置等的不同，轴箱前盖共分为D、A、C、F、H型5种；共有10 种轴头布置；6种转向架轴端布置，EC-1、EC-2、TC-1、TC-2、 BC/FC-1、BC/FC-2。
轴端布置图
D型轴箱盖
A型轴箱盖
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
C型轴箱盖
F型轴箱盖
H型轴箱盖
4.3 一系悬挂：
双圈螺旋钢弹簧+柔性橡胶垫+垂向减振器+转臂定位。
一系悬挂装置
（1） 定位节点与轮对紧急系统
（2） 一系悬挂装置技术特点：
➢ 采用双圈螺旋刚弹簧,用黄色铜牌标明弹簧安装方向； ➢ 钢弹簧下设高柔性厚橡胶垫，以保证隔音和电气绝缘； ➢ 采用整体硫化的橡胶节点； ➢ 定位转臂的长度为480mm，小于CRH2的500mm； ➢ 节点芯轴采用圆弧定位，从拆、装和受力的角度均优于国内普遍采用
4.2 轮对组成：
动力轮对:直辐板整体车轮、空心车轴、报轴齿轮箱组成、轮 装制动盘,分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 拖车轮对:S型曲辐板整体车轮、空心车轴，轴装制动盘；分 体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析摘要：随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着巨大的考验，CRH3型动车组的研制成功，极大的缓解了客运交通压力。
但随着动车组运营运营里程不断增加以及试验研究需要，轮对需在不落转向架的情况下进行更换。
由于工艺流程复杂，在动车所、车辆段更换轮对时不仅消耗了大量的人力和物力，还会影响动车组的正常运营，造成晚点等事故。
文章简要介绍了CRH3型动车组转向架轮对更换工艺流程，分析了更换轮对过程需要注意的问题，以提高轮对更换质量及效率。
关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换中图分类号：U279.4文献标识码：A1、概述CRH3型动车组原型为德国铁路的ICE3动车组，通过引进先进技术并吸收的方式，由中车唐山机车车辆有限公司首先实现国产化，于2008年正式上线运行[1]。
随着动车组运行里程的增加，车轮磨耗也逐渐增大，当车轮磨耗到限时就需要更换轮对。
同时，车轮损伤、齿轮箱故障以及试验研究等方面的因素也可能导致轮对的更换。
由于更换时间紧张，只能在整车不落转向架的情况下进行轮对更换工作，即轮对更换时转向架与车体不分离，轮对与构架分离。
因此要保证轮对更换的工艺方法成熟、可靠。
2、CRH3型动车组转向架结构特点2.1结构特点CRH3型动车组转向架采用轴箱转臂定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器，采用Z型拉杆牵引装置[2]。
2.2技术参数表1 CRH3型动车组转向架主要技术参数3、轮对更换工艺流程由于动车组转向架结构复杂，并且零部件及附属装置较多，在进行轮对更换时需要考虑工艺的可行性及合理性。
通过对转向架结构进行分析发现更换轮对需要将轮对组成与构架及车体分离，因此对轮对更换工艺流程进行了制定。
同时，动车组轮对更换需要在具有落轮机、地坑以及牵引车的检修库中进行，通过单个转向架架车拆除轮对的方式将指定轮对进行更换。
3.1轮对与转向架分离3.1.1车位调整利用牵引车将动车组牵引至落轮地坑处，调整转向架车轮至落轮机轨道标记线处，将轮对用止轮器固定。
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动车转向架构架
端部动车构架
中间动车构架
拖车转向架构架
构架设计特点：
构架设计中的模块化
动车横梁组成
拖车横梁组成
构架结构设计“强度”理念
侧梁与横梁通过锻造节点连接，从设计结构上避免转向架主结构 的薄弱环节；
横梁钢管采用厚壁钢管进行外表面加工；
➢ 关键零部件采用锻件（西门子外构成品），整个转向 架构架结构中没有一个铸件。
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
➢ 枕梁、抗蛇行减振器座、扭杆座为铸造铝合金枕梁； ➢ 空气弹簧附加空气室。
● 牵引装置 采用Z型双拉杆牵引装置。
● 扭杆装置
➢ 扭臂与扭杆为过盈装配，连杆长度可调。 ➢ 全列车包括4种扭杆、两种连杆。
连杆EC01/08-CE1 其它车用连杆
扭杆
● 空气弹簧装置
➢ 不设二系垂向减振器，空簧无节流孔；
轴3盘，中间盘带停放制动。
4.1 构架组成：
▲双H形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。 ▲三种构架：每列车包括2个端部动车构架，6个中间动车构架， 8个拖车转向架构架； ▲动车构架与拖车构架具有完全相同的侧梁组成、横梁管组成和 除基础制动之外的与其它部位的接口； ▲两种动车转向架构架仅有两种零件尺寸不同：扭杆连杆座及其 与垂向减振器座相连的筋板；两种构架的微小差异通过扭杆连杆 座与垂向减振器座相连筋板上的“三角孔”和“圆形孔”来识别。
的梯形槽结构。 ➢ 一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置，体现了高可靠性的设计原
则； ➢ 设有轮对紧急系统，满足故障安全可靠的设计原则；
4.4 二系悬挂装置：
枕梁+高柔性空气弹簧+扭杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉杆牵引。
枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转向架与车体的连接。
➢ 枕梁系统包括：枕梁、抗蛇行减振器座、扭杆座、及与车体之间的 定位销，组装时牵引销和扭杆等预先安装在枕梁上；
4.5驱动装置：
牵引电机弹性架悬，鼓齿形联轴器、平行传动。
●驱动装置的主要技术参数
➢ 电机型号： ➢ 额定功率： ➢ 额定转速： ➢ 额定扭距： ➢ 最高转速： ➢ 最大启动扭矩： ➢ 通风方式： ➢ 牵引电机重量： ➢ 传动比： ➢ 齿轮箱材料和重量： ➢ 联轴器形式和重量： ➢ 支撑座形式和重量： ➢ 供应商
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
转向架附属设备包括： ▪轴端回流/保护接地装置 ▪制动防滑传感器 ▪轨道扫石器 ▪撒砂装置 ▪轮缘润滑 ▪列车控制系统的拖轴速度传感器 ▪ETCS天线和传感器 ▪感应接收器 ▪EC-2上的溢流电磁阀
3 CRH3动车转向架主要技术参数
CRH3转向架主要技术参数-1
技术参数
轴列式 轨距[mm] 最小曲线半径[m]-车组，联挂[m] 最小曲线半径[m]-单车 S 形曲线[m] 最高运行速度[km/h] 最高试验速度[km/h] 一次性演示最高速度[km/h] 欠超高[m/s²] 固定轴距[mm] 轮对内侧距[mm] 车轮直径[mm]新/旧 最大静轴重 [t]
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
4.2 轮对组成：
动力轮对:直辐板整体车轮、空心车轴、报轴齿轮箱组成、轮 装制动盘,分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 拖车轮对:S型曲辐板整体车轮、空心车轴，轴装制动盘；分 体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。
（1）轮对基本参数
➢ 内侧距：1353(0,+2)； ➢ 滚动圆间距：1500； ➢ 轴径中心距：2000； ➢ 轴颈直径：Φ130 ➢ 基于中国的线路，优化改进的S1002踏面； ➢ 通过过盈压装方法将车轮压接到车轴上，注油的方法退卸车轮。 ➢ 轮对使用整体车轮，新轮时，滚动圆直径920mm；磨耗到限，动车
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）
武广
生产厂家
四种动车组车型汇总
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRH3型系列 动车组整体运营状态良好。
CRH3型动车组转向架技术
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
➢ 采用低垂向刚度的应急弹簧，保证空气弹簧故障时的车辆运行安全；
➢ 空气弹簧的高度采用两点式控制，即每个转向架只采用一个高度控 制阀，每个转向架还设有一个防过冲安全阀，EC-2转向架上还设有 防止头车故障时一位转向架下降的溢流阀；
● 横向悬挂和抗蛇行装置
采用双抗蛇行减振器，考虑故障状态下的安全，单个减振器失效时，车 辆仍具有适当的稳定性。
轴承示意图
（6） 轴端布置
➢ 关于轴端布置：由于防滑传感器、拖轴速度传感器、ETCS传感器、 接地装置等的不同，轴箱前盖共分为D、A、C、F、H型5种；共有10 种轴头布置；6种转向架轴端布置，EC-1、EC-2、TC-1、TC-2、 BC/FC-1、BC/FC-2。
轴端布置图
D型轴箱盖
A型轴箱盖
动车组
CRH3C CRH380BL CRH380B CRH380CL
车组数
120 103 40 25
投入运营时间
2008.8.1 2011.7.1 2012.12.26 2013.1.20
单列最高运行 累计最高运行 里程（万公里） 里程（亿公里）
220
1.3
110
0.9
40
ห้องสมุดไป่ตู้
0.13
运行考核
哈大
京沪
车轮直径830mm ，拖车车轮直径860mm。通过沟槽标记出车轮径向 磨耗到限。 ➢ 动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。 ➢ 拖车车轮安装有吸音装置。 ➢ 可以采用不落轮镟床修正车轮踏面。
（2） 车轮
➢ 车轮材料：ER8-EN13262； ➢ 以数表形式提供了踏面形式； ➢ 动轮为可安装制动盘的直辐板结构;拖轮为S形辐板；并涂有降噪阻
尼材料。
CRH3 车踏面
（3）车轴
➢ 动轴和拖轴的轴径直径、和轴径中心距及防尘版座直径相同； ➢ 空心车轴内孔直径30mm； ➢ 轴身直径：动轴直径173(0,+1)，拖轴直径165(0,+1)； ➢ 轮座直径：动轴直径198v6，拖轴直径191v6； ➢ 动轴大齿轮座203.62，齿轮箱轴承座直径200； ➢ 拖轴制动盘座直径：两侧197，中间199 ➢ 车轴材料为EA4T-EN 13261